TW202537875A - 用於自行車之高度可調式座桿及用於高度可調式座桿之間隔件 - Google Patents

Abstract

本文說明用於自行車之高度可調式座桿。一範例座桿包括一上管及一下管，其等組配成一伸縮配置且可在至少一第一位置與一第二位置之間移動。該座桿包括：一上密封頭；一下密封頭；一軸桿，其耦接至該下管且延伸通過該下密封頭並進入至該上管中；以及一活塞，其在該上管中且耦接至該軸桿。該活塞將該上管劃分成在該活塞與該上密封頭之間的一第一腔室、以及在該活塞與該下密封頭之間的一第二腔室。該座桿亦包括一間隔件，其在該活塞與該下密封頭之間的該第二腔室中，以減少在該等第一及第二位置中之至少一者中的該高度可調式座桿之一長度。

Description

用於自行車之高度可調式座桿及用於高度可調式座桿之間隔件

此揭露內容大體上有關於自行車組件，且更具體，是有關於用於自行車之高度可調式座桿及用於高度可調式座桿之間隔件。

已知自行車具有一座椅或鞍座來支撐一騎乘者於一就座位置。座椅通常藉由一座桿來連接至自行車車架。在大多數自行車上，可手動調整座桿來升高或下降座椅之高度，以容納不同高度的騎乘者。亦可調整高度來適應不同騎乘狀況。通常，座桿係機械地夾持至自行車車架之一管體。當夾持鬆開時，座椅及桿係可相對於自行車車架之管體上下滑動來調整座椅的高度。然而，在一些近代更高端的自行車上，座桿藉由運用某類型的液壓輔助機構，係在自行車之騎乘期間為高度可調整的。舉例而言，人工致動的液壓式高度可調整或「落式升降」座桿可使用在桿內的一液壓壓力差，且需要手動操作來調整座桿高度。一些產品可使用ANT+無線通訊技術來允許騎乘者無線地調整座桿。

用於一自行車之一範例高度可調式座桿包括要耦接至一座椅的一上管。該上管具有一上端以及與該上端相對的一下端。該高度可調式座桿包括要耦接至該自行車之一車架的一下管。該上管及該下管組配成一伸縮配置，且可在至少一第一位置與一第二位置之間移動。該高度可調式座桿包括：一上密封頭，其在該上端處或附近耦接至該上管；一下密封頭，其在該下端之端部處或附近耦接至該上管；一軸桿，其耦接至該下管且延伸通過該下密封頭並進入至該上管中；以及一活塞，其在該上管中，該活塞耦接至該軸桿。該活塞將該上管劃分成在該活塞與該上密封頭之間的一第一腔室、以及在該活塞與該下密封頭之間的一第二腔室。該高度可調式座桿亦包括一間隔件，其在該活塞與該下密封頭之間的該第二腔室中，以減少在該等第一及第二位置中之至少一者中的該高度可調式座桿之一長度。

用於一自行車之一範例設備包括一高度可調式座桿，其包括一上管及一下管，該上管及該下管組配成一伸縮配置且可在至少一第一位置與一第二位置之間移動。該上管在該第一位置時從該下管向外延伸一第一長度。該高度可調式座桿包括：一下密封頭，其在下端處或附近位於該上管中；一軸桿，其耦接至該下管且延伸通過該下密封頭並進入至該上管中；以及一活塞，其在該上管中，該活塞耦接至該軸桿。該活塞將該上管劃分成一第一腔室及一第二腔室。該第二腔室界定在該活塞與該下密封頭之間。該設備亦包括一間隔件，其具有一第一端、一第二端以及在該等第一與第二端之間延伸的一中心通道。該間隔件係定大小成要安裝於該高度可調式座桿之該第二腔室中，其中該軸桿延伸通過該中心通道，且其中當該間隔件安裝於該高度可調式座桿之該第二腔室中時，該上管在該第一位置時從該下管向外延伸一第二長度，該第二長度小於該第一長度。

一些現代自行車包括高度可調式座桿，通常稱為落式升降座桿。此類型之座桿允許一騎乘者在騎乘自行車時改變他們座椅的高度。舉例而言，騎乘者可致動把手上的一座桿致動器，且接著向下推動座椅(例如，用他們的臀部)以縮回或壓縮該座桿，其藉此使該座椅的高度下降。當騎乘者停止致動該座桿致動器時，該座桿維持在縮回位置。接著，當騎乘者期望升高座椅時，騎乘者可再次致動該座桿致動器，且座桿延伸或伸出以使座椅移動回到原始高度。此下降能力在騎乘者準備騎自行車下陡坡時可為有利的。舉例而言，當騎下坡時，通常期望降低座椅，使得騎乘者可站立並使他們的身體朝向自行車之後方移動(為了更好的重量分布)，而座椅沒有碰到他們的臀部。此下降能力亦可用以在騎乘者遇到下坡之前下降座椅，在下坡處時騎乘者通常站立及踩踏板。此可調整性亦可用於許多其他情境中。

高度可調式座桿包括一上管及一下管，其等組配成一伸縮配置。下管插入至自行車車架中且經由一夾具來穩固。上管從下管向上延伸且支撐座椅或鞍座。上管可在一完全延伸位置(亦稱為達頂位置)與一完全縮回位置(亦稱為一達底位置)之間移動進入及離開下管。這些高度可調式座桿具有在完全延伸位置與完全縮回位置之間的一固定行程或行進範圍，其由座桿之內部組件及組件大小設定。舉例而言，典型的座桿具有50 毫米(mm)至250 mm之一行程範圍。當騎乘自行車時，騎乘者可促動座桿(例如，藉由推動一座桿致動按鈕)，以使上管能夠被推動至下管中以下降座椅之高度。座桿可鎖定在完全延伸位置與完全縮回位置之間的任何位置處。當騎乘者期望升高座椅時，騎乘者可站立在踏板上並促動座桿。座桿自動地伸出回到完全延伸位置。因此，當座桿位於完全延伸位置時，座桿建立了座椅之一確定達頂高度。然而，即使當下管完全插入至自行車車架中(例如，上軸環抵靠自行車車架)時，位於完全延伸位置之座椅高度對於一些騎乘者而言可能太高，以致於無法適當地或舒適地騎乘自行車。舉例而言，一些較矮的騎乘者或具有小尺寸內大腿長度(inseam)的騎乘者可能期望座桿在一較低高度處達頂。

本文所揭露者為具有範例間隔件的範例高度可調式座桿，範例間隔件可用來減少座桿在位於完全延伸位置時的整體高度或長度。此使座椅能夠在位於完全延伸位置時於一較低高度處達頂，此對於某些騎乘者而言為有利的。在一些範例中，一座桿可與一間隔件預組裝。在其他範例中，座桿及一或多個間隔件能以一套組或總成來販售。接著，一使用者或騎乘者可根據需要來自行安裝間隔件。

本文所揭露之一範例高度可調式座桿包括一上管及一下管，其等組配成一伸縮配置，且可在一完全延伸(達頂)位置與一完全縮回(達底)位置之間移動。該下管係耦接或裝設至自行車車架，且座椅係耦接至該上管。該上管可相對於該下管滑動以調整該座椅之高度。該上管之兩端由上及下密封頭密封，以形成填充有一加壓氣體(例如，空氣、氮)的一氣動腔室。在一些範例中，上密封頭包括一填充閥(例如，一施拉德式閥(Schrader valve))，其可用以對氣動腔室添加或移除加壓氣體。該座桿包括一軸桿，其耦接至該下管且延伸至該上管中。該座桿包括一活塞總成，其安置在該上管中且耦接至該軸桿。該活塞總成包括一活塞，其將該氣動腔室劃分成一上腔室(一正氣體腔室)與一下腔室(一負氣體腔室)。該上腔室將該等上及下管偏壓遠離彼此，且該下腔室將該等上管及下管偏壓朝向彼此。該活塞總成包括一閥件，其控制流體越過該活塞在該等上與下腔室之間的流動。當該閥件處於一關閉狀態時，該閥件阻擋或防止氣體在該等兩個腔室之間流動。關於用語「阻擋」或「防止」，出於以下論述之目的，用語「阻擋」或「防止」係指可達到或期望的最受限的氣體流動。因此，在一範例中，用語「阻擋」或「防止」意謂在兩個腔室之間的所有氣體流動的一停止。然而，在另一範例中，用語「阻擋」或「防止」意謂實質上所有氣體流動在兩個腔室之間停止。上氣動腔室中之壓力係足以支撐騎乘者之重量。當期望升高或下降座椅時，該閥件被切換至一打開狀態，其允許氣體越過該活塞在該等上與下腔室之間流動。此使騎乘者能夠使該上管相對於該下管向上或向下移動，藉此升高或下降座椅之高度。

當座桿正伸出或伸長至完全延伸位置時，上管從下管移出，且因此活塞朝向下密封頭移動。在已知的座桿中，活塞可接觸或銜接下密封頭，其停止座桿伸出且藉此界定完全延伸(達頂)位置。通常而言，一達頂緩衝件係用以緩衝擋止。在本文所揭露之範例中，座桿包括一間隔件，其在活塞與下密封頭之間的下腔室中。間隔件減少活塞朝向下密封頭的行進量。當座桿正伸出或伸長時，活塞最終銜接間隔件之一頂端，同時該間隔件之底端係與下密封頭(及/或下密封頭上之緩衝件)銜接。如此一來，活塞係停止(例如，抵靠下密封頭及/或達頂緩衝件)在沿著其行進行程的一較早位置處。此減少座桿在完全延伸位置之整體高度或長度。如此一來，座椅或鞍座在完全延伸位置具有一較低或減少的高度，此對於某些騎乘者而言為有利的及/或期望的。舉例而言，在沒有間隔件之情況下，座桿可在完全延伸位置具有一第一長度，且在具有間隔件之情況下，座桿在完全延伸位置可具有小於該第一長度的一第二長度。間隔件可具有所需之任何高度或長度。在本文所揭露之一些範例中，多個間隔件可在下腔室中配置成一堆疊組態。不同數目之間隔件係導致不同的高度減少。

在一些範例中，一座桿可與一間隔件預組裝。在其他範例中，間隔件可與座桿分開地提供。舉例而言，座桿及一或多個間隔件能以一套組或總成來販售，或者以完全分開的部件來販售。接著，一使用者或騎乘者可根據需要來自行安裝一或多個間隔件。此允許一製造商製造可輕易地調整至騎乘者所需之高度/長度之一種大小的座桿。

現在轉看圖式，圖1例示一人力載具的一範例，於其上可實行本文所揭露的範例座桿。在此範例中，該載具為自行車100的一可能類型，諸如一登山自行車。在所例示之範例中，該自行車100包括一車架102及可旋轉地耦接至該車架102的一前輪104及一後輪106。在所例示之範例中，該前輪104係經由一前叉108來耦接至該車架102的前端。該自行車100之一前及/或向前騎乘方向或定向係由圖1之箭頭A之方向來指示。如此一來，該自行車100的一向前移動方向係由箭頭A的方向指示。

在圖1所例示之範例中，自行車100包括一座椅110 (有時稱為一鞍座)，其經由根據本揭露內容之教示所建構的一座桿112來耦接至車架102 (例如，相對於向前方向A靠近車架102之後端)。在所例示之範例中，座桿112耦接至車架102之一座管114。在一些範例中，該座桿112係藉由一夾具116耦接至該座管114，該夾具116環繞該座管114中之開口。該座桿112係高度可調式的，以升高或下降該座椅110。在一些範例中，自行車100包括一座桿致動按鈕113來控制座桿112，其範例操作在本文中進一步詳細揭露。自行車100亦包括把手118，其耦接至車架102及前叉108 (例如，相對於向前方向A接近車架102之一向前端)以操縱該自行車100。在一些範例中，座桿致動按鈕113裝設在把手118上，以使一騎乘者能夠在騎乘自行車100時與該座桿致動按鈕113相互作用。該自行車100顯示為在一騎乘表面120上。該騎乘表面120可為任何騎乘表面，諸如地面(例如，一土徑、一走道、一街道等)、在地面上面的一人造結構(例如，一木製斜坡)、及/或任何其他表面。

在所例示之範例中，自行車100具有包括一曲柄總成124的一驅動鏈122。該曲柄總成124係經由一鏈條126可操作地耦接至裝設在後輪106之一輪轂130上的一鏈輪總成128。該曲柄總成124包括至少一個，且一般是兩個，曲柄臂132及踏板134，以及至少一個前鏈輪或鏈環136。一後齒輪變換裝置138，諸如一變速器，係安置於該後輪106處以移動該鏈條126遍行於該鏈輪總成128之不同鏈輪。額外地或替代地，該自行車100可包括複數個前鏈環及一前齒輪變換裝置，其用以使該鏈條126在該等複數個鏈環之間移動。

範例自行車100可包括具有一或多個懸吊組件的一懸吊系統。在所例示之範例中，該自行車100包括一後懸吊組件140。在此範例中，後懸吊組件140被實行為或包括一衝擊吸收器。在一些範例中，前叉108亦實行為一前懸吊組件。舉例而言，一彈簧可整合至腳中之一者中，且一阻尼器可整合至另一腳中。該前叉108及該後懸吊組件140在騎乘該自行車100時(例如，當騎乘在崎嶇的地形上時)吸收衝擊及震動。在其他範例中，該前叉108及/或該後懸吊組件140能以其他組態或配置來整合至該自行車100中。

在一些範例中，自行車100之一或多個組件可包括用以控制及/或監測該自行車100之各種態樣的電子組件。舉例而言，圖1之自行車100包括一控制裝置或自行車電腦142，其裝設於把手118上。自行車電腦142可與座桿112、後齒輪變換裝置138、前叉108及/或後懸吊組件140無線通訊，以收集資料及/或控制個別組件之操作。自行車電腦142亦可與曲柄總成124之一功率計144無線通訊。前述組件可配對至一無線網路。

雖然在圖1所繪示的範例自行車100為一種登山自行車類型，但本文所揭露之範例高度可調式座桿係可實行於其他類型的自行車上。舉例而言，本文所揭露之範例座桿可使用於公路自行車、以及具有機械式(例如，纜線、液壓、氣動等)及非機械式(例如，有線、無線)驅動系統的自行車上。本文所揭露之範例座桿亦可被實行於其他類型的二輪、三輪及四輪人力載具上。另外，本文所揭露之範例座桿可使用於諸如機動載具(例如，一機車)之其他類型的載具上。

圖2為範例高度可調式座桿112的一立體圖，其可實行於圖1之自行車100上。該座桿112亦可稱為一落式升降座桿或座桿總成。範例座桿112之長度或高度為可調式的，使得座椅110 (圖1)之高度可升高或下降。在所例示之範例中，該座桿112包括一第一管202，在本文稱為一下管202，以及一第二管204，在本文稱為一上管204。該等下及上管202、204亦可稱為座桿部分或區段。如圖2所示，該等下及上管202、204係組配成一同軸配置，且沿著一軸線206對準。軸線206對應於座桿112的一中心或縱向軸線。該下管202具有：一第一端208，在本文稱為一上端208；以及相對於該上端208的一第二端210，在本文稱為一下端210。該上管204相似地具有：一第一端212，在本文稱為一上端212；以及相對於該上端212的一第二端500 (顯示於圖5及6中)，在本文稱為一下端500。該上管204及該下管202係組配成一伸縮配置。特別地，在此範例中，該上管204延伸至該下管202之該上端208中的一開口213中。如此一來，該上管204係至少部分地安置在該下管202中。該上管204可滑入及滑出該下管202中之該開口213，其使座桿112之整體高度或長度能夠改變。在其他範例中，該等下及上管202、204可組配以使得該下管202延伸至該上管204之該下端500中。

在所例示之範例中，座桿112包括一座椅夾具214，其耦接(例如，熔接、螺栓連接、螺紋連接等)至上管204之上端212。該座椅夾具214係用來將座椅110 (圖1)耦接至座桿112。在此範例中，該座椅夾具214包括兩個螺紋緊固件216、218 (例如，螺栓)，其等可被擰緊來將座椅110穩固至上管204。在其他範例中，座桿112可包括用以附接至座椅110的其他機構。在所例示之範例中，座桿112包括一下帽蓋總成220，其耦接至下管202之下端210。

當座桿112安裝在自行車100 (圖1)上時，下管202耦接至車架102 (圖1)。舉例而言，下管202可插入至座管114 (圖1)中，且藉由夾具116 (圖1)穩固。上管204係從下管202向上延伸且支撐座椅110 (圖1)。如本文進一步詳細揭露，座桿112具有一內部活塞及閥件，其使上管204能夠相對於下管202向下移動(例如，滑動)，且提供回彈力以使上管204相對於下管202向上移動。此使一騎乘者能夠輕易地下降座椅110之高度或升高座椅110之高度。座桿112可在圖2所示的一完全延伸位置(亦稱為一達頂位置)與一完全縮回位置(亦稱為一達底位置)之間調整，在該完全縮回位置時上管204移動至下管202中直到達到一擋止或限制為止。座桿112亦可伸出/縮回至在該完全延伸位置與該完全縮回位置之間的任何位置，且維持在適當位置處。舉例而言，圖3顯示上管204已部分地移動至下管202中的一範例。如此一來，相較於圖2之位置，座椅110 (圖1)將下降或更靠近地面。因此，上管204及下管202可在至少一第一位置與一第二位置之間移動，其中該第一位置可對應於該完全延伸位置，且該第二位置可對應於該完全縮回位置或在其等間的任何位置。

在圖2所例示之範例中，座桿112包括一控制模組222，其亦可稱為一控制器或控制單元。控制模組222包括一電源供應器(例如，一電池組)及用以操作座桿112之內部閥件的電路系統(例如，處理器電路系統、邏輯電路系統等)。在此範例中，控制模組222在下管202之上端208處或附近，耦接至該下管202之一外表面224。一些已知的落式升降桿係將控制模組位設在座椅夾具上。然而，此位置可能干擾後輪胎游隙。因此，將控制模組222位設在下管202之上端208處、鄰近於重疊區，可有利於改良後輪游隙。此位置亦有助於維持落下高度與整體長度的一最小比率。

作為一範例操作，若一騎乘者期望下降座椅110 (圖1)，則該騎乘者致動一座桿致動器，諸如在此範例中，座桿致動按鈕113 (圖1)。在圖1中，座桿致動按鈕113裝設在把手118上，以使得騎乘者可用他們的手指中之一者(例如，他們的拇指)來致動座桿致動按鈕113。替代地，座桿致動按鈕113可為一扳桿或其他類型的使用者介面，諸如具有一觸控螢幕的一顯示裝置。當座桿致動按鈕113被按壓時，該座桿致動按鈕113將一信號(例如，一無線信號)傳輸給控制模組222。控制模組222接收來自該座桿致動按鈕113之信號，且促動一致動器或馬達以打開內部閥件，其在上管204中之一氣動腔室中，如本文進一步詳細揭露。當內部閥件打開時，騎乘者可向下推動座椅110，此使上管204滑動至下管202中(例如，如圖3之位置所示)，藉此下降或減少座椅110之高度。在一些範例中，騎乘者可藉由坐在座椅110上且用他們的臀部施加向下力來施加此力。當座椅110到達所欲高度時，騎乘者可釋放座桿致動按鈕113。響應地，控制模組222關閉內部閥件，其將上管204相對於下管202維持在適當位置處。當騎乘者期望升高座椅110時，該騎乘者可再次按壓座桿致動按鈕113。控制模組222接收信號且打開內部閥件。當極少或零向下力正作用在座椅110上(例如，騎乘者正站立在踏板上且沒有將他們的臀部擱靠在座椅110上)時，內部氣動系統將上管204從下管202向上推動，藉此使座椅110向上移動。上管202向上移動直到到達完全延伸位置為止。否則，當到達所欲位置時，騎乘者可釋放座桿致動按鈕113。當座桿致動按鈕113被釋放時，內部閥件係關閉且將座桿112固持在當前位置。因此，騎乘者可輕易地調整座桿高度。

在一些範例中，為了促動內部閥件，騎乘者按壓及按住座桿致動按鈕113。只要座桿致動按鈕113被按下，閥件就能被保持在打開狀態，其使上管204能夠相對於下管202向上或向下滑動。當騎乘者釋放座桿致動按鈕113時，內部閥件關閉，其將上管204維持在適當位置處。然而，在其他範例中，系統可組配以使得騎乘者可按壓並釋放座桿致動按鈕113以致使閥件打開，且接著騎乘者再次按壓該座桿致動按鈕113以關閉該閥件。

圖4為下管202上之控制模組222的一放大圖。在所例示之範例中，控制模組222包括一軸環400、耦接至該軸環400的一控制殼體402以及一電源供應器(在此範例中為耦接至該控制殼體402的一電池組404)。該軸環400包繞下管202，且用以將該控制模組222耦接至該下管202。在此範例中，該軸環400包括一第一部分406a及一第二部分406b，其等耦接在一起且因此夾持在該下管202周圍。在一些範例中，該等第一及第二部分402a、402b係藉由一扣合件及/或螺紋緊固件(例如，螺釘、螺栓等)耦接。控制殼體402含有電子組件，其等用以接收控制信號以及操作內部閥件(例如，打開閥件、關閉閥件等)。舉例而言，圖4顯示控制殼體402之一方塊圖。該控制殼體402包括處理器電路系統408及一無線通訊裝置410。該無線通訊裝置410包括一接收器。該無線通訊裝置410可接收來自座桿致動按鈕113及/或諸如自行車電腦142之另一自行車組件的無線控制/命令信號。額外地，在一些範例中，該無線通訊裝置410可包括一發送器(例如，一收發器)，且可發送無線控制/命令信號給座桿致動按鈕113及/或諸如自行車電腦142之其他自行車組件。響應於例如接收到一命令，處理器電路系統408促動一馬達(例如，藉由施加一電流或電壓給該馬達)以打開內部閥件，以使座桿112能夠伸出或縮回。當座桿致動按鈕113被釋放時，沒有接收到控制/命令信號且處理器電路系統408促動馬達以關閉閥件，藉此使座桿112維持在其當前位置。在其他範例中，當座桿致動按鈕113被釋放時，接收到一第二或分開的控制/命令信號。無線通訊裝置410組配來無線通訊，且因此包括一或多個天線。無線通訊裝置410提供呈任何已知或之後開發的格式的無線通訊。雖然本說明書說明可在參照特定標準及協定之特定實施例中被實行的組件及功能，但本文所揭露之範例不限於此等標準及協定。舉例而言，用於網際網路及其他封包交換網路傳輸(例如，TCP/IP、UDP/IP、HTML、HTTP、HTTPS)的標準係表示目前技術水平的範例。此等標準係被具有本質上相同功能之更快或更有效率的等效者週期性地取代。Bluetooth®、ANT+ ^TM、ZigBee、WiFi及/或AIREA ^TM標準亦可使用或替代地使用。據此，具有如本文所揭露者之相同或相似功能的替換標準及協定係被視為其等效者。

於本文使用時，「處理器電路系統」係定義為包括(i)一或多個特殊用途電路，其經建構來施行特定操作，且包括一或多個以半導體為基的邏輯裝置(例如，由一或多個電晶體實行的電氣硬體)，及/或(ii)一或多個通用以半導體為基的電路，其可規劃有指令來施行特定操作，且包括一或多個以半導體為基的邏輯裝置(例如，由一或多個電晶體實行的電氣硬體)。處理器電路系統之範例包括：可規劃微處理器、可實例化指令之現場可規劃閘陣列(FPGA)、中央處理器單元(CPU)、圖形處理器單元(GPU)、數位信號處理器(DSP)、XPU或微控制器及積體電路，諸如特定應用積體電路(ASIC)。舉例而言，一XPU可由一異質運算系統實行，其包括多個類型的處理器電路系統(例如，一或多個FPGA、一或多個CPU、一或多個GPU、一或多個DSP等，及/或其一組合)及應用程式介面(API)，其可將運算任務指派給該等多個類型的處理器電路系統中最合適執行該運算任務者。

電池組404供應電力給控制殼體402之電子組件，其控制馬達以操作閥件。電池組404亦供應電力來通電或促動馬達。在一些範例中，電池組404為可移開的，諸如藉由按壓一釋放突耳或按鈕或者在某個方向上使該電池組404滑動遠離控制殼體402 (圖4)。在一些範例中，電池組404可被移開、充電及重新附接至控制殼體402。在其他範例中，電池組404能以需要拆卸(例如，移開一或多個螺釘)來移開之一方式固定至座桿112。在一些範例中，電池組404可充電，同時該電池組404附接至控制殼體402。電池組404可有線或無線地充電。舉例而言，電池組404可具有用於充電之一充電埠或充電表面。在其他範例中，電池組404可能非為可再充電的，且必須用一新電池組替換。在此範例中，用來為馬達供電的電源供應器係在下管202之上端208處附接至軸環400。在一些範例中，電池組404係相對於下管202固定(經由軸環400)，且在安裝於自行車100 (圖1)上時相對於下管202固定。在其他範例中，電池組404可位設於各種位置中，諸如夾具116 (圖1)、軸環400 (圖4)或下管202之下端210。電池組404亦可裝設在座桿112之遙遠處，且藉由電氣導線(例如，穿過或沿著車架102延伸的一或多個導線)連接至該座桿112。

圖5為對應於圖2處於完全延伸位置之座桿112的一截面圖，且圖6為對應於圖3處於一部分縮回位置之座桿112的一截面圖。圖5及6顯示沒有一間隔件之座桿112的一範例。圖8及9顯示具有一範例間隔件之座桿112的一範例，其在本文中進一步詳細揭露。

如圖5及6所示，上管204具有一下端500。下端500安置在下管202中。如此一來，下及上管202、204係在一重疊區域或重疊區處重疊。在圖5中，上管204從下管202向外(例如，向上)延伸的量係由一第一長度L1界定，且在圖6中，上管204從下管202向外延伸的量係由小於L1的一第二長度L2界定。如此一來，圖6中之座桿112的整體高度或長度係小於圖5中之座桿112的高度或長度。

如圖5及6所示，上管204界定一腔室502。腔室502填充有流體(例如，氣動氣體)，如本文進一步詳細說明。座桿112包括一上密封頭504 (例如，一插塞或襯套)，其在上端212處或附近耦接至上管204。在此範例中，上密封頭504係在上管204之內側，但在其他範例中，可在上管204之外側。座桿112亦包括一下密封頭506，其在下端500處或附近耦接至上管204。在此範例中，下密封頭506係在上管204之內側，但在其他範例中，可在上管204之外側。該等上及下密封頭504、506密封了該上管204之端部，以維持腔室502中之流體。

在圖5及6所例示之範例中，座桿112包括一軸桿508，其可稱為一桿。該軸桿508安置在下管202中且耦接至該下管202 (例如，在下端210附近)，以使得該軸桿508係相對於該下管202固定。舉例而言，下帽蓋總成220包括一裝設件509，其在下端210處安置於下管202中並耦接至該下管202。該軸桿508之一底端係耦接至該裝設件509。該軸桿508向上延伸通過下管202且通過下密封頭506且進入上管204中。特定而言，該軸桿508延伸通過下密封頭506且進入被界定於上管204中的腔室502中。當座桿112伸出或縮回時，該下密封頭506可沿著軸桿508向上及向下滑動。

在圖5及6所例示之範例中，座桿112包括一活塞總成510，其安置在上管204中。活塞總成510亦可稱為一閥總成或流動控制總成。活塞總成510安置在上管204之腔室502中且耦接至軸桿508。當座桿112伸出或縮回，活塞總成510移動成更靠近或更遠離上管204之上及下端212、500。活塞總成510包括一活塞512，其密封抵靠上管204之一內表面514。當座桿112伸出或縮回時，上管204之內表面514可沿著活塞512向上及向下滑動。活塞總成510且特別是活塞512，係將上管204之腔室502劃分成一第一腔室516 (在活塞512與上密封頭504之間)及一第二腔室518 (在活塞512與下密封頭506之間)。該等第一及第二腔室516、518亦可分別稱為上及下腔室，或者分別稱為正及負腔室516、518。第一腔室516由活塞總成510、上密封頭504及上管204所限界。第二腔室518由活塞總成510、下密封頭506、上管204及軸桿508所限界。當上管204相對於活塞總成510向上及向下移動時，第一及第二腔室516、518之容積改變。第一及第二腔室516、518係填充有一流體。在此範例中，座桿112係基於一氣動平台。因此，第一及第二腔室516、518可填充有一加壓氣體，諸如空氣或氮。在其他範例中，第一及第二腔室516、518可填充有另一類型的可壓縮氣體。活塞總成510係控制流體(例如，加壓氣體)越過活塞512且在第一與第二腔室516、518之間的流動。

在圖5及6所例示之範例中，座桿112包括一閥件520以及用以控制該閥件520之狀態的一馬達522。在此範例中，閥件520及馬達522為活塞總成510之部分，且併入至活塞512中及/或與活塞512整合。如此一來，閥件520及馬達522係安置在上管204中，且至少部分地在上管204與下管202之間的一重疊區(例如，L1或L2)中。在此範例中，閥件520為一提動閥，其包括可在一線性方向上移動以打開或關閉該閥件520的一提動部。然而，在其他範例中，可使用其他類型的閥件。閥件520可被操作(例如，打開或關閉)來控制氣體越過活塞512在第一與第二腔室516、518之間的流動。特別地，閥件520可在一關閉狀態與一打開狀態之間操作，在該關閉狀態時流體(例如，加壓氣體)被阻擋而無法越過活塞512在第一與第二腔室516、518之間流動，此將下及上管202、204維持在它們的當前位置處，該打開狀態係使流體能夠越過活塞512在第一與第二腔室516、518之間流動，此使上管204能夠相對於下管202移動以調整座椅110 (圖1)之高度。雖然在此範例中，閥件520由馬達522操作，但在其他範例中，座桿112可包括一螺線管或其他類型的致動器來控制該閥件520。另外，雖然在此範例中，馬達522整合至上管204中之活塞總成510中，但在其他範例中，馬達522可安置在另一位點。舉例而言，馬達522可耦接至下管202之下端210。

在一些範例中，上密封頭504包括及/或以其他方式實行為一閥件523，其使一使用者能夠將氣動流體添加至上管204中之腔室502，或從該腔室502移開。在此範例中，閥件523實行為一施拉德式閥。然而，在其他範例中，閥件523可實行為另一類型的閥件，諸如一普雷斯塔式閥(Presta valve)。一使用者可移開座椅夾具214，且接取閥件523以將氣動流體添加至腔室502或從該腔室502移開。在一些範例中，閥件523可位於靠近上端212之上管204的一側上。

在圖5及6所例示之範例中，第一腔室516為一正壓腔室，且第二腔室518為一負壓腔室。第一腔室516及第二腔室518係壓力密封腔室。下管202界定在下密封頭506與下帽蓋總成220之間的一第三腔室526。第三腔室526被視為一壓力控制腔室。第三腔室526之容積係基於致動位置而改變。在一些範例中，第三腔室526係通放至大氣，且因此含有大氣壓力下之空氣。然而，在其他範例中，第三腔室526亦為一壓力密封腔室(例如，含有加壓空氣或氮)。在此一範例中，第三腔室526中的流體(例如，空氣)在上管204向下移動時可被壓縮。此經壓縮的流體可提供一偏壓力，來使座桿112回到完全延伸位置。在其他範例中，第三腔室526可具有用於補償容積變化的其他機構，諸如一浮動活塞或一可變形的囊狀物。第一腔室516、第二腔室518及第三腔室526係可為各種形狀及/或大小。舉例而言，第一腔室516、第二腔室518及第三腔室526係可被筒狀地定形狀(例如，分別具有在27毫米(mm)與35 mm之間的外徑)，且可針對一特定最大桿調整(例如，150 mm)定大小。

如圖5及6所示，活塞512具有面向上密封頭504的一第一側528 (例如，一頂側)以及與該第一側528相對且面向下密封頭506的一第二側530 (例如，一底側)。活塞512之第一側528的一軸向表面積(如沿著軸線206檢視)係大於該活塞512之第二側530的一軸向表面積。此是因為第二側530之軸向表面積的一部分因軸桿508之截面面積而減少。當閥件520處於關閉狀態且座桿112位於完全延伸位置(圖5)時，第一腔室516作用為一彈簧，且組配來偏壓上管204朝向該座桿112之該完全延伸位置。活塞512的第一側528及第二側530係經定大小及定形狀，且第一腔室516及第二腔室518在座桿112位於完全延伸位置時係個別受壓，以使得在該第一腔室516內的氣體支撐騎乘者之重量。在一些範例中，當座桿112位於完全延伸位置時，座椅110 (圖1)上之騎乘者的重量造成該座椅110下沉少於10 mm。基於力的計算，座桿112運作是因為活塞512之第一側528的軸向表面積對第一腔室516與第二腔室518間之一氣動壓力比撐持著騎乘者。此亦取決於第二腔室518在座桿112位於完全延伸位置時的容積。在圖5所例示之範例中，當座桿112位於完全延伸位置時，第一腔室516的容積係大於第二腔室518的容積。在一些範例中，當座桿112位於完全延伸位置時，第二腔室518之容積可不多於第一腔室516之容積的百分之二十。在其他範例中，在完全延伸位置時，第一及第二腔室516、518可具有一不同的容積比。舉例而言，當座桿112處於完全延伸位置時，第二腔室518之容積可不多於第一腔室516之容積的百分之十、百分之五、或百分之三。此使座桿112作用為類似一零負壓預載氣動彈簧。此是撐持騎乘者且讓騎乘者體驗到的感受為剛硬的主要原因。在座桿112之完全延伸位置時，座椅110可小幅移動，但是騎乘者通常不會感知此移動。

作為一範例操作，假設座桿112位於圖5所示之完全延伸位置，且騎乘者期望下降座椅110 (圖1)。騎乘者按壓在把手118 (圖1)上的一座桿致動按鈕113 (圖1)，且控制模組222促動馬達522來打開閥件520。當閥件520打開時，一力可向下施加在座椅110上以壓縮座桿112。舉例而言，騎乘者可坐在(或部分坐在)座椅110上，來用他/她的臀部施加向下的壓力。此向下的壓力迫使流體(例如，加壓氣體)從第一腔室516流動通過閥件520且越過活塞512且至第二腔室518中。此使上管204能夠向下移動且進入下管202中，藉此下降座椅110。當上管204向下移動時，第一腔室516之容積係減少，且第二腔室518之容積增加。騎乘者可使座椅110移動(例如，下降)至在完全延伸位置與完全縮回位置之間的任何位置。圖6顯示位於在完全延伸位置與完全縮回位置之間的一中間位置的座桿112。

當座椅110位於一所欲位置，諸如圖6之位置時，騎乘者可釋放座桿致動按鈕113 (圖1)。控制模組222促動馬達522來關閉閥件520。當閥件520關閉時，流體(例如，加壓氣體)被防止越過活塞總成510在第一腔室516與第二腔室518之間流動。此限制或防止上管204相對於下管202之進一步相對移動。當閥件520被關閉時，系統中的力平衡係使得作用於活塞512之第一側528上的軸向壓力係大約等於作用於該活塞512之第二側530上的軸向壓力。使用諸如空氣的一可壓縮流體係使壓力腔室能夠在一向下力施加於上管204上時作用為一壓縮彈簧。因此，當騎乘者坐在座椅110上時，座桿112可支撐騎乘者之重量。在一些範例中，當座桿112位於一中間位置(在完全延伸位置與完全縮回位置之間)時，騎乘者的重量造成座椅110可能小幅下沉(例如，40 mm或更少)。座桿112亦可維持在完全延伸位置與完全縮回位置之間的任何位置處。若座桿112移動至完全縮回位置，則座椅夾具214接觸下管202之上端208，且/或者下密封頭506接觸下帽蓋總成220。此提供一硬擋止來防止進一步的移動。當座桿112位於完全縮回位置時，座椅110由於此硬擋止而可能沒有下沉。

當期望升高座桿112回到完全延伸位置時，騎乘者按壓座桿致動按鈕113 (圖1)，且控制模組222促動馬達522來打開閥件520。在沒有作用於座椅110 (圖1)上的外部向下力之情況下，上管204之第一腔室516中的壓力致使上管204相對於下管202向上移動回到完全延伸位置。此是因為活塞512之第一側528的軸向表面積係大於該活塞512之第二側530上的軸向表面積。如此一來，第一腔室516中之壓力作用在活塞512之第一側528上的力，係大於第二腔室518中之壓力作用在活塞512之第二側530上的力。因此，上管204被迫使向上至完全延伸位置。當上管204向上移動時，流體係流動越過閥件520從第二腔室518至第一腔室516。因此，軸向壓力之不平衡係將座桿112朝向完全延伸位置偏壓。此使座桿112能夠自動伸出回到圖5所示之完全延伸位置。特別地，上管204相對於下管202向上移動，直到下密封頭506之頂部銜接活塞512之第二側530為止。此形成界定完全延伸(達頂)位置的一限制或擋止。當座桿112位於完全延伸位置時，騎乘者可釋放座桿致動按鈕113，其促動馬達522來關閉閥件，且藉此將座桿112維持在完全延伸位置。因此，在第一腔室516中的加壓氣體係將上及下管204、202偏壓遠離彼此，且在第二腔室518中的加壓氣體係將上及下管204、202偏壓朝向彼此。

如上文所揭露，在一些範例中，第三腔室526係通放至大氣。如此一來，第三腔室526在上管204上提供最小的偏壓力(若有的話)。然而，在其他範例中，第三腔室526可被密封且加壓而具有一正壓。在此一範例中，當上管204向下移動時，第三腔室526之容積係減少，其增加第三腔室526中之壓力。此壓力向上作用於下密封頭506上，以幫助將上管204偏壓至完全延伸位置。

如上文所揭露，控制模組222包括處理器電路系統408 (圖4)，其組配來控制及操作馬達522以打開及關閉閥件520。在圖5及6所例示之範例中，控制模組222在下管202之上端208處或附近位設在下管202之外表面223上，而馬達522係在上管204之腔室502中位設在活塞總成510中。座桿112可包括一或多條導線及/或電氣連接結構，來在控制模組222與馬達522之間形成一電氣路徑。此使電力及/或命令信號能夠在控制模組222與馬達522之間轉移。舉例而言，如圖5及6所示，座桿112包括安置在下管202中的第一及第二導線532、534。在一些範例中，第一及第二外管導線532、534為正及負導線。第一及第二外管導線532、534電氣耦接至控制模組222。第一及第二外管導線532、534延伸通過下管202至下帽蓋總成220。換言之，在此範例中，第一及第二外管導線532、534在下管202的上端208與下端210之間延伸。在一些範例中，第一及第二外管導線532、534沿著下管202之一內表面536安置(例如，在沿著內表面536安置之一或多個通道中)。

在所例示之範例中，座桿112亦包括第一及第二內管導線538、540。第一及第二內管導線538、540安置在軸桿508中，且在下帽蓋總成220與馬達522之間延伸。下帽蓋總成220包括一或多個電氣連接件或導線橋接結構，來電氣耦接外管導線532、534與個別的內管導線538、540。外及內管導線532、534、538、540可焊接或壓接至下帽蓋總成220中的電氣連接件。因此，外管導線532、534、內管導線538、540及電氣連接件係形成在控制模組222與馬達522之間的一電氣路徑。如此一來，正及負電氣連接結構係形成於控制模組222與馬達522之間。控制模組222可藉由透過電氣連接結構施加電力，來促動馬達522。雖然在此範例中，座桿200之狀態係由控制模組222電子式地改變，但在其他範例中，座桿200可組配成藉由一液壓管線或一機械纜線或連桿組來改變狀態。

圖7為圖5之標圈處542的一放大視圖。如圖7所示，下密封頭506係螺紋式耦接至上管204之下端500，其密封上管204之下端500。座桿112包括在下密封頭506之一溝槽中的一下襯套700，其係與下管202之內表面536可滑動地銜接。當上管204相對於下管202伸縮時，上管204係由下襯套700徑向地支撐。一靜態密封件702 (例如，一o環)係安置在下密封頭506中之一溝槽中，其在下密封頭506與上管204之內表面514之間形成一密封。

下密封頭506具有一第一端704、與該第一端704相對的一第二端706，以及在該第一端704與該第二端706之間延伸通過該下密封頭506的一通道708。第一端704面向及/或暴露於第二腔室518中之流體，且第二端706面向及/或暴露於第三腔室526中之流體。軸桿508延伸通過該通道708。下密封頭506具有延伸至第一端704中之一第一內孔710以及延伸至第二端706中之一第二內孔712，其形成該通道708之一部分。在所例示之範例中，座桿112包括一軸桿密封件714，其安置在該第二內孔712中。軸桿密封件714在下密封頭506與軸桿508之間形成一壓密(pressure tight)密封，以防止流體透過下密封頭506洩漏。當座桿112伸出及縮回時，軸桿密封件714亦使下密封頭506能夠沿著軸桿508平滑地上下滑動。

在所例示之範例中，座桿112包括耦接至下密封頭506之一緩衝件716 (其可稱為一達頂緩衝件)。當座桿112位於完全延伸位置時，如圖7所示，活塞512之第二側530係與緩衝件716銜接或接觸。當座桿112由一達頂致動時，緩衝件716減少衝擊負載。在一些範例中，緩衝件716係由諸如橡膠之一順應性或彈性材料建構。舉例而言，緩衝件716可由蕭氏A尺度上在40A至90A範圍的一較軟橡膠或一較硬橡膠建構，但在其他範例中可能更硬或更軟。作為另一範例，緩衝件716可由一黏彈性材料建構，諸如胺基甲酸酯或布納腈(buna-nitrile)。在所例示之範例中，緩衝件716安置在第一內孔710中且沿著第一內孔710之一肩部718安置。在所例示之範例中，緩衝件716安置在一壓蓋或溝槽中，以將緩衝件716扣持在適當位置處。額外地或替代地，緩衝件716可經由其他技術(例如，一螺紋緊固件、一黏著劑、摩擦相合)來耦接至下密封頭506。

活塞總成510包括活塞512。活塞512亦可稱為一閥件本體。在所例示之範例中，活塞512包括耦接在一起的一上本體部分720、一中間本體部分722及一下本體部分724。舉例而言，在圖7中，上及下本體部分720、724係螺紋式耦接至中間本體部分722。然而，在其他範例中，活塞512可由更多或更少本體部分(例如，一個本體部分)建構。在所例示之範例中，下本體部分724係螺紋式耦接至軸桿508。在其他範例中，活塞512可經由其他附接技術(例如，熔接、緊固件等)來耦接至軸桿508。在一些範例中，活塞512係由金屬及/或一塑膠聚合物建構。

活塞512具有一頭部725，其密封抵靠上管204之內表面514。特別地，在此範例中，活塞總成510包括環繞頭部725的一密封件726 (例如，一o環)以密封抵靠上管204之內表面514，該密封件726可稱為一腔室密封件或活塞密封件。如此一來，具有密封件726之活塞512將上管204之腔室502劃分成第一腔室516 (形成在頭部724上方)及第二腔室518 (形成在頭部724下方)。

在所例示之範例中，活塞512界定一流體通路728，其在活塞512之第一側528與活塞512的一側表面730之間延伸。如此一來，流體通路728流體連接第一腔室516及第二腔室518。流體通路728的一部分形成一密封表面或座732。在所例示之範例中，活塞總成510包括一流動控制構件734 (例如，一提動部、一插塞)。流動控制構件734可滑動地安置在流體通路728中。在此範例中，流動控制構件734可在一線性方向上於一關閉位置與一打開位置之間移動。在圖7所示之關閉位置中，流動控制構件734係與座732銜接，且阻擋流體流動通過流體通路728。如此一來，防止流體越過活塞512在第一與第二腔室516、518之間流動。在打開位置時，流動控制構件734係與座732間隔開，且因此允許流體通過流體通路728並越過活塞512在第一與第二腔室516、518之間流動。流體通路728及流動控制構件734係形成閥件520。如此一來，閥件520安置在活塞512中及/或至少部分地由活塞512形成。閥件520可在關閉狀態與打開狀態之間操作，該關閉狀態用以阻擋越過活塞512的流體流動，該打開狀態用以允許越過活塞512的流體流動。

在所例示之範例中，馬達522安置在活塞512之下本體部分722中。如圖7所示，內導線538、540延伸通過軸桿508並進入活塞512之下本體部分722中，且電氣連接至馬達522。馬達522在被促動時使流動控制構件734在關閉與打開位置之間移動。在所例示之範例中，活塞總成510包括在活塞512中的一齒輪系統736，其操作性地耦接在馬達522與流動控制構件734之間。齒輪系統736將電力及/或移動從馬達522轉移至流動控制構件734。在一些範例中，齒輪系統736包括一或多個齒輪配置(例如，一行星齒輪系統)，以在輸出軸桿與流動控制構件734之間提供減速。在一些範例中，馬達522具有一可旋轉的輸出軸桿，而流動控制構件734可在一線性方向上移動。因此，齒輪系統736係用來將輸出軸桿之旋轉運動轉換成流動控制構件734之線性移動。在其他範例中，閥件520可組配為一旋轉閥。在此一範例中，流動控制構件734將在關閉位置與打開位置之間旋轉。在其他範例中，馬達522可實行為一線性類型馬達或螺線管，其具有一線性移動輸出軸桿。

如圖7所示，活塞512之第二側530具有一肩部738以及從該肩部738向下延伸的一延伸部740。當座桿112位於完全延伸位置時，延伸部740延伸至下密封頭506之第一內孔710中且與緩衝件716銜接。在此位置時，肩部738係與下密封頭506之第一端704間隔開。如此一來，在此位置時，第二腔室518係由在密封件726下方且在活塞512之外側表面730與上管204之內表面514之間的空間、以及在肩部738下方且在延伸部740與內孔710之內表面之間的空間所形成。期望第二腔室518在位於完全延伸位置時相對小，以減少其可壓縮性或壓擠性。此予以騎乘者一堅固固定的鞍座高度以供更好的(例如，最大)踩踏效率。

在一些情況中，座桿112在位於完全延伸位置時，可能對於某些騎乘者而言太高。舉例而言，插入至一自行車車架中的最大落式升降桿插入部分係受限於座桿軸環或內部自行車車架特徵。即使當一座桿完全插入至一自行車車架中(軸環抵靠車架)時，上管204之位置仍可使座椅置放得太高，以致於一些騎乘者無法適當地踩踏自行車。

圖8例示包括一範例間隔件800之座桿112的一範例。圖8之座桿112顯示為位於完全延伸位置。間隔件800係用來減少座桿112在完全延伸位置時的高度或長度。此對於期望一較低達頂高度的較矮騎乘者而言係有利的。在所例示之範例中，間隔件800安置在第二腔室518中。特別地，間隔件800安置在上管204中、在活塞總成510與下密封頭506之間。如此一來，當座桿112位於完全延伸位置時，間隔件800係分開活塞總成510與下密封頭506，但有某距離。位於完全延伸位置，上管204從下管202向外(例如，向上)延伸的量為一第三長度L3。座桿112在圖8中之完全延伸位置的第三長度L3 (具有間隔件800)係小於座桿112在圖5中之完全延伸位置的第一長度L1 (沒有間隔件800)。因此，具有間隔件800之情況下，座桿112位於完全延伸位置時的整體高度或長度係小於沒有間隔件800之情況。如此一來，座桿112之達頂高度已減少或下降。

圖9為圖8之標圈處802的一放大圖，其顯示在活塞512與下密封頭506之間的第二腔室518中的間隔件800。在所例示之範例中，間隔件800係與緩衝件716銜接。在一些範例中，當座桿112伸出及收縮時，間隔件800保持在第二腔室518之下部分中且與緩衝件716銜接。當座桿112伸出時，活塞512係與間隔件800銜接，其界定完全延伸(達頂)位置。間隔件800消耗了第二腔室518中之空間的至少一部分，且藉此防止活塞512進一步朝向下密封頭506移動。

在所例示之範例中，間隔件800具有：一第一端900；一第二端902，其與該第一端900相對；一外表面904，其在該等第一與第二端900、902之間；以及一中心通道906，其在該等第一與第二端900、902之間延伸通過間隔件800。軸桿508延伸通過間隔件800之中心通道906。當座桿112伸出及縮回時，軸桿508可沿著中心通道906之內表面滑動。在所例示之範例中，間隔件800之第二端902係與緩衝件716銜接。在其他範例中，緩衝件716可省略，且間隔件800之第二端902可直接與下密封頭506銜接。

如圖9所示，間隔件800之外表面904具有或形成一肩部908。間隔件800具有：一第一部分910，其在第一端900與肩部908之間、具有一第一外徑；以及一第二部分912，其在肩部908與第二端902之間、具有一第二外徑，其中該第二徑小於該第一徑(標記在圖14中)。間隔件800具有一內孔914，其延伸至且/或以其他方式形成在間隔件800之第一端900中，其形成中心通道906之一部分。內孔914具有一底表面916。

簡要地參看圖12-15，圖12為間隔件800的一立體圖，圖13為間隔件800之第一端900的一俯視圖，圖14為間隔件800的一側視圖，且圖15為沿著圖14之線A-A所截取的一截面圖。如圖14所示，第一部分910具有一第一外徑D1，且第二部分912具有一第二外徑D2，其小於該第一外徑D1。此外，第一部分910具有一第一長度X1，且第二部分912具有一第二長度X2。在此範例中，第二長度X2小於第一長度X1，但在其他範例中可相同於或大於第一長度X1。如圖15所示，一第三長度X3由內孔914之底表面916與間隔件800之第二端902之間的距離所界定。第三長度X3對應於L1與L3之間的差。因此，第三長度X3對應於座桿112位於完全延伸位置時由間隔件800減少的高度或長度。

回頭參看圖9，間隔件800置位在上管204中，以使得第一部分910係在下密封頭506之第一端704上方，且第二部分912係延伸至下密封頭506之第一端704中的第一內孔710中。第一部分910之第一外徑D1 (圖14)實質上填充上管204之內徑。在一些範例中，第一外徑D1 (圖14)定大小以在間隔件800之第一部分910的外表面904與上管204之內表面514之間形成一過渡相合(有時稱為一滑動相合或推動相合)。如此一來，第一外徑D1可與上管204之內徑實質上相同。在其他範例中，第一外徑D1 (圖14)可定大小以在間隔件800之第一部分910的外表面904與上管204之內表面514之間形成一游隙相合。在一些範例中，第一外徑D1可為15 mm至40 mm，且在第一部分910之外表面904與上管204之內表面514之間的一直徑間隙可為0 mm至1 mm。在其他範例中，第一直徑D1可大於或小於上文所揭露之範圍，及/或直徑間隙可大於1mm。

如圖9所示，間隔件800之第二部分912延伸至下密封頭506之第一內孔710中，且與緩衝件716銜接。第二外徑D2 (圖14)及第二長度X2 (圖14)係使第二部分912能夠插入至且實質上填充下密封頭506之第一內孔710。在一些範例中，第二部分912形成在下密封頭506內的一滑動相合或游隙相合。在所例示之範例中，第二長度X2 (圖14)係定大小以使得間隔件800之肩部908與下密封頭506之第一端704保持間隔開或沒有銜接。然而，在其他範例中，第二長度X2可縮短，以使得間隔件800之肩部908銜接下密封頭506之第一端704。在所例示之範例中，在肩部908與第二部分912之間的一過渡或轉角918係倒角或推拔的，且下密封頭506在第一端704中之第一內孔710的開口處具有一倒角或推拔邊緣920。在一些範例中，這些表面彼此銜接，以在間隔件800與下密封頭506之間形成一緊密介面。

如圖9所示，間隔件800之內孔914係定大小以容納活塞512之延伸部740。當座桿112位於完全延伸位置時，延伸部740延伸至內孔914中，且延伸部740之一底部922係與間隔件800之內孔914中的底表面916銜接。在一些範例中，活塞512在肩部738與延伸部740之間具有一倒角或推拔轉角924，且間隔件800在間隔件800之第一端900上的內孔914之開口處具有一倒角或推拔邊緣926。在一些範例中，當活塞512係與間隔件800銜接時，推拔轉角924係銜接推拔邊緣926。然而，在其他範例中，這些推拔表面可能沒有彼此接觸。如上文所揭露，在內孔914之底表面916與間隔件800之第二端902之間的第三長度X3 (圖15)係界定了間隔件800所消耗之直向行進的量(例如，減少的達頂高度)。此距離X3相等於圖5及8所示之L1與L3之間的差。間隔件800可定大小以具有任何所欲的距離X3。距離X3可由一製造商來設定。在一些範例中，間隔件800係定大小以使得距離X3在10 mm至25 mm之範圍。在其他範例中，第三長度X3可在1mm至100mm之範圍。

在圖9所示之完全延伸位置中，第二腔室518中之流體(例如，氣動氣體)係填充在密封件726下方且在活塞512之外側表面730與上管204之內表面514之間的空間、以及在活塞512之肩部738與間隔件800之第一端900之間的空間。在一些範例中，在活塞512之肩部738與間隔件800之第一端900之間的空間係確保活塞512不會變得卡住於間隔件800之第一端900上。在一些範例中，間隔件800之第一部分910的外表面904係與上管204之內表面514緊密接觸。如此一來，第二腔室518之容積僅由間隔件800上方之空間形成。然而，在其他範例中，在間隔件800與內表面514之間的介面可為相對鬆的，以使得流體可填充在間隔件800與上管204之間的一直徑間隙。在一些範例中，間隔件800可具有一或多個倒角、倒角、半徑及/或廓形，以最小化負容積流體空間。如上文所揭露，通常期望的是，在完全延伸位置時將第二腔室518之容積保持相對小，以減少或限制上管204之移動。

圖10顯示座桿112，其具有位於一部分縮回位置的間隔件800。圖11為圖10之標圈處1000的一放大圖。如上文所揭露，在一些範例中，間隔件800保持在第二腔室518之底部部分中，且與緩衝件716銜接。在一些範例中，間隔件800由於重力而保持在此位置。換言之，間隔件800可在上管804中自由地移動(例如，可滑動)，但因為重力而保持在底部部分中。額外地，在一些範例中，間隔件800可摩擦地及/或機械地固持在此位置。舉例而言，間隔件800可定大小為形成與下密封頭506及/或上管204的一干涉相合(有時稱為一摩擦相合)，其將間隔件800維持在圖11所示之位置。額外地或替代地，間隔件800可藉由一機械耦接來固持在此位置，諸如經由一o環、一容差環、一扣環、螺紋銜接結構、一螺紋緊固件及/或一磁體。在一些範例中，座桿112可包括一彈簧，以將間隔件800偏壓至下密封頭506中。

在一些範例中，間隔件800經由一注塑成型程序來建構。在其他範例中，間隔件800可使用其他製造程序來建構，諸如增式製造(例如，3D列印)、機械加工等。在一些範例中，間隔件800由一聚合物建構，諸如聚甲醛(例如，Delrin ^®)或聚醯胺。在其他範例中，間隔件800可由其他材料建構，諸如一聚合物或一金屬。間隔件材料可為剛性的、彈性的或可輕易變形的。在一些範例中，間隔件800可具有表面特徵，諸如模製、雷射標記、移印(pad print)等說明其大小、部件識別及/或安裝定向或指示的文字及/或圖片。

間隔件800可建構來達到所欲達頂高度的任何長度。舉例而言，間隔件800可定大小以使得長度X3為10 mm、20 mm、30 mm等。在一些範例中，座桿112可與不同大小的多個間隔件以一設備、套組或總成來販售。接著，使用者可選擇所欲間隔件來達成他們所欲的達頂高度。

在一些範例中，座桿112可包括呈一堆疊配置的多個間隔件。舉例而言，圖15顯示兩個範例間隔件，其包括一第一間隔件800a及一第二間隔件800b。間隔件800a、800b之部分係編號有相同於上文關連於圖8-15所揭露者，但是具有一對應的「a」或「b」。第二間隔件800b可被添加以進一步減少座桿112在完全延伸位置時的長度。圖16為呈一堆疊配置或組態之兩個間隔件800a、800b的一側視圖。圖17為沿著線B-B所截取之圖16的一截面圖。如圖17所示，第一及第二間隔件800a、800b被堆疊以使得第二間隔件800b之第二部分910b延伸至第一間隔件800a之內孔914a中且與該內孔914a之底表面916a銜接。如此一來，第一及第二間隔件800a、800b係巢套。在一些範例中，第一及第二間隔件800a、800b由於重力而固持在此巢套位置，但亦可摩擦地或機械地(例如，經由一o環、一容差環、一扣環、螺紋銜接結構、一螺紋緊固件、一磁體)固持在一起，及/或包括一彈簧來將該堆疊朝向下密封頭506偏壓。在一些範例中，座桿112可包括一彈簧，以將間隔件800偏壓至下密封頭506中。 第一及第二間隔件800a、800b可安裝在第二腔室518中，且堆疊成圖16及17所示之軸向組態。在此範例中，一第四高度X4界定在第二間隔件800b (頂間隔件)之底表面916b與第一間隔件800a (底間隔件)之第二端902a之間。第四高度X4對應於座桿112之減少的達頂高度。在一些範例中，一或多個額外的間隔件可堆疊在第二間隔件800b之頂部上。在一些範例中，第一及第二間隔件800a、800b (及/或任何額外的間隔件)具有一相同大小及形狀。在此一範例中，第四長度X4對應於第三長度X3 (圖15)的兩倍。一使用者可將兩個更多間隔件配置在一起以達成所欲達頂高度。舉例而言，間隔件中之每一者可具有10 mm之一第三長度X3 (圖15)。若需要將達頂高度減少40 mm，則使用者可將四個間隔件堆疊在一起。在其他範例中，第一及第二間隔件800a、800b (及/或額外的間隔件)可具有不同的大小及形狀。在一些範例中，一或多個間隔件可預安裝於座桿112中。在其他範例中，座桿112 (沒有安裝有一間隔件)可與一或多個間隔件以一設備、套組或總成來販售，及/或間隔件可與座桿112分開販售。使用者或騎乘者可拆卸座桿112，且安裝一或多個間隔件來達成他們所欲的達頂高度。

圖19為具有一個間隔件800之圖8之座桿112的一部分分解圖，且圖20為圖19之標圈處1900的一放大圖。將間隔件800安裝或組裝於座桿112中的一範例方法或程序係關連於圖19及20來說明。首先，閥件520 (圖5)切換至打開狀態，且閥件523 (圖5)被用來降壓或從第一及第二腔室516、518 (圖5)將流體移開。接著，軸環400係藉由斷連第一及第二部分406a、406b來移開，諸如藉由移開一或多個螺紋緊固件(例如，螺釘、螺栓)。接著，下帽蓋總成220係藉由移開一簧環1902以及將上管204及軸桿508進一步推動至下管202中來從下管202移開。接著，將緊固件從下帽蓋總成200移開，以將它從軸桿508分離。接著，上管204被拉出下管202，暴露下密封頭506。所示之下密封頭1902係用一六角外部介面來螺旋至上管204中。下密封頭506係從上管204之下端500鬆脫。在一些範例中，上管204可具有其自身在施拉德式閥或外部扳手介面附近的內部，以抵制下密封頭506之鬆脫動作。下密封頭506係從軸桿508移開。接著，間隔件800或多個間隔件(例如，圖16之第一及第二間隔件800a、800b)係用第一外徑D1 (圖14)導引來滑動至軸桿508上。接著，所有步驟係顛倒來重新組裝座桿112。座桿112此時具有減少尺寸X3 (圖15)或X4 (圖18)的達頂高度。

額外於或替代安裝在第二腔室518中之間隔件800，座桿112可在其他位點包括一或多個間隔件。舉例而言，圖21顯示座桿112的一範例，其包括在下管202中之第三腔室526中的一間隔件2100。在此範例中，間隔件2100減少了座桿112可縮回的量。在所例示之範例中，間隔件2100安置在軸桿508上、在下密封頭506與下帽蓋總成220之間。當座桿112縮回或壓縮時，具有下密封頭506之上管204向下移動且最終銜接間隔件2100，其界定或形成完全縮回(達底)位置。間隔件2100限制或減少行進量。在一些範例中，間隔件2100保持在第三腔室526之底部且與下帽蓋總成220銜接。間隔件2100可為碟盤形，其具有用以接收軸桿508的一中心開口。間隔件2100可由本文結合間隔件800所揭露之任何相同材料來建構。間隔件2100可與一或多個間隔件800同時使用，或者可獨立於間隔件800使用。

圖22顯示另一範例，其中座桿112包括一間隔件2200，該間隔件2200在上管204中之第一腔室516中、在活塞總成510與上密封頭504之間。當座桿112縮回或壓縮時，具有上密封頭504之上管204向下移動，且最終間隔件2200銜接活塞總成510之頂部，其界定或形成完全縮回(達底)位置。間隔件2200限制或減少行進量。間隔件2200可為碟盤形。間隔件2100可由本文結合間隔件800所揭露之任何相同材料來建構。間隔件2200可與一或多個間隔件800及/或間隔件2100同時使用，或者可獨立於間隔件800、2100使用。

雖然範例座桿係揭露為具有一氣動平台，但該範例座桿亦可關連於液壓平台來使用。舉例而言，替代具有充填有加壓氣體之氣動腔室，腔室516、518可充填有一液壓流體，諸如油。因此，本文所揭露之範例可關連於用於可壓縮或不可壓縮流體之閥件來使用。再者，雖然本文中所揭露之範例係利用控制模組中之一電池組作為用以促動馬達的電源供應器，但在其他範例中，馬達可從諸如一電氣自行車電池組的另一電源供應器或從附接至自行車的另一電池組來促動。

本文所揭露的範例間隔件亦可用於其他類型之自行車組件中。舉例而言，範例間隔件中之任何者可用於懸吊組件(例如，一衝擊吸收器、一前叉)中。一懸吊組件通常包括第一及第二管，其等配置成一伸縮配置。本文所揭露之範例間隔件可相似地插入至第一或第二管中之一腔室中，且用以減少達頂位置之高度及/或減少達底行程之長度。

本文中揭露用於自行車(及/或其他載具)之範例系統、設備、方法及製品。本文所揭露的範例以及範例組合包括以下：

範例1為一種用於一自行車之高度可調式座桿。該高度可調式座桿包含要耦接至一座椅的一上管。該上管具有一上端以及與該上端相對的一下端。該高度可調式座桿包括要耦接至該自行車之一車架的一下管。該上管及該下管組配成一伸縮配置，且可在至少一第一位置與一第二位置之間移動。該高度可調式座桿包括：一上密封頭，其在該上端處或附近耦接至該上管；一下密封頭，其在該下端之端部處或附近耦接至該上管；一軸桿，其耦接至該下管且延伸通過該下密封頭並進入至該上管中；以及一活塞，其在該上管中，該活塞耦接至該軸桿。該活塞將該上管劃分成在該活塞與該上密封頭之間的一第一腔室、以及在該活塞與該下密封頭之間的一第二腔室。該高度可調式座桿亦包括一間隔件，其在該活塞與該下密封頭之間的該第二腔室中，以減少在該等第一及第二位置中之至少一者中的該高度可調式座桿之一長度。

範例2包括範例1之高度可調式座桿，其中該間隔件具有一第一端、與該第一端相對的一第二端以及一外表面。該間隔件之該外表面具有一肩部。該間隔件具有：一第一部分，其在該第一端與該肩部之間、具有一第一外徑；以及一第二部分，其在該肩部與該第二端之間、具有一第二外徑。該第二外徑小於該第一外徑。

範例3包括範例2之高度可調式座桿，其中該下密封頭具有一第一端以及與該第一端相對的一第二端，該下密封頭之該第一端面向該第二腔室，且該下密封頭具有延伸至該下密封頭之該第一端中的一內孔。

範例4包括範例3之高度可調式座桿，其中該間隔件之該第一部分係安置在該下密封頭之該第一端上方，且該間隔件之該第二部分延伸至該下密封頭之該第一端中之該內孔中。

範例5包括範例4之高度可調式座桿，其中該第一外徑係定大小以在該間隔件之該第一部分之該外表面與該上管之一內表面之間形成一過渡相合。

範例6包括範例4或5之高度可調式座桿，其進一步包括一緩衝件，其安置在該下密封頭中之該內孔中。該間隔件之該第二端係與該緩衝件銜接。

範例7包括範例1-6中任一者之高度可調式座桿，其中該間隔件具有一第一端以及與該第一端相對的一第二端，該第一端面向該第二腔室，且其中該間隔件具有一內孔，其延伸至該間隔件之一第一端中。

範例8包括範例7之高度可調式座桿，其中在該內孔之一底表面與該間隔件之該第二端之間的一距離係對應於位於完全延伸位置之該高度可調式座桿之由該間隔件所減少的一長度。

範例9包括範例8之高度可調式座桿，其中該活塞具有一肩部以及從該肩部延伸的一延伸部，且其中當該高度可調式座桿位於該完全延伸位置時，該活塞之該延伸部係延伸至該間隔件之該內孔中且與該內孔之底表面銜接。

範例10包括範例9之高度可調式座桿，其中當該高度可調式座桿位於該完全延伸位置時，該活塞之該肩部係與該間隔件之該第一端間隔開。

範例11包括範例7-10中任一者之高度可調式座桿，其中該間隔件具有一推拔邊緣，其在該間隔件之該第一端上的該內孔之一開口處。

範例12包括範例1-11中任一者之高度可調式座桿，其中該軸桿延伸通過該間隔件中之一中心通道，且其中該軸桿可在該間隔件中之該中心通道中滑動。

範例13包括範例1-12中任一者之高度可調式座桿，其中該間隔件為一第一間隔件，其進一步包括在該第二腔室中之一第二間隔件以進一步減少該高度可調式座桿之該長度。

範例14包括範例13之高度可調式座桿，其中該第一間隔件及該第二間隔件係在該第二腔室中堆疊成一軸向組態。

範例15包括範例14之高度可調式座桿，其中該第一間隔件及該第二間隔件具有一相同大小及形狀。

範例16包括範例1-15中任一者之高度可調式座桿，其中該第一位置為一完全延伸位置，且該第二位置為一完全縮回位置。

範例17包括範例1-16中任一者之高度可調式座桿，其中該上密封頭包括一閥件。

範例18為一種用於一自行車之設備。該設備包含一高度可調式座桿，其包括一上管及一下管，該上管及該下管組配成一伸縮配置且可在至少一第一位置與一第二位置之間移動。該上管在該第一位置時從該下管向外延伸一第一長度。該高度可調式座桿包括：一下密封頭，其在該下端處或附近位於該上管中；一軸桿，其耦接至該下管且延伸通過該下密封頭並進入至該上管中；以及一活塞，其在該上管中，該活塞耦接至該軸桿。該活塞將該上管劃分成一第一腔室及一第二腔室。該第二腔室界定在該活塞與該下密封頭之間。該設備亦包括一間隔件，其具有一第一端、一第二端以及在該等第一與第二端之間延伸的一中心通道。該間隔件係定大小成要安裝於該高度可調式座桿之該第二腔室中，其中該軸桿延伸通過該中心通道，且其中當該間隔件安裝於該高度可調式座桿之該第二腔室中時，該上管在該第一位置時從該下管向外延伸一第二長度，該第二長度小於該第一長度。

範例19包括範例18之設備，其中該間隔件之一外表面具有一肩部。該間隔件具有：一第一部分，其在該第一端與該肩部之間、具有一第一外徑；以及一第二部分，其在該肩部與該第二端之間、具有一第二外徑。該第二外徑小於該第一外徑。

範例20包括範例19之設備，其中該下密封頭具有一第一端以及與該第一端相對的一第二端。該第一端面向該第二腔室。該間隔件具有延伸至該第一端中之一內孔，且其中該間隔件之該第二部分係定大小來插入至該下密封頭之該內孔中。

範例21包括範例20之設備，其中該第一外徑係定大小以在該間隔件安裝於該第二腔室中時，在該間隔件之該第一部分之該外表面與該上管之一內表面之間形成一過渡相合。

範例22包括範例18-21中任一者之設備，其中該間隔件為一第一間隔件。該設備進一步包括要安裝於該第二腔室中的一第二間隔件，且其中該第一間隔件及該第二間隔件具有一相同大小及形狀。

本文所說明之實施例的例示意欲提供對各種實施例之結構的一大致理解。該等例示並不意欲充當對利用本文所說明之結構或方法的設備及系統之所有元件及特徵的一完整說明。在審閱本揭露內容之後，對熟習此技藝者而言許多其他實施例將是顯易可見的。可利用及自本揭露內容導出其他實施例，以使得可進行結構及邏輯的代換及改變，而沒有脫離本揭露內容之範疇。另外，該等例示僅為代表性，且可能未按比例繪製。在該等例示中的某些比例可被放大，其他比例可被最小化。據此，本揭露內容及圖式係要視為例示性而非限制性。

雖然此說明書含有許多細節，但這些不應被解釋為對本發明之範疇或可主張內容的限制，而是針對本發明之特定實施例之特徵的說明。在此說明書中在分開的實施例之上下文中所說明的某些特徵，亦可組合實行於一單一實施例中。相反地，在一單一實施例之上下文中所說明的各種特徵，亦可單獨地或按任何合適子組合實行於多個實施例中。再者，雖然特徵可能在上文說明為按某些組合作用且甚至一開始如此主張，但來自一所主張之組合的一或多個特徵，在一些情況下可自該組合刪去，且該所主張之組合可針對一子組合或一子組合之變化。

雖然本文已例示及說明特定實施例，但應理解的是，經設計來達成相同或相似目的之任何後續配置可代換所示之特定實施例。此揭露內容意欲涵蓋各種實施例的任何及所有後續調適或變化。在審閱該說明後，以上實施例的組合及本文中未具體說明的其他實施例對熟習此技術者是顯易可見的。

提出本揭露內容之摘要以遵守37 C.F.R. §1.72(b)，且伴有以下理解：其將不用以解讀或限制請求項之範疇或意義。此外，在前述實施方式中，出於流暢化本揭露內容之目的，可將各種特徵分組在一起或說明於一單一實施例中。此揭露內容不應被解讀為反映所主張之實施例要求每個請求項中明載的特徵外更多特徵的一意圖。而是，如以下請求項反映，發明之標的可針對少於所揭露之實施例中之任何者之所有特徵。因此，以下請求項係併入實施方式中，其中每個請求項皆獨立地作為單獨界定所主張之標的。

意欲前述詳細說明被視為例示性而非限制性，且應理解的是，以下請求項，包括所有等效內容，係意欲界定本發明之範疇。不應將請求項理解為限於所說明之順序或元件，除非經陳述為此意。因此，落在以下請求項及其等效內容之範疇及精神內的所有實施例均被主張為本發明。

100:自行車 102:車架 104:前輪 106:後輪 108:前叉 110:座椅 112:高度可調式座桿,座桿 113:座桿致動按鈕 114:座管 116:夾具 118:把手 120:騎乘表面 122:驅動鏈 124:曲柄總成 126:鏈條 128:鏈輪總成 130:輪轂 132:曲柄臂 134:踏板 136:鏈環 138:後齒輪變換裝置 140:後懸吊組件 142:自行車電腦 144:功率計 202:第一管,下管 204:第二管,上管 206:軸線 208,212:第一端,上端 210,500:第二端,下端 213:開口 214:座椅夾具 216,218:螺紋緊固件 220:下帽蓋總成 222:控制模組 224,904:外表面 400:軸環 402:控制殼體 404:電池組 406a,910:第一部分 406b,912,910b:第二部分 408:處理器電路系統 410:無線通訊裝置 502:腔室 504:上密封頭 506:下密封頭 508:軸桿 509:裝設件 510:活塞總成 512:活塞 514,536:內表面 516:第一腔室,正腔室,腔室 518:第二腔室,負腔室,腔室 520,523:閥件 522:馬達 526:第三腔室 528:第一側 530:第二側 532:第一外管導線,第一導線,外管導線 534:第二外管導線,第二導線,外管導線 538:第一內管導線,內管導線,內導線 540:第二內管導線,內管導線,內導線 542,802,1000,1900:標圈處 700:下襯套 702:靜態密封件 704,900:第一端 706,902,902a:第二端 708:通道 710:第一內孔,內孔 712:第二內孔 714:軸桿密封件 716:緩衝件 718,738,908:肩部 720:上本體部分 722:下本體部分 724:中間本體部分 725:頭部 726:密封件 728:流體通路 730:外側表面,側表面 732:座 734:流動控制構件 736:齒輪系統 740:延伸部 800,2100,2200:間隔件 800a:第一間隔件,間隔件 800b:第二間隔件,間隔件 906:中心通道 914,914a:內孔 916,916a,916b:底表面 918:轉角 920,926:推拔邊緣 922:底部 924:推拔轉角 1902:簧環 A:向前方向,箭頭 A-A,B-B:線 D1:第一外徑 D2:第二外徑 L1,X1:第一長度 L2,X2:第二長度 L3:第三長度 X3:第三長度,距離,長度,尺寸 X4:第四高度,第四長度,尺寸

圖1為一範例自行車的一側視圖，其可運用任何本文所揭露之範例高度可調式座桿。

圖2為處於一完全延伸位置之一範例高度可調式座桿的一側視圖。

圖3為處於一部分縮回位置之圖2之範例高度可調式座桿的一側視圖。

圖4為一範例控制模組的一放大圖，其可實行於圖2之範例高度可調式座桿上。

圖5為處於完全延伸位置之圖2之範例高度可調式座桿的一截面圖。

圖6為處於部分縮回位置之圖3之範例高度可調式座桿的一截面圖。

圖7為圖5之標圈處的一放大圖，其顯示一範例活塞總成。

圖8為處於完全延伸位置之圖2之範例高度可調式座桿的一截面圖，且其包括在該範例高度可調式座桿中之一範例負腔室中的一範例間隔件。

圖9為圖8之範例標圈處的一放大圖。

圖10顯示處於一部分縮回位置之圖8之範例高度可調式座桿。

圖11為圖10之範例標圈處的一放大圖。

圖12為圖8所示之範例間隔件的一立體圖。

圖13為圖12之範例間隔件的一俯視圖。

圖14為圖12之範例間隔件的一側視圖。

圖15為沿著線A-A所截取之圖14之範例間隔件的一截面圖。

圖16為可安裝在圖8之範例高度可調式座桿中之兩個範例間隔件的一立體圖。

圖17為呈一堆疊組態之圖16之兩個範例間隔件的一側視圖。

圖18為沿著線B-B所截取之圖17之兩個範例間隔件的一截面圖。

圖19為圖8之範例高度可調式座桿的一部分分解圖。

圖20為圖19之標圈處的一放大圖。

圖21為圖2之範例高度可調式座桿的一截面圖，且其包括在該範例高度可調式座桿之一範例下管之一範例下腔室中的一範例間隔件。

圖22為圖2之範例高度可調式座桿的一截面圖，且其包括在該範例高度可調式座桿中之一範例正腔室中的一範例間隔件。

圖式並非按比例繪製。反之，層體或區域的厚度在圖式中可被放大。大致而言，相同的元件符號將貫穿圖式及隨附的文字說明，被用來提及相同或類似的部件。

在識別可單獨提及的多個元件或組件時，於本文中使用述詞「第一」、「第二」、「第三」等。除非另有指定或基於其等之使用上下文的理解，否則此等述詞不意欲推算任何優先度或時間順序的含義，而僅作為用以單獨地提及多個元件或組件的標籤，以易於理解所揭露的範例。在一些範例中，該述詞「第一」可使用來提及詳細說明中的一元件，而該相同的元件可在一請求項中以諸如「第二」或「第三」的一不同述詞來被提及。在此等情況下，應理解的是，此等述詞的使用，僅是為了易於提及多個元件或組件。

112:高度可調式座桿，座桿

202:第一管，下管

204:第二管，上管

506:下密封頭

510:活塞總成

518:第二腔室，負腔室，腔室

800:間隔件

802:標圈處

L3:第三長度

Claims (22)

1. 一種用於一自行車之高度可調式座桿，該高度可調式座桿包含： 一上管，其要耦接至一座椅，該上管具有一上端以及與該上端相對之一下端； 一下管，其要耦接至該自行車之一車架，該上管及該下管組配成一伸縮配置，且可在至少一第一位置與一第二位置之間移動； 一上密封頭，其在該上端處或附近耦接至該上管； 一下密封頭，其在該下端處或靠近耦接至該上管； 一軸桿，其耦接至該下管且延伸通過該下密封頭並進入該上管中； 一活塞，其在該上管中，該活塞耦接至該軸桿，該活塞將該上管劃分成在該活塞與該上密封頭之間的一第一腔室、以及在該活塞與該下密封頭之間的一第二腔室；以及 一間隔件，其在該活塞與該下密封頭之間的該第二腔室中，以減少在該第一位置及該第二位置中之至少一者中的該高度可調式座桿之一長度。
2. 如請求項1之高度可調式座桿，其中該間隔件具有一第一端、與該第一端相對的一第二端以及一外表面，其中該間隔件之該外表面具有一肩部，該間隔件具有：一第一部分，其在該第一端與該肩部之間、具有一第一外徑；以及一第二部分，其在該肩部與該第二端之間、具有一第二外徑，該第二外徑小於該第一外徑。
3. 如請求項2之高度可調式座桿，其中該下密封頭具有一第一端以及與該第一端相對的一第二端，該下密封頭之該第一端面向該第二腔室，該下密封頭具有延伸至該下密封頭之該第一端中的一內孔。
4. 如請求項3之高度可調式座桿，其中該間隔件之該第一部分係安置在該下密封頭之該第一端上方，且該間隔件之該第二部分延伸至該下密封頭之該第一端中之該內孔中。
5. 如請求項4之高度可調式座桿，其中該第一外徑係定大小以在該間隔件之該第一部分之該外表面與該上管之一內表面之間形成一過渡相合。
6. 如請求項4之高度可調式座桿，其進一步包括一緩衝件，其安置在該下密封頭中之該內孔中，該間隔件之該第二端係與該緩衝件銜接。
7. 如請求項1之高度可調式座桿，其中該間隔件具有一第一端以及與該第一端相對的一第二端，該第一端面向該第二腔室，且其中該間隔件具有一內孔，其延伸至該間隔件之一第一端中。
8. 如請求項7之高度可調式座桿，其中在該內孔之一底表面與該間隔件之該第二端之間的一距離係對應於位於完全延伸位置之該高度可調式座桿之由該間隔件所減少的一長度。
9. 如請求項8之高度可調式座桿，其中該活塞具有一肩部以及從該肩部延伸的一延伸部，且其中當該高度可調式座桿位於該完全延伸位置時，該活塞之該延伸部係延伸至該間隔件之該內孔中且與該內孔之該底表面銜接。
10. 如請求項9之高度可調式座桿，其中當該高度可調式座桿位於該完全延伸位置時，該活塞之該肩部係與該間隔件之該第一端間隔開。
11. 如請求項7之高度可調式座桿，其中該間隔件具有一推拔邊緣，其在該間隔件之該第一端上的該內孔之一開口處。
12. 如請求項1之高度可調式座桿，其中該軸桿延伸通過該間隔件中之一中心通道，且其中該軸桿可在該間隔件中之該中心通道中滑動。
13. 如請求項1之高度可調式座桿，其中該間隔件為一第一間隔件，其進一步包括在該第二腔室中之一第二間隔件以進一步減少該高度可調式座桿之該長度。
14. 如請求項13之高度可調式座桿，其中該第一間隔件及該第二間隔件係在該第二腔室中堆疊成一軸向組態。
15. 如請求項14之高度可調式座桿，其中該第一間隔件及該第二間隔件具有一相同大小及形狀。
16. 如請求項1之高度可調式座桿，其中該第一位置為一完全延伸位置，且該第二位置為一完全縮回位置。
17. 如請求項1之高度可調式座桿，其中該上密封頭包括一閥件。
18. 一種用於一自行車之設備，該設備包含： 一高度可調式座桿，其包括： 一上管及一下管，其等組配成一伸縮配置，且可在至少一第一位置與一第二位置之間移動，該上管在該第一位置時從該下管向外延伸一第一長度； 一下密封頭，其在下端處或附近位於該上管中； 一軸桿，其耦接至該下管且延伸通過該下密封頭並進入該上管中；以及 一活塞，其在該上管中，該活塞耦接至該軸桿，該活塞將該上管劃分成一第一腔室及一第二腔室，該第二腔室界定在該活塞與該下密封頭之間；以及 一間隔件，其具有一第一端、一第二端以及在該第一端與該第二端之間延伸的一中心通道，該間隔件係定大小成要安裝於該高度可調式座桿之該第二腔室中，其中該軸桿延伸通過該中心通道，且其中當該間隔件安裝於該高度可調式座桿之該第二腔室中時，該上管在該第一位置時從該下管向外延伸一第二長度，該第二長度小於該第一長度。
19. 如請求項16之設備，其中該間隔件之一外表面具有一肩部，該間隔件具有：一第一部分，其在該第一端與該肩部之間、具有一第一外徑；以及一第二部分，其在該肩部與該第二端之間、具有一第二外徑，該第二外徑小於該第一外徑。
20. 如請求項19之設備，其中該下密封頭具有一第一端以及與該第一端相對的一第二端，該第一端面向該第二腔室，該間隔件具有延伸至該第一端中的一內孔，且其中該間隔件之該第二部分係定大小來插入至該下密封頭之該內孔中。
21. 如請求項20之設備，其中該第一外徑係定大小以在該間隔件安裝於該第二腔室中時，在該間隔件之該第一部分之該外表面與該上管之一內表面之間形成一過渡相合。
22. 如請求項18之設備，其中該間隔件為一第一間隔件，該設備進一步包括要安裝於該第二腔室中的一第二間隔件，其中該第一間隔件及該第二間隔件具有一相同大小及形狀。