TW202517504A - 人力驅動車用之組件及齒輪 - Google Patents

Abstract

本發明之課題在於提供一種可抑制壽命降低之人力驅動車用之組件及齒輪。 本發明之人力驅動車用之組件包含：外殼；及安裝部，其設置於外殼，且構成為藉由緊固件而安裝於人力驅動車之支持部；且安裝部包含：金屬製之基座部；金屬製之連結部，其設置於基座部，且構成為連結於緊固件；及中間部，其設置於連結部與基座部之間；且基座部包含具有第1標準電極電位之第1材料；連結部包含具有第2標準電極電位之第2材料；中間部係由第3材料或第4材料形成，該第3材料具有第3標準電極電位，第3標準電極電位與第1標準電極電位之差、及第3標準電極電位與第2標準電極電位之差分別小於第1標準電極電位與第2標準電極電位之差，該第4材料具有電絕緣性。

Description

人力驅動車用之組件及齒輪

本發明係關於一種人力驅動車用之組件及齒輪。

例如，專利文獻1所揭示之人力驅動車用之組件包含外殼。例如，專利文獻1所揭示之人力驅動車用之組件包含齒輪。 [先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特開2017-24700號公報

[發明所欲解決之問題] 本發明之目的之一在於提供一種可抑制壽命降低之人力驅動車用之組件及齒輪。 [解決問題之技術手段]

本發明之第1態樣之組件係人力驅動車用之組件，其包含：外殼；及安裝部，其設置於前述外殼，且構成為藉由緊固件而安裝於前述人力驅動車之支持部；且前述安裝部包含：金屬製之基座部；金屬製之連結部，其設置於前述基座部，且構成為連結於前述緊固件；及中間部，其設置於前述連結部與前述基座部之間；且基座部包含具有第1標準電極電位之第1材料；連結部包含具有第2標準電極電位之第2材料；前述中間部係由第3材料或第4材料形成，該第3材料具有第3標準電極電位，前述第3標準電極電位與前述第1標準電極電位之差、及前述第3標準電極電位與第2標準電極電位之差分別小於前述第1標準電極電位與第2標準電極電位之差，該第4材料具有電絕緣性。 根據第1態樣之組件，藉由包含第3材料或第4材料之中間部，而不易產生因緊固件及人力驅動車之支持部之至少一者之材料與金屬製之基座部之材料不同所致之電腐蝕。因而，可抑制組件之壽命降低。

於根據本發明之第1態樣之第2態樣之組件中，前述第1標準電極電位與第2標準電極電位不同。 根據第2態樣之組件，可使基座部之材料與連結部之材料不同。

於根據本發明之第1或第2態樣之第3態樣之組件中，前述中間部不可拆裝地設置於前述連結部。 根據第3態樣之組件，可將中間部不可拆裝地設置於連結部。

於根據本發明之第1至第3態樣之任一態樣之第4態樣之組件中，前述中間部由前述第4材料形成，前述第4材料包含金屬氧化物。 根據第4態樣之組件，可藉由金屬氧化物較佳地形成中間部。

於根據本發明之第4態樣之第5態樣之組件中，前述第2材料包含鋁合金，前述金屬氧化物包含氧化鋁。 根據第5態樣之組件，可藉由氧化鋁較佳地形成中間部。

於根據本發明之第4或第5態樣之第6態樣之組件中，前述中間部之厚度為1微米以上、且30微米以下。 根據第6態樣之組件，可設置1微米以上、且30微米以下之中間部。

於根據本發明之第1或第2態樣之第7態樣之組件中，中間部與連結部由個別構件而形成。 根據第7態樣之組件，可藉由較佳之材料形成中間部。

於根據本發明之第7態樣之第8態樣之組件中，中間部可拆裝地設置於連結部，中間部與基座部之結合力大於中間部與連結部之結合力。 根據第8態樣之組件，可使中間部與基座部之結合力大於中間部與連結部之結合力。因而，若於將緊固件連結於連結部時，施加使連結部移動之力，則可於中間部不相對於安裝部相對移動下，移動連結部。藉由使連結部移動，而可抑制產生將安裝部安裝於人力驅動車之支持部時之鬆動。由於中間部不相對於安裝部相對移動，故中間部與安裝部之電性特性穩定。

於根據本發明之第1至第8態樣之任一態樣之第9態樣之組件中，連結部及中間部不可拆裝地設置於基座部。 根據第9態樣之組件，由於使連結部及中間部不相對於基座部相對移動，故連結部、中間部及安裝部之電性特性穩定。

於根據本發明之第1至第3、及第7至第9態樣中任一態樣之第10態樣之組件中，前述中間部包含橡膠或樹脂。 根據第10態樣之組件，可藉由橡膠或樹脂較佳地形成中間部。

於根據本發明之第1至第9態樣中任一態樣之第11態樣之組件中，前述基座部具有孔，前述連結部之至少一部分及前述中間部之至少一部分配置於前述孔。 根據第11態樣之組件，可將連結部之至少一部分及中間部之至少一部分配置於基座部之孔。

於根據本發明之第11態樣之第12態樣之組件中，前述中間部被壓入前述孔。 根據第12態樣之組件，藉由將中間部壓入孔，而可將中間部連接於基座部。

於根據本發明之第11或第12態樣之第13態樣之組件中，連結部之至少一部分形成為筒狀，中間部之至少一部分覆蓋連結部之至少一部分之外周面之至少一部分。 根據第13態樣之組件，由於中間部之至少一部分覆蓋連結部之至少一部分之外周面之至少一部分，故連結部之至少一部分之外周面未露出。

於根據本發明之第13態樣之第14態樣之組件中，中間部之至少一部分形成為筒狀，於中間部之至少一部分之外周部形成與基座部接觸之旋輪線、及與基座部接觸之突出部之至少一者。 根據第14態樣之組件，可藉由旋輪線及突出部之至少一者，規制中間部與基座部之相對移動。

於根據本發明之第14態樣之第15態樣之組件中，與基座部接觸之旋輪線、及與基座部接觸之突出部之至少一者，設置於與孔之開口背離之位置。 根據第15態樣之組件，可抑制對安裝部中之孔之開口附近之部分賦予之負載。

於根據本發明之第14或第15態樣之第16態樣之組件中，旋輪線及突出部之至少一者具有第1接觸部及第2接觸部，第1接觸部與第2接觸部於孔之延伸方向空開間隔地配置。 根據第16態樣之組件，於孔之延伸方向之複數個位置處，使中間部與基座部接觸，而中間部穩定地安裝於基座部。

於根據本發明之第11至第16態樣之任一態樣之第17態樣之組件中，中間部藉由設置於孔之接著劑，而接著於基座部。 根據第17態樣之組件，中間部之對基座部之結合力提高。

於根據本發明之第16態樣之第18態樣之組件中，中間部藉由設置於孔之接著劑而接著於基座部，接著劑之至少一部分設置於第1接觸部及第2接觸部之間。 根據第18態樣之組件，藉由於第1接觸部及第2接觸部之間配置接著劑之至少一部分，而可於製造時，抑制接著劑向孔外流出。

於根據本發明之第13至第18態樣中任一態樣之第19態樣之組件中，於連結部之至少一部分之外周部形成與中間部接觸之旋輪線。 根據第19態樣之組件，藉由形成於連結部之至少一部分之外周部之旋輪線，而至少可規制連結部與中間部向預設之方向之相對移動。

於根據本發明之第11至第19態樣中任一態樣之第20態樣之組件中，前述連結部具有凸緣部，該凸緣部於前述安裝部藉由前述緊固件而安裝於前述人力驅動車之前述支持部之狀態下，配置於前述基座部與前述支持部之間，且具有較前述孔之直徑更大之外形。 根據第20態樣之組件，可將凸緣部配置於孔之外部，且配置於基座部與人力驅動車之支持部之間。

於根據本發明之第11至第20態樣中任一態樣之第21態樣之組件中，前述基座部包含形成前述孔之第1母螺紋部，前述中間部包含構成為與前述第1母螺紋部結合的公螺紋部之至少一部分。 根據第21態樣之組件，藉由使基座部之第1母螺紋部、與中間部之公螺紋部結合，而可將基座部與中間部結合。根據第12態樣之組件，由於基座部與中間部經螺紋結合，故容易調整基座部與中間部之相對位置。

於根據本發明之第11至第21態樣中任一態樣之第22態樣之組件中，前述連結部包含構成為連接於前述緊固件之第2母螺紋部。 根據第22態樣之組件，可藉由第2母螺紋部而將緊固件與連結部連結。

於根據本發明之第21態樣之第23態樣之組件中，前述連結部包含構成為連結於前述緊固件之第2母螺紋部，前述第1母螺紋部及第2母螺紋部之一者為右旋螺紋，前述第1母螺紋部及第2母螺紋部之另一者為左旋螺紋。 根據第23態樣之組件，於將第2母螺紋部連結於緊固件之情形下，可抑制第1母螺紋部與公螺紋部之結合鬆動。

於根據本發明之第22或第23態樣之第24態樣之組件中，前述連結部包含構成為將工具卡合之工具卡合部。 根據第24態樣之組件，將工具卡合部卡合於工具，藉由對工具進行操作，而容易相對於基座部調整中間部之相對位置。

於根據本發明之第1至第24態樣之任一態樣之第25態樣之組件中，前述外殼之至少一部分與前述基座部一體地形成而為單一構件。 根據第25態樣之組件，可削減構成組件之零件數目。

於根據本發明之第11至第24態樣中任一態樣之第26態樣之組件中，基座部包含：第1基座部分；及第2基座部分，其設置於第1基座部分，且定義孔；第2基座部分包含與第1基座部分不同之材料。 根據第26態樣之組件，可藉由較佳之材料分別形成第1基座部與第2基座部。

於根據本發明之第26態樣之第27態樣之組件中，外殼之至少一部分與第1基座部分一體地形成而為單一構件。 根據第27態樣之組件，由於可將第1基座部分與外殼之至少一部分一體地形成，故可削減零件數目。

於根據本發明之第1至第27態樣之任一態樣之第28態樣之組件中，基座部包含鎂合金。 根據第28態樣之組件，可有助於外殼之輕量化。

本發明之第29態樣之組件係人力驅動車用之組件，其包含：外殼，且包含第1外殼部、及與第1外殼部一起形成收容空間之第2外殼部；定位部，其設置於第1外殼部及第2外殼部各者，且構成為將第1外殼部與第2外殼部之相對位置予以定位；及絕緣部，其設置於第1外殼部與第2外殼部之間，將第1外殼部與第2外殼部電性絕緣；且於定位部，第1外殼部與第2外殼部電性連接。 根據第29態樣之組件，可將第1外殼部與第2外殼部較佳地電性連接。因而，於第1外殼部與第2外殼部之間不易產生電位差，可抑制組件之壽命降低。

於根據本發明之第29態樣之第30態樣之組件中，更包含導電部，該導電部設置於前述定位部，將前述第1外殼部與前述第2外殼部電性連接。 根據第30態樣之組件，可藉由導電部而將第1外殼部與第2外殼部較佳地電性連接。

於根據本發明之第30態樣之第31態樣之組件中，前述導電部包含導電性油膏。 根據第31態樣之組件，可藉由導電性油膏而將第1外殼部與第2外殼部較佳地電性連接。

於根據本發明之第29至第31態樣之任一態樣之第32態樣之組件中，前述第1外殼部及前述第2外殼部包含鎂合金。 根據第32態樣之組件，可有助於外殼之輕量化。

於根據本發明之第29至第32態樣之任一態樣之第33態樣之組件中，前述定位部包含：第1凸部，其設置於前述第1外殼部及前述第2外殼部之一者；及第1凹部，其設置於前述第1外殼部及前述第2外殼部之另一者，供前述第1凸部之至少一部分配置。 根據第33態樣之組件，可藉由將第1凸部與第2凹部嵌合而簡單地進行定位。

於根據本發明之第1至第33態樣之任一態樣之第34態樣之組件中，更包含馬達，該馬達之至少一部分被收容於前述外殼。 根據第34態樣之組件，可於包含馬達之組件中，抑制壽命降低。

本發明之第35態樣之組件係人力驅動車用之組件，其包含：外殼；馬達，其至少一部分被收容於前述外殼；罩，其安裝於前述外殼；及電連接器，其連接端子露出於由前述外殼與前述罩形成之空間；且前述罩包含肋，該肋構成為藉由與前述外殼接觸而抑制前述空間變形。 根據第35態樣之組件，由於空間之變形受抑制，不易對電連接器施加負載，故可抑制壽命降低。

於根據本發明之第35態樣之第36態樣之組件中，前述肋包含複數個肋，該等複數個肋與前述外殼之間之最小距離不同。 根據第36態樣之組件，可藉由最小距離不同之複數個肋，較佳地抑制空間之變形。

於根據本發明之第36態樣之第37態樣之組件中，前述複數個肋包含：於第1方向延伸之至少1個第1肋、及於與第1方向不同之第2方向延伸之至少1個第2肋。 根據第37態樣之組件，可藉由第1肋與第2肋，較佳地抑制空間之變形。

於根據本發明之第35至第37態樣之任一態樣之第38態樣之組件中，前述外殼包含金屬材料，前述罩包含樹脂材料。 根據第38態樣之組件，於包含樹脂材料之罩之組件中，可較佳地抑制空間之變形。

本發明之第39態樣之組件係人力驅動車用之組件，其包含：外殼；馬達，其設置於外殼；減速機，其連結於馬達；且減速機包含複數個齒輪；複數個齒輪之至少1個齒輪之齒部包含熱固性樹脂。 根據第39態樣之組件，由於減速機所包含之複數個齒輪之至少1個齒輪之齒部包含熱固性樹脂，故可抑因熱所致之齒輪之劣化。因而，可抑制壽命降低。

於根據本發明之第39態樣之第40態樣之組件中，馬達包含輸出軸，複數個齒輪包含：設置於輸出軸之第1齒輪、及與第1齒輪嚙合之第2齒輪，第2齒輪之齒部包含熱固性樹脂。 根據第40態樣之組件，可抑制因第2齒輪之齒部之熱所致之劣化。

於根據本發明之第40態樣之第41態樣之組件中，第1齒輪係由金屬形成。 根據第41態樣之組件，藉由金屬形成減速機中之旋轉速度變為最快之第1齒輪，藉此可抑制減速機之壽命降低。

於根據本發明之第40或42態樣之第42態樣之組件中，第2齒輪包含：軸部；及齒部，其與軸部構成為個別構體，且以與軸部一體地旋轉之方式設置於軸部。 根據第42態樣之組件，藉由將軸部與齒部構成為個別構體，而容易製造第2齒輪。

於根據本發明之第42態樣之第43態樣之組件中，軸部由金屬形成。 根據第43態樣之組件，藉由金屬形成軸部，藉此可提高軸部之強度。

於根據本發明之第42或第43態樣之第44態樣之組件中，齒部形成為環狀，於內周部具有連結於軸部之第1連結部。 根據第44態樣之組件，藉由第1連結部，而齒部連結於軸部。

於根據本發明之第44態樣之第45態樣之組件中，軸部於外周部具有連結於第1連結部之第2連結部。 根據第45態樣之組件，藉由第2連結部，而軸部連結於第1連結部。

於根據本發明之第45態樣之第46態樣之組件中，第1連結部包含母螺紋部，第2連結部包含公螺紋部。 根據第46態樣之組件，藉由母螺紋部及公螺紋部，而齒部與軸部被連結。

於根據本發明之第46態樣之第47態樣之組件中，第1連結部包含第1部分，該第1部分之內徑大於母螺紋部且未形成螺紋，第2連結部包含第2部分，該第2部分之外徑大於公螺紋部，未形成螺紋，且與第1部分接近地對向或與前述第1部分接觸。 根據第47態樣之組件，藉由第1部分與第2部分，而於組裝時，降低齒部之旋轉軸心與軸部之旋轉軸心之偏移。

於根據本發明之第46或第47態樣之第48態樣之組件中，馬達構成為對人力驅動車賦予推進力，於馬達對人力驅動車賦予推進力之情形下，馬達構成為將第2齒輪朝第1連結部螺入第2連結部之方向旋轉。 根據第48態樣之組件，第1連結部與第2連結部被穩定地連結。

於根據本發明之第42至第48態樣之任一態樣之第49態樣之組件中，複數個齒輪包含與第2齒輪一體地旋轉之第3齒輪，第3齒輪與第2齒輪之軸部一體地形成而為單一構件。 根據第49態樣之組件，第3齒輪由於與第2齒輪之軸部一體地形成而為單一構件，故可削減零件數目。

於根據本發明之第49態樣之第50態樣之組件中，包含墊圈，該墊圈於軸部之軸向上，設置於齒部與軸部及第3齒輪之至少一者之間，墊圈卡合於軸部、齒部及第3齒輪之至少一者。 根據第50態樣之組件，可藉由墊圈，降低於第1連結部與第2連結部之間產生之應力。

於根據本發明之第42至第50態樣之任一態樣之第51態樣之組件中，軸部由中空軸形成。 根據第51態樣之組件，由於軸部由中空軸形成，故可將軸部輕量化。

於本發明之第39至第51態樣之任一態樣之第52態樣之組件中，熱固性樹脂包含聚胺基醯胺、酚、及聚醯亞胺之至少一種。 根據第52態樣之組件，可藉由包含聚胺基醯胺、酚、及聚醯亞胺之至少一種之熱固性樹脂形成高精度之齒部。

本發明之第53態之組件之齒部包含埋入熱固性樹脂之強化纖維。 根據第53態樣之組件，可藉由強化纖維，提高齒部之強度。

於根據本發明之第53態樣之第54態樣之組件中，強化纖維包含玻璃纖維、芳香族聚醯胺纖維、及鈦酸鉀纖維之至少一種。 根據第54態樣之組件，可藉由玻璃纖維、芳香族聚醯胺纖維、及鈦酸鉀纖維至少一種，針對齒部確保適切之強度。

於根據本發明之第1至第54態樣之任一態樣之第55態樣之組件中，更包含設置於外殼之曲柄軸。 根據第55態樣之組件，可抑制包含曲柄軸之組件之壽命降低。

本發明之第53態樣之齒輪包含：軸部，其由金屬形成；及齒部，其包含熱固性樹脂，且以與軸部一體地旋轉之方式設置於軸部之外周部；且齒部形成為環狀，於內周部具有連結於軸部之第1連結部；軸部於外周部具有連結於第1連結部之第2連結部；第1連結部包含母螺紋部；第2連結部包含公螺紋部。 根據第56態樣之齒輪，由於齒輪之齒部包含熱固性樹脂，故可抑制壽命降低。根據第56態樣之齒輪，由於藉由母螺紋部及公螺紋部，而齒部與軸部被連結，故可將齒部穩定地固定於軸部。

於根據本發明之第56態樣之第57態樣之齒輪中，第1連結部包含第1部分，該第1部分之內徑大於母螺紋部且未形成螺紋，第2連結部包含第2部分，該第2部分之外徑大於公螺紋部，未形成螺紋，且於前述齒輪之徑向上與第1部分接近地對向或與前述第1部分接觸。 根據第57態樣之齒輪，藉由第1部分與第2部分，而於組裝時，降低齒部之旋轉軸心與軸部之旋轉軸心之偏移。 [發明之效果]

本發明之人力驅動車用之組件及齒輪可抑制壽命降低。

＜第1實施形態＞ 參照圖1至圖13，說明第1實施形態之人力驅動車用之組件40。人力驅動車10係具有至少1個車輪，至少藉由人力驅動力而可驅動之交通工具。人力驅動車10包含例如山地腳踏車、公路腳踏車、城市腳踏車、貨運腳踏車、及 手搖自行車、斜躺自行車等各個種類之自行車。人力驅動車10所具有之車輪之數目無限定。人力驅動車10亦包含例如單輪車及具有3輪以上之車輪之交通工具。人力驅動車10並不限定於僅藉由人力驅動力而可驅動之交通工具。人力驅動車10包含不僅將人力驅動力，亦將電動馬達之驅動力利用於推進之電動自行車(E-bike)。電動自行車包含藉由電動馬達而輔助推進之電動輔助自行車。以下，於實施形態中，將人力驅動車10設為電動輔助自行車進行說明。

人力驅動車10具備被輸入人力驅動力之曲柄12。人力驅動車10更具備車輪14、及車體16。車輪14包含後輪14A、及前輪14B。車體16包含車架18。曲柄12包含：輸入旋轉軸12A，其可對於車架18旋轉；及一對曲柄臂12B，其等分別設置於輸入旋轉軸12A之軸向之端部。於本實施形態中，輸入旋轉軸12A為曲柄軸。於各曲柄臂12B分別連結有一對踏板20。後輪14A藉由曲柄12旋轉而被驅動。後輪14A由車架18支持。曲柄12與後輪14A藉由驅動機構22而被連結。驅動機構22包含連結於輸入旋轉軸12A之第1旋轉構件24。輸入旋轉軸12A與第1旋轉構件24可以一體旋轉之方式連結，亦可經由第1單向離合器40X連結。第1單向離合器40X構成為於曲柄12前轉之情形下，使第1旋轉構件24前轉，於曲柄12後轉之情形下，容許曲柄12與第1旋轉構件24之相對旋轉。第1旋轉構件24包含鏈輪、皮帶輪、或傘齒輪。驅動機構22更包含第2旋轉構件26、及連結構件28。連結構件28將第1旋轉構件24之旋轉力傳遞至第2旋轉構件26。連結構件28包含例如鏈條、皮帶、或軸。

第2旋轉構件26連結於後輪14A。第2旋轉構件26包含鏈輪、皮帶輪、或傘齒輪。於第2旋轉構件26與後輪14A之間，較佳為，設置第2單向離合器。第2單向離合器構成為於第2旋轉構件26前轉之情形下，使後輪14A前轉，於第2旋轉構件26後轉之情形下，容許第2旋轉構件26與後輪14A之相對旋轉。於本實施形態中，第1旋轉構件24僅包含1個鏈輪，第2旋轉構件26包含複數個鏈輪，但第1旋轉構件24可包含複數個鏈輪，第2旋轉構件26可僅包含1個鏈輪。於第1旋轉構件24及第2旋轉構件26之至少一者包含複數個鏈輪之情形下，人力驅動車10更包含於複數個鏈輪間使鏈條移動之後撥變速器。於本實施形態中，於車架18設置後撥變速器27。

於車架18，經由前叉30安裝前輪14B。於前叉30經由豎管32連結有車把34。於本實施形態中，後輪14A藉由驅動機構22而連結於曲柄12，但後輪14A及前輪14B之至少一者可藉由驅動機構22而連結於曲柄12。

組件40包含外殼42、及安裝部44。安裝部44設置於外殼42，構成為藉由緊固件36而安裝於人力驅動車10之支持部38。人力驅動車10更包含支持部38。支持部38例如設置於車架18。支持部38可與車架18一體地形成而為單一構件，亦可與車架18形成為個別構體且安裝於車架18。支持部38可為車架18之一部分。支持部38例如設置於供車架18之下管18A及中管18B連接之部分。

較佳為，組件40包含：外殼42、及至少一部分被收容於外殼42之馬達46。較佳為，馬達46構成為對人力驅動車10賦予推進力。馬達46包含1個或複數個電動馬達。馬達46構成為對第1旋轉構件24、連結構件28及後輪14A之至少一者傳遞旋轉力。於本實施形態中，馬達46構成為對第1旋轉構件24傳遞旋轉。較佳為，組件40包含輸入旋轉軸12A。輸入旋轉軸12A設置於外殼42。外殼42可拆裝地安裝於例如支持部38。馬達46包含輸出軸46A。馬達46之輸出軸46A經由一對第6軸承41F可對外殼42旋轉地受外殼42支持。第6軸承41F可為滾珠軸承，亦可為滾子軸承，還可為滑動軸承。馬達46設置於外殼42。馬達46可整體被收容於外殼42。包含馬達46及外殼42而構成人力驅動車用之驅動單元。於馬達46與輸入旋轉軸12A之間之動力傳遞路徑，較佳為，以於使輸入旋轉軸12A朝人力驅動車10前進之方向旋轉之情形下，抑制輸入旋轉軸12A之旋轉力向馬達46之傳遞之方式設置第3單向離合器40Y。第1單向離合器40X、第2單向離合器、及第3單向離合器40Y包含滾子離合器、爪棘輪式離合器、及楔塊式離合器之任一種。

組件40更包含與第1旋轉構件24連接之輸出部40A。第1旋轉構件24例如可拆裝地安裝於輸出部40A。於本實施形態中，輸入旋轉軸12A經由第1單向離合器40X與輸出部40A連接。輸入旋轉軸12A可於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心之兩方向上，與輸出部40A以一體旋轉之方式連接。輸出部40A例如實質上具有圓筒形狀，與輸入旋轉軸12A同軸地配置。輸出部40A與輸入旋轉軸12A例如可平行地配置，但不同軸地配置。輸出部40A於外周面包含連接於第1旋轉構件24之連接部40C。連接部40C至少包含1個花鍵。較佳為，組件40更包含連結於馬達46之輸出軸、且使旋轉速度減小並輸出之減速機40B。減速機40B設置於外殼42。較佳為，減速機40B被收容於外殼42。馬達46之旋轉力被傳遞至減速機40B。於本實施形態中，減速機40B之旋轉力被傳遞至輸出部40A。減速機40B之旋轉力可於不經由第1旋轉構件24下，經由例如鏈輪、皮帶輪、或齒輪傳遞至連結構件28。減速機40B之旋轉力可於不經由第1旋轉構件24及連結構件28下，經由例如輥傳遞至後輪14A。減速機40B之種類無特別限定。減速機40B例如包含相互嚙合之一對齒輪、行星齒輪機構、一對鏈輪及鏈條、一對皮帶輪及皮帶之至少一者。減速機40B可省略。

較佳為，組件40包含至少一個安裝部44。於本實施形態中，至少一個安裝部44包含複數個安裝部44。較佳為，複數個安裝部44包含至少一個第1安裝部44A、及至少一個第2安裝部44B。於本實施形態中，第1安裝部44A之數目與第2安裝部44B之數目相等。第1安裝部44A之數目與第2安裝部44B之數目可不同。於本實施形態中，至少一個第1安裝部44A包含複數個第1安裝部44A，至少一個第2安裝部44B包含複數個第2安裝部44B。複數個第1安裝部44A於外殼42之外周部繞輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2空開間隔地配置。複數個第2安裝部44B於外殼42之外周部繞輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2空開間隔地配置。例如，至少一個第1安裝部44A、與至少一個第2安裝部44B於平行於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2之方向上整列。於本實施形態中，複數個第1安裝部44A各者、與複數個第2安裝部44B各者於平行於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2之方向上整列。至少一個第1安裝部44A、與至少一個第2安裝部44B於平行於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2之方向上空開間隔地配置。

緊固件36包含螺栓或鉚釘。緊固件36包含：頭部36B、及作為單一構件而一體地形成於頭部36B之軸部36C。緊固件36具有中心軸心C1。頭部36B與軸部36C沿中心軸心C1排列。頭部36B與軸部36C實質上形成為圓柱狀。頭部36B之最大直徑大於軸部36C之最大直徑。較佳為，緊固件36包含公螺紋部36A。公螺紋部36A設置於軸部36C。公螺紋部36A可於沿中心軸心C1之方向上設置於軸部36C之整體，亦可僅設置於軸部36C之一部分。於支持部38，於與安裝部44對應之位置，形成貫通支持部38之貫通孔38A。貫通孔38A形成為圓柱形狀。貫通孔38A之直徑小於頭部36B之最大直徑，且大於軸部36C之最大直徑。藉由公螺紋部36A插入支持部38之貫通孔38A，且螺入形成於安裝部44之第2母螺紋部64A，而支持部38之一部分被夾於組件40與緊固件36之頭部36B之間，組件40被安裝於支持部38。較佳為，支持部38包含於平行於人力驅動車10之寬度方向之方向空開間隔地配置之一對壁部38B、38C。至少一個安裝部44、第1安裝部44A、與第2安裝部44B配置於一對壁部38B、38C之間。於一對壁部38B、38C分別形成貫通孔38A。第1安裝部44A連結於壁部38B。第2安裝部44B連結於壁部38C。於藉由緊固件36而將組件40安裝於支持部38之情形下，插入第1安裝部44A之緊固件36之插入方向、與插入第2安裝部44B之緊固件36之插入方向相反。緊固件36例如由鋁合金或不銹鋼合金等形成。於本實施形態中，貫通孔38A於平行於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2之方向延伸。貫通孔38A可於與平行於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2之方向交叉之方向延伸。與平行於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2之方向交叉之方向例如包含與平行於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2之方向垂直之方向。

較佳為，組件40包含外殼42、定位部48、及絕緣部50。外殼42包含第1外殼部52、及與第1外殼部52一起形成收容空間SA之第2外殼部54。較佳為，第1外殼部52及第2外殼部54包含鎂合金。鎂合金為例如AZ91D。安裝部44設置於第1外殼部52及第2外殼部54之至少一者。於本實施形態中，安裝部44設置於第1外殼部52。

外殼42可旋轉地支持輸入旋轉軸12A。外殼42包含供輸入旋轉軸12A插入之第1孔42X及第2孔42Y。第1孔42X及第2孔42Y分別將由外殼42包圍之空間與外殼42之外部空間連結。輸入旋轉軸12A之軸向之第1端部13A自第1孔42X朝外殼42外部空間突出。輸入旋轉軸12A之軸向之第2端部13B自第2孔42Y朝外殼42之外部空間突出。於第1孔42X配置第1軸承41A。輸入旋轉軸12A藉由第1軸承41A而可對外殼42旋轉地受外殼42支持。第1軸承41A可為滾珠軸承，亦可為滾子軸承，還可為滑動軸承。輸出部40A之旋轉軸心與輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2相等。輸出部40A繞旋轉軸心設置於輸入旋轉軸12A之外周部。於第2孔42Y配置第2軸承41B。輸出部40A藉由第2軸承41B而可對於外殼42旋轉地設置於外殼42。輸出部40A實質上具有圓筒形狀。第2軸承41B設置於輸出部40A之外周部。於輸出部40A之內周部、與輸入旋轉軸12A之外周部之間，較佳為，設置第3軸承41C。輸出部40A經由第3軸承41C可旋轉地支持輸入旋轉軸12A。第2軸承41B可為滾珠軸承，亦可為滾子軸承，還可為滑動軸承。第3軸承41C例如包含滾針軸承、或套筒。於垂直於旋轉軸心C2之方向上，第2軸承41B之至少一部分配置為與第3軸承41C重疊。

第1外殼部52包含外殼42中之與輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2平行之方向之第2側面。第2外殼部54包含外殼42中之與輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2平行之方向之第2側面。第1外殼部52與第2外殼部54例如藉由結合構件56而相互結合。結合構件56為例如螺栓或鉚釘。於第1外殼部52及第2外殼部54之一者，例如設置供螺栓之軸部插入之貫通孔，於第1外殼部52及第2外殼部54之另一者，例如設置與螺栓卡合之母螺紋部。第1外殼部52與第2外殼部54例如可藉由接著劑而相互連結。

絕緣部50設置於第1外殼部52與第2外殼部54之間，將第1外殼部52與第2外殼部54電性絕緣。絕緣部50設置於第1外殼部52及第2外殼部54之表面。絕緣部50例如包含形成於第1外殼部52及第2外殼部54之母材之表面之金屬氧化物之膜。金屬氧化物之膜例如包含將第1外殼部52及第2外殼部54之母材作為陽極氧化而形成之陽極氧化膜、及於第1外殼部52及第2外殼部54之母材進行鍍覆而形成之鍍覆膜之至少一者。可於第1外殼部52與第2外殼部54，於陽極氧化膜或鍍覆膜之至少一部分之上重疊塗膜。較佳為，塗膜具有電絕緣性。於絕緣部50包含金屬氧化物之膜及塗膜之至少一者之情形下，金屬氧化物之膜及塗膜之至少一者不僅設置於第1外殼部52及第2外殼部54之間，亦可設置於第1外殼部52之表面之整體及第2外殼部54之表面之整體。絕緣部50可改變為金屬氧化物之膜，或除此外並包含防水油膏、防水密封件、及塗膜之至少一者。

安裝部44包含：金屬製之基座部62、金屬製之連結部64、及中間部66。 連結部64設置於基座部62，構成為連結於緊固件36。中間部66設置於連結部64與基座部62之間。較佳為，基座部62具有孔62A。於本實施形態中，孔62A為貫通孔。孔62A亦可為盲孔。連結部64之至少一部分及中間部66之至少一部分配置於孔62A。基座部62包含形成孔62A之第1母螺紋部62B。較佳為，中間部66包含以與第1母螺紋部62B結合之方式構成之公螺紋部66A之至少一部分。連結部64例如實質上形成為圓筒形狀。連結部64亦可例如實質上形成為有底圓筒形狀。連結部64包含構成為連結於緊固件36之第2母螺紋部64A。中間部66設置於連結部64之外周部。中間部66實質上形成為圓筒形狀。第2母螺紋部64A設置於連結部64之內周部。第2母螺紋部64A構成為連結於緊固件36之公螺紋部36A。第1母螺紋部62B及第2母螺紋部64A之一者為右旋螺紋，第1母螺紋部62B及第2母螺紋部64A之另一者為左旋螺紋。

較佳為，連結部64具有凸緣部64B。凸緣部64B於安裝部44藉由緊固件36而被安裝於人力驅動車10之支持部38之狀態下，配置於基座部62與支持部38之間。凸緣部64B具有較孔62A之直徑更大之外形。於連結部64之一部分配置於孔62A之內周部之狀態下，凸緣部64B位於孔62A之外側。凸緣部64B構成為於組件40藉由緊固件36而安裝於支持部38之狀態下，與支持部38接觸。藉由凸緣部64B與支持部38接觸，而支持部38與基座部62不易接觸。較佳為，中間部66遍設於連結部64中配置於孔62A之部分之外周部之整個區域。較佳為，中間部66亦設置於凸緣部64B中與基座部62對向之側面64D。

較佳為，中間部66不可拆裝地設置於連結部64。例如，中間部66與連結部64可藉由對單一構件施以表面處理而不可拆裝地形成。連結部64與中間部66可分別由個別構件構成，藉由例如嵌入成型或接著等而不可拆裝地形成。

基座部62包含具有第1標準電極電位之第1材料。第1材料包含合金。較佳為，第1材料包含鎂合金。較佳為，於本實施形態中，基座部62包含鎂合金。外殼42之至少一部分與基座部62一體地形成而為單一構件。基座部62之第1母螺紋部62B可於內周部包含金屬氧化物之膜及塗膜之至少一者。

連結部64包含具有第2標準電極電位之第2材料。第2材料例如包含合金。較佳為，第2材料包含鋁合金。鋁合金例如為ADC12。第2材料可包含鐵合金，而取代鋁合金。中間部66由第3材料或第4材料而形成。第3材料具有第3標準電極電位，第3標準電極電位與第1標準電極電位之差、及第3標準電極電位與第2標準電極電位之差分別小於第1標準電極電位與第2標準電極電位之差。第4材料具有電絕緣性。中間部66更較佳為由第4材料形成。較佳為，第1標準電極電位與第2標準電極電位不同。

於本實施形態中，中間部66係由第4材料形成，第4材料包含金屬氧化物。較佳為，金屬氧化物包含氧化鋁。連結部64及中間部66例如藉由進行於由第2材料形成之實質上圓筒形狀之母材之外周部形成金屬氧化物之膜之處理而製作。形成中間部66之金屬氧化物之膜例如包含陽極氧化膜或鍍覆膜。中間部66之厚度為1微米以上、且30微米以下。於金屬氧化膜為陽極氧化膜之情形下，中間部66之厚度較佳為3微米以上、且10微米以下。於金屬氧化膜為鍍覆膜之情形下，中間部66之厚度較佳為10微米以上、且20微米以下。

連結部64可除包含第2材料以外，亦包含第5材料。較佳為，可於連結部64之外表面中之未與中間部66相接之部分，設置電絕緣部。連結部64之電絕緣部係由第5材料形成。較佳為，第5材料為與第4材料相同之材料。例如，藉由進行於由第2材料形成之實質上圓筒形狀之母材之內周部形成金屬氧化物之膜之處理，而形成連結部64之電絕緣部。金屬氧化物之膜例如包含陽極氧化膜或鍍覆膜。較佳為，連結部64之電絕緣部之厚度為1微米以上、且30微米以下。於金屬氧化膜為陽極氧化膜之情形下，連結部64之電絕緣部之厚度較佳為3微米以上、且10微米以下。於金屬氧化膜為鍍覆膜之情形下，連結部64之電絕緣部之厚度較佳為10微米以上、且20微米以下。中間部66與連結部64之電絕緣部，例如於製作處理之工序中同時形成。

可藉由金屬氧化物之膜，形成連結部64中之不與中間部66接觸之部分之表面部之整體。連結部64之內周部之表面可不形成金屬氧化物之膜。連結部64例如可由第2材料形成。

較佳為，連結部64包含構成為將工具予以卡合之工具卡合部64C。工具卡合部64C例如於第2母螺紋部64A延伸之方向上，設置於連結部64之第1端部64X或第2端部64Y之至少一者。於連結部64之第1端部64X設置凸緣部64B。較佳為，工具卡合部64C設置於連結部64之第2端部64Y。於連結部64實質上具有圓筒形狀之情形下，工具卡合部64C可設置於連結部64之內周部，亦可設置於外周部。於連結部64實質上具有有底筒形狀之情形下，工具卡合部64C可設置於連結部64之內周部，亦可設置於外周部，還可設置於底部。工具卡合部64C較佳為具有與第1工具之外形對應之孔64E。於連結部64實質上具有圓筒形狀，且於在第2端部64Y形成孔64E之情形下，孔64E之最大直徑若構成為小於連結部64之直徑，則無特別限定。於在連結部64之第1端部64X形成孔64E之情形下，孔64E之最大直徑構成為小於連結部64之直徑，且孔64E之最小直徑構成為大於第2母螺紋部64A之內徑。於連結部64實質上具有有底筒形狀之情形下，且於設置於第2端部64Y之底部之外側形成孔64E之情形下，孔64E之最大直徑只要構成為小於連結部64之直徑，則無特別限定。於連結部64實質上具有有底筒形狀之情形下，且於設置於第2端部64Y之底部之內側形成孔64E之情形下，孔64E之最大直徑構成為小於第2母螺紋部64A之內徑。第1工具例如包含六角扳手、六角扳手、或驅動器。工具卡合部64C可設置於連結部64之外周部。於工具卡合部64C例如設置於連結部64之外周部、且設置於連結部64之第2端部64Y之情形下，連結部64之第2端部64Y構成為最大小於連結部64之其他之部分。連結部64之第2端部64Y之外形對應於第2工具。於工具卡合部64C例如設置於連結部64之外周部、且設置於連結部64之第1端部64X之凸緣部64B之情形下，凸緣部64B之外形對應於第2工具。第2工具例如包含扳手(spanner)、或扳鉗(wrench)等。將工具卡合於工具卡合部64C，藉由使中間部66之公螺紋部66A與基座部62之第1母螺紋部62B之結合狀態變化，而調整連結部64及中間部66、與基座部62之相對位置。由於即便於在貫通孔38A之延伸方向上，於支持部38與基座部62之間形成間隙之情形下，亦可以連結部64靠近支持部38之方式，調整連結部64及中間部66相對於基座部62之相對位置，故於將緊固件36結合於安裝部44之情形下，抑制對支持部38施加過大之負載。

定位部48設置於第1外殼部52及第2外殼部54各者，構成為將第1外殼部52與第2外殼部54之相對位置予以定位。較佳為，定位部48包含：第1凸部48A，其設置於第1外殼部52及第2外殼部54之一者；及第1凹部48B，其設置於第1外殼部52及第2外殼部54之另一者，供第1凸部48A之至少一部分配置。第1外殼部52及第2外殼部54之一者與第1凸部48A電性連接。第1外殼部52及第2外殼部54之另一者與第1凹部48B電性連接。第1外殼部52及第2外殼部54之一者與第1凸部48A一體地形成而為單一構件。第1外殼部52及第2外殼部54之另一者與第1凹部48B一體地形成而為單一構件。定位部48例如設置於：於第1外殼部52中與第2外殼部54直接接觸或經由密封件構件接觸之第1對合面48C、及於第2外殼部54中與第1外殼部52直接接觸或經由密封件構件接觸之第2對合面48D。第1對合面48C繞輸入旋轉軸12A設置於第1外殼部52之外周部。第2對合面48D繞輸入旋轉軸12A設置於第2外殼部54之外周部。第1凸部48A自第1外殼部52及第2外殼部54之一者朝向第1外殼部52及第2外殼部54之另一者突出。第1凹部48B自第1外殼部52及第2外殼部54之一者朝向第1外殼部52及第2外殼部54之另一者凹入。於本實施形態中，第1對合面48C及第2對合面48D與平行於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2之方向實質上垂直，第1凸部48A及第1凹部48B分別沿平行於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2之方向延伸。第1對合面48C及第2對合面48D可對於平行於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2之方向傾斜，第1凸部48A及第1凹部48B可對於平行於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2之方向傾斜地延伸。由於在第1凸部48A嵌入第1凹部48B之狀態下，第1外殼部52與第2外殼部54之相對位置經決定，故容易藉由結合構件56而將第1外殼部52與第2外殼部54相互結合。

較佳為，於定位部48中，第1外殼部52與第2外殼部54電性連接。第1凸部48A之表面之至少一部分、與第1凹部48B之表面之至少一部分具有導電性。較佳為，第1凸部48A之表面之整體、與第1凹部48B之內表面之至少一部分具有導電性。例如，於第1凸部48A之表面之至少一部分、與第1凹部48B之表面之至少一部分，未形成金屬氧化物之膜。於在第1外殼部52及第2外殼部54之母材之表面形成金屬氧化物之膜及塗膜之至少一者之情形下，例如，於第1凸部48A及第1凹部48B各者之表面，亦同時形成金屬氧化物之膜及塗膜之至少一者。第1凸部48A之表面之至少一部分、與第1凹部48B之表面之至少一部分，可藉由對形成於第1凸部48A之表面及第1凹部48B之表面之金屬氧化物之膜及塗膜予以切削而形成。於在第1外殼部52及第2外殼部54之母材之表面形成金屬氧化物之膜及塗膜之至少一者之情形下，例如，第1凸部48A之表面之至少一部分及第1凹部48B之表面之至少一部分可由罩構件被覆，以不形成金屬氧化物之膜及塗膜。

第1凸部48A及第1凹部48B可分別與第1外殼部52及第2外殼部54形成為個別構體。第1外殼部52及第2外殼部54之一者、與第1凸部48A可藉由螺紋而結合，亦可藉由接著材而結合，還可藉由壓入而結合。第1外殼部52及第2外殼部54之另一者與第1凹部48B可藉由螺紋而結合，亦可藉由接著材而結合，還可藉由壓入而結合。

較佳為，組件40更包含設置於定位部48、且將第1外殼部52與第2外殼部54電性連接之導電部70。較佳為，導電部70包含導電性油膏71。導電性油膏71與第1凸部48A之表面之至少一部分、及第1凹部48B之表面之至少一部分接觸。藉由導電性油膏71，而即便第1凸部48A之表面之至少一部分、與第1凹部48B之表面之至少一部分未直接接觸，亦可將第1凸部48A、與第1凹部48B電性連接。於第1凸部48A之表面之至少一部分、與第1凹部48B之表面之至少一部分直接接觸之情形下，導電部70可藉由第1凸部48A之表面之至少一部分、及第1凹部48B之表面之至少一部分而構成。

組件40包含：外殼42、馬達46、罩72、及電連接器74。罩72安裝於外殼42。電連接器74之連接端子74A露出於由外殼42與罩72形成之空間SB。電連接器74包含連接端子74A。連接端子74A可包含複數個端子。較佳為，電連接器74與設置於馬達46及外殼42之收容空間SA之至少一個電路基板電性連接。電連接器74與至少一個電路，例如可藉由電纜連接，亦可藉由電氣端子連接。電連接器74之連接端子74A例如構成為與配置於組件40之外部之電池、及與其他之電氣組件之至少一者連接之電纜連接。其他之電氣組件例如包含自行車電腦、操作開關、或電動變速機等。

電連接器74以連接端子74A露出於外殼42之外部之方式設置於外殼42。電連接器74配置於外殼42之外表面。於外殼42形成供電連接器74之一部分、電纜、或電氣端子配置之連接器用之貫通孔。連接器用之貫通孔由電連接器74覆蓋。較佳為，電連接器74配置於形成於外殼42之外表面之凹部42A。例如，連接端子74A以於與輸入旋轉軸12A之軸向交叉之方向露出之方式設置於凹部42A。於本實施形態中，電連接器74以連接端子74A於與輸入旋轉軸12A之軸向正交之方向露出之方式設置於凹部42A。電連接器74例如可以連接端子74A於與輸入旋轉軸12A之軸向平行之方向露出之方式設置於凹部42A。罩72構成為覆蓋凹部42A。

較佳為，外殼42包含金屬材料，罩72包含樹脂材料。樹脂材料可為具有一般之剛性之樹脂材料，亦可為纖維強化樹脂材料。罩72包含肋76。肋76構成為藉由與外殼42接觸而抑制空間SB之變形。肋76朝向外殼42突出。較佳為，肋76之至少一部分設置於覆蓋外殼42之凹部42A之位置。較佳為，肋76包含與外殼42之間之最小距離L不同之複數個肋76。複數個肋76包含：於第1方向X1延伸之至少一個第1肋76A、及於與第1方向X1不同之第2方向X2延伸之至少一個第2肋76B。較佳為，第1方向X1與第2方向X2實質上正交。

於至少一個第1肋76A包含複數個第1肋76A之情形下，複數個第1肋76A於第2方向X2空開間隔地配置。於至少一個第2肋76B包含複數個第2肋76B之情形下，複數個第2肋76B於第1方向X1空開間隔地配置。較佳為，至少一個第1肋76A與至少一個第2肋76B被相互連結。較佳為，至少一個第1肋76A中至少一者、與至少一個第2肋76B中至少一者以交叉之方式設置於罩72。

較佳為，外殼42包含凸部42B。凸部42B設置於凹部42A之壁部之頂部。凸部42B朝向罩72突出。較佳為，凸部42B之突出方向A1與複數個肋76之突出方向A2平行。較佳為，凸部42B與複數個肋76中至少一者之至少一部分於凸部42B之突出方向上對向。凸部42B例如於第1方向X1延伸，於突出方向A1上與複數個第2肋76B中至少一者對向。至少一個第1肋76A包含與外殼42中之凹部42A周圍之部分相鄰地配置之第3肋76C。於凸部42B之突出方向A1上，第3肋76C之前端76D、與外殼42中之凹部42A周圍之部分之最小距離L1短於凸部42B之前端42C、與複數個第2肋76B中至少一者之最小距離L2。最小距離L1可為0(零)毫米。於對罩72自外部施加力之情形下，藉由複數個肋76中至少一者與外殼42之外表面接觸，而抑制空間SB之變形。於進一步對罩72自外部施加力之情形下，藉由凸部42B與複數個肋76中至少一者接觸，而抑制空間SB之變形。於本實施形態中，於對罩72自外部施加力之情形下，藉由第3肋76C與外殼42之外表面接觸，而抑制空間SB之變形。於進一步對罩72自外部施加力之情形下，藉由凸部42B與複數個第2肋76B接觸，而抑制空間SB之變形。

組件40之外殼42包含鎂合金，中間部66係由第3材料或第4材料形成。因而，無論緊固件36之材料為何，皆不易於安裝部44附近產生電腐蝕。

＜第2實施形態＞ 參照圖14及圖15，說明第2實施形態之組件40。第2實施形態之組件40由於除第1安裝部78A、與第2安裝部78B之構成不同之方面以外，與第1實施形態之組件40同樣，故針對與第1實施形態共通之構成，賦予與第1實施形態相同之符號，且省略重複之說明。於本實施形態中，第1安裝部78A之構成與第2安裝部78B之構成不同。

至少一個安裝部44包含至少一個第1安裝部78A、及至少一個第2安裝部78B。於本實施形態中，第1安裝部78A之數目與第2安裝部78B之數目相等。第1安裝部78A之數目與第2安裝部78B之數目可不同。於本實施形態中，至少一個第1安裝部78A包含複數個第1安裝部78A，至少一個第2安裝部78B包含複數個第2安裝部78B。複數個第1安裝部78A於外殼42之外周部繞輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2空開間隔地配置。複數個第2安裝部78B於外殼42之外周部繞輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2空開間隔地配置。例如，至少一個第1安裝部78A、與至少一個第2安裝部78B於平行於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2之方向上整列。於本實施形態中，複數個第1安裝部78A各者、與複數個第2安裝部78B各者於平行於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2之方向上整列。至少一個第1安裝部78A、與至少一個第2安裝部78B於平行於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2之方向上空開間隔地配置。於本實施形態中，緊固件36為螺栓。插入第1安裝部78A之緊固件36之插入方向、與插入第2安裝部78B之緊固件36之插入方向相反。

第1安裝部78A包含金屬製之基座部62、金屬製之連結部80、及中間部82。

連結部80設置於基座部62，構成為連結於緊固件36。中間部82設置於連結部80與基座部62之間。較佳為，基座部62具有孔62A。於本實施形態中，孔62A為貫通孔。孔62A亦可為盲孔。連結部80之至少一部分及中間部82之至少一部分配置於孔62A。於本實施形態中，於定義基座部62之孔62A之內周部，未形成螺紋。連結部80包含構成為連結於緊固件36之第2母螺紋部80A。第2母螺紋部80A構成為連結於緊固件36之公螺紋部36A。連結部80例如實質上形成為圓筒形狀。連結部80例如實質上可形成為有底筒形狀。第2母螺紋部80A設置於連結部80之內周部。中間部82設置於連結部80之外周部。中間部82實質上形成為圓筒形狀。中間部82實質上可形成為有底圓筒形狀。

較佳為，連結部80具有凸緣部80B。凸緣部80B於安裝部44藉由緊固件36而安裝於人力驅動車10之支持部38之狀態下，配置於基座部62與支持部38之間。凸緣部80B具有較孔62A之直徑更大之外形。於連結部80之一部分配置於孔62A之內周部之狀態下，凸緣部80B位於孔62A之外側。凸緣部80B構成為於組件40藉由緊固件36而安裝於支持部38之狀態下，與支持部38接觸。藉由凸緣部80B與支持部38接觸，而支持部38與基座部62不易接觸。較佳為，中間部82遍及連結部80中之配置於孔62A之部分之外周部之整個區域設置。

較佳為，中間部82可與連結部80拆裝地設置。第1安裝部78A包含含有中間部82之第1構件84。第1構件84實質上形成為圓筒形狀。第1構件84實質上可形成為有底筒形狀。中間部82設置於第1構件84之外周部。中間部82可除設置於第1構件84之外周部以外，亦設置於第1構件84之內周部、與將第1構件84之外周部及內周部連接之側面部之至少一者。第1構件84之整體可為中間部82。較佳為，中間部82包含第1構件84之外周面。較佳為，連結部80於孔62A之延伸方向上，可相對於第1構件84移動地連結於第1構件84。第1構件84及基座部62包含規制第1構件84相對於基座部62之移動之第1規制部87。第1規制部87包含具有互補之形狀之至少一個凹部87A及至少一個凸部87B。於第1構件84之外周部及基座部62之內周部之一者，設置至少一個凹部及至少一個凸部87B之一者，於第1構件84之外周部及基座部之內周部之另一者，設置至少一個凹部87A及至少一個凸部87B之另一者。設置於基座部62之內周部之至少一個凹部87A及至少一個凸部87B之一者，較佳為，於孔62A之延伸之方向上，設置於基座部62之內周部之中間部。可於第1構件84之外周部及基座部之內周部各者，設置至少一個凹部87A及至少一個凸部87B各者。第1規制部87藉由凹部87A與凸部87B卡合，而規制第1構件84之相對於基座部62之旋轉，且規制第1構件84自基座部62之分離。第1構件84例如嵌入成型於基座部62。較佳為，第1構件84及連結部80之至少一者包含規制第1構件84及連結部80之相對旋轉之規制部84A。規制部84A設置於第1構件84之內周部、及連結部80之外周部之至少一者。規制部84A包含例如1個或複數個花鍵。

與第1安裝部78A對應之基座部62包含具有第1標準電極電位之第1材料。較佳為，與第1安裝部78A對應之基座部62包含鎂合金。外殼42之至少一部分與和第1安裝部78A對應之基座部62一體地形成而為單一構件。定義基座部62之孔62A之內周部可包含金屬氧化物之膜及塗膜之至少一者。

連結部80包含具有第2標準電極電位之第2材料。較佳為，第2材料包含鋁合金，金屬氧化物包含氧化鋁。鋁合金例如為ADC12。中間部82係藉由第3材料或第4材料而形成。第3材料具有第3標準電極電位，第3標準電極電位與第1標準電極電位之差、及第3標準電極電位與第2標準電極電位之差分別小於第1標準電極電位與第2標準電極電位之差。第4材料具有電絕緣性。中間部66更較佳為由第4材料形成。較佳為，第1標準電極電位與第2標準電極電位不同。

於本實施形態中，中間部82係由第4材料形成，第4材料包含金屬氧化物。例如，中間部82係藉由於由第2材料形成之第1構件84之外周部形成金屬氧化物之膜而製作。金屬氧化物之膜例如包含陽極氧化膜或鍍覆膜。較佳為，中間部82之厚度為1微米以上、且30微米以下。於金屬氧化膜為陽極氧化膜之情形下，中間部82之厚度較佳為3微米以上、且10微米以下。於金屬氧化膜為鍍覆膜之情形下，中間部82之厚度較佳為10微米以上、且20微米以下。

於本實施形態中，連結部80可除包含第2材料以外，亦包含第5材料。較佳為，可於連結部80之外表面，設置電絕緣部。連結部80之電絕緣部係由第5材料形成。較佳為，第5材料為與第4材料相同之材料。例如，藉由進行於由第2材料形成之實質上圓筒形狀之母材之表面形成金屬氧化物之膜之處理，而形成連結部80之電絕緣部。金屬氧化物之膜例如包含陽極氧化膜或鍍覆膜。較佳為，連結部80之電絕緣部之厚度為1微米以上、且30微米以下。於金屬氧化膜為陽極氧化膜之情形下，連結部80之電絕緣部之厚度較佳為3微米以上、且10微米以下。於金屬氧化膜為鍍覆膜之情形下，連結部80之電絕緣部之厚度較佳為10微米以上、且20微米以下。

第2安裝部78B包含：金屬製之基座部62、金屬製之連結部88、及中間部90。

連結部88設置於基座部62，構成為連結於緊固件36。中間部90設置於連結部88與基座部62之間。較佳為，基座部62具有孔62A。於本實施形態中，孔62A為貫通孔。孔62A亦可為盲孔。連結部88之至少一部分及中間部90之至少一部分配置於孔62A。於定義基座部62之孔62A之內周面，未形成螺紋。連結部88及中間部90不可拆裝地設置於基座部62。連結部88包含構成為連結於緊固件36之第2母螺紋部88A。第2母螺紋部88A構成為連結於緊固件36之公螺紋部36A。連結部80例如實質上形成為圓筒形狀。連結部80例如實質上可形成為有底筒形狀。第2母螺紋部80A設置於連結部80之內周部。中間部82設置於連結部80之外周部。中間部82實質上形成為圓筒形狀。中間部82實質上可形成為圓筒形狀。

較佳為，中間部90不可拆裝地設置於連結部88。第1安裝部78A包含含有中間部82之第2構件92。第2構件92實質上形成為圓筒形狀。第2構件92實質上可形成為有底筒形狀。中間部82設置於第2構件92之外周部。較佳為，中間部90包含第2構件92之外周面。第2構件92及基座部62包含規制第2構件92相對於基座部62之移動之第2規制部93。第2規制部93包含具有互補之形狀之至少一個凹部93B及至少一個凸部93A。於至少一個凹部93B包含複數個凹部93B之情形下，較佳為，複數個凹部93B於孔62A之周向等間隔地配置。於至少一個凸部93A包含複數個凸部93A之情形下，較佳為，複數個凸部93A於孔62A之周向等間隔地配置。於第2構件92之外周部及基座部之內周部之一者，設置至少一個凹部93B及至少一個凸部93A之一者，於第2構件92之外周部及基座部62之內周部之另一者，設置至少一個凹部93B及至少一個凸部93A之另一者。設置於基座部62之內周部之至少一個凹部93B及至少一個凸部93A之一者，較佳為，於孔62A之延伸方向上，設置於基座部62之內周部之中間部。可於第2構件92之外周部及基座部62之內周部各者，設置至少一個凹部93B及至少一個凸部93A各者。第2規制部93藉由凹部93B與凸部93A卡合，而規制第2構件92之相對於基座部62之旋轉，且規制第2構件92自基座部62之分離。第2構件92例如嵌入成型於基座部62。

與第2安裝部78B對應之基座部62包含具有第1標準電極電位之第1材料。較佳為，基座部62包含鎂合金。外殼42之至少一部分與和第2安裝部78B對應之基座部62一體地形成而為單一構件。定義基座部62之孔62A之內周部可包含金屬氧化物之膜及塗膜之至少一者。

連結部88包含具有第2標準電極電位之第2材料。較佳為，第2材料包含鋁合金，金屬氧化物包含氧化鋁。鋁合金例如為ADC12。中間部90係藉由第3材料或第4材料而形成。第3材料具有第3標準電極電位，第3標準電極電位與第1標準電極電位之差、及第3標準電極電位與第2標準電極電位之差分別小於第1標準電極電位與第2標準電極電位之差。第4材料具有電絕緣性。中間部90更較佳為由第4材料形成。較佳為，第1標準電極電位與第2標準電極電位不同。

於本實施形態中，中間部90係由第4材料形成，第4材料包含金屬氧化物。例如，中間部90係藉由於由第2材料形成之第2構件92之外周部形成金屬氧化物之膜而製作。金屬氧化物之膜例如包含陽極氧化膜或鍍覆膜。較佳為，中間部90之厚度為1微米以上、且30微米以下。於金屬氧化膜為陽極氧化膜之情形下，中間部90之厚度較佳為3微米以上、且10微米以下。於金屬氧化膜為鍍覆膜之情形下，中間部90之厚度較佳為10微米以上、且20微米以下。

本實施形態之連結部88可除包含第2材料以外，亦包含第5材料。較佳為，可於連結部88之外表面中之未與中間部90相接之部分，設置電絕緣部。連結部88之電絕緣部係由第5材料形成。較佳為，第5材料為與第4材料相同之材料。例如，藉由進行於由第2材料形成之第2構件之內周部形成金屬氧化物之膜之處理，而形成連結部88之電絕緣部。金屬氧化物之膜例如包含陽極氧化膜或鍍覆膜。較佳為，連結部88之電絕緣部之厚度為1微米以上、且30微米以下。於金屬氧化膜為陽極氧化膜之情形下，連結部88之電絕緣部之厚度較佳為3微米以上、且10微米以下。於金屬氧化膜為鍍覆膜之情形下，連結部88之電絕緣部之厚度較佳為10微米以上、且20微米以下。中間部90與連結部88之電絕緣部，例如於製作處理之工序中同時形成。

＜第3實施形態＞ 參照圖16至圖23，說明第3實施形態之組件40。第3實施形態之組件40由於除第1安裝部96A、與第2安裝部96B之構成不同之方面以外，與第2實施形態之組件40同樣，故針對與第1實施形態及第2實施形態共通之構成，賦予與第1實施形態及第2實施形態態相同之符號，且省略重複之說明。

至少一個安裝部44包含至少一個第1安裝部96A、及至少一個第2安裝部96B。於本實施形態中，第1安裝部96A之數目與第2安裝部96B之數目相等。第1安裝部96A之數目與第2安裝部96B之數目可不同。於本實施形態中，至少一個第1安裝部96A包含複數個第1安裝部96A，至少一個第2安裝部96B包含複數個第2安裝部96B。複數個第1安裝部96A於外殼42之外周部，繞輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2空開間隔地配置。複數個第2安裝部96B與外殼42之外周部繞輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2空開間隔地配置。例如，至少一個第1安裝部96A、與至少一個第2安裝部96B於平行於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2之方向上整列。於本實施形態中，數個第1安裝部96A各者、與複數個第2安裝部96B各者於平行於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2之方向上整列。至少一個第1安裝部96A、與至少一個第2安裝部96B於平行於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2之方向上空開間隔地配置。於本實施形態，緊固件36為螺栓。插入第1安裝部96A之緊固件36之插入方向、與插入第2安裝部96B之緊固件36之插入方向相反。

基座部62包含第1基座部分63A、及第2基座部分63B。第2基座部分63B設置於第1基座部分63A，且定義孔62A。於本實施形態中，第2基座部分63B包含與第1基座部分63A不同之材料。於本實施形態中，外殼42之至少一部分與第1基座部分63A一體地形成而為單一構件。第1基座部分63A包含鎂合金。第2基座部分63B例如由鋁合金形成。較佳為，第2基座部分63B實質上形成為圓筒狀。第1基座部分63A包含供第2基座部分63B配置之配置部63C。較佳為，第2基座部分63B一體成形於第1基座部分63A。

較佳為，第2基座部分63B具有以無法自配置部63C卸下之方式嵌合於第1基座部分63A之嵌合部63D。嵌合部63D例如設置於繞緊固件36之中心軸心C1之第2基座部分63B之外周部。嵌合部63D設置於繞緊固件36之中心軸心C1之第2基座部分63B之外周部，包含凹部及凸部之至少一者。於本實施形態中，嵌合部63D係由凹部形成。嵌合部63D可繞緊固件36之中心軸心C1，遍及第2基座部分63B之全周連續配置，亦可斷續配置。嵌合部63D例如設置於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向之第2基座部分63B之兩端部間之中間部。

第2基座部分63B於緊固件36之連結方向D1上具有第1端面63E、及第2端面63F。於本實施形態中，第2基座部分63B之第1端面63E未由第1基座部分63A覆蓋，第2基座部分63B之第2端面63F由第1基座部分63A覆蓋。第2基座部分63B之第2端面63F較佳為與第1基座部分63A接觸。第2基座部分63B之第1端面63E可由第1基座部分63A覆蓋。第2基座部分63B之第1端面63E可與第1基座部分63A接觸。於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，嵌合部63D例如配置於較第2基座部分63B之第2端面63F更靠近第2基座部分63B之第1端面63E之位置。第2基座部分63B可被壓入第1基座部分63A之配置部63C。於第2基座部分63B被壓入第1基座部分63A之配置部63C之情形下，嵌合部63D設置於第2基座部分63B之第1端面63E附近、或被省略。

第2基座部分63B之包含第1端面63E之端部之內徑可較第2基座部分63B之其他之部分之內徑更大地形成。藉此，可抑制對定義基座部62之孔62A之開口之部分賦予之負載。第2基座部分63B之最小內徑及最大外徑之差例如為1毫米(mm)以上、20毫米(mm)以下。第2基座部分63B作為補強構件而發揮功能。第2基座部分63B若作為補強構件而發揮功能，則形狀及材質無特別限定。

第1安裝部96A包含：金屬製之基座部62、金屬製之連結部97、及中間部98。中間部98與連結部97係由個別構件形成。中間部98係由第4材料形成。較佳為，第4材料包含具有電絕緣性之樹脂材料。第4材料可除包含樹脂材料以外，亦包含強化纖維。中間部98之硬度較佳為較高。樹脂材料為合成樹脂材料。第4材料所包含之樹脂材料例如包含聚醯胺(PA)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚苯硫醚(PPS)、聚醯亞胺(PI)、及聚醚醯亞胺(PEI)之至少一種。中間部98可由橡膠形成。第4材料所包含之強化纖維具有電絕緣性。較佳為，第4材料所包含之強化纖維包含玻璃纖維、及芳香族聚醯胺纖維之至少一種。

連結部97設置於基座部62，構成為連結於緊固件36。中間部98設置於連結部97與基座部62之間。較佳為，中間部98被壓入基座部62之孔62A。較佳為，中間部98嵌入成形於連結部97。連結部97包含構成為連結於緊固件36之第2母螺紋部97A。第2母螺紋部97A構成為連結於緊固件36之公螺紋部36A。較佳為，連結部97之至少一部分形成為筒狀。連結部97例如實質上形成為圓筒形狀。連結部97例如實質上可形成為有底筒形狀。第2母螺紋部97A設置於連結部97之內周部。中間部98設置於連結部97之外周部。中間部98之至少一部分形成為筒狀。中間部98實質上形成為圓筒形狀。中間部98例如實質上可形成為有底筒形狀。

較佳為，連結部97具有凸緣部97B。凸緣部98E形成於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向之連結部97之一端部。凸緣部97B於安裝部44藉由緊固件36而安裝於人力驅動車10之支持部38之狀態下，配置於第1安裝部96A之基座部62與支持部38之間。凸緣部97B具有較形成於第1安裝部96A之基座部62之孔62A之直徑更大之外形。於連結部97之一部分配置於形成於第1安裝部96A之基座部62之孔62A之內周部之狀態下，凸緣部97B位於形成於第1安裝部96A之基座部62之孔62A之外側。凸緣部97B於組件40藉由緊固件36而安裝於支持部38之狀態下，構成為與支持部38對向。凸緣部97B於組件40藉由緊固件36而安裝於支持部38之狀態下，構成為與支持部38接觸。凸緣部97B形成為環狀。凸緣部97B實質上形成為圓環狀。凸緣部97B較佳為於繞緊固件36之中心軸心C1之外周面97E包含至少一個平面97F。於本實施形態中，於凸緣部97B之外周面97E包含複數個平面97F。複數個平面97F中之2個平面97F繞緊固件36之中心軸心C1對稱配置，複數個平面97F中之另2個平面97F繞緊固件36之中心軸心C1對稱配置。車架18之支持部38可具有構成為抵接於凸緣部97B之外周面97E之至少一個平面97F中1個之抵接部。此情形下，藉由凸緣部97B之外周面97E之平面97F抵接於支持部38之抵接部，而阻止繞緊固件36之中心軸心C1之連結部97之旋轉。可將工具卡合於凸緣部97B之外周面97E。

於本實施形態中，中間部98可拆裝地設置於連結部97。較佳為，中間部98之至少一部分覆蓋連結部97之筒狀之部分之外周面之至少一部分。較佳為，中間部98構成為覆蓋第2基座部分63B中之未由第1基座部分63A覆蓋之部分。中間部98例如構成為覆蓋第1基座部分63A與第2基座部分63B接觸之區域。於本實施形態中，中間部98具有凸緣部98E。凸緣部98E形成於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向之中間部98之一端部。凸緣部98E於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，配置於連結部97之凸緣部97B與基座部62之間。凸緣部98E與第2基座部分63B之第1端面63E接觸，覆蓋第2基座部分63B之第1端面63E。凸緣部98E可形成為與第2基座部分63B之第1端面63E、及第1基座部分63A中之與第2基座部分63B之第1端面63E鄰接之部分接觸。凸緣部98E可經由接著劑99接著於第2基座部分63B之第1端面63E、及第1基座部分63A中之與第2基座部分63B之第1端面63E鄰接之部分。藉此，水不易進入第1基座部分63A與第2基座部分63B之界面，可抑制第1基座部分63A與第2基座部分63B之界面之電蝕。於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，中間部98中之除凸緣部98E外之部分之長度長於第2基座部分63B之長度。中間部98可形成為與第2基座部分63B之第2端面63F、及第1基座部分63A中之與第2基座部分63B之第2端面63F鄰接之部分接觸。中間部98可經由接著劑99接著於第2基座部分63B之第2端面63F、及第1基座部分63A中之與第2基座部分63B之第2端面63F鄰接之部分。藉此，水不易進入第1基座部分63A與第2基座部分63B之界面，可抑制第1基座部分63A與第2基座部分63B之界面之電蝕。於組件40藉由緊固件36而安裝於支持部38前之狀態下，連結部97之凸緣部97B、與中間部98之凸緣部98E接觸。

凸緣部98E形成為環狀。凸緣部98E實質上形成為圓環狀。凸緣部98E例如於繞緊固件36之中心軸心C1之外周面98F包含至少一個平面98G。於本實施形態中，於凸緣部98E之外周面98F包含複數個平面98G。複數個平面98G中之2個平面98G繞緊固件36之中心軸心C1對稱配置，複數個平面98G中之另2個平面98G繞緊固件36之中心軸心C1對稱配置。可將工具卡合於凸緣部98E之外周面98F。

凸緣部98E之外周面98F之平面98G可抵接於支持部38之抵接部。此情形下，於安裝緊固件36時，阻止緊固件36之中心軸心C1之中間部98之旋轉。於本實施形態中，與緊固件36之中心軸心C1平行地進行觀察，中間部98之凸緣部98E之外形與連結部97之凸緣部97B之外形相等。於本實施形態中，與緊固件36之中心軸心C1平行地進行觀察，以中間部98之凸緣部97B之外形、與連結部97之凸緣部98E之外形重疊之方式，中間部98與連結部97被結合。中間部98之凸緣部98E之外形可大於連結部97之凸緣部97B，亦可小於其。於與緊固件36之中心軸心C1平行地進行觀察，中間部98之凸緣部98E之外形與連結部97之凸緣部97B之外形相等之情形下，當使用工具將連結部97及中間部98安裝於基座部62時，可使工具與凸緣部98E及凸緣部97B接觸而進行作業，可抑制連結部97相對於中間部98進行不期望的相對移動。

中間部98與基座部62之結合力大於中間部98與連結部97之結合力。於組件40藉由緊固件36而安裝於支持部38之情形下，將緊固件36與連結部97結合，且將緊固件36緊固。此情形下，若如圖16所示般於連結部97與車架18之間存在間隙，則於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，中間部98不相對於基座部62相對移動，連結部97相對於中間部98相對移動，而如圖17所示般連結部97與車架18接觸。由於中間部98與基座部62之相對位置不變化，故基座部62中之由中間部98覆蓋之部分不露出。較佳為，中間部98係藉由設置於孔62A之接著劑99，而接著於基座部62。藉由接著劑99，而可容易提高中間部98與基座部62之結合力。接著劑99之種類無特別限定，接著劑99例如包含環氧系接著劑、丙烯酸系接著劑、及熱熔膠接著劑之至少一種。接著劑99可被省略。

較佳為，於中間部98之至少一部分之外周部，形成與基座部62接觸之旋輪線98A、及與基座部62接觸之突出部之至少一者。於本實施形態中，於繞緊固件36之中心軸心C1之中間部98之至少一部分之外周部，形成與基座部62接觸之旋輪線98A。旋輪線98A可由平直旋輪線形成，亦可由斜紋旋輪線形成。旋輪線98A例如繞緊固件36之中心軸心C1，實質上遍及全周而形成。旋輪線98A例如可繞緊固件36之中心軸心C1空開間隔地斷續形成。於中間部98不具有凸緣部98E之情形下，於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，旋輪線98A之寬度、及突出部之寬度例如為中間部98之寬度之百分之100(100%)以下，且為百分之10(10%)以上。於在中間部98存在凸緣部98E之情形下，於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，旋輪線98A之寬度、及突出部之寬度例如為中間部98中之除凸緣部98E外之部分之寬度之百分之100(100%)以下，且為百分之10(10%)以上。較佳為，旋輪線98A係由平直旋輪線形成。於本實施形態中，旋輪線98A具有繞緊固件36之中心軸心C1於周向空開間隔、且於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向延伸之複數個凸部。於中間部98具有與基座部62接觸之突出部之情形下，與基座部62接觸之突出部可以繞緊固件36之中心軸心C1連續之方式形成，亦可以繞緊固件36之中心軸心C1斷續之方式空開間隔地形成。

較佳為，與基座部62接觸之旋輪線98A、及與基座部62接觸之突出部之至少一者設置於與孔62A之開口背離之位置。較佳為，旋輪線98A及突出部之至少一者具有第1接觸部98B及第2接觸部98C。第1接觸部98B與第2接觸部98C於孔62A之延伸方向上空開間隔地配置。孔62A之延伸方向包含平行於緊固件36之中心軸心C1之方向。於本實施形態中，中間部98具有旋輪線98A，旋輪線98A具有第1接觸部98B及第2接觸部98C。第1接觸部98B及第2接觸部98C分別由平直旋輪線形成。於中間部98之外周部中，第1接觸部98B設置於較第2接觸部98C更靠近緊固件36之頭部36B之位置。接著劑99之至少一部分設置於第1接觸部98B及第2接觸部98C之間。較佳為，於中間部98之外周部中，第1接觸部98B與第2接觸部98C之間之外徑小於供第1接觸部98B及第2接觸部98C設置之部分之最大外徑。因而，容易於第1接觸部98B與第2接觸部98C之間之部分配置接著劑99。接著劑99之一部分可設置於中間部98之凸緣部98E與基座部62之間。接著劑99之一部分可設置於旋輪線98A與基座部62之間。較佳為，於中間部98之外周部中，除凸緣部98E、與凸緣部98E鄰接之第1部分98H、及供第1接觸部98B及第2接觸部98C設置之第2部分98J以外之第3部分98K之最大外徑小於第2部分98J之最大外徑。於中間部98被壓入基座部62之狀態下，較佳為，第2部分98J之至少一部分與基座部62分開。較佳為，第2部分98J之整體可與基座部62分開。若使中間部98之第2部分98J之至少一部分與基座部62分開，則可將接著劑99穩定地配置於第2部分98J與基座部62之間。較佳為，硬化之狀態之接著劑99之硬度為中間部98之硬度以下。較佳為，於中間部98之外周部中，與第1接觸部98B鄰接之部分之外徑、及與第2接觸部98C鄰接之部分之外徑小於供第1接觸部98B及第2接觸部98C設置之部分之最大外徑。例如，於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，第1接觸部98B之寬度大於第2接觸部98C之寬度。於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，第1接觸部98B之寬度例如為第2接觸部98C之寬度之百分之500(500%)以下。

較佳為，於連結部97之至少一部分之外周部，形成與中間部98接觸之旋輪線97C。旋輪線97C例如繞緊固件36之中心軸心C1，實質上遍及全周而形成。旋輪線97C例如可繞緊固件36之中心軸心C1空開間隔且斷續形成。於在連結部97不存在凸緣部97B之情形下，於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，旋輪線97C之寬度例如為連結部97之寬度之百分之100(100%)以下，且為百分之10(10%)以上。於在連結部97存在凸緣部97B之情形下，於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，旋輪線97C之寬度例如為連結部97中之除凸緣部97B以外之部分之寬度之百分之100(100%)以下，且為百分之10(10%)以上。旋輪線97C係由平直旋輪線形成。於本實施形態中，旋輪線97C具有繞緊固件36之中心軸心C1於周向空開間隔、且於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向延伸之複數個凸部97G。

於在連結部97設置旋輪線97C之情形下，較佳為，於中間部98之內周部，形成與連結部97之旋輪線97C接觸之第2旋輪線98D。於旋輪線97C由平直旋輪線形成之情形下，較佳為，第2旋輪線98D由平直旋輪線形成。旋輪線97C卡合於第2旋輪線98D。藉由將旋輪線97C及第2旋輪線98D由平直旋輪線形成並使其等卡合，而抑制繞緊固件36之中心軸心C1之連結部97之旋轉，且容許連結部97向平行於緊固件36之中心軸心C1之方向之移動。於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，第2旋輪線98D之寬度可與旋輪線97C之寬度相等，亦可大於旋輪線97C之寬度，還可小於旋輪線97C之寬度。較佳為，第2旋輪線98D形成於中間部98中之除凸緣部97B以外之部分之內周部。於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，第2旋輪線98D之寬度例如為中間部98之寬度之百分之100(100%)以下，且為百分之10(10%)以上。

例如，中間部98之第2旋輪線98D之至少一部分於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，設置於較外周部之旋輪線98A之第1接觸部98B更靠近緊固件36之頭部36B之位置。例如，中間部98之第2旋輪線98D之至少一部分於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，設置於較中間部98之中央更靠近緊固件36之頭部36B之位置。例如，連結部97之旋輪線97C之至少一部分設置於較中間部98之旋輪線98A之第1接觸部98B更靠近緊固件36之頭部36B之位置。例如，連結部97之旋輪線97C之至少一部分於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，設置於較連結部97之中央更靠近緊固件36之頭部36B之位置。較佳為，於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，連結部97之外周部中之較旋輪線97C更靠近緊固件36之頭部36B之部分之至少一部分與中間部98之內周部98X接觸。例如，中間部98中之供第2旋輪線98D設置之部分之最大內徑大於中間部98中之較第2旋輪線98D更遠離緊固件36之頭部36B之部分之最大內徑。例如，連結部97中之供旋輪線97C設置之部分之最大外徑大於連結部97中之較旋輪線97C更遠離緊固件36之頭部36B之部分之最大外徑。例如，連結部97中之旋輪線97C與凸緣部97B之間之部分之最大外徑大於連結部97中之旋輪線97C之最大外徑。

於將組件40藉由緊固件36而安裝於支持部38之步驟中，如圖16所示，於支持部38與連結部97之凸緣部97B之間形成間隙之情形下，若將緊固件36緊固，則連結部97移動，而如圖17所示，連結部97之凸緣部97B與連結部97接觸。連結部97之凸緣部97B構成為於組件40藉由緊固件36而被安裝於支持部38之狀態下與支持部38接觸。藉由凸緣部97B與支持部38接觸，則基座部62經由中間部98及連結部97由車架18予以保持，可將基座部62對於車架18電性絕緣。藉由以第2部分98J之至少一部分與基座部62分開之方式形成中間部98，與第2部分98J與基座部62接觸之情形相比，將連結部97壓入中間部98之狀態下之中間部98之壓縮量減少，可降低連結部97與中間部98之間之壓入力。若使連結部97與中間部98之間之壓入力降低，容易使中間部98與基座部62之結合力大於中間部98與連結部97之結合力。

較佳為，於凸緣部97B中與支持部38對向之面97X，形成第3規制部97D。第3規制部97D包含至少一個凸部97Y。於本實施形態中，第3規制部97D包含複數個凸部97Y。複數個凸部97Y繞緊固件36之中心軸心C1空開間隔地配置。複數個凸部97Y相對於緊固件36之中心軸心C1於徑向延伸。較佳為，凸部97Y之繞緊固件36之中心軸心C1之第1端面97Z及第2端面97W各自實質上為四角形之平面，且凸部97Y係由自基端朝向自由端部而前端變細之三角柱形成。例如，凸部97Y之第1端面97Z及第2端面97W中、配置於將緊固件36連結於連結部97時之旋轉方向下游側之一者，實質上平行於緊固件36之中心軸心C1而形成。於凸緣部97B與支持部38接觸之情形下，藉由將第3規制部97D之凸部97Y作為楔接而卡合於車架18，從而規制中間部98相對於支持部38之旋轉。第3規制部97D之形狀只要能夠規制中間部98對於支持部38之旋轉，則可由例如凹部形成，亦可為任何形狀。

第1安裝部96A所包含之第1基座部分63A包含具有第1標準電極電位之第1材料。較佳為，第1安裝部96A所包含之第1基座部分63A包含鎂合金。外殼42之至少一部分與第1基座部分63A一體地形成而為單一構件。定義第2基座部分63B之孔62A之內周部、及第2基座部分63B之外周部之至少一者可包含金屬氧化物之膜及塗膜之至少一者。

連結部97包含具有第2標準電極電位之第2材料。較佳為，第2材料包含鋁合金。於本實施形態中，連結部97係由鋁合金形成。鋁合金例如為ADC12。較佳為，第1標準電極電位與第2標準電極電位不同。

第2安裝部96B包含：金屬製之基座部62、金屬製之連結部100、及中間部101。中間部101與連結部100係由個別構件形成。較佳為，中間部101係由樹脂材料形成。中間部101與中間部98同樣地由第4材料形成。中間部101可由橡膠形成。

連結部100設置於基座部62，構成為連結於緊固件36。中間部101設置於連結部100與基座部62之間。較佳為，中間部101嵌入成形於連結部100。較佳為，中間部101被壓入基座部62之孔62A。連結部100包含構成為連結於緊固件36之第2母螺紋部100A。第2母螺紋部100A構成為連結於緊固件36之公螺紋部36A。較佳為，連結部100之至少一部分形成為筒狀。連結部100例如實質上形成為圓筒形狀。連結部100例如實質上可形成為有底筒形狀。第2母螺紋部100A設置於連結部100之內周部。中間部101設置於連結部100之外周部。中間部101之至少一部分形成為筒狀。中間部101實質上形成為圓筒形狀。中間部101例如實質上可形成為有底筒形狀。

較佳為，連結部100具有凸緣部100B。凸緣部100B形成於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向之連結部100之一端部。凸緣部100B於安裝部44藉由緊固件36而安裝於人力驅動車10之支持部38之狀態下，配置於第2安裝部96B之基座部62與支持部38之間。凸緣部100B具有較形成於第2安裝部96B之基座部62之孔62A之直徑更大之外形。於連結部100之一部分配置於第2安裝部96B之基座部62之孔62A之內周部之狀態下，凸緣部100B位於第2安裝部96B之基座部62之孔62A之外側。凸緣部100B於組件40藉由緊固件36而安裝於支持部38之狀態下，構成為與支持部38對向。凸緣部100B於組件40藉由緊固件36而安裝於支持部38之狀態下，構成為與支持部38接觸。凸緣部100B形成為環狀。凸緣部100B實質上形成為圓環狀。凸緣部100B較佳為於繞緊固件36之中心軸心C1之外周面100E包含至少一個平面100F。於本實施形態中，於凸緣部100B之外周面100E包含複數個平面100F。複數個平面100F中之2個平面100F繞緊固件36之中心軸心C1對稱配置，複數個平面100F中之另2個平面100F繞緊固件36之中心軸心C1對稱配置。較佳為，車架18之支持部38具有構成為抵接於凸緣部97B之外周面100E之至少一個平面100F中1個之抵接部。此情形下，藉由凸緣部97B之外周面100E之平面100F抵接於支持部38之抵接部，而於安裝緊固件36時，阻止繞緊固件36之中心軸心C1之連結部100之旋轉。可將工具卡合於凸緣部100B之外周面100E。

於本實施形態中，中間部101不可拆裝地設置於連結部100。較佳為，中間部101之至少一部分覆蓋連結部100之筒狀之部分之外周面之至少一部分。較佳為，中間部101構成為覆蓋第2基座部分63B中之未由第1基座部分63A覆蓋之部分。中間部101例如構成為覆蓋第1基座部分63A與第2基座部分63B接觸之區域。於本實施形態中，中間部101具有凸緣部101E。凸緣部101E形成於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向之中間部101之一端部。凸緣部101E於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，配置於連結部100之凸緣部100B與基座部62之間。凸緣部101E與第2基座部分63B之第1端面63E接觸，覆蓋第2基座部分63B之第1端面63E。凸緣部101E可形成為與第2基座部分63B之第1端面63E、及第1基座部分63A中之與第2基座部分63B之第1端面63E鄰接之部分接觸。凸緣部101E可經由接著劑99接著於第2基座部分63B之第1端面63E、及第1基座部分63A中之與第2基座部分63B之第1端面63E鄰接之部分。藉此，水不易進入第1基座部分63A與第2基座部分63B之界面，可抑制第1基座部分63A與第2基座部分63B之界面之電蝕。於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，中間部101中之除凸緣部101E外之部分之長度長於第2基座部分63B之長度。中間部101可形成為與第2基座部分63B之第2端面63F、及第1基座部分63A中之與第2基座部分63B之第2端面63F鄰接之部分接觸。中間部101經由接著劑99接著於第2基座部分63B之第2端面63F、及第1基座部分63A中之與第2基座部分63B之第2端面63F鄰接之部分。藉此，水不易進入第1基座部分63A與第2基座部分63B之界面，可抑制第1基座部分63A與第2基座部分63B之界面之電蝕。於組件40藉由緊固件36而安裝於支持部38前之狀態下，連結部100之凸緣部100B、與中間部101之凸緣部101E接觸。

凸緣部101E形成為環狀。凸緣部101E實質上形成為圓環狀。凸緣部101E例如於繞緊固件36之中心軸心C1之外周面101F包含至少一個平面101G。於本實施形態中，於凸緣部101E之外周面101F包含複數個平面101G。複數個平面101G中之2個平面101G繞緊固件36之中心軸心C1對稱配置。凸緣部97B之外周面101F之平面101G可抵接於支持部38之抵接部。此情形下，於安裝緊固件36時，阻止緊固件36之中心軸心C1之中間部101之旋轉。可將工具卡合於凸緣部101E之外周面101F。於本實施形態中，中間部101之凸緣部101E覆蓋連結部100之凸緣部100B之外周面100E之至少一部分。於本實施形態中，中間部101之凸緣部101E以連結部100之複數個平面100F中之2個平面100F之至少一部分露出之方式，覆蓋連結部100之凸緣部100B之外周面100E。例如，連結部100之2個平面100F中之一個、與中間部101之2個平面101G中之一個設置於同一平面上。例如，連結部100之2個平面100F中之另一個、與中間部101之2個平面101G中之另一個設置於同一平面上。中間部101之凸緣部101E可不覆蓋連結部100之凸緣部100B之外周。

較佳為，中間部101係藉由設置於孔62A之接著劑99，而接著於基座部62。藉由接著劑99，而可容易提高中間部101與基座部62之結合力。接著劑99可被省略。

較佳為，於中間部101之至少一部分之外周部，形成與基座部62接觸之旋輪線、及與基座部62接觸之突出部101A之至少一者。於本實施形態中，於繞緊固件36之中心軸心C1之中間部101之至少一部分之外周部，形成與基座部62接觸之突出部101A。突出部101A例如繞緊固件36之中心軸心C1，實質上遍及全周而形成。突出部101A例如可繞緊固件36之中心軸心C1空開間隔地斷續形成。於在中間部101不存在凸緣部101E之情形下，於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，突出部101A之寬度、及旋輪線之寬度例如為中間部101之寬度之百分之100(100%)以下，且為百分之10(10%)以上。於在中間部101存在凸緣部101E之情形下，於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，突出部101A之寬度、及旋輪線之寬度例如為中間部101中之除凸緣部101E以外之部分之寬度之百分之100(100%)以下，且為百分之10(10%)以上。旋輪線可由平直旋輪線形成，亦可由斜紋旋輪線形成。於本實施形態中，突出部101A具有繞緊固件36之中心軸心C1連續之環狀之凸部101X。於中間部101具有與基座部62接觸之旋輪線之情形下，與基座部62接觸之旋輪線可以繞緊固件36之中心軸心C1連續之方式形成，亦可以繞緊固件36之中心軸心C1斷續之方式空開間隔地形成。

較佳為，與基座部62接觸之旋輪線、及與基座部62接觸之突出部101A之至少一者設置於與孔62A之開口背離之位置。較佳為，旋輪線及突出部101A之至少一者具有第1接觸部101B及第2接觸部101C。第1接觸部101B與第2接觸部101C於孔62A之延伸方向空開間隔地配置。孔62A之延伸方向包含平行於緊固件36之中心軸心C1之方向。於本實施形態中，中間部101具有突出部101A，突出部101A具有第1接觸部101B及第2接觸部101C。第1接觸部98B及第2接觸部98C分別由凸部形成。較佳為，第1接觸部101B為擴徑部。較佳為，第2接觸部101C為擴徑部。於中間部101之外周部中，第1接觸部101B設置於較第2接觸部101C更靠近緊固件36之頭部36B之位置。接著劑99之至少一部分設置於第1接觸部101B及第2接觸部101C之間。較佳為，於中間部101之外周部中，第1接觸部101B與第2接觸部101C之間之外徑小於供第1接觸部101B及第2接觸部101C設置部分之最大外徑。因而，容易於第1接觸部101B與第2接觸部101C之間之部分配置接著劑99。接著劑99之一部分可設置於中間部101之凸緣部101E與基座部62之間。接著劑99之一部分可設置於突出部101A與基座部62之間。較佳為，於中間部101之外周部中，除凸緣部101E、與凸緣部101E鄰接之第1部分101Y、及供第1接觸部101B及第2接觸部101C設置之第2部分101Z以外之第3部分101W之最大外徑小於第2部分101Z之最大外徑。於中間部101被壓入基座部62之狀態下，較佳為，第2部分101Z之至少一部分與基座部62分開。較佳為，第2部分101Z之整體可與基座部62分開。若使中間部101之第2部分101Z之至少一部分與基座部62分開，則可將接著劑99穩定地配置於第2部分101Z與基座部62之間。較佳為，於中間部101之外周部101V中，與第1接觸部101B鄰接之部分之外徑、及與第2接觸部101C鄰接之部分之外徑小於供第1接觸部101B及第2接觸部101C設置之部分之最大外徑。例如，於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，第1接觸部101B之寬度大於第2接觸部101C之寬度。於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，第1接觸部101B之寬度例如為第2接觸部101C之寬度之百分之500(500%)以下。

較佳為，於連結部100之至少一部分之外周部，形成與中間部101接觸之旋輪線100C。旋輪線100C例如繞緊固件36之中心軸心C1，實質上遍及全周而形成。旋輪線100C例如可繞緊固件36之中心軸心C1空開間隔且斷續形成。於在連結部100不存在凸緣部100B之情形下，於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，旋輪線100C之寬度例如為連結部100之寬度之百分之100(100%)以下，且為百分之10(10%)以上。於在連結部100存在凸緣部100B之情形下，於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，旋輪線100C之寬度例如為連結部100中之除凸緣部100B以外之部分之寬度之百分之100(100%)以下，且為百分之10(10%)以上。旋輪線100C係由平直旋輪線形成。於本實施形態中，旋輪線100C具有繞緊固件36之中心軸心C1於周向空開間隔、且於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向延伸之複數個凸部100X。

於在連結部100設置旋輪線100C之情形下，較佳為，於中間部101之內周部，形成與連結部100之旋輪線100C接觸之第2旋輪線101D。於旋輪線100C由平直旋輪線形成之情形下，較佳為，第2旋輪線101D由平直旋輪線形成。旋輪線100C卡合於第2旋輪線101D。於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，第2旋輪線101D之寬度可與旋輪線100C之寬度相等，亦可大於旋輪線100C之寬度，還可小於第2旋輪線101D之寬度。較佳為，第2旋輪線101D形成於中間部101中之除凸緣部100B以外之部分之內周部。於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，第2旋輪線101D之寬度例如為中間部101之寬度之百分之100(100%)以下，且為百分之10(10%)以上。

例如，中間部101之第2旋輪線101D之至少一部分於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，設置於較外周部之突出部101A之第2接觸部101C更遠離緊固件36之頭部36B之位置。例如，連結部100之旋輪線100C之至少一部分於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，設置於較中間部101之突出部101A之第1接觸部101B更遠離緊固件36之頭部36B之位置。例如，連結部100之旋輪線100C之至少一部分於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，設置於較連結部100之中央更遠離緊固件36之頭部36B之位置。較佳為，於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，連結部100中之較旋輪線100C更靠近緊固件36之頭部36B之部分之至少一部分，較佳為，與中間部101之內周部101U接觸。例如，中間部101中之供第2旋輪線101D設置之部分之最大內徑小於中間部101中之較第2旋輪線101D更靠近緊固件36之頭部36B之部分之最大內徑。例如，連結部100中之供旋輪線100C設置之部分之最大外徑小於連結部100中之較旋輪線100C更靠近緊固件36之頭部36B之部分之最大外徑。

較佳為，於連結部100之外周部，形成第4規制部100S。第4規制部100S包含至少一個凹部100T。於中間部101之內周部，包含與第4規制部100S接觸之第5規制部101S。第5規制部101S包含與至少一個凹部100T之至少一者接觸之至少一個凸部101T。第4規制部100S配置於旋輪線100C與凸緣部100B之間。第5規制部101S之至少一個凸部101T配置於第2旋輪線101D與凸緣部101E之間。於平行於緊固件36之中心軸心C1之方向上，第4規制部100S與第5規制部101S相互接觸，繞緊固件36之中心軸心C1，第4規制部100S與第5規制部101S相互接觸，而與中間部101之相對移動受規制。較佳為，第4規制部100S與第5規制部101S具有互補之形狀。第4規制部100S可取代至少一個凹部100T、或除其等以外，包含至少一個凸部。第5規制部101S可取代至少一個凸部101T、或除其等以外，包含至少一個凹部。第4規制部100S與第5規制部101S可被省略。中間部101之第2旋輪線101D與連結部100之旋輪線100C可被省略。

第2安裝部96B所包含之第1基座部分63A包含具有第1標準電極電位之第1材料。較佳為，第2安裝部96B所包含之第1基座部分63A包含鎂合金。外殼42之至少一部分與第1基座部分63A一體地形成而為單一構件。定義第2基座部分63B之孔62A之內周部、及第2基座部分63B之外周部之至少一者可包含金屬氧化物之膜及塗膜之至少一者。

連結部100包含具有第2標準電極電位之第2材料。較佳為，第2材料包含鋁合金。於本實施形態中，連結部100係由鋁合金形成。鋁合金例如為ADC12。較佳為，第1標準電極電位與第2標準電極電位不同。

＜第4實施形態＞ 參照圖24至圖28，說明第4實施形態之組件40。第4實施形態之組件40由於除減速機40B之構成不同之方面以外，與第1實施形態之組件40同樣，故針對與第1實施形態共通之構成，賦予與第1實施形態相同之符號，且省略重複之說明。

本實施形態之組件40包含：外殼42、設置於外殼42之馬達46、及連結於馬達46之減速機40B。減速機40B包含複數個齒輪110。

減速機40B包含第1旋轉體112、第1旋轉軸114、及第2旋轉體116。第1旋轉體112之直徑大於第2旋轉體116之直徑。第1旋轉體112以與輸出部40A一體旋轉之方式設置於輸出部40A。第1旋轉體112與輸出部40A例如一體地形成而為單一構件。第1旋轉體112與輸出部40A例如由金屬形成。第1旋轉體112與輸出部40A可形成為個別構體，無法相對旋轉地被固定。第1旋轉體112例如可由樹脂形成。第1旋轉軸114具有與馬達46之旋轉軸心CM不同之旋轉軸心CA。旋轉軸心CA與馬達46之旋轉軸心CM實質上平行。第2旋轉體116經由第3單向離合器40Y設置於第1旋轉軸114，且直接連接於或經由環構件連接於第1旋轉體112。於本實施形態中，第2旋轉體116係將齒設置於外周部之齒輪，第1旋轉體112係將齒設置於外周部之齒輪。藉由第2旋轉體116之齒與第1旋轉體112之齒嚙合，而第2旋轉體116與第1旋轉體112直接連接。第1旋轉體112及第2旋轉體116可藉由環構件而間接連接。環構件例如包含皮帶或皮帶輪。例如，可行的是，第1旋轉體112及第2旋轉體116為皮帶輪，環構件為皮帶。例如，可行的是，第1旋轉體112及第2旋轉體116為鏈輪，環構件為鏈條。第1旋轉軸114經由一對第4軸承41D可對外殼42旋轉地受外殼42支持。一對第4軸承41D分別支持第1旋轉軸114之軸向之兩端部。一對第4軸承41D中之一者由設置於外殼42之第1側面部之凹部支持。一對第4軸承41D之另一者由設置於外殼42之第2側面部之內周部之凹部支持。一對第4軸承41D可為滾珠軸承，亦可為滾子軸承，還可為滑動軸承。第1旋轉軸114支持第2旋轉體116。第1旋轉軸114與第2旋轉體116同軸地配置。第2旋轉體116形成為環狀，配置於第1旋轉軸114之徑向之外側。第3單向離合器40Y可設置於第3旋轉體122與第1旋轉軸114之間，而非設置於第2旋轉體116與第1旋轉軸114之間。

減速機40B例如包含第1減速部分118、及第2減速部分120。第1減速部分118包含第1旋轉體112、第1旋轉軸114、及第2旋轉體116。第2減速部分120於第1動力傳遞路徑中設置於馬達46與第1減速部分118之間。較佳為，第2減速部分120包含第3旋轉體122、第2旋轉軸124、及第4旋轉體126。第3旋轉體122之直徑大於第4旋轉體126之直徑。第3旋轉體122構成為與第1旋轉軸114一體地旋轉，直徑小於第2旋轉體116。第3旋轉體122與第1旋轉軸114可形成為個別構體，無法相對旋轉地被固定。第1旋轉軸114例如由金屬形成。第3旋轉體122例如由樹脂或金屬形成。第3旋轉體122與第1旋轉軸114可一體地形成而為單一構件。第2旋轉體116及第3旋轉體122於第1旋轉軸114之軸向上配置於一對第4軸承41D之間。第2旋轉體116及第3旋轉體122與一對第4軸承41D分別鄰接配置。第4旋轉體126構成為與第2旋轉軸124一體地旋轉，直接連接於或經由環構件連接於第3旋轉體122。於本實施形態中，第4旋轉體126係將齒設置於外周部之齒輪，第3旋轉體122係將齒設置於外周部之齒輪。藉由第4旋轉體126之齒與第3旋轉體122之齒嚙合，而第4旋轉體126與第3旋轉體122直接連接。第2旋轉軸124具有與旋轉軸心CM及旋轉軸心CA不同之旋轉軸心CB。旋轉軸心CB與旋轉軸心CM及旋轉軸心CA實質上平行。第2旋轉軸124經由一對第5軸承41E可對外殼42旋轉地受外殼42支持。一對第5軸承41E分別支持第2旋轉軸124之軸向之兩端部。第5軸承41E可為滾珠軸承，亦可為滾子軸承，還可為滑動軸承。

於本實施形態中，減速機40B更包含第3減速部分128。第3減速部分128包含第5旋轉體130及第6旋轉體132。第5旋轉體130之直徑大於第6旋轉體132之直徑。第5旋轉體130於輸入旋轉軸12A之軸向上關於第4旋轉體126，配置於外殼42之第2側面部側。第5旋轉體130以與第2旋轉軸124一體地旋轉之方式設置於第2旋轉軸124。第6旋轉體132以與馬達46之輸出軸46A一體地旋轉之方式設置於輸出軸46A。第4旋轉體126及第5旋轉體130於第2旋轉軸124之軸向上配置於一對第5軸承41E之間。第4旋轉體126及第5旋轉體130與一對第5軸承41E分別鄰接配置。第6旋轉體132可與馬達46之輸出軸46A一體地形成而為單一構件，亦可與馬達46之輸出軸46A形成為個別構體並結合於輸出軸46A。第6旋轉體132例如由金屬或樹脂形成。馬達46之輸出軸46A例如由金屬形成。本實施形態之第6旋轉體132係將齒設置於外周部之齒輪，第5旋轉體130係將齒設置於外周部之齒輪。藉由第6旋轉體132之齒與第5旋轉體130之齒嚙合，而第6旋轉體132與第5旋轉體130直接連接。於第1旋轉體112、第2旋轉體116、第3旋轉體122、第4旋轉體126、第5旋轉體130、及第6旋轉體132各自為齒輪之情形下，可將相互噛合之至少一對齒輪採用正齒輪，亦可採用螺旋齒輪。

於本實施形態中，複數個齒輪110包含第1旋轉體112、第2旋轉體116、第3旋轉體122、第4旋轉體126、第5旋轉體130、及第6旋轉體132。於本實施形態中，複數個齒輪110之至少1個齒輪110之齒部110A包含熱固性樹脂。較佳為，熱固性樹脂包含聚胺基醯胺、酚、及聚醯亞胺之至少一種。較佳為，齒部110A包含埋入熱固性樹脂之強化纖維。較佳為，強化纖維包含玻璃纖維、芳香族聚醯胺纖維、及鈦酸鉀纖維之至少一種。

於本實施形態中，複數個齒輪110之至少一個齒部110A包含熱固性樹脂。於本實施形態中，第5旋轉體130之齒部136A包含熱固性樹脂。複數個齒輪110包含：設置於輸出軸46A之第1齒輪134、及與第1齒輪134嚙合之第2齒輪136。於本實施形態中，第1齒輪134為第6旋轉體132。於本實施形態中，第2齒輪136為第5旋轉體130。複數個齒輪110包含與第2齒輪136一體地旋轉之第3齒輪138，第3齒輪138與第2齒輪136之軸部136B一體地形成而為單一構件。於本實施形態中，第3齒輪138為第4旋轉體126。於本實施形態中，複數個齒輪110之至少1個齒輪110之齒部110A為第2齒輪136之齒部136A。於本實施形態中，軸部136B為第2旋轉軸124。第2齒輪136之齒部136A包含熱固性樹脂。於本實施形態中，第1齒輪134係由金屬形成。於本實施形態中，第3齒輪138係由金屬形成。

較佳為，第2齒輪136與軸部136B構成為個別構體，包含：軸部136B、及以與軸部136B一體地旋轉之方式設置於軸部136B之齒部136A。較佳為，軸部136B係由金屬形成。較佳為，軸部136B係由中空軸形成。軸部136B可由實心軸形成。齒部136A形成為環狀，於內周部137B具有連結於軸部136B之第1連結部140。齒部136A包含：外周部137A、內周部137B、及外周部137A及內周部137B之間之中間部137C。於齒部136A之外周部137A形成齒。於軸部136B之軸向上，齒部136A之內周部137B之寬度W1小於齒部136A之外周部137A之寬度W2。

於軸部136B之軸向上，齒部136A之中間部137C之寬度W3小於齒部136A之外周部137A之寬度W2。藉由使中間部137C之寬度W3及內周部137B之寬度W2小於外周部137A之寬度W2，而可將第2齒輪136輕量化。於內周部137B，形成於軸部136B之軸向延伸之至少一個孔137D。至少一個孔137D可為貫通孔，亦可為盲孔。於至少一個孔137D包含複數個孔137D之情形下，較佳為，複數個孔137D為同一形狀，且繞軸部136B之軸線等間隔地配置，且配置於繞軸部136B之軸線成為旋轉對稱之位置。藉由形成至少一個孔137D，而可將第2齒輪136輕量化。較佳為，寬度W2為寬度W1及寬度W3之10%以上、90%以下。自垂直於軸部136B之軸向之方向觀察，於齒部136A之外周部137A之兩端面之間配置齒部136A之內周部137B。自垂直於軸部136B之軸向之方向觀察，於齒部136A之外周部137A之兩端面之間配置齒部136A之中間部137C。於本實施形態中，寬度W1與寬度W3相等。寬度W1可小於寬度W3，亦可大於其。齒部136A為單一構件。

於軸部136B之軸向之兩端部136X，分別設置與一對第5軸承41E分別連結之第1軸承連結部136Y及第2軸承連結部136Z。第1軸承連結部136Y及第2軸承連結部136Z之直徑小於軸部136B中之除第1軸承連結部136Y及第2軸承連結部136Z以外之部分之直徑。於本實施形態中，第1軸承連結部136Y之直徑與第2軸承連結部136Z之直徑相等。第1軸承連結部136Y之直徑可大於第2軸承連結部136Z之直徑，亦可小於其。於齒部136A之徑向上，第1軸承連結部136Y配置於齒部136A之內側。較佳為，軸部136B於外周部136C具有連結於第1連結部140之第2連結部142。於軸部136B之軸向上，第2連結部142與第1軸承連結部136Y鄰接。

第1連結部140包含母螺紋部144。第2連結部142包含公螺紋部146。第1連結部140包含內徑大於母螺紋部144且未形成螺紋之第1部分148。於軸部136B之軸向上，母螺紋部144與第1部分148鄰接。於軸部136B之軸向上，母螺紋部144配置於較第1部分148更靠近第1軸承連結部136Y之位置。第2連結部142包含第2部分150，該第2部分150之外徑大於公螺紋部146，未形成螺紋，且於第2齒輪136之徑向上與第1部分148近接地對向或與第1部分148接觸。於軸部136B之軸向上，公螺紋部146與第2部分150鄰接。於軸部136B之軸向上，公螺紋部146配置於較第2部分150更靠近第1軸承連結部136Y之位置。於軸部136B之軸向上，母螺紋部144之寬度W4相對於寬度W1為10%以上且100%以下，較佳為百分之30以上、百分之70以下。於軸部136B之軸向上，公螺紋部146之寬度W6相對於第2連結部142之寬度為10%以上且100%以下，較佳為百分之30以上、百分之70以下。第1部分148及第2部分150可被省略。

較佳為，於第2齒輪136之徑向上，第1部分148之至少一部分與第2部分150之至少一部分接觸。藉此，可抑制於將齒部136A連結於軸部136B時，第2齒輪136之軸線相對於軸部136B之軸線之傾斜。較佳為，於馬達46對人力驅動車10賦予推進力之情形下，馬達46構成為將第2齒輪136朝第1連結部140螺入第2連結部142之方向旋轉。

組件40更包含墊圈152。墊圈152於軸部136B之軸向B上，設置於軸部136B及齒部136A之至少一者與第3齒輪138之間。墊圈152具有與齒部136A、及軸部136B及第3齒輪138之至少一者卡合之卡合部154。於本實施形態中，墊圈152於軸部136B之軸向B上，設置於齒部136A與第3齒輪138之間。墊圈152較佳為由金屬材料形成。墊圈152可由樹脂材料形成。墊圈152包含圓環部152A、及設置於圓環部152A之內周部之卡合部154。卡合部154包含自圓環部152A之內周部朝內方突出之至少一個凸部152B。圓環部152A與至少一個凸部152B一體地形成而為單一構件。墊圈152設置於軸部136B之外周部。藉由第1連結部140螺入第2連結部142，而墊圈152夾於齒部136A與第3齒輪138之間。第3齒輪138之最小半徑大於第2部分150之最大半徑。至少一個凸部152B設置於齒部136A之內周部137B與第3齒輪138之間，與齒部136A及第3齒輪138接觸。較佳為，圓環部152A之至少一部分夾於齒部136A與第3齒輪138之間，與齒部136A及第3齒輪138接觸。墊圈152較齒部136A更硬。墊圈152較第3齒輪138更硬。於齒部136A之徑向上，墊圈152之至少一部分配置於齒部136A之外周部137A之內側。墊圈152之外徑小於齒部136A之外周部137A之內徑。於本實施形態中，墊圈152之外徑大於第3齒輪138之最大半徑。

較佳為，至少一個凸部152B包含複數個凸部152B。複數個凸部152B各者形成為板狀。各凸部152B於墊圈152之徑向延伸，且形成為關於通過各個凸部152B之中心之軸線，隨著自基端部朝向自由端部而扭轉。於卸下墊圈152之狀態下，或於安裝墊圈152前之狀態下，較佳為，複數個凸部152B各者之至少一部分較圓環部152A中之軸部136B之軸向B之一個方向B1之表面更朝軸部136B之軸向B之一個方向B1突出。較佳為，複數個凸部152B各者之至少一部分較圓環部152A中之軸部136B之軸向B之另一方向B2之表面更朝軸部136B之軸向B之另一方向B2突出。複數個凸部152B中之朝軸部136B之軸向B之一個方向B1突出之部分153A與齒部136A接觸。複數個凸部152B中之朝軸部136B之軸向B之另一方向B2突出之部分153B與第3齒輪138接觸。較佳為，複數個凸部152B中之朝軸部136B之軸向B之一個方向B1突出之部分153A卡合於齒部136A。較佳為，複數個凸部152B中之朝軸部136B之軸向B之一個方向B1突出之部分153A卡合於第3齒輪。較佳為，複數個凸部152B繞軸部136B之軸線等間隔地配置，且配置為繞軸部136B之軸線成為旋轉對稱。

＜第5實施形態＞ 參照圖29及圖30，說明第5實施形態之組件40。第5實施形態之組件40由於除第2齒輪136之齒部236A向軸部236B之安裝構造不同之方面以外與第4實施形態之組件40同樣，故針對與第1實施形態及第4實施形態共通之構成，賦予與第1實施形態及第4實施形態相同之符號，且省略重複之說明。

本實施形態之組件40之齒部236A、與第4實施形態之齒部136A僅內周部237B之構造不同，外周部137A及中間部137C實質上具有同樣之構造。齒部236A包含第1連結部158，而取代第4實施形態之第1連結部140。第1連結部158包含連結構件156。本實施形態之齒部236A形成為環狀，於內周部237B具有經由連結構件156連結於軸部236B之第1連結部158。於本實施形態中，齒部136A係由複數個構件形成。齒部136A包含第1連結部158、及設置於第1連結部158之外周部之齒部本體159。齒部236A之外周部137A及中間部137C係由與第4實施形態之齒部136A同樣之材料形成。軸部136B包含第2連結部160，而取代第4實施形態之第2連結部142。軸部236B於外周部具有經由連結構件156連結於第1連結部158之第2連結部160。

連結構件156係由金屬材料形成。連結構件156包含筒狀部156A、及凸緣部156B。於軸部236B之軸向上，凸緣部156B設置於筒狀部156A中之與第3齒輪138鄰接之端部156C。凸緣部156B自端部156C之外周部朝徑向外側延伸。凸緣部156B具有圓環形狀。齒部本體159藉由嵌入成型而固定於連結構件156。

連結構件156包含規制齒部本體159相對於連結構件156之相對性移動之第6規制部156D。第6規制部156D構成為阻止軸部236B之軸向之齒部本體159相對於連結構件156之相對性移動，且阻止繞軸部236B之軸線之齒部本體159相對於連結構件156之相對性旋轉。第6規制部156D包含凹部156E及凸部156F之至少一者。於筒狀部156A之外周部，設置與凸緣部156B鄰接之凹部156E。於本實施形態中，凹部156E繞軸部236B之軸線遍及筒狀部156A之外周部之全周而連續。凹部156E可繞軸部236B之軸線於筒狀部156A之外周部斷續形成。於筒狀部156A形成與凹部156E鄰接之凸部156F。凸部156F對於繞軸部之軸線之圓筒面朝第2齒輪136之徑向外側突出。凸部156F包含至少一個凸部156F，於本實施形態中包含複數個凸部156F。複數個凸部係藉由與筒狀部156A之外周面156G設為多角形筒形狀而形成。例如，以垂直於軸部236B之軸向之平面之筒狀部156A之外周面156G至少一部分之外形成為正多角形之方式形成外周面156G。於本實施形態中，垂直於軸部236B之軸向之平面之筒狀部156A之外周面156G之至少一部分之外形成為正十二角形。較佳為，第1連結部158之形狀關於軸部236B之軸線X為旋轉對稱。齒部本體159之內周部159A與凹部156E接觸。齒部本體159之內周部159A與凸部156F接觸。凸緣部156B之外周部156X及凸緣部156B之第1軸承連結部136Y側之側面供齒部本體159之內周部159A接觸。

連結構件156之內周部156Y具有規制繞軸部236B之軸線X之第1連結部158與第2連結部160之相對旋轉之第7規制部156Z。第7規制部156Z包含凹部及凸部之至少一者。連結構件156之內周部156Y包含於第2齒輪136之徑向上與第2連結部160之外周部對向、或與第2連結部160之外周部接觸之第1部分156V。第1部分156V之最小內徑大於第7規制部156Z之最大內徑。第1部分156V之內周面156W包含例如圓筒面。第7規制部156Z之內周面156U例如形成為多角形筒形狀。第7規制部156Z配置於較第1部分156V更靠偏靠第1軸承連結部136Y。筒狀部156A之內周部結合於第2連結部160。例如，第2連結部160被壓入筒狀部156A之內周部。第2連結部160之外周部160B包含與第7規制部156Z接觸之第8規制部160A。第8規制部160A形成於第2連結部160之外周部160B。第8規制部160A對於第7規制部156Z具有互補之形狀。

凸緣部156B於軸部136B之軸向B上與第3齒輪138接觸。藉由於將齒部本體159藉由嵌入成型而固定於第1連結部158後，將軸部236B壓入齒部236A，而可對軸部236B及齒部本體159使用適切之材料。

＜變化例＞ 關於實施形態之說明係本發明之人力驅動車用之組件可取得之形態之例示，並非意欲限制該形態。本發明之人力驅動車用之組件可取得例如以下所示之實施形態之變形例、及將互不矛盾之至少2個變形例組合而成之形態。於以下之變化例中，針對與實施形態之形態共通之部分賦予與實施形態相同之符號，且省略其說明。

•於第1實施形態、第2實施形態、第3實施形態、第1實施形態之變形例、第2實施形態之變形例、及第3實施形態之變形例中，可如第4實施形態般變更減速機40B之構成。

•於第1實施形態、第2實施形態、第3實施形態、第1實施形態之變形例、第2實施形態之變形例、及第3實施形態之變形例中，可如第5實施形態般變更減速機40B之構成。

•於第1實施形態、第2實施形態、第3實施形態、第4實施形態、第1實施形態之變形例、第2實施形態之變形例、第3實施形態之變形例、及第4實施形態之變形例中，可取代第5旋轉體130或除其以外，第1旋轉體112、第2旋轉體116、第3旋轉體122、第4旋轉體126、及第6旋轉體132之至少一者具有與第4實施形態之第2齒輪136同樣之構造。總而言之，若為減速機40B所包含之齒輪，則任一齒輪均可構成為包含熱固性樹脂。

•於第1實施形態、第2實施形態、第3實施形態、第5實施形態、第1實施形態之變形例、第2實施形態之變形例、第3實施形態之變形例、及第5實施形態之變形例中，可取代第5旋轉體130或除其以外，第1旋轉體112、第2旋轉體116、第3旋轉體122、第4旋轉體126、及第6旋轉體132之至少一者具有與第5實施形態之第2齒輪136同樣之構造。總而言之，若為減速機40B所包含之齒輪，則任一齒輪均可構成為包含熱固性樹脂。

•於第1實施形態及第1實施形態之變形例中，可省略基座部62之第1母螺紋部62B及中間部66之公螺紋部66A，如圖31所示，中間部67被壓入基座部62之孔62A。如圖31所示，連結部79可被壓入基座部62之孔62A。此情形下，中間部67及基座部62之至少一者可包含規制連結部79及中間部90與基座部62之相對旋轉之規制部。規制部設置於中間部67之外周部、及基座部62之內周部之至少一者。此情形下，基座部62之第1母螺紋部62B、與中間部66之公螺紋部66A被省略。

•於第1實施形態、第2實施形態、第4實施形態、第1實施形態之變形例、第2實施形態之變形例、及第4實施形態之變形例中，中間部66、82、90可與第3實施形態之中間部98、101同樣地包含橡膠或樹脂。中間部66、82、90係由第4材料形成。於圖32中顯示由橡膠或樹脂形成之中間部94。中間部94與連結部64、80、88形成為個別構體，可接著於連結部64、80、88，亦可與連結部64、80、88嵌入成型，還可塗佈於連結部64。連結部64、80之凸緣部64B、80B可由橡膠或樹脂形成。中間部94之厚度為1微米以上、5毫米以下。於連結部64、80之凸緣部64B、80B由橡膠或樹脂形成之情形下，凸緣部64B、80B可與連結部64、80之第2母螺紋部64A、80A形成為個別構體，並與中間部94一體地形成。可於中間部94之外周部，如第1實施形態般形成公螺紋部。可於中間部94之外周部，如第2實施形態般形成至少一個凹部及至少一個凸部之至少一者。可行的是，中間部94之外周部形成為包含圓筒面，安裝部及中間部被壓入孔62A。

•於第1實施形態、第2實施形態、第3實施形態、第4實施形態、第5實施形態、第1實施形態之變形例、第2實施形態之變形例、第3實施形態之變形例、第4實施形態之變形例、及第5實施形態之變形例中，至少一個第1安裝部44A、與至少一個第2安裝部44B可於平行於輸入旋轉軸12A之旋轉軸心C2之方向上，未空開間隔地配置。此情形下，可行的是，至少一個第1安裝部44A、與至少一個第2安裝部44B一體地形成，第1安裝部44A之孔62A與第2安裝部44B之孔62A連通。

•於第1實施形態、第2實施形態、第4實施形態、第1實施形態之變形例、第2實施形態之變形例、及第4實施形態之變形例中，若中間部66、82、90由第3材料或第4材料形成，則基座部62、連結部64、80、88、及中間部66、82、90之材料之組合可適宜變更。總而言之，於選擇對於基座部62之第1材料容易產生電腐蝕之材料之緊固件36之情形下，若為可抑制電腐蝕之組合，則可為任何組合。

•於第1實施形態、第2實施形態、第3實施形態、第4實施形態、第5實施形態、第1實施形態之變形例、第2實施形態之變形例、第3實施形態之變形例、第4實施形態之變形例、及第5實施形態之變形例中，組件40可更包含構成為變更相對於輸入旋轉軸12A之旋轉速度之輸出部40A之旋轉速度之變速裝置。第1實施形態、第2實施形態、第3實施形態、第1實施形態之變形例、第2實施形態之變形例、及第3實施形態之變形例之組件40可省略馬達46及減速機40B，包含構成為變更相對於輸入旋轉軸12A之旋轉速度之輸出部40A之旋轉速度之變速裝置。變速裝置設置於輸入旋轉軸12A與輸出部40A之間之動力傳遞路徑。變速裝置被收容於外殼42。變速裝置可包含有段變速機，亦可包含CVT(Continuously Variable Transmission，無段變速機)。變速裝置例如可包含行星齒輪機構，亦可包含複數個鏈輪、鏈條、及後撥變速器。

•於第3實施形態及第3實施形態之變形例中，如圖33所示，第1基座部分63A與第2基座部分63B可一體地形成而為單一構件。

•於第3實施形態及第3實施形態之變形例中，若為中間部98與基座部62之結合力大於中間部98與連結部97之結合力之構成，則中間部98與基座部62之連結構造、及中間部98與連結部97之連結構造可適宜變更。例如，中間部98可藉由搭鎖配合、或螺紋而結合於基座部62。

•於第3實施形態及第3實施形態之變形例中，中間部98與基座部62之結合力可為中間部98與連結部97之結合力以下。

•於第3實施形態及第3實施形態之變形例中，若為中間部101與基座部62之結合力大於中間部101與連結部100之結合力之構成，則中間部101與基座部62之連結構造、及中間部101與連結部100之連結構造可適宜變更。例如，中間部101可藉由扣合、或螺紋而結合於基座部62。

•於第3實施形態及第3實施形態之變形例中，中間部101與基座部62之結合力可大於中間部101與連結部100之結合力。此情形下，例如，連結部100之外周部之凹部100T、與中間部101之內周部之凸部101T被省略。

•於第4實施形態、第5實施形態、第4實施形態之變形例、及第5實施形態之變形例中，齒輪110可用於減速機40B以外之齒輪。總而言之，若構成為齒輪包含軸部，其係由金屬形成；及齒部，其包含熱固性樹脂，以與軸部一體地旋轉之方式設置於軸部之外周部；且齒部形成為環狀，於內周部具有連結於軸部之第1連結部；軸部於外周部具有連結於第1連結部之第2連結部；第1連結部包含母螺紋部；第2連結部包含公螺紋部，則於任何裝置均可應用。

•於第4實施形態、第5實施形態、第4實施形態之變形例、及第5實施形態之變形例中，組件40之安裝部44之構造若能夠將組件40安裝於車架18，則可適宜變更。

•於各實施形態及各實施形態之變形例中，組件40可不具備輸入旋轉軸12A。例如，可行的是，輸入旋轉軸12A可對組件40拆裝地構成。

•於各實施形態及各實施形態之變形例中，減速機40B若為至少一個齒輪110包含熱固性樹脂之構成，則可採用任何構成。例如，減速機40B可為包含4個齒輪110之2段減速之變速機，亦可為包含2個齒輪110之1段變速之變速機。

•於第3實施形態及第3實施形態之變形例中，可將第2安裝部96B採用與第1安裝部96A同樣之構成，亦可將第1安裝部96A採用與第2安裝部96B同樣之構成。於第3實施形態及第3實施形態之變形例中，可將第1安裝部96A採用圖16所示之構成，將第2安裝部96B採用圖33所示之構成。於第3實施形態及第3實施形態之變形例中，可將第1安裝部96A採用圖33所示之構成，將第2安裝部96B採用圖16所示之構成。

於本說明書中所使用之「至少一個」之表現意指所期望之選擇項之「1個以上」。作為一例，於本說明書中所使用之「至少一個」之表現，若選擇項之數目為2個，則意指「僅1個選擇項」或「2個選擇項之兩者」。作為另一例，於本說明書中所使用之「至少一個」之表現，若選擇項之數目為3個以上，則意指「僅1個選擇項」或「2個以上之任意選擇項之組合」。

10:人力驅動車 12:曲柄 12A:輸入旋轉軸 12B:曲柄臂 13A:第1端部 13B:第2端部 14:車輪 14A:後輪 14B:前輪 16:車體 18:車架 18A:下管 18B:中管 20:踏板 22:驅動機構 24:第1旋轉構件 26:第2旋轉構件 27:後撥變速器 28:連結構件 30:前叉 32:豎管 34:車把 36:緊固件 36A:公螺紋部 36B:頭部 36C:軸部 38:支持部 38A:貫通孔 38B,38C:壁部 40:組件 40A:輸出部 40B:減速機 40C:連接部 40X:第1單向離合器 40Y:第3單向離合器 41A:第1軸承 41B:第2軸承 41C:第3軸承 41D:第4軸承 41E:第5軸承 41F:第6軸承 42:外殼 42A:凹部 42B:凸部 42C:前端 42X:第1孔 42Y:第2孔 44:安裝部 44A:第1安裝部 44B:第2安裝部 46:馬達 46A:輸出軸 48:定位部 48A:第1凸部 48B:第1凹部 48C:第1對合面 48D:第2對合面 50:絕緣部 52:第1外殼部 54:第2外殼部 56:結合構件 62:基座部 62A:孔 62B:第1母螺紋部 63A:第1基座部分 63B:第2基座部分 63C:配置部 63D:嵌合部 63E:第1端面 63F:第2端面 64,79,80,88:連結部 64A,80A,88A:第2母螺紋部 64B,80B:凸緣部 64C:工具卡合部 64D:側面 64E:孔 64X:第1端部 64Y:第2端部 66,82,90,94:中間部 66A:公螺紋部 67:中間部 70:導電部 71:導電性油膏 72:罩 74:電連接器 74A:連接端子 76:肋 76A:第1肋 76B:第2肋 76C:第3肋 76D:前端 78A:第1安裝部 78B:第2安裝部 84:第1構件 84A:規制部 87:第1規制部 87A:凹部 87B:凸部 92:第2構件 93:第2規制部 93A:凸部 93B:凹部 96A:第1安裝部 96B:第2安裝部 97:連結部 97A:第2母螺紋部 97B:凸緣部 97C:旋輪線 97D:第3規制部 97E:外周面 97F:平面 97G:凸部 97W:第2端面 97X:面 97Y:凸部 97Z:第1端面 98:中間部 98A:旋輪線 98B:第1接觸部 98C:第2接觸部 98D:第2旋輪線 98E:凸緣部 98F:外周面 98G:平面 98H:第1部分 98J:第2部分 98K:第3部分 98X:內周部 99:接著劑 100:連結部 100A:第2母螺紋部 100B:凸緣部 100C:旋輪線 100E:內周部 100F:平面 100S:第4規制部 100T:凹部 100X:凸部 101:中間部 101A:突出部 101B:第1接觸部 101C:第2接觸部 101D:第2旋輪線 101E:凸緣部 101F:外周面 101G:平面 101S:第5規制部 101T:凸部 101U:內周部 101V:外周部 101W:第3部分 101X:凸部 101Y:第1部分 101Z:第2部分 110:齒輪 110A:齒部 112:第1旋轉體 114:第1旋轉軸 116:第2旋轉體 118:第1減速部分 120:第2減速部分 122:第3旋轉體 124:第2旋轉軸 126:第4旋轉體 128:第3減速部分 130:第5旋轉體 132:第6旋轉體 134:第1齒輪 136:第2齒輪 136A,236A:齒部 136B,236B:軸部 136C:外周部 136X:兩端部 136Y:第1軸承連結部 136Z:第2軸承連結部 137A:外周部 137B:內周部 137C:中間部 137D:孔 138:第3齒輪 140,158:第1連結部 142,160:第2連結部 144:母螺紋部 146:公螺紋部 148:第1部分 150:第2部分 152:墊圈 152A:圓環部 152B:凸部 153A:部分 153B:部分 154:卡合部 156:連結構件 156A:筒狀部 156B:凸緣部 156C:端部 156D:第6規制部 156E:凹部 156F:凸部 156G:外周面 156U:內周面 156V:第1部分 156W:內周面 156X:外周部 156Y:內周部 156Z:第7規制部 159:齒部本體 159A:內周部 160A:第8規制部 160B:外周部 237B:內周部 A1,A2:突出方向 B:軸向 B1:一個方向 B2:另一方向 C1:中心軸心 C2,CA,CB,CM:旋轉軸心 D1:連結方向 D5-D5,D9-D9,D13-D13,D28-D28,D30-D30:線 L1,L2:最小距離 SA:收容空間 SB:空間 W1,W2,W3,W4,W6:寬度 X:軸線 X1:第1方向 X2:第2方向

圖1係包含第1實施形態之人力驅動車用之組件之人力驅動車的側視圖。 圖2係圖1之人力驅動車用之組件與車架之支持部之分解立體圖。 圖3係圖1之人力驅動車用組件之第1態樣圖。 圖4係圖1之人力驅動車用組件之第2態樣圖。 圖5係圖1之人力驅動車用組件之俯視圖。 圖6係將圖1之人力驅動車用組件之安裝部放大而顯示之分解立體圖。 圖7係於圖6所示之人力驅動車用之組件之安裝部藉由緊固件而安裝於車架之支持部之狀態下，將組件之安裝部及車架之支持部之附近放大而顯示之剖視圖。 圖8係沿圖3之D5-D5線之剖視圖。 圖9係沿圖3之D9-D9線之剖視圖。 圖10係圖1之人力驅動車用組件之立體圖。 圖11係將卸下圖10之人力驅動車用組件之罩之狀態放大而顯示之立體圖。 圖12係自外殼側觀察到之圖10之罩之立體圖。 圖13係沿圖10之D13-D13線之剖視圖。 圖14係將第2實施形態之人力驅動車用組件之安裝部放大而顯示之分解立體圖。 圖15係於圖14所示之人力驅動車用之組件之安裝部藉由緊固件而安裝於車架之支持部之狀態下，將組件之安裝部及車架之支持部之附近放大而顯示之剖視圖。 圖16係於第3實施形態之人力驅動車用之組件之安裝部藉由緊固件而安裝於車架之支持部之狀態下，將組件之安裝部及車架之支持部之附近放大而顯示之剖視圖。 圖17係圖16之連結部朝向緊固件之頭部移動之狀態之剖視圖。 圖18係顯示圖16之第1安裝部之連結部及中間部之立體圖。 圖19係顯示圖16之第1安裝部之中間部之側視圖。 圖20係顯示圖16之第1安裝部之連結部之側視圖。 圖21係顯示圖16之第2安裝部之連結部及中間部之立體圖。 圖22係顯示圖16之第2安裝部之中間部之側視圖。 圖23係顯示圖16之第2安裝部之連結部之側視圖。 圖24係第4實施形態之人力驅動車用組件之剖視圖。 圖25係圖24之第2齒輪及第3齒輪之剖視圖。 圖26係圖24之第2齒輪及第3齒輪之側視圖。 圖27係圖25之墊圈之立體圖。 圖28係沿圖27之D28-D28線之剖視圖。 圖29係第5實施形態之第2齒輪及第3齒輪之剖視圖。 圖30係沿圖29之D30-D30線之剖視圖。 圖31係第1變形例之安裝部之剖視圖。 圖32係第2變形例之安裝部之剖視圖。 圖33係第3變形例之安裝部之剖視圖。

36:緊固件

36A:公螺紋部

38:支持部

38A:貫通孔

42:外殼

44:安裝部

44A:第1安裝部

62:基座部

62A:孔

62B:第1母螺紋部

64:連結部

64A:第2母螺紋部

64B:凸緣部

64C:工具卡合部

64D:側面

64E:孔

64X:第1端部

64Y:第2端部

66:中間部

66A:公螺紋部

C1:中心軸心

Claims (29)

1. 一種組件，其係人力驅動車用之組件，其包含： 外殼，其包含第1外殼部、及與前述第1外殼部一起形成收容空間之第2外殼部； 定位部，其設置於前述第1外殼部及前述第2外殼部各者，且構成為將前述第1外殼部與前述第2外殼部之相對位置予以定位；及 絕緣部，其設置於前述第1外殼部與前述第2外殼部之間，將前述第1外殼部與前述第2外殼部電性絕緣；且 於前述定位部，前述第1外殼部與前述第2外殼部電性連接。
2. 如請求項1之組件，其更包含導電部，該導電部設置於前述定位部，將前述第1外殼部與前述第2外殼部電性連接。
3. 如請求項2之組件，其中前述導電部包含導電性油膏。
4. 如請求項1至3中任一項之組件，其中前述第1外殼部及前述第2外殼部包含鎂合金。
5. 如請求項1至3中任一項之組件，其中前述定位部包含：第1凸部，其設置於前述第1外殼部及前述第2外殼部之一者；及第1凹部，其設置於前述第1外殼部及前述第2外殼部之另一者，供前述第1凸部之至少一部分配置。
6. 一種如請求項1至5中任一項記載之組件，其更包含馬達，該馬達之至少一部分被收容於前述外殼。
7. 一種組件，其係人力驅動車用之組件，其包含： 外殼； 馬達，其至少一部分被收容於前述外殼； 罩，其安裝於前述外殼；及 電連接器，其連接端子露出於由前述外殼與前述罩形成之空間；且 前述罩包含肋，該肋構成為藉由與前述外殼接觸而抑制前述空間變形。
8. 如請求項7之組件，其中前述肋包含複數個肋，該等複數個肋與前述外殼之間之最小距離不同。
9. 如請求項8之組件，其中前述複數個肋包含： 於第1方向延伸之至少一個第1肋；及 於與第1方向不同之第2方向延伸之至少一個第2肋。
10. 如請求項7至9中任一項之組件，其中前述外殼包含金屬材料；且 前述罩包含樹脂材料。
11. 一種組件，其係人力驅動車用之組件，其包含： 外殼； 馬達，其設置於前述外殼；及 減速機，其連結於前述馬達；且 前述減速機包含複數個齒輪； 前述複數個齒輪之至少1個齒輪之齒部包含熱固性樹脂。
12. 如請求項11之組件，其中前述馬達包含輸出軸；且 複數個齒輪包含： 設置於前述輸出軸之第1齒輪；及 與前述第1齒輪嚙合之第2齒輪； 前述第2齒輪之齒部包含前述熱固性樹脂。
13. 如請求項12之組件，其中前述第1齒輪由金屬形成。
14. 如請求項12或13之組件，其中前述第2齒輪包含： 軸部；及 前述齒部，其與前述軸部構成為個別構體，且以與前述軸部一體地旋轉之方式設置於前述軸部。
15. 如請求項14之組件，其中前述軸部由金屬形成。
16. 如請求項14之組件，其中前述齒部形成為環狀，於內周部具有連結於前述軸部之第1連結部。
17. 如請求項16之組件，其中前述軸部於外周部具有連結於前述第1連結部之第2連結部。
18. 如請求項17之組件，其中前述第1連結部包含母螺紋部；且 前述第2連結部包含公螺紋部。
19. 如請求項18之組件，其中前述第1連結部包含第1部分，該第1部分之內徑大於母螺紋部，且未形成螺紋；且 前述第2連結部包含第2部分，該第2部分之外徑大於公螺紋部，未形成螺紋，且與前述第1部分接近地對向或與前述第1部分接觸。
20. 如請求項18之組件，其中前述馬達構成為對前述人力驅動車賦予推進力；且 於前述馬達對前述人力驅動車賦予推進力之情形下，前述馬達構成為將前述第2齒輪朝前述第1連結部螺入前述第2連結部之方向旋轉。
21. 如請求項14之組件，其中前述複數個齒輪包含與前述第2齒輪一體地旋轉之第3齒輪；且 前述第3齒輪與前述第2齒輪之前述軸部一體地形成而為單一構件。
22. 如請求項21之組件，其包含墊圈，該墊圈於前述軸部之軸向上，設置於前述齒部與前述軸部及前述第3齒輪之至少一者之間；且 前述墊圈具有卡合部，其卡合於前述軸部、前述齒部及前述第3齒輪之前述至少一者。
23. 如請求項14之組件，其中前述軸部由中空軸形成。
24. 如請求項11至13中任一項之組件，其中前述熱固性樹脂包含聚胺基醯胺、酚、及聚醯亞胺之至少一種。
25. 如請求項11至13中任一項之組件，其中前述齒部包含埋入前述熱固性樹脂之強化纖維。
26. 如請求項25之組件，其中前述強化纖維包含玻璃纖維、芳香族聚醯胺纖維、及鈦酸鉀纖維之至少一種。
27. 一種如請求項1至26中任一項記載之組件，其更包含設置於前述外殼之曲柄軸。
28. 一種齒輪，其包含： 軸部，其由金屬形成；及 齒部，其包含熱固性樹脂，且以與前述軸部一體地旋轉之方式設置於前述軸部之外周部；且 前述齒部形成為環狀，於內周部具有連結於前述軸部之第1連結部； 前述軸部於外周部具有連結於前述第1連結部之第2連結部； 前述第1連結部包含母螺紋部； 前述第2連結部包含公螺紋部。
29. 如請求項28之齒輪，其中前述第1連結部包含第1部分，該第1部分之內徑大於母螺紋部，且未形成螺紋；且 前述第2連結部包含第2部分，該第2部分之外徑大於公螺紋部，未形成螺紋，且於前述齒輪之徑向上與前述第1部分接近地對向或與前述第1部分接觸。