TW202427913A - 充電控制系統、充電控制方法以及充電控制程式 - Google Patents
充電控制系統、充電控制方法以及充電控制程式 Download PDFInfo
- Publication number
- TW202427913A TW202427913A TW112134212A TW112134212A TW202427913A TW 202427913 A TW202427913 A TW 202427913A TW 112134212 A TW112134212 A TW 112134212A TW 112134212 A TW112134212 A TW 112134212A TW 202427913 A TW202427913 A TW 202427913A
- Authority
- TW
- Taiwan
- Prior art keywords
- charging
- power
- battery
- information
- control system
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
- B60L53/62—Monitoring or controlling charging stations in response to charging parameters, e.g. current, voltage or electrical charge
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
- B60L53/63—Monitoring or controlling charging stations in response to network capacity
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
- G06Q50/06—Energy or water supply
-
- G—PHYSICS
- G16—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR SPECIFIC APPLICATION FIELDS
- G16Y—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY SPECIALLY ADAPTED FOR THE INTERNET OF THINGS [IoT]
- G16Y10/00—Economic sectors
- G16Y10/35—Utilities, e.g. electricity, gas or water
-
- G—PHYSICS
- G16—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR SPECIFIC APPLICATION FIELDS
- G16Y—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY SPECIALLY ADAPTED FOR THE INTERNET OF THINGS [IoT]
- G16Y20/00—Information sensed or collected by the things
- G16Y20/30—Information sensed or collected by the things relating to resources, e.g. consumed power
-
- G—PHYSICS
- G16—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR SPECIFIC APPLICATION FIELDS
- G16Y—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY SPECIALLY ADAPTED FOR THE INTERNET OF THINGS [IoT]
- G16Y40/00—IoT characterised by the purpose of the information processing
- G16Y40/20—Analytics; Diagnosis
-
- G—PHYSICS
- G16—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR SPECIFIC APPLICATION FIELDS
- G16Y—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY SPECIALLY ADAPTED FOR THE INTERNET OF THINGS [IoT]
- G16Y40/00—IoT characterised by the purpose of the information processing
- G16Y40/30—Control
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J13/00—Circuit arrangements for providing remote indication of network conditions, e.g. an instantaneous record of the open or closed condition of each circuitbreaker in the network; Circuit arrangements for providing remote control of switching means in a power distribution network, e.g. switching in and out of current consumers by using a pulse code signal carried by the network
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J3/00—Circuit arrangements for AC mains or AC distribution networks
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J3/00—Circuit arrangements for AC mains or AC distribution networks
- H02J3/12—Circuit arrangements for AC mains or AC distribution networks for adjusting voltage in AC networks by changing a characteristic of the network load
- H02J3/14—Circuit arrangements for AC mains or AC distribution networks for adjusting voltage in AC networks by changing a characteristic of the network load by switching loads on to, or off from, network, e.g. progressively balanced loading
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J3/00—Circuit arrangements for AC mains or AC distribution networks
- H02J3/28—Arrangements for balancing of the load in a network by storage of energy
- H02J3/32—Arrangements for balancing of the load in a network by storage of energy using batteries with converting means
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other DC sources, e.g. providing buffering
- H02J7/35—Parallel operation in networks using both storage and other DC sources, e.g. providing buffering with light sensitive cells
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Computing Systems (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Economics (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- General Business, Economics & Management (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Marketing (AREA)
- Public Health (AREA)
- Primary Health Care (AREA)
- Strategic Management (AREA)
- Tourism & Hospitality (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Water Supply & Treatment (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Human Resources & Organizations (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Accounting & Taxation (AREA)
- Development Economics (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
- Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)
Abstract
本發明之目的為控制對於被認為時效性相對較低之電力需求之電池的充電,藉此適當地響應電力供需緊迫時之節電的要求。本發明的充電控制系統係具備一個或複數個電腦處理器,一個或複數個電腦處理器係具備:取得部,係取得關於電力使用率的電力資訊和關於充電對象之電池之充電率的充電率資訊;決定部,係根據取得部所取得的電力資訊和充電率資訊而決定對於電池的充電電力;及充電控制部,係根據由決定部所決定的充電電力而控制對於電池的充電。
Description
本揭示係關於一種充電控制系統、充電控制方法以及充電控制程式。
近年來,已頻繁地發生了因為地震或氣候失調所導致的電力供需緊迫示警、警報的發布或燃料輸入的問題等威脅電力之穩定供給的事態。
因此,政府或電力業者對於利用者呼籲協助節電,針對此點,利用者一般係透過撙節空調或照明等的利用來協助節電。
在發明專利文獻1中,已揭示了一種考慮電力供需資訊和電氣設備之使用者之期望而控制電氣設備的運轉,從而實現電力需求之峰值轉移(peak shift)的技術。
然而,要撙節屬於時效性較高之電力需求的空調或照明等電氣設備的利用仍有其極限。
〔先前技術文獻〕
〔發明專利文獻〕
〔發明專利文獻1〕日本特開2013-038470號公報
〔發明所欲解決之課題〕
因此,本揭示之發明的目的為控制對於被認為時效性相對較低之電力需求之電池的充電,藉此可適當地響應電力供需緊迫時之節電的要求。
〔解決課題之技術手段〕
本發明的資訊處理系統係具備一個或複數個電腦處理器(computer processor)的充電控制系統,一個或複數個電腦處理器係具備:取得部,係取得關於電力使用率的電力資訊和關於充電對象之電池之充電率的充電率資訊;決定部,係根據取得部所取得的電力資訊和充電率資訊而決定對於電池的充電電力;及充電控制部,係根據由決定部所決定的充電電力而控制對於電池的充電。
決定部係可當電力資訊符合第一條件,而且充電率資訊符合第二條件時,決定不進行對於電池的充電。
決定部係可當電力資訊符合第一條件,而且充電率資訊符合第二條件時,決定不進行對於電池的充電,或者,將對於電池的充電電力及/或對於電池之充電電力的單價決定為特定的值。
充電控制系統係可為更具備接收部,該接收部係接收來自利用者的充電開始指示及/或來自利用者的充電結束指示,充電控制部係依據充電開始指示而開始對於電池的充電,且依據充電結束指示而結束對於電池的充電者。
充電控制系統係可更具備報酬給予部,該報酬給予部係當充電結束指示的時間點符合預定的條件時,對於利用者給予報酬。
預定的條件係可為充電結束指示的時間點為電力資訊符合第一條件,而且充電率資訊符合第二條件的時間點者。
預定的條件係可為充電結束指示的時間點為電力資訊從未符合第一條件的狀態成為符合第一條件的狀態,而且充電率資訊從未符合第二條件的狀態成為符合第二條件的狀態的時間點者。
電力資訊符合第一條件的情形係可為電力使用率為預定值以上的情形,充電率資訊符合第二條件的情形係可為電池的充電率為預定值以上的情形。
取得部係可恆常取得電力使用率,且在連接有電池的狀態下恆常取得充電率資訊,決定部係可根據取得部所取得的電力資訊和充電率資訊而即時地決定對於電池的充電電力。
充電控制系統係可更具備記憶部,該記憶部係記憶以與關於電力使用率的電力資訊和電池的充電率資訊產生關聯之方式規定了對於電池之充電電力的資料表(data table),決定部係參照已記憶於記憶部中的資料表,藉此決定對應於取得部所取得之電力資訊和充電率資訊的充電電力。
充電控制系統係可更具備記憶部,該記憶部係記憶以與關於電力使用率的電力資訊和電池的充電率資訊產生關聯之方式規定了對於電池之充電電力和充電電力單價的資料表,決定部係參照已記憶於記憶部中的資料表,藉此決定對應於取得部所取得之電力資訊和充電率資訊的充電電力和充電電力單價,充電控制部係根據由決定部所決定的充電電力和充電電力單價而控制對於電池的充電。
充電控制系統係可包含:電池裝置,係具有電池的裝置,且其連接於電源裝置;及伺服器裝置,係可經由網際網路(internet)而與電池裝置連接。
充電控制系統係可包含:電池裝置,係具有電池;充電裝置,係可連接電池的裝置,且其連接於電源裝置;及伺服器裝置,係可經由網際網路而與充電裝置連接。
充電控制系統係可包含:電池裝置,係具有電池的裝置,且其連接於電源裝置;資訊處理裝置,係可與電池裝置連接;及伺服器裝置,係可經由網際網路而與資訊處理裝置連接。
充電控制系統係可包含:電池裝置,係具有電池;充電裝置,係可連接電池的裝置,且其連接於電源裝置;資訊處理裝置,係可與充電裝置或電池裝置連接;及伺服器裝置,係可經由網際網路而與資訊處理裝置連接。
電池裝置係可為智慧型手機(smartphone)。
電池裝置係可為電動汽車,充電裝置係可為電動汽車用的充電裝置。
電池裝置係可為不具有網際網路連接功能的電氣製品,充電裝置係可為具有網際網路連接功能的智慧插座(smartplug)。
取得部係可進一步取得關於複數個充電對象之電池之充電率的複數個充電率資訊,決定部係可根據取得部所取得之電力資訊和複數個充電率資訊而決定對於複數個電池的充電電力,充電控制部係可根據由決定部所決定的複數個充電電力而控制對於複數個電池的充電。
決定部係可進一步根據取得部所取得之電力資訊和不具有電池之一個以上之電氣設備的電力使用量而決定對於電氣設備的供給電力,充電控制部係可根據由決定部所決定的充電電力和供給電力而控制對於電池的充電和對於電氣設備的供電。
本揭示的充電控制方法係使一個或複數個電腦處理器執行下列步驟:取得步驟,係取得關於電力使用率的電力資訊和關於充電對象之電池之充電率的充電率資訊;決定步驟,係根據在取得步驟中所取得的電力資訊和充電率資訊而決定對於電池的充電電力;及充電控制步驟,係根據在決定步驟中所決定的充電電力而控制對於電池的充電。
本揭示的充電控制程式係使一個或複數個電腦處理器實現下列功能:取得功能,係取得關於電力使用率的電力資訊和關於充電對象之電池之充電率的充電率資訊;決定功能,係根據由取得功能所取得的電力資訊和充電率資訊而決定對於電池的充電電力;及充電控制功能,係根據由決定功能所決定的充電電力而控制對於電池的充電。
〔發明之功效〕
依據本發明,即能夠提供一種控制對於被認為時效性相對較低之電力需求之電池的充電,藉此可適當地響應電力供需緊迫時之節電的要求的充電控制系統、充電控制方法以及充電控制程式。
針對本揭示之資訊處理系統的實施形態,一邊參照圖式一邊進行說明。
本揭示的資訊處理系統係具備一個或複數個電腦處理器。
作為一例,如圖1所示,本揭示的充電控制系統1000係包含:電池裝置100,係連接於電源裝置10;及伺服器裝置200,係可經由網際網路而與電池裝置100連接。
電池裝置係具有電池的裝置,且該電池係可蓄積能量。電池所蓄積者雖以電氣作為一例,但亦可將電氣轉換為熱等其他能量而蓄積。
在圖1所示之例中,電池裝置100雖可為智慧型手機、平板(tablet)終端、個人電腦(personal computer)、或蓄電裝置等具有處理部而且可與網際網路連接的資訊處理裝置,但並不排除該等以外的電池裝置。
此外,作為一例,如圖2所示,本揭示的充電控制系統1000係包含:電池裝置100;充電裝置300,係可連接電池的裝置,且其連接於電源裝置;及伺服器裝置200,係可經由網際網路而與充電裝置300連接。
在圖2所示之例中,電池裝置100雖可為需要專用的充電裝置300以將電池予以充電的電動汽車(EV)或電動自行車、電動輔助自行車等,但並不排除該等以外的電池裝置。
或者,在圖2所示之例中,電池裝置100雖可為在單體之形態下不具有網際網路連接功能的電氣製品,但並不排除該等以外的電池裝置。此外,此時,充電裝置300係可為具有網際網路連接功能的智慧插座等。
此外,作為一例,如圖3所示,本揭示的充電控制系統1000係可具備:電池裝置100,係連接於電源裝置10;資訊處理裝置400,係可與電池裝置100連接;及伺服器裝置200,係可經由網際網路而與資訊處理裝置400連接。
此時,電池裝置100和資訊處理裝置400係可藉由近距離無線通訊等來連接。
此外,資訊處理裝置400雖設為是利用者所使用之行動終端(智慧型手機或平板終端等)作為一例進行說明,但並不排除其他資訊處理裝置。
在圖3所示之例中,電池裝置100雖可為不具有行動電池等之處理部的裝置或耳機、遊戲機等電子裝置,但並不排除該等以外的電池裝置。
另外,在圖2中雖顯示了充電裝置300經由網際網路而與伺服器裝置200直接連接之例,但如圖4所示,亦可設為資訊處理裝置400經由網際網路而與伺服器裝置200連接的構成。此時,資訊處理裝置400係可與充電裝置300或電池裝置100連接。
此外,上述的電源裝置10雖為商用電源,但亦可使用太陽光發電等自家發電裝置或蓄電裝置作為電源裝置10。
作為一例,智慧型手機和行動電池係經由配接器(USB-AC等)藉由纜線與電源裝置10連接。此外,作為另一例,亦可設為將智慧型手機和行動電池配置於非接觸式之充電用設備的附近,藉此以無線方式進行充電的構成。
作為一例, EV和充電裝置300係經由充電纜線而連接。此外,作為另一例,亦可設為將EV配置於充電裝置的附近,藉此以無線方式進行充電的構成。
在圖3和圖4所示之例中,利用者係可藉由資訊處理裝置400操作關於電池裝置100及/或充電裝置300之至少充電的功能。
此外,在資訊處理裝置400中,係可經由專用的應用程式即時地確認關於上述充電的操作外,還可即時地確認關於電池裝置的充電狀態或電力使用率等的資訊。
此外,亦可當電池裝置100為EV等時,經由上述專用的應用程式進行充電裝置的預約或費用的支付等。
此外,上述伺服器裝置200若為可經由網際網路而與各種裝置連接者則無特別限定。
在此使用圖5來說明伺服器裝置200的硬體構成。伺服器裝置200係包含處理器(processor)201、記憶體(memory)202、儲存器(storage)203、輸出入介面(輸出入I/F)204、通訊介面(通訊I/F)205。各構成要件係經由匯流排B而彼此連接。
伺服器裝置200係可藉由與處理器201、記憶體202、儲存器203、輸出入I/F204、通訊I/F205的協作而實現本實施形態所記載的功能、方法。
處理器201係執行藉由記憶於儲存器203之程式中所含的程式碼或命令而實現的功能、及/或方法。處理器201係可包含例如中央處理裝置(Central Processing Unit,CPU)、MPU(Micro Processing Unit,微處理單元)、GPU(Graphics Processing Unit,圖形處理單元)、微處理器(microprocessor)、處理器核心(processor core)、多處理器(multiprocessor)、ASIC(Application-Specific Integrated Circuit,特殊用途積體電路)、FPGA(Field Programmable Gate Array,現場可程式閘陣列)等,藉由由積體電路(IC(Integrated Circuit)晶片、LSI(Large Scale Integration,大規模積體電路))等所形成的邏輯電路(硬體)或專用電路來實現各實施形態所揭示的各處理。此外,此等電路亦可藉由一個或複數個積體電路來實現,亦可藉由一個積體電路來實現各實施形態所示的複數個處理。此外,LSI亦有依據積體程度的不同而被稱為VLSI(超大型LSI)、super LSI(超級LSI)、Ultra LSI(極大型LSI)等的情形。
記憶體202係暫時地記憶從儲存器203載入的程式,且對於處理器201提供作業區域。記憶體202中亦暫時地儲存有在處理器201執行程式期間所產生的各種資料。記憶體202係包含例如RAM(Random Access Memory,隨機存取記憶體)、ROM(Read Only Memory,唯讀記憶體)等。
儲存器203係記憶程式。儲存器203係包含例如HDD(Hard Disk Drive,硬碟驅動器)、SSD(Solid State Drive,固態驅動器)、快閃記憶體(flash memory)等。
通訊I/F205係被安裝作為網路配接器等硬體或通訊用軟體、及此等的組合,且經由網路而進行各種資料的傳送接收。該通訊係可以有線、無線的任一者來執行,若為可執行彼此的通訊者,則可使用任何的通訊協定。通訊I/F205係經由網路而執行與其他資訊處理裝置的通訊。通訊I/F205係依據來自處理器201的指示將各種資料傳送至其他資訊處理裝置。此外,通訊I/F205係接收從其他資訊處理裝置所傳送的各種資料,且傳遞至處理器201。
輸出入I/F204係包含輸入對於伺服器裝置200之各種操作的輸入裝置、及輸出經由伺服器裝置200所處理之處理結果的輸出裝置。輸出入I/F204係可由輸入裝置和輸出裝置一體而成,亦可分離為輸入裝置和輸出裝置。
輸入裝置係藉由可接受來自使用者的輸入,且將該輸入的資訊傳遞至處理器201之所有種類之裝置的任一者、或其組合來實現。輸入裝置係包含例如觸控面板(touch panel)、觸控顯示器(touch display)、鍵盤(keyboard)等硬體鍵(hardware key)、滑鼠(mouse)等指示裝置(pointing device)、攝影機(camera)(透過影像的操作輸入)、麥克風(藉由聲音的操作輸入)。
作為輸入裝置的操作部,係可使用對應使用者終端的種類者。操作部的一例係與顯示器一體而成的觸控面板、或設於使用者終端之殼體等的操作按鍵、鍵盤、滑鼠、供使用者以手操作的控制器(controller)等。
輸出裝置係輸出經由處理器201所處理的處理結果。輸出裝置係包含例如觸控面板、揚聲器(speaker)等。
發揮在本揭示中後述之功能的一個或複數個電腦處理器,係可為由構成本充電控制系統1000之上述裝置100、300、400的任一個裝置所具有者,亦可為由上述裝置100、200、300、400的二個以上裝置分擔而具有者。
在以下的說明中,係假設伺服器裝置200具備上述一個或複數個電腦處理器作為一例進行說明。
接著參照圖式說明在本揭示之實施形態之充電控制系統1000中可執行的各種功能。
如圖6所示,本揭示之實施形態之充電控制系統1000所具備的一個或複數個電腦處理器係具備取得部210、決定部220、及充電控制部230。
取得部210係取得關於電力使用率的電力資訊和關於充電對象之電池之充電率的充電率資訊。
關於電力使用率的電力資訊係可使用由一般輸配電事業者所提供者。作為一例,在東京區域的「電氣預報」中,係提供了「需求高峰時的使用率(預估最大電力/供給力)」和「使用率高峰時的使用率(預估電力/供給力)」作為「本日之電力使用的預估」,且提供了「作為實績值之即時的電力使用率(使用電力/供給力)」和「作為預測值的電力使用率(預估電力/供給力)」作為「本日的電力使用狀況」。此外,亦提供了每一小時之使用電力的預估值。
本揭示之發明中的電力使用率雖使用上述「作為實績值之即時的電力使用率(使用電力/供給力)」,但並不排除其他使用率的使用。
取得部210係可從自提供上述「電氣預報」之事業者等所提供的API(Application Program Interface,應用程式介面)取得上述電力使用率。
或者,取得部210亦可經由電池裝置100、充電裝置300或資訊處理裝置400而取得上述電力使用率。
關於充電對象之電池之充電率的充電資訊,係可使用從電池裝置100所提供者。此充電率係被表示為SOC(State of Charge,充電狀態)[%],滿充電狀態表示為100%,完全的放電狀態表示為0%進行顯示。
取得部210係可從電池裝置100直接取得上述SOC,亦可經由連接於該電池裝置100的充電裝置300或資訊處理裝置400而取得。
由取得部210取得上述電力資訊和充電率資訊的時間點,係可為電池連接於電源裝置10或充電裝置300的時間點。
另外,藉由取得部210之電力資訊的取得,係可以接近即時的頻率恆常進行。
決定部220係根據取得部210所取得的電力資訊和充電率資訊而決定對於電池的充電電力。
關於充電電力之決定方法的詳細內容將於後說明,但基本上係以在將充電率設為一定時,電力使用率愈高則充電電力愈小,而且,在將電力使用率設為一定時,充電率愈低則充電電力愈大之方式決定。
然而,在對於電池的充電電力中係規定有上限值和下限值。
再者,充電控制部230係根據由決定部220所決定的充電電力而控制對於電池的充電。
當電池裝置100為智慧型手機時,如圖7所示,將關於根據電力資訊和充電率資訊所決定之充電電力的資訊傳送至智慧型手機100,且智慧型手機100係可根據此資訊而執行對於電池的充電。
當電池裝置100為EV時,如圖8所示,將關於根據電力資訊和充電率資訊所決定之充電電力的資訊傳送至充電裝置(EV充電器)300,且充電裝置300係可根據此資訊而執行對於EV100之電池的充電。
依據以上的構成,可適當地控制對於被認為時效性相對較低之電力需求之電池的充電。
尤其,透過不僅使用電力資訊而且亦使用充電率資訊,從而不會有對於利用者強迫過度之限制的情形,而可適當地響應電力供需緊迫時之節電的要求。
此外,不同於習知之以防止劣化等為目的的充電控制,透過不僅使用充電率資訊而且亦使用電力資訊,從而可適當地響應電力供需緊迫時之節電的要求。
接著說明充電電力之決定方法的詳細內容。
在第一實施形態中,決定部220係當電力資訊符合第一條件,而且,充電率資訊符合第二條件時,決定不進行對於電池的充電。
作為一例,電力資訊符合第一條件的情形,係電力使用率為預定值以上的情形。
在此所說的預定值,係可設為例如97%。此係電力的預備率低於3%的情形,為要進行計劃停電等之等級的緊迫度。
作為一例,充電率資訊符合第二條件的情形,係電池的充電率為預定值以上的情形。
在此所說的預定值係可設為例如50%。
或者,充電率資訊符合第二條件的情形,係可為從充電率所計算之電池的殘量為預定值以上的情形。
在此情形下,由於充電的電力需求被判斷為較低,故要比電力需求更優先節電。
因此,決定部220係決定充電電力為0(亦即不進行充電(STOP))。
此外,上述第一條件和第二條件亦可一方的條件依據另一方的條件而變動。
例如,在第一條件為電力使用率為97%以上的條件時,第二條件成為SOC為30%以上的條件,在第一條件為電力使用率為95%以上的條件時,第二條件成為SOC為50%以上的條件。
此外,如圖9所示,本揭示的充電控制系統1000係可更具備記憶部240。
記憶部240係記憶以與關於電力使用率的電力資訊和電池的充電率資訊產生關聯之方式規定了對於電池之充電電力的資料表。
圖10係顯示此資料表的一例。
在圖10中,電池的充電率資訊係被表示為SOC(State of Charge,充電狀態)[%],且被區分成0%以上且未達30%,30%以上且未達50%、50%以上且未達100%的三個等級。
此外,在圖10中,電力資訊係被表示為電力使用率[%],且被區分成0%以上且未達90%,90%以上且未達95%、95%以上且未達97%、97%以上且未達100%的四個等級。
再者,依SOC和電力使用率的各等級而規定了充電電力。另外,充電電力係依電池的狀態而變化,故所設定的充電電力係上限值。
此資料表係可使用由一般輸配電事業者及/或電池裝置100的製造商等所提供的資料而構成。
此時,決定部220係參照記憶於記憶部240中的資料表,藉此決定對應於取得部210所取得之電力資訊和充電率資訊的充電電力。
依據上述構成,儘管電力使用率愈高則使充電電力為愈小,然而當充電率比預定值低時仍透過使之充電適當之量的電力,從而對於利用者亦不會有強迫過度的限制的情形,而可適當地響應電力供需緊迫時之節電的要求。
另外,在上述例中雖將使用率和SOC區分等級為3至4個,但此等級區分的個數並無特別限定。
在第二實施形態中,決定部220係當電力資訊符合第一條件且充電率資訊符合第二條件時,決定不進行對於電池的充電,或者,將對於電池的充電電力及/或對於電池之充電電力的單價決定為特定的值。
作為一例,電力資訊符合第一條件的情形,係電力使用率為預定值以上的情形。
在此所說的預定值係可設為例如97%。此係電力的預備率低於3%的情形,為要進行計劃停電等之等級的緊迫度。
作為一例,充電率資訊符合第二條件的情形,係電池的充電率為預定值以上的情形。
在此所說的預定值係可設為例如50%。
或者,充電率資訊符合第二條件的情形,係可為從充電率所計算之電池的殘量為預定值以上的情形。
在此情形下,由於充電的電力需求被判斷為較低,故要比電力需求更優先節電。
此外,與以上所述者同樣地,上述第一條件和第二條件亦可一方的條件依據另一方的條件而變動。
例如,在第二條件為SOC為30%以上的條件時,第一條件成為電力使用率為97%以上的條件,在第二條件為SOC為50%以上的條件時,第一條件成為電力使用率為95%以上的條件。
此時,決定部220係決定充電電力為0(亦即不進行充電(STOP)),或決定對於電池的充電電力和對於電池之充電電力的單價。後者係所謂動態定價(dynamic pricing)的應用。
原則上,決定部220係以在將充電率設為一定時,電力使用率愈高則充電電力的單價愈高,而且,在將電力使用率設為一定時,充電率愈高則充電電力的單價愈高之方式決定特定的值。
然而,在對於電池之充電電力之單價的特定的值中,係規定有上限值和下限值。
另外,決定部220亦可將充電電力設為一定值(以充電裝置300可進行充電的最大充電電力)而僅將單價設為特定的值,但亦可將充電電力的值設為比不符合上述條件時更小的特定的值。
亦即,決定部220係可設為決定充電電力、和充電電力之單價之兩方的構成。
此時,充電控制部230係根據由決定部220所決定的充電電力和充電電力單價而控制對於電池的充電。
依據上述構成,當電力使用率和充電率高時係不使之充電,或提高充電電力的單價,從而不會有對於利用者強迫過度之限制的情形,而可適當地響應電力供需緊迫時之節電的要求。
記憶部240係記憶以與關於電力使用率的電力資訊和電池的充電率產生關聯之方式規定了對於電池之充電電力和充電電力單價的資料表。
圖11係顯示此資料表的一例。
在圖11中,電池的充電率資訊係被表示為SOC(State of Charge,充電狀態)[%],且被區分成0%以上且未達30%,30%以上且未達50%、50%以上且未達100%的三個等級。
此外,在圖11中,電力資訊係被表示為電力使用率[%],且被區分成0%以上且未達90%,90%以上且未達95%、95%以上且未達97%、97%以上且未達100%的四個等級。
再者,依SOC和電力使用率的各等級而規定有充電電力及/或單價。另外,充電電力係依電池的狀態而變化,故所設定的充電電力係上限值。
此資料表係可使用由一般輸配電事業者及/或EV製造商等所提供的資料而構成。
此時,決定部220係參照記憶於記憶部240中的資料表,藉此決定對應於取得部210所取得之電力資訊和充電率資訊的充電電力及充電電力的單價。
在上述例中,當使用率為95%以上,而且SOC為50%以上時,不進行對於電池的充電,或者可用單價300日圓進行3.0kW的充電。
同樣地,在上述例中,當使用率為97%以上,而且SOC為30%以上時,不進行對於電池的充電,或者可用單價300日圓進行充電。
另外,上述充電之執行的可否係亦可由利用者來選擇。
圖12係顯示在利用者之資訊處理裝置400上顯示之充電之執行之可否之選擇畫面20的意象。
如圖12中作為一例所示,在選擇畫面20中係顯示關於電力之緊迫狀態的資訊21和SOC22,並且顯示用以選擇要進行充電的物件23和用以選擇不要進行充電的物件24。在用以選擇要進行充電的物件23中,係可一併顯示所適用之單價的資訊。
如圖9所示,本揭示的充電控制系統1000係可更具備接收部250。
接收部250係接收來自利用者的充電開始指示及/或來自利用者的充電結束指示。
此指示係可經由利用者的資訊處理裝置400接收,亦可經由充電裝置300接收。
此時,充電控制部230係依據充電開始指示而開始對於電池的充電,且依據充電結束指示而結束對於電池的充電。
此時,如圖9所示,充電控制系統1000係可更具備報酬給予部260。
報酬給予部260係當充電結束指示的時間點符合預定的條件時,對於利用者給予報酬。
預定的條件係設為充電結束指示的時間點為電力資訊符合第一條件,而且充電率資訊符合第二條件的時間點的情形。
亦即,對於曾欲進行充電卻未被充電過/已選擇了不進行充電的利用者給予報酬。
如圖11所示,作為一例,當使用率為95%以上,而且SOC為50%以上時,不進行對於電池的充電,或者可用單價300日圓進行充電。此時,對於未選擇過以300日圓進行充電的使用者,亦即對於未進行過對於電池充電的利用者給予報酬。
圖13係顯示於在利用者之資訊處理裝置400上顯示之充電之執行之可否之選擇畫面20(圖12)中於選擇物件23後轉移至報酬給予畫面30的意象。
如圖13中作為一例所示,在報酬給予畫面30中係顯示有關於被給予之報酬的資訊31。
另外,報酬係可為以電子貨幣或點數、折扣券等形態以與利用者之資訊處理裝置400產生關聯之方式被賦予者。
依據此構成,可提高利用者協助節電的意願。
或者,預定的條件可以是充電結束指示的時間點為電力資訊從未符合第一條件的狀態成為符合第一條件的狀態,而且充電率資訊從未符合第二條件的狀態成為符合第二條件的狀態的時間點的情形。
依據此,可防止甚至對於在電力緊迫時僅只是為了獲得報酬而前來充電的人亦給予報酬的情形。
取得部210係可恆常取得電力使用率,且在連接有電池的狀態下恆常取得充電率資訊,決定部220係根據取得部210所取得的電力資訊和充電率資訊而即時地決定對於電池的充電電力。
一般而言,電力使用率係每隔5分鐘更新,SOC亦因為充電而增加,故此等係以接近即時的頻率取得。因此,由決定部220所決定的充電電力有可能在充電中變動。在此情形下,欲避免頻繁之充電電力的變化的情形下,亦可使充電電力的變更具有滯後現象。
在以上之例中,係以充電率資訊符合第二條件的情形作為電池的充電率為預定值以上的情形進行說明,例示了以充電率50%作為此預定值。
在此,此預定值亦可設為根據EV的電池容量而決定的值。
EV的續航距離係依存於電池容量,故即使SOC為相同的50%,可行進距離亦依EV而有所不同。
因此,本揭示的取得部210係從EV進一步取得關於電池容量的資訊,決定部220係可根據取得部210所取得的電力資訊、充電率資訊和上述關於電池容量的資訊而決定對於電池的充電電力。
此時,電池容量愈大則上述預定值愈小。
此外,上述預定值係可由利用者所規定。這是因為要想以何種程度的充電率進行充電,有可能會因為利用者而有所不同之故。
再者,在以上之例中,係以決定部220根據取得部210所取得的電力資訊和充電率資訊而決定對於電池的充電電力者進行了說明。
在此,除上述電力資訊和充電率資訊外,還可將至被預測電力供需之緊迫解除之時刻為止的時間資訊,作為使用於對於電池的充電電力之決定的參數。
具體而言,取得部210係從作為預測值的電力使用率(預估電力/供給力)取得電力供需之緊迫解除的時刻,且算出至此時刻為止的時間作為上述時間資訊。
此時,係可至少決定上述時間愈短則對於電池的充電電力愈少。
如圖9所示,取得部210係可進一步取得關於複數個充電對象之電池之充電率的複數個充電率資訊,決定部220係根據取得部210所取得的電力資訊和複數個充電率資訊而決定對於複數個電池的充電電力,充電控制部230係根據由決定部220所決定的複數個充電電力而控制對於複數個電池的充電。
亦即,伺服器裝置200係可作為可連接複數個機器之雲端上的中樞而發揮功能。此時,上述的充電控制系統1000係成為以下說明之IoT連接系統的一個具體例。
在此,IoT連接系統係具備IoT中樞和IoT路由器(router)者。
IoT中樞可以是在雲端上實現者。具體而言,IoT中樞係在雲端內被寄存的管理服務(managed service),係作為針對IOT應用程式(以下稱為「IoT APP」)與IoT裝置之間的雙向通訊之中繼器而發揮功能。
IoT路由器係位於區域,其藉由IoT中樞和WAN(Wide Area Network,廣域網路)而連接。
具體而言,IoT路由器係實現未連接至屋內網路等網際網路的裝置連接於IoT中樞者。
再者,IoT中樞係具有第一驅動器或第二驅動器的至少一方。
第一驅動器和第二驅動器係吸收各IoT裝置之每一製造商之規格的差異者。
第一驅動器係用以連接可供第一裝置連接之私有雲端(private cloud)和該IoT中樞者。
作為一例,較佳為第一裝置和私有雲端設為藉由LAN(Local Area Network,區域網路)連接,私有雲端和第一裝置設為藉由WAN連接。
私有雲端係由第一裝置的事業者所提供者。另外,在IoT中樞中可連接複數個私有雲端。此外,IoT中樞係可具有複數個第一驅動器。此外,在一個私有雲端中係可連接複數個第一裝置。
第一裝置係可設為由事業者提供私有雲端的裝置。作為一例,可列舉具有遙控鎖(remote lock)功能的電子鎖、AI(Artificial Intelligence,人工智慧)揚聲器、可供遠端操作的照護床等,但並不限定於其等。
第二驅動器係用以直接連接第二裝置和IoT中樞者。
第二驅動器係可藉由WAN與位於網際網路上的IoT中樞連接(亦可經由LAN)。
另外,亦可對於一個第二驅動器連接複數個第二裝置。此外,IoT中樞亦可具有複數個第二驅動器。
第二驅動器係可設為事業者未提供私有雲端的裝置。作為一例,可以是電風扇、空調、窗戶、窗簾、照明等,但不特別限定於其等。
再者,IoT路由器係具有第三驅動器。此外,IoT路由器亦可具有複數個第三驅動器。
第三驅動器係用以連接第三裝置和該IoT路由器者。
作為一例,較佳為第三裝置和第三驅動器係設為藉由LAN連接,IoT路由器和IoT中樞係設為藉由WAN連接。
如上所述,第三裝置可以是未連接至屋內網路等網際網路之IoT裝置。此外,在保全性、隱私性、以及安全性(safety))的觀點上,第三裝置可以是並非應直接與IoT中樞連接的裝置。作為一例,雖然可以是爐台、臉部辨識裝置、感測器資訊收集用資料記錄器(data logger)等,但不特別限定於此。然而,從後述之災害發生時降低風險的觀點來看,無論是那一種裝置亦皆可作為第三裝置連接至IoT路由器。
如此,本發明的IoT連接系統並非是使所有的裝置直接連接至雲端上之IoT中樞,而是使一部分的裝置連接至區域上的IoT路由器之混合式(hybrid type)的IoT連接系統。
藉由以上所述,不僅能夠使直接連接之IoT裝置彼此容易地相互連接,亦能夠使習知的連接至私有雲端之IoT裝置彼此容易地相互連接。
藉此,與只能跟固定的製造商之IoT裝置彼此連接的習知技術不同,而能夠使各式各樣的製造商之IoT裝置容易地相互連接。再者,藉由使各式各樣的製造商之IoT裝置相互連接,變得能夠創造在習知技術所沒有的獨一無二的服務。
上述之電池裝置和充電裝置可以是第一裝置或第二裝置的一例。此外,充電裝置和資訊處理裝置亦可改稱為IoT路由器。
此外,第一裝置、第二裝置和第三裝置亦可包含不具有電池的電氣設備(空調、電視、煮飯鍋等)。
因此,本揭示之發明的決定部220係可進一步根據取得部210所取得之電力資訊和不具有電池之一個以上的電氣設備的電力使用量而決定對於電氣設備的供給電力。
再者,充電控制部230係根據由決定部220所決定的充電電力和供給電力而控制對於電池的充電和對於電氣設備的供電。
作為一例,在電力供需緊迫時,能夠進行將供電電力設為0等的控制而使電力使用量為預定值以上的電氣設備無法使用。
依據上述構成,當電力使用率和充電率高時係不使之充電,或提高充電電力的單價,從而不會有對於利用者強迫過度之限制的情形,而可適當地響應電力供需緊迫時之節電的要求。
接著說明由本發明人等進行關於本系統的考察和試驗結果。
因為地震或氣候失調所導致的電力供需緊迫示警、警報的發布或燃料輸入的問題等而威脅電力之穩定供給的事態頻繁地發生。
此外,亦預測了太陽光發電(PV)等變動型再生能源(Variable Renewable Energy、VRE)的輸出抑制發起地域的範圍。
除了地域間聯繫設備的整備外,為了確保供需平衡在電力需求端亦要求要比以前更進一步的改善。
再者,要邁向未來的脫碳化,進一步的導入VRE更是不可或缺。
然而,即使導入更多的PV和風力發電兩者,PV的發電亦集中於日間,故可預見的是在許多區域會發生集中於日間的過剩電力。
在VRE的有效活用上,其課題為除了地域間聯繫線或地下線之整備等空間上融通能力的提升外,還要確保包含了用以確保供需平衡之電力需求端之時間上的調整力。
作為需求端之調整動力的新動能,對於電動汽車(EV)及其充電系統有很高的期待。
現已發表了在2030至2040年間,禁止在EU、北美、中國、印度等主要國家銷售內燃機汽車的新車,且限定為銷售EV等電動車之新車的政策。
關於EV,目前爭論多集中在因為充電基礎設施之數量等所引起的充電焦慮等,但今後EV伴隨著對於自駕化之認識的普及,有可能會變化為不同於以往之汽車(內燃機汽車)的交通工具。
其中,又以藉由電氣預報等電力供需的程度、或容量市場、需求調整市場的信號、零售電費的價格信號等,而可使用物聯網技術來控制EV的充放電的系統建構更形重要。
尤其作為更迫切的課題,係在避免需求緊迫方面,重要的是與一般輸配電事業者之電力之使用率連動的運用。
本發明人等係持續進行著使需求與在一般輸配電事業者之地下等廣泛範圍內的VRE的輸出狀態連結,以緩和輸出抑制的研究,亦建構了EV充電研究用的測試平台。
在本揭示中,係針對使用了藉由IoT-HUB(將於後詳述)而連結化之測試平台而根據東京電力區域之電力使用率和EV之SOC(State of Charge,充電狀態)之初步之充電量控制的實驗進行揭示。
若將測試平台之功能公開之充電站之基本的功能進行大致整理,如圖14所示,可整理為由使用者認證、充電開始、充電結束、計費/結算的四個區塊構成。
再者,如上述的發明所示,在充電中係可透過與電力系統結合而控制充電速度。
此外,在EV充電中,雖有在自家的基礎充電、在移動途中的路徑充電、及在到達地的目的地充電三個種類,但在本測試平台中,係以假想路徑充電和目的地充電的研究為前提。
另外,關於基礎充電係在校園內的實驗室的房簷設置了普通充電器,而與本測試平台共同彙整了充電的綜合性的研究基礎。
如前所述,為了推進多樣之充電服務的開發研究,首先測試平台需具備或備置有該四個基本功能。
此外,本測試平台非設置於實驗室內,而是設置在大學校園內的一般人亦會通行的場所(具體而言係停車場),俾亦能夠使用於用以確認使用者接受性之小規模的社會實驗。因此,需要依電氣用品安全法的規定等確保人身安全、設備安全。
此外,經濟產業省、國土交通省已發行了充電設備設置方面的指南,原則上必須遵循該指南。
充電器雖有普通充電器和快速充電器,但該等本質性的不同點僅在於輸出的不同,為了確保安全,係將在家庭用普通充電器中包裹圖10的認證或計費/結算功能作為基本的本測試平台的構成。
認證或計費/結算的解決方案係在通常的社會經濟活動中已具有交通系統IC卡、或信用卡、已知作為新型冠狀病毒感染對策的信標(beacon)的應用等許多之解決方案,較佳為將此等解決方案因應實驗予以組合。
根據此理念,整體構成係設定如下。
1、使用家庭用的普通充電器。
2、作為認證功能,具備NFC(Near Field Communication,近場通訊)讀卡機俾可實驗多樣的既有解決方案。
3、計費/結算功能係假想與實際之事業者的產學合作,且準備根據此之靈活的介面。
4、如上述指南所載,設置防止犯罪用攝影機或防撞桿。
5、與應用程式連結俾可根據電氣預報等外部的資訊或EV的狀態、使用者的期望而控制充電速度。
圖15係顯示本測試平台之設備的構成。
電源關係機器、ICT(資訊通訊技術)機器等係收納於圖15所示的輔具箱41中。輔具箱基本上雖為具耐氣候性的鐵製箱,但旁邊附帶有具耐氣候性的塑膠製小箱42,可與外部進行電波的交換。
圖16係顯示本測試平台的系統構成。
圖16係電源之基本的連接狀態。單相3線式200V的電源線係從附近的大學建物經由地下的既設管路、校內共同溝而到達輔具箱41的斷路器。
EV充電器43本體係藉由AC200且以最大5900W動作,與EV以CHAdeMO規格的連接器相連。
本EV充電器43原本不具有網際網路連接功能,但藉由與本發明人等所開發且進行過現實社會活用之命名為IoT-HUB(上述的IoT中樞)的基礎設施而成為可連接(Connected)化。
AC200V係對於事故電流阻斷用斷路器以外,亦經由40A電容的固態繼電器(solid state relay)而供電給充電器43。此繼電器係可藉由AC100V進行接點ON/OFF,且能夠藉由來自可經由網際網路操作之輔具箱內的智慧插口(智慧插座)的AC100V進行對於EV充電器之電源的接入切斷。此EV充電器雖亦具有V2H(Vehicle to Home,車輛至家庭)功能,但透過在圖16所示的位置設置成為逆潮感測器的CT而停止了V2H功能。
圖17係顯示ICT機器或小型機器的連接狀態。依照指南所設置的防撞桿44亦兼具防止犯罪用的監視攝影機45的支撐物。在圖17中係豎立著4支防撞桿,且分別設置有監視攝影機45,該監視攝影機45係可拍攝停在可從上述充電器43進行充電之停車位置(作為一例係四個位置)上之車輛的至少牌照(未圖示)。此外,亦設有拍攝充電器43之連接器部分的監視攝影機(未圖示)。此外,充電器43亦構成為可藉由LED(Light Emitting Diode,發光二極體)燈的照明,該LED係可以IoT之方式進行動作。
若要將EV充電器43予以成為可連接(Connected)化,需有被稱為IoT路由器(IoT-Router)的IoT-HUB的延伸裝置,故在輔具箱41內設置Windows迷你PC(Personal Computer,個人電腦)而收容本EV充電器43的驅動器。此外,此迷你PC亦發揮功能作為NFC讀卡機的控制器。
具有特徵性的機器係裝備有BLE(Bluetooth Low Energy,藍牙低能量)閘道。此即所謂的信標的接收機,但今後亦預定採用例如以預先搭載於EV的信標標籤啟動圖14所示之實驗用應用程式的使用者認證序列等各式各樣的使用方式。
以上的ICT機器等係與EV充電器43同樣地連接於位於網際網路上的IoT-HUB,其藉由齊備與該基礎設施之WEBAPI(Application Programming Interface,應用程式介面)相對的實驗用應用程式,而可進行各式各樣的服務開發研究。
另外,預備小規模的社會實驗,設計且設置了EV充電站的看板46以作為標記。
作為對於電力供需緊迫的對應,係使用一般輸配電事業者之電力區域的電氣預報中之電力的使用率(以下稱為電力使用率)。
從電力系統的觀點來看,電力使用率愈高,則愈欲使充電速度降低。另一方面,從充電器的利用者來看,大多為在EV之SOC較高時即使不充電亦能夠進行充分的移動的情形,但在SOC較低時,則希望盡可能進行充電。
因此,在測試平台係根據經由IoT-HUB即時取得的電力使用率和EV之SOC的狀況而控制充電電力如圖10之表所示。
作為電力使用率來說,未發現從東京電力電力網所公佈之電力使用率的API,故暫定地使用了志工所提供的API。
另外,在本實驗中使用者雖未有對於與電力使用率之連結之額外的對價,但當實際上使用者加入了此等充電服務時,可考慮將此動作作為特約加入服務中,且在發動之際接收特別的點數等作為報酬。
此時的負瓦特(negawatt,所節約之電力)係設想由匯集商(aggregator)對於容量市場或由一般輸配電事業者所進行之供給力的調度等進行投標。
為了一面收集關於使用者之使用程序、使用者之接受性之見解一面謀求服務的提升,故讓限定使用者使用搭載了本功能的EV充電系統作為簡單的社會實驗。使用者需要事前登錄,最初以面對面方式接受包含與電力使用率之連動功能之本文探討之主旨的說明。此時,要接受使用者認證所需的ID、密碼和信標標籤。另外,之所以設為二階段認證,係亦為了使所使用之信標標籤的接收範圍達到最大數百公尺,若僅只是信標標籤的認證,則EV停車在遠離停車場之處時其他的EV將有可能亦進行充電之故。
使用者係在將測試平台之充電器的插座連接於EV充電器之後,以實驗用應用程式在每次充電時選擇時間指定或滿充電作為充電選單,且在應用程式上按壓充電開始按鍵。
於是,應用程式開始充電。充電中係可從實驗用應用程式即時地掌握充電器的運轉模式、EV蓄電池的SOC、充電選單、電力使用率等資訊。再者,充電電力或SOC、累計充電量係顯示時間序列的圖形。
停止係可隨時以手動方式的充電器操作進行,亦有因為應用程式內的邏輯或滿充電而停止的情形。
圖18係顯示在與即時之電力使用率連動之響應試驗結果的應用程式上的顯示例。在實施了試驗之日,所使用的API的電力使用率在90%前後推移。EV的SOC係恆常超過了50%,故若在13:40左右和14:36左右電力使用率超過90%,則依據圖10的表,充電電力從3.0kW降低至1.5kW。
另一方面,在14:18左右和14:43左右電力使用率突破90%,充電電力從1.5kW增加至3.0kW。如此亦可一併確認比起充電電力成為3.0kW的期間,充電電力成為1.5kW的期間之SOC與累計的充電電力量的上升更為和緩。
另外,在本試驗中雖未安裝,但若欲避免頻繁之充電電力的變化時,亦可考慮使充電電力的變更具有滯後現象。
在本試驗安裝中,係使用IoT-HUB,藉此可易於連結EV的充電設備和電力使用率的資訊。
可推知只要改變連結的資訊,就易於將EV的調整力使用於容量市場或供需調整市場、零售事業者的不平衡避免等其他目的。
接著說明本揭示之實施形態中的充電控制方法。
如圖19所示,本揭示之實施形態的充電控制方法之特徴係在於使充電控制系統1000所具備的一個或複數個電腦處理器執行取得步驟S410、決定步驟S420和充電控制步驟S430。
取得步驟S410係取得關於電力使用率的電力資訊和關於充電對象之電池之充電率的充電率資訊。取得步驟S410係可藉由上述的取得部210執行。
決定步驟S420係根據在取得步驟S410中所取得的電力資訊和充電率資訊而決定對於電池的充電電力。決定步驟S420係可藉由上述的決定部220執行。
充電控制步驟S430係根據在決定步驟S420中所決定的充電電力而控制對於電池的充電。充電控制步驟S430係可藉由上述的充電控制部230執行。
依據上述構成,可提供解決或減緩上述之習知技術之課題之至少 一部分之技術性的改善。
接著說明本揭示之實施形態的充電控制程式。
本揭示之實施形態的充電控制程式之特徴係在於使充電控制系統1000所具備的一個或複數個電腦處理器實現取得功能、決定功能和充電控制功能。
取得功能係取得關於電力使用率的電力資訊和關於充電對象之電池之充電率的充電率資訊。
決定功能係根據由取得功能所取得的電力資訊和充電率資訊而決定對於電池的充電電力。
充電控制功能係根據由決定功能所決定的充電電力而控制對於電池的充電。
上述功能係可藉由圖20所示的取得電路1210、決定電路1220、和充電控制電路1230而實現。取得電路1210、決定電路1220和充電控制電路1230係分別藉由上述的取得部210、決定部220和充電控制部230而實現。關於各部的詳細內容係如上所述。
依據上述構成,可提供解決或減緩上述之習知技術之課題之至少 一部分之技術性的改善。
此外,為使作為上述之實施形態之伺服器裝置或終端裝置產生作用,較佳為可使用電腦或行動電話等資訊處理裝置。此種資訊處理裝置係可藉由將記載有實現實施形態之伺服器裝置或終端裝置之各功能之處理內容的程式儲存於資訊處理裝置的記憶部中,且以資訊處理裝置的CPU讀取該程式予以執行來實現。
雖然已對本發明的幾個實施態樣進行了說明,但該等實施態樣係作為示例而提示者,並未意圖用於限定發明的範圍。該等新穎的實施態樣能夠以其他各式各樣的態樣來實施,並且能夠在不脫離發明主旨的範圍內進行各種省略、置換、變更。該等實施態樣或其變形包含在發明的範圍或主旨中,並包含在申請專利範圍所記載的發明及其均等的範圍內。
此外,於實施態樣所記載的手法亦可作為能夠在計算機(電腦)上執行的程式而儲存於例如磁碟(magnetic disc)(軟式磁碟(floppy(註冊商標)disc)、硬碟(hard disc)等)、光碟(optical disk)(CD-ROM(Compact Disc Read Only Memory;光碟唯讀記憶體)、DVD(Digital Versatile Disk;數位光碟)、MO(Magneto-Optical disk;磁光碟)等)、半導體記憶體(semiconductor memory)(ROM(Read Only Memory;唯讀記憶體)、RAM(Random Access Memory;隨機存取記憶體)、快閃記憶體(flash memory)等)等之記錄媒體(record medium),再藉由通訊媒體(communication medium)傳輸而進行散佈(distribution)。另外,在媒體端所儲存的程式中,亦包含使在計算機上執行的軟體手段(不僅包含有執行程式,亦包含表格或資料結構)構成於計算機內之設定程式。實現本裝置的計算機係讀入已記錄於記錄媒體之程式,再根據情況透過設定程式建構軟體手段,並藉由該軟體手段而透過動作的控制來執行上述的處理。另外,於本說明書所述之記錄媒體不僅是散佈用,亦包含設置在計算機內部或經由網路來連接之機器的磁碟或半導體記憶體等記憶媒體。記憶部亦可發揮作為例如主記憶裝置、輔助記憶裝置或快取記憶體(cache memory)之功能。
10:電源裝置
20:選擇畫面
21, 31:資訊
22:SOC
23, 24:物件
30:報酬給予畫面
41:輔具箱
42:小箱
43:充電器
44:防撞桿
45:監視攝影機
46:看板
100:電池裝置/智慧型手機/EV
200:伺服器裝置
201:處理器
202:記憶體
203:儲存器
204:輸出入I/F
205:通訊I/F
210:取得部
220:決定部
230:充電控制部
240:記憶部
250:接收部
260:報酬給予部
300:充電裝置
400:資訊處理裝置
1000:充電控制系統
1210:取得電路
1220:決定電路
1230:充電控制電路
B:匯流排
S410:取得電力資訊和充電率資訊
S420:根據電力資訊和充電率資訊而決定對於電池的充電電力
S430:根據充電電力而控制對於電池的充電
〔圖1〕係顯示本揭示之充電控制系統之一例的系統構成圖。
〔圖2〕係顯示本揭示之充電控制系統之一例的系統構成圖。
〔圖3〕係顯示本揭示之充電控制系統之一例的系統構成圖。
〔圖4〕係顯示本揭示之充電控制系統之一例的系統構成圖。
〔圖5〕係顯示本揭示之伺服器裝置、充電裝置及資訊處理裝置之硬體構成之一例的構成圖。
〔圖6〕係顯示本揭示伺服器裝置之功能構成之一例的構成圖。
〔圖7〕係顯示在本揭示中所說明之充電控制系統之構成之意象之一例的概念圖。
〔圖8〕係顯示在本揭示中所說明之充電控制系統之構成之意象之一例的概念圖。
〔圖9〕係顯示本揭示之伺服器裝置之功能構成之另一例的構成圖。
〔圖10〕係顯示本揭示中之記憶於記憶部之資料表之一例的資料構成圖。
〔圖11〕係顯示本揭示中之記憶於記憶部之資料表之另一例的資料構成圖。
〔圖12〕係顯示本揭示中之顯示於資訊處理裝置之畫面之意象的概念圖。
〔圖13〕係顯示本揭示中之顯示於資訊處理裝置之畫面之意象的概念圖。
〔圖14〕係顯示藉由本揭示中之充電控制系統實現之充電服務之方案之意象的概念圖。
〔圖15〕係顯示本揭示中之充電控制系統之設備構成之意象的概念圖。
〔圖16〕係顯示本揭示中之測試平台(test bed)之電性連接之概要的概念圖。
〔圖17〕係顯示本揭示中之測試平台之ICT(資訊通訊技術)連接之概略的概念圖。
〔圖18〕係顯示表示本揭示中之充電之預備試驗結果之應用程式畫面之意象的概念圖。
〔圖19〕係顯示本揭示中之伺服器裝置中之充電管理方法之流程之一例的流程圖。
〔圖20〕係顯示本揭示中之用以實現由伺服器裝置所執行之充電控制程式之電路構成之一例的電路構成圖。
Claims (22)
- 一種充電控制系統,係具備一個或複數個電腦處理器, 前述一個或複數個電腦處理器係具備: 取得部,係取得關於電力使用率的電力資訊和關於充電對象之電池之充電率的充電率資訊; 決定部,係根據前述取得部所取得的前述電力資訊和前述充電率資訊而決定對於前述電池的充電電力;及 充電控制部,係根據由前述決定部所決定的充電電力而控制對於前述電池的充電。
- 如請求項1所記載之充電控制系統,其中,前述決定部係當前述電力資訊符合第一條件,而且前述充電率資訊符合第二條件時, 決定不進行對於前述電池的充電。
- 如請求項1所記載之充電控制系統,其中,前述決定部係當前述電力資訊符合第一條件,而且前述充電率資訊符合第二條件時, 決定不進行對於前述電池的充電,或者,將對於前述電池的充電電力及/或對於前述電池之充電電力的單價決定為特定的值。
- 如請求項1所記載之充電控制系統,其中,前述充電控制系統係更具備接收部,該接收部係接收來自利用者的充電開始指示及/或來自前述利用者的充電結束指示, 前述充電控制部係依據前述充電開始指示而開始對於前述電池的充電,且依據前述充電結束指示而結束對於前述電池的充電者。
- 如請求項4所記載之充電控制系統,其中,前述充電控制系統係更具備報酬給予部,該報酬給予部係當前述充電結束指示的時間點符合預定的條件時,對於前述利用者給予報酬。
- 如請求項5所記載之充電控制系統,其中,前述預定的條件係前述充電結束指示的時間點為前述電力資訊符合第一條件,而且前述充電率資訊符合第二條件的時間點。
- 如請求項6所記載之充電控制系統,其中,前述預定的條件係前述充電結束指示的時間點為前述電力資訊從未符合第一條件的狀態成為符合第一條件的狀態,而且前述充電率資訊從未符合第二條件的狀態成為符合第二條件的狀態的時間點。
- 如請求項2、3或6所記載之充電控制系統,其中,前述電力資訊符合第一條件的情形係前述電力使用率為預定值以上的情形, 前述充電率資訊符合第二條件的情形係前述電池的充電率為預定值以上的情形。
- 如請求項1或7所記載之充電控制系統,其中,前述取得部係恆常取得前述電力使用率, 在連接有前述電池的狀態下恆常取得前述充電率資訊, 前述決定部係根據前述取得部所取得的前述電力資訊和前述充電率資訊而即時地決定對於前述電池的充電電力。
- 如請求項1所記載之充電控制系統,其中,前述充電控制系統係更具備記憶部,該記憶部係記憶以與關於電力使用率的電力資訊和電池的充電率資訊產生關聯之方式規定了對於電池之充電電力的資料表, 前述決定部係參照已記憶於前述記憶部中的前述資料表,藉此決定對應於前述取得部所取得之前述電力資訊和前述充電率資訊的充電電力。
- 如請求項1所記載之充電控制系統,其中,前述充電控制系統係更具備記憶部,該記憶部係記憶以與關於電力使用率的電力資訊和電池的充電率資訊產生關聯之方式規定了對於電池之充電電力和充電電力單價的資料表, 前述決定部係參照已記憶於前述記憶部中的前述資料表,藉此決定對應於前述取得部所取得之前述電力資訊和前述充電率資訊的充電電力和充電電力單價, 前述充電控制部係根據由前述決定部所決定的充電電力和充電電力單價而控制對於前述電池的充電。
- 如請求項1所記載之充電控制系統,其中,前述充電控制系統係包含: 電池裝置,係具有前述電池的裝置,且其連接於電源裝置;及 伺服器裝置,係可經由網際網路而與前述電池裝置連接。
- 如請求項1所記載之充電控制系統,其中,前述充電控制系統係包含: 電池裝置,係具有前述電池; 充電裝置,係可連接前述電池的裝置,且其連接於電源裝置;及 伺服器裝置,係可經由網際網路而與前述充電裝置連接。
- 如請求項1所記載之充電控制系統,其中,前述充電控制系統係包含: 電池裝置,係具有前述電池的裝置,且其連接於電源裝置; 資訊處理裝置,係可與前述電池裝置連接;及 伺服器裝置,係可經由網際網路而與前述資訊處理裝置連接。
- 如請求項1所記載之充電控制系統,其中,前述充電控制系統係包含: 電池裝置,係具有前述電池; 充電裝置,係可連接前述電池的裝置,且其連接於電源裝置; 資訊處理裝置,係可與前述充電裝置或前述電池裝置連接;及 伺服器裝置,係可經由網際網路而與前述資訊處理裝置連接。
- 如請求項12所記載之充電控制系統,其中,前述電池裝置係智慧型手機。
- 如請求項13所記載之充電控制系統,其中,前述電池裝置係電動汽車, 前述充電裝置係前述電動汽車用的充電裝置。
- 如請求項13所記載之充電控制系統,其中,前述電池裝置係不具有網際網路連接功能的電氣製品, 前述充電裝置係具有網際網路連接功能的智慧插座。
- 如請求項1所記載之充電控制系統,其中,前述取得部係進一步取得關於複數個充電對象之電池之充電率的複數個充電率資訊, 前述決定部係根據前述取得部所取得之前述電力資訊和前述複數個充電率資訊而決定對於前述複數個電池的充電電力, 前述充電控制部係根據由前述決定部所決定的前述複數個充電電力而控制對於前述複數個電池的充電。
- 如請求項1所記載之充電控制系統,其中,前述決定部係進一步根據前述取得部所取得之前述電力資訊和不具有電池之一個以上之電氣設備的電力使用量而決定對於前述電氣設備的供給電力, 前述充電控制部係根據由前述決定部所決定的前述充電電力和前述供給電力而控制對於前述電池的充電和對於前述電氣設備的供電。
- 一種充電控制方法,係使一個或複數個電腦處理器執行下列步驟: 取得步驟,係取得關於電力使用率的電力資訊和關於充電對象之電池之充電率的充電率資訊; 決定步驟,係根據在前述取得步驟中所取得的前述電力資訊和前述充電率資訊而決定對於前述電池的充電電力;及 充電控制步驟,係根據在前述決定步驟中所決定的充電電力而控制對於前述電池的充電。
- 一種充電控制程式,係使一個或複數個電腦處理器實現下列功能: 取得功能,係取得關於電力使用率的電力資訊和關於充電對象之電池之充電率的充電率資訊; 決定功能,係根據由前述取得功能所取得的前述電力資訊和前述充電率資訊而決定對於前述電池的充電電力;及 充電控制功能,係根據由前述決定功能所決定的充電電力而控制對於前述電池的充電。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022178519A JP2024068234A (ja) | 2022-11-08 | 2022-11-08 | 充電制御システム、充電制御方法および充電制御プログラム |
| JP2022-178519 | 2022-11-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TW202427913A true TW202427913A (zh) | 2024-07-01 |
Family
ID=91032215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| TW112134212A TW202427913A (zh) | 2022-11-08 | 2023-09-08 | 充電控制系統、充電控制方法以及充電控制程式 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2024068234A (zh) |
| TW (1) | TW202427913A (zh) |
| WO (1) | WO2024100976A1 (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI896365B (zh) * | 2024-10-09 | 2025-09-01 | 拓連科技股份有限公司 | 用於組態電動車充電站之系統及方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DK0596988T3 (da) * | 1991-08-01 | 1997-12-29 | Wavedriver Ltd | Batteridrevet elektrisk køretøj og elektrisk forsyningssystem |
| US8054048B2 (en) * | 2007-10-04 | 2011-11-08 | GM Global Technology Operations LLC | Power grid load management for plug-in vehicles |
| JP5316610B2 (ja) * | 2011-08-03 | 2013-10-16 | ダイキン工業株式会社 | 電気機器の制御装置および制御システム |
| JP7212557B2 (ja) * | 2019-03-15 | 2023-01-25 | 本田技研工業株式会社 | 電力管理装置 |
| JP7447833B2 (ja) * | 2021-01-28 | 2024-03-12 | トヨタ自動車株式会社 | 電力管理装置及び電力管理方法 |
| US20240239225A1 (en) * | 2021-05-31 | 2024-07-18 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Charger selection system, charger selection method, and charger selection program |
-
2022
- 2022-11-08 JP JP2022178519A patent/JP2024068234A/ja active Pending
-
2023
- 2023-09-06 WO PCT/JP2023/032470 patent/WO2024100976A1/ja not_active Ceased
- 2023-09-08 TW TW112134212A patent/TW202427913A/zh unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI896365B (zh) * | 2024-10-09 | 2025-09-01 | 拓連科技股份有限公司 | 用於組態電動車充電站之系統及方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2024100976A1 (ja) | 2024-05-16 |
| JP2024068234A (ja) | 2024-05-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11192466B2 (en) | Electric charge management system and method for a vehicle | |
| US11413984B2 (en) | Apparatus and method for charging and discharging electric vehicle under smart grid environment | |
| US11710979B2 (en) | Method and apparatus for charging a battery with AC power based on state of battery related information | |
| CN102891505B (zh) | 充电设备、智能运输工具充电系统及其操作方法 | |
| US9201407B2 (en) | Managing electric current allocation of electric vehicle charging stations | |
| EP2497678B1 (en) | Methods and systems for charging an electric vehicle | |
| US9142978B2 (en) | Queue prioritization for electric vehicle charging stations | |
| US10525844B2 (en) | System and method for electric vehicle charging | |
| US20130103378A1 (en) | Electricity demand prediction | |
| EP3585641A1 (en) | Method and apparatus for charging a battery from an isolatable electric power grid | |
| AU2012200820B2 (en) | System and method of wireless enabled device configuration over an advanced metering infrastructure (AMI) | |
| KR20180007765A (ko) | 충전서비스모드에 따라 차별화된 충전비용을 정산하는 충전방법과 급속충전시스템 | |
| Markel | Plug-in electric vehicle infrastructure: A foundation for electrified transportation | |
| TW202427913A (zh) | 充電控制系統、充電控制方法以及充電控制程式 | |
| JP7136041B2 (ja) | 車両管理装置、車両および車両管理方法 | |
| Salah et al. | Unification requirements of electric vehicle charging infrastructure | |
| US12384353B2 (en) | Vehicle battery life management for energy solutions | |
| Scholer et al. | Smart charging standards for plug-in electric vehicles | |
| JP6354666B2 (ja) | エネルギー管理システム | |
| KR20240015044A (ko) | 동적 무선 전력 전송을 위한 무선랜 기반의 충전 통신장치 및 방법 | |
| JP6537935B2 (ja) | 需要家通信装置、車両及び通信方法 | |
| KR20230116211A (ko) | 전기 차량용 충전 통신 제어 장치 및 전기 차량용 충전 제어 시스템 | |
| WO2020209323A1 (ja) | 電力管理装置、電力管理システム及び電力管理方法 | |
| GB2569096A (en) | A method and system for managing a queue for charging stations | |
| Akhavan-Hejazi et al. | Challenges and opportunities in large-scale deployment of automated energy consumption scheduling systems in smart grids |