TW202229105A - 用於人力車輛之輪轂 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種用於一人力車輛之輪轂。該輪轂包括一輪轂輪軸、一輪轂主體、一鏈輪支撐結構、一受偵測部件及一旋轉偵測感測器。該輪轂輪軸具有一中心軸線。該輪轂主體圍繞該中心軸線以可旋轉方式安置。該鏈輪支撐結構圍繞該中心軸線以可旋轉方式安置以在圍繞該中心軸線沿一驅動旋轉方向旋轉之同時將一驅動力傳輸至該輪轂主體。該受偵測部件係設置至該鏈輪支撐結構。該旋轉偵測感測器經組態以偵測該受偵測部件以便偵測該鏈輪支撐結構圍繞該中心軸線之旋轉且係安置於該輪轂主體中。

Description

用於人力車輛之輪轂

本發明一般而言係關於一種用於人力車輛之輪轂。

人力車輛(例如，腳踏車)之某些車輪具有以可旋轉方式支撐一車輪之一輪轂。舉例而言，輪轂包含一輪轂輪軸及圍繞該輪轂輪軸以可旋轉方式安置之一輪轂主體。輪轂輪軸以不可旋轉方式安裝至人力車輛之一車架。輪轂主體同軸地耦接至輪轂輪軸，使得輪轂主體相對於輪轂輪軸徑向向外安置。輪轂主體耦接至支撐一輪胎之一輪圈。在某些情形中，輪轂具備一電力產生裝置以根據人力車輛之驅動來產生電力。

一般而言，本發明針對於用於一人力車輛之一輪轂之各種特徵。如本文中所使用，術語「人力車輛」係指可藉由至少人類驅動力來驅動之一車輛，但不包含僅使用除人力外之一驅動動力之一車輛。特定而言，唯獨使用一內燃機引擎作為一驅動動力之一車輛不包含在人力車輛內。人力車輛通常被認為是有時不需要用於在一公共道路上駕駛之一駕照的一緊湊之輕型車輛。人力車輛上之車輪之數目不受限制。舉例而言，人力車輛包含一獨輪腳踏車及具有三個或更多個車輪之一車輛。舉例而言，人力車輛包含各種類型之腳踏車，諸如，一登山腳踏車、一公路腳踏車、一城市腳踏車、一載貨腳踏車及一臥式腳踏車，以及一電助力腳踏車(E-腳踏車)。

鑒於當前已知先進技術且根據本發明之一第一態樣，提供一種用於一人力車輛之輪轂，其基本上包括 一輪轂輪軸、一輪轂主體、一鏈輪支撐結構、一受偵測部件及一旋轉偵測感測器。該輪轂輪軸具有一中心軸線。該輪轂主體圍繞該中心軸線以可旋轉方式安置。該鏈輪支撐結構圍繞該中心軸線以可旋轉方式安置以在圍繞該中心軸線沿一驅動旋轉方向旋轉之同時將一驅動力傳輸至該輪轂主體。該受偵測部件設置至該鏈輪支撐結構。該旋轉偵測感測器經組態以偵測該受偵測部件以便偵測該鏈輪支撐結構圍繞該中心軸線之旋轉且係安置於該輪轂主體中。

在根據第一態樣之輪轂之情況下，可靠地偵測該鏈輪支撐結構之旋轉係可能的。

根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之輪轂經構形使得該旋轉偵測感測器包含一磁性感測器，且該受偵測部件包含一磁體。

在根據第二態樣之輪轂之情況下，廉價地偵測該鏈輪支撐結構之旋轉係可能的。另外，該磁性感測器可節省空間且具有完美之環境耐性。

根據本發明之一第三態樣，根據第二態樣之輪轂進一步包括一耦接主體，該耦接主體耦接至該輪轂主體且安置於該磁性感測器與該受偵測部件之間，該耦接主體至少部分地由一非磁性材料製成或具有一開口。

在根據第三態樣之輪轂之情況下，該磁性感測器經保護以免受諸如灰塵、沙土或類似物之外來物之影響。

根據本發明之一第四態樣，根據第一態樣之輪轂經構形使得該旋轉偵測感測器包含一光學感測器，且該受偵測部件包含一反射構件。

在根據第四態樣之輪轂之情況下，準確地偵測該鏈輪支撐結構之旋轉係可能的。

根據本發明之一第五態樣，根據第四態樣之輪轂進一步包括一耦接主體，該耦接主體耦接至該輪轂主體且安置於該光學感測器與該受偵測部件之間，該耦接主體至少部分地由一透明材料製成或具有一開口。

在根據第五態樣之輪轂之情況下，該光學感測器經保護以免受諸如灰塵、沙土或類似物之外來物之影響。

根據本發明之一第六態樣，根據第一態樣之輪轂經構形使得該鏈輪支撐結構包含經構形以支撐至少一個鏈輪之一外主體及耦接至該輪轂主體以隨其旋轉之一內主體，且該外主體耦接至該內主體以圍繞該中心軸線沿該驅動旋轉方向一起旋轉，且經構形以相對於該內主體圍繞該中心軸線沿一非驅動旋轉方向旋轉。

在根據第六態樣之輪轂之情況下，該鏈輪支撐結構充當自由輪以允許該鏈輪支撐結構在惰轉期間停止旋轉。

根據本發明之一第七態樣，根據第六態樣之輪轂進一步包括一耦接主體，該耦接主體耦接至該輪轂主體及該內主體，且安置於該旋轉偵測感測器與該受偵測部件之間。

在根據第七態樣之輪轂之情況下，該旋轉偵測感測器經保護以免受諸如灰塵、沙土或類似物之外來物之影響。

根據本發明之一第八態樣，根據第一至第七態樣中任一態樣之輪轂經構形使得一電路板設置於該輪轂主體中，且該旋轉偵測感測器設置於該電路板上。

在根據第八態樣之輪轂之情況下，該旋轉偵測感測器可便利地設置於該輪轂主體中。

根據本發明之一第九態樣，根據第八態樣之輪轂進一步包括一電子控制器，該電子控制器設置於該電路板上且經組態以自該旋轉偵測感測器接收一偵測信號。

在根據第九態樣之輪轂之情況下，該旋轉偵測感測器之偵測結果可用於控制其他組件。

根據本發明之一第十態樣，根據第一至第九態樣中任一態樣之輪轂進一步包括一電組件，該電組件相對於該中心軸線沿徑向方向安置於該輪轂主體中在該輪轂輪軸與該輪轂主體之間。

在根據第十態樣之輪轂之情況下，該輪轂可用於將一電組件收容於該輪轂主體中。

根據本發明之一第十一態樣，根據第十態樣之輪轂經構形使得該電組件包含該旋轉偵測感測器。

在根據第十一態樣之輪轂之情況下，偵測該鏈輪支撐結構之旋轉係可能的。

根據本發明之一第十二態樣，根據第十或第十一態樣之輪轂進一步包括一電纜，該電纜電連接至該電組件且軸向地通過該鏈輪支撐結構與該輪轂輪軸之間的一空間。

在根據第十二態樣之輪轂之情況下，該電纜可電連接至該電組件而不干擾該鏈輪支撐結構或該輪轂主體之旋轉。

根據本發明之一第十三態樣，根據第十二態樣之輪轂經構形使得該輪轂輪軸包含一凹槽，且該電纜容納於該凹槽中。

在根據第十三態樣之輪轂之情況下，容易地使該電纜沿著該輪轂輪軸走線係可能的。

根據本發明之一第十四態樣，根據第十至第十三態樣中任一態樣之輪轂進一步包括一電力產生器，該電力產生器安置於該輪轂主體中且經組態以藉由該輪轂主體之旋轉來產生電力。該電組件電連接至該電力產生器。

在根據第十四態樣之輪轂之情況下，藉由該輪轂主體之該旋轉產生電力且將電力供應至該電組件係可能的。

根據本發明之一第十五態樣，根據第一至第九態樣中任一態樣之輪轂進一步包括一電力產生器，該電力產生器安置於該輪轂主體中，且經組態以藉由該輪轂主體之旋轉來產生電力。

在根據第十五態樣之輪轂之情況下，藉由該輪轂主體之旋轉來產生電力係可能的。

根據本發明之一第十六態樣，根據第十五態樣之輪轂進一步包括一電纜，該電纜電連接至該電力產生器且軸向地通過該鏈輪支撐結構與該輪轂輪軸之間的一空間。

在根據第十六態樣之輪轂之情況下，該電纜可電連接至該電組件而不干擾該鏈輪支撐結構或該輪轂主體之該旋轉。

根據本發明之一第十七態樣，根據第十五態樣之輪轂經構形使得該輪轂輪軸包含一凹槽，且該電纜容納於該凹槽中。

在根據第十七態樣之輪轂之情況下，容易地使該電纜沿著該輪轂輪軸走線係可能的。

根據本發明之一第十八態樣，提供一種用於一人力車輛之輪轂，其基本上包括 一輪轂輪軸、一輪轂主體、一耦接主體、一鏈輪支撐結構及一固定構件。該輪轂輪軸具有一中心軸線。該輪轂主體圍繞該中心軸線以可旋轉方式安置。該耦接主體包含：一外周邊部分，其耦接至該輪轂主體；及一內周邊部分，其相對於該中心軸線之一徑向方向自該外周邊部分徑向向內定位。該鏈輪支撐結構圍繞該中心軸線以可旋轉方式安置以將一驅動力傳輸至該輪轂主體。該鏈輪支撐結構包含一外主體及一內主體。該外主體經構形以支撐至少一個鏈輪。該內主體經由該耦接主體耦接至該輪轂主體以隨其旋轉。該外主體耦接至該內主體以圍繞該中心軸線沿驅動旋轉方向一起旋轉。該外主體經構形以相對於該內主體圍繞該中心軸線沿一非驅動旋轉方向旋轉。該固定構件附接至該耦接主體之該內周邊部分且將該內主體附接至該耦接主體。

在根據第十八態樣之輪轂之情況下，該輪轂主體可經由耦接主體可靠地耦接至該鏈輪支撐結構之該內主體，使得該鏈輪支撐結構充當自由輪以允許該鏈輪支撐結構在惰轉期間停止旋轉。

根據本發明之一第十九態樣，根據第十八態樣之輪轂經構形使得該固定構件係一管狀構件，該管狀構件具有鄰接該內主體之一第一端部分及耦接至該耦接主體之該內周邊部分之一第二端部分。

在根據第十九態樣之輪轂之情形中，該內主體可藉由該固定構件圍繞該輪轂輪軸可靠地耦接至該耦接主體。

根據本發明之一第二十態樣，根據第十八或第十九態樣之輪轂經構形使得該耦接主體之該內周邊部分以螺紋方式連接至該固定構件。

在根據第二十態樣之輪轂之情況下，該固定構件可擰緊至該耦接主體以將該內主體附接至該耦接主體。

根據本發明之一第二十一態樣，根據第十八至第二十態樣中任一態樣之輪轂經構形使得該耦接主體之該外周邊部分包含具有一鍵槽及一凹槽中之至少一者之一第一耦接結構。該輪轂主體包含具有一鍵槽及一凹槽中之至少一者之一第二耦接結構。該第一耦接結構與該第二耦接結構配合以將該耦接主體以不可旋轉方式耦接至該輪轂主體。

在根據第二十一態樣之輪轂之情況下，該耦接主體可以一相對簡單構造以不可旋轉方式耦接至該輪轂主體。

根據本發明之一第二十二態樣，根據第十八至第二十一態樣中任一態樣之輪轂經構形使得該內主體包含具有一鍵槽及一凹槽中之至少一者之一第三耦接結構。該耦接主體包含具有一鍵槽及一凹槽中之至少一者之一第四耦接結構。該第三耦接結構與該第四耦接結構配合以將該內主體以不可旋轉方式耦接至該耦接主體。

在根據第二十二態樣之輪轂之情況下，該內主體可以一相對簡單構造以不可旋轉方式耦接至該耦接主體。

根據本發明之一第二十三態樣，根據第十八至第二十二態樣中任一態樣之輪轂進一步包括一固持器，該固持器以可移除方式耦接至該輪轂主體且將該耦接主體固持至該輪轂主體。

在根據第二十三態樣之輪轂之情況下，該耦接主體可以一可移除方式不耦接至該輪轂主體用於維護該輪轂。

根據本發明之一第二十四態樣，根據第十八至第二十三態樣中任一態樣之輪轂經構形使得該內主體軸向地固持於該耦接主體與該固定構件之一接觸表面之間。

在根據第二十四態樣之輪轂之情況下，藉由該固定構件而防止該內主體相對於該耦接主體軸向移動。

根據本發明之一第二十五態樣，根據第十八至第二十四態樣中任一態樣之輪轂經構形使得該固定構件具有一工具嚙合部分。

在根據第二十五態樣之輪轂之情況下，該固定構件可容易地安裝。

根據本發明之一第二十六態樣，根據第二十五態樣之輪轂經構形使得該固定構件具有包含該工具嚙合部分之一環形內表面。

在根據第二十六態樣之輪轂之情況下，該輪轂之一軸向尺寸並不因在該固定構件之該環形內表面上設置該工具嚙合部分而增加。

根據本發明之一第二十七態樣，根據第十八至第二十六態樣中任一態樣之輪轂進一步包括：一電組件，其相對於該中心軸線沿該徑向方向安置於該輪轂主體中在該輪轂輪軸與該輪轂主體之間；及一電纜，其電連接至該電組件且軸向地通過該固定構件與該輪轂輪軸之間的一空間。

在根據第二十七態樣之輪轂之情況下，該輪轂可用於將一電組件收容於該輪轂主體中，且該電組件可電連接至該電纜而不干擾該鏈輪支撐結構或該輪轂主體之該旋轉。

根據本發明之一第二十八態樣，根據第二十七態樣之輪轂經構形使得該輪轂輪軸包含一凹槽，且該電纜容納於該凹槽中。

在根據第二十八態樣之輪轂之情況下，容易地使該電纜沿著該輪轂輪軸走線係可能的。

根據本發明之一第二十九態樣，根據第二十七或第二十八態樣之輪轂進一步包括一電力產生器，該電力產生器安置於該輪轂主體中且經組態以藉由該輪轂主體之旋轉來產生電力。該電組件電連接至該電力產生器。

在根據第二十九態樣之輪轂之情況下，藉由該輪轂主體之該旋轉產生電力且將電力供應至該電組件係可能的。

根據本發明之一第三十態樣，根據第十八至第二十六態樣中任一態樣之輪轂進一步包括一電力產生器，該電力產生器安置於該輪轂主體中且經組態以藉由該輪轂主體之旋轉來產生電力。

在根據第三十態樣之輪轂之情況下，藉由該輪轂主體之該旋轉來產生電力係可能的。

根據本發明之一第三十一態樣，根據第三十態樣之輪轂進一步包括一電纜，該電纜電連接至該電力產生器且軸向地通過該固定構件與該輪轂輪軸之間的一空間。

在根據第三十一態樣之輪轂之情況下，該電纜可電連接至該電力產生器而不干擾該鏈輪支撐結構或該輪轂主體之該旋轉。

根據本發明之一第三十二態樣，根據第三十一態樣之輪轂經構形使得該輪轂輪軸包含一凹槽，且該電纜容納於該凹槽中。

在根據第三十二態樣之輪轂之情況下，容易地使該電纜沿著輪轂輪軸走線係可能的。

而且，依據聯合附圖做出之揭示輪轂之較佳實施例之下述詳細說明，熟習此項技術者將明瞭所揭示組件之其他目的、特徵、態樣及優點。

現在將參考圖式解釋選定實施例。熟習人力車輛領域(例如，腳踏車領域)之技術者依據本發明將明瞭，提供對實施例之以下說明僅出於圖解而非出於限制本發明之目的，本發明由隨附申請專利範圍及其等效內容來界定。

最初參考圖1，根據一項所圖解說明實施例，為一人力車輛V設置一輪轂10。此處，在所圖解說明實施例中，輪轂10係設置至人力車輛V用於將電力提供至人力車輛V之一或多個組件之一輪轂發電機。然而，輪轂10不限於一輪轂發電機。特定而言，可將輪轂10之某些態樣設置至不產生電力之一輪轂。而且，雖然輪轂10係圖解說明為一後輪轂，但輪轂10之某些態樣可設置至一前輪轂。因此，輪轂10不限於一後輪轂。

此處，人力車輛V係一電助力腳踏車(E-腳踏車)。另一選擇係，人力車輛V可係一公路腳踏車、一城市腳踏車、一載貨腳踏車及一臥式腳踏車，或者另一類型之越野腳踏車，諸如一公路越野腳踏車。人力車輛V上之車輪之數目不受限制。舉例而言，人力車輛V包含一獨輪腳踏車及具有三個或更多個車輪之一車輛。此處，人力車輛V係至少部分地使用人力作為用於行進之一驅動動力且包含輔助人力之一電驅動單元之一腳踏車。特定而言，唯獨使用一內燃機引擎作為驅動動力之一車輛不包含在本發明之人力車輛內。在任一情形中，在所圖解說明實施例中，輪轂10係一腳踏車部件之一項實例 。

如圖1中所見，人力車輛V包含由一後車輪RW及一前車輪FW支撐之一車輛主體VB。車輛主體VB基本上包含一前車架主體FB及一後車架主體RB (一擺臂)。車輛主體VB亦具備一車把H及用於使前車輪FW轉向之一前車叉FF。後車架主體RB以可擺動方式安裝至前車架主體FB之一後區段，使得後車架主體RB可相對於前車架主體FB樞轉。後車輪RW安裝至後車架主體RB之一後端。一後減震器RS操作地安置於前車架主體FB與後車架主體RB之間。後減震器RS設置於前車架主體FB與後車架主體RB之間以控制後車架主體RB相對於前車架主體FB之移動。亦即，後減震器RS吸收自後車輪RW傳輸之震動。後車輪RW以可旋轉方式安裝至後車架主體RB。前車輪FW經由前車叉FF安裝至前車架主體FB。亦即，前車輪FW安裝至前車叉FF之一下部端。一高度可調整座桿ASP以一習用方式安裝至前車架主體FB之一座管且以任何適合方式支撐一腳踏車座或鞍座S。前車叉FF樞轉地安裝至前車架主體FB之一頭管。車把H安裝至前車叉FF之一轉向柱或一轉向管之一上部端。前車叉FF吸收自前車輪FW傳輸之震動。較佳地，後減震器RS及前車叉FF係電可調整懸架。舉例而言，後減震器RS及前車叉FF之剛度及/或行程長度可被調整。

人力車輛V進一步包含一驅動系DT及操作地耦接至驅動系DT之一電驅動單元DU。此處，舉例而言，驅動系DT係包含一曲柄C、一前鏈輪FS、複數個後鏈輪CS及一鏈條CN之一鏈條驅動類型驅動系。曲柄C包含一曲柄輪軸CA1及一對曲柄臂CA2。曲柄輪軸CA1經由電驅動單元DU以可旋轉方式支撐至前車架主體FB。曲柄臂CA2設置於曲柄輪軸CA1之相對端上。一踏板PD以可旋轉方式耦接至曲柄臂CA2中之每一者之遠端。驅動系DT可選自任一類型，且可係一皮帶驅動類型或一軸件驅動類型。

電驅動單元DU具有將一驅動輔助力提供至前鏈輪FS之一電動馬達。電驅動單元DU可經致動而以一習用方式輔助人力車輛V之推進。電驅動單元DU係例如根據施加至踏板PD之一人為驅動力來致動。電驅動單元DU係藉由自安裝於人力車輛V之一下管上之一主要電池組BP供應之電力來致動。主要電池組BP可將電力提供至其他車輛組件，諸如後變速器RD、高度可調整座桿ASP、後減震器RS、前車叉FF及使用電力之任何其他車輛組件。

人力車輛V進一步包含一腳踏車電腦SC。此處，腳踏車電腦SC安裝至前車架主體FB。另一選擇係，腳踏車電腦SC可設置於車把H上。腳踏車電腦SC將人力車輛V之各種行進及/或操作狀況通知給騎乘者。腳踏車電腦SC亦可包含用於自動控制一或多個車輛組件之各種控制程式。舉例而言，腳踏車電腦SC可具備用於基於人力車輛V之一或多個行進及/或操作狀況改變後變速器RD之檔位之一自動換檔程式。

此處，人力車輛V進一步包含附接至後車架主體RB以使鏈條CN在後鏈輪CS之間換檔之一後變速器RD。後變速器RD係一種類型之換檔裝置。此處，後變速器RD係一電變速器(亦即，一電換檔裝置或一電傳輸裝置)。此處，後變速器RD設置於後車架主體RB之後側上在輪轂10附近。後變速器RD可在人力車輛V之一騎乘者手動地操作一換檔操作裝置或換檔器SL時操作。後變速器RD可亦基於人力車輛V之行進狀況及/或操作狀況而自動操作。人力車輛V可進一步包含複數個電子組件。該等電子組件中之某些或全部可被供應以由輪轂10在一電力產生狀態期間產生之電力，如本文中所論述。

現在將特定參考圖2至圖5闡述輪轂10之結構。輪轂10基本上包括一輪轂輪軸12及一輪轂主體14。輪轂輪軸12具有一中心軸線A1。輪轂輪軸12經構形而以不可旋轉方式附接至車輛主體VB。輪轂輪軸12經構形而以不可旋轉方式附接至後車架主體RB。輪轂主體14係圍繞中心軸線A1以可旋轉方式安置。換言之，輪轂主體14係圍繞輪轂輪軸12以可旋轉方式安裝。

如圖2至圖4中所見，輪轂輪軸12係由一適合材料(諸如一金屬材料)製成之一剛性構件。此處，輪轂輪軸12係一管狀構件。輪轂輪軸12可係一單件式構件或由數個件製成。此處，輪轂輪軸12包含一主要主體12a及一端件12b。端件12b以螺紋方式安裝至主要主體12a之一第一端(圖2至圖4中，右側)。以此方式，主要主體12a之第二端(圖2至圖4中，左側)及端件12b接納於後車架主體RB之安裝開口中，如圖2中所見。主要主體12a之第二端及端件12b接納於車輛主體VB之安裝開口中。此處，輪轂輪軸12進一步包含藉由端件12b耦接至主要主體12a之一旋轉限制構件12c。旋轉限制構件12c嚙合車輛主體VB。旋轉限制構件12c嚙合後車架主體RB，使得輪轂輪軸12相對於後車架主體RB之旋轉被限制。

此處，如圖2中所見，輪轂10進一步包括用於將輪轂10之輪轂輪軸12緊固至後車架主體RB之一車輪保持機構16。車輪保持機構16基本上包含一軸件或串桿16a、一凸輪主體16b、一凸輪槓桿16c及一調整螺母16d。凸輪槓桿16c經由凸輪主體16b附接至串桿16a之一端，而調整螺母16d旋緊於串桿16a之另一端上。槓桿16c附接至凸輪主體16b。凸輪主體16b耦接於串桿16a與槓桿16c之間以使串桿16a相對於凸輪主體16b移動。因此，槓桿16c經操作以使串桿16a相對於凸輪主體16b沿中心軸線A1之軸向方向移動以便改變凸輪主體16b與調整螺母16d之間的距離。較佳地，一壓縮彈簧設置於串桿16a之每一端處。另一選擇係，視需要及/或期望，輪轂輪軸12可利用其他附接結構以不可旋轉方式附接至後車架主體RB。

如圖1及圖5中所指示，輪轂主體14圍繞輪轂輪軸12以可旋轉方式安裝以沿一驅動旋轉方向D1旋轉。驅動旋轉方向D1對應於後車輪RW之一前向驅動方向。輪轂主體14經構形而以一習用方式支撐後車輪RW。更具體而言，在所圖解說明實施例中，輪轂主體14包含一第一外凸緣14a及一第二外凸緣14b。第一外凸緣14a及第二外凸緣14b相對於中心軸線A1徑向向外延伸。第一外凸緣14a及第二外凸緣14b經構形以接納用於將後車輪RW之一輪圈(圖1)附接至輪轂主體14之複數個輻條(圖1)。以此方式，輪轂主體14與後車輪RW經耦接以圍繞中心軸線A1一起旋轉。

此處，輪轂10進一步包括 一鏈輪支撐結構18。在所圖解說明實施例中，鏈輪支撐結構18支撐後鏈輪CS，如圖2中所見。鏈輪支撐結構18圍繞中心軸線A1以可旋轉方式安置以將一驅動力傳輸至輪轂主體14。特定而言，鏈輪支撐結構18在圍繞中心軸線A1沿驅動旋轉方向D1旋轉之同時將一驅動力傳輸至輪轂主體14。如下文所解釋，鏈輪支撐結構18不在圍繞中心軸線A1沿一非驅動旋轉方向D2旋轉之同時將一驅動力傳輸至輪轂主體14。非驅動旋轉方向D2相對於中心軸線A1與驅動旋轉方向D1相反。鏈輪支撐結構18之中心旋轉軸線與輪轂輪軸12之中心軸線A1係同心地安置。

雖然鏈輪支撐結構18經構形而以不可旋轉方式支撐後鏈輪CS，但鏈輪支撐結構18不限於所圖解說明實施例。另一選擇係，後鏈輪CS中之一或多者可與鏈輪支撐結構18整體地形成。在任一情形中，鏈輪支撐結構18與後鏈輪CS耦接在一起以沿第一旋轉方向D1及第二旋轉方向D2兩者一起旋轉。

如圖4及圖5中所見，輪轂10進一步包括相對於中心軸線A1沿徑向方向安置於輪轂主體14中在輪轂輪軸12與輪轂主體14之間的一電組件20。此處，電組件20設置於相對於輪轂輪軸12不可旋轉之一電單元EU中。因此，電組件20在輪轂主體14相對於輪轂輪軸12旋轉時保持固定。輪轂10進一步包括電連接至電組件20之一電纜22。電纜22軸向地通過鏈輪支撐結構18與輪轂輪軸12之間的一空間。具體而言，在所圖解說明實施例中，輪轂輪軸12包含一凹槽12d。以此方式，電纜22容納於凹槽12d中。電纜22自輪轂10延伸出且電連接至人力車輛V之另一電組件，諸如後變速器RD、電池組BP或一電接頭。如稍後解釋，電纜22可將由輪轂10產生之電力提供至後變速器RD、電池組BP或另一電組件。

如圖4中所見，輪轂10進一步包括安置於輪轂主體14中之一電力產生器24。更具體而言，電力產生器24安置於輪轂主體14中在輪轂輪軸12與輪轂主體14之一中心部分之間。電力產生器24經組態以藉由輪轂主體14之旋轉而產生電力。電組件20電連接至電力產生器24。輪轂10進一步包括電連接至電力產生器24之一電纜26。電纜26亦電連接至電組件20。以此方式，電纜26將電組件20電連接至電力產生器24，使得電組件20可自電力產生器24接收電力。電纜26亦電連接至電纜22，電纜22軸向地通過鏈輪支撐結構18與輪轂輪軸12之間的一空間。

電力產生器24基本上包含一電樞28 (亦即，在所圖解說明實施例中，一定子)及一磁體30 (亦即，在所圖解說明實施例中，一轉子)。雖然電樞28被圖解說明相對於輪轂輪軸12固定且磁體30被圖解說明為相對於輪轂主體14固定，但電樞28可相對於輪轂主體14固定且磁體30可相對於輪轂輪軸12固定。電樞28包含一第一軛28A、一第二軛28B及一線圈28C。第一軛28A包含沿輪轂輪軸12之圓周方向配置之兩個或更多個第一軛件。同樣地，第二軛28B包含沿輪轂輪軸12之圓周方向配置且與第一軛28A之第一軛件交錯之兩個或更多個第二軛件。線圈28C位於第一軛28A與第二軛28B之間。磁體30包含配置於一管狀支撐件32內部之複數個第一磁體部件30A及複數個第二磁體部件30B。管狀支撐件32牢固地耦接至輪轂主體14內部，使得磁體30與輪轂主體14圍繞輪轂輪軸12一起旋轉。第一磁體部件30A及第二磁體部件30B經配置使得第一磁體部件30A與第二磁體部件30B之S極及N極沿輪轂輪軸12之圓周方向交錯地配置。因此，沿軸件構件12之軸向方向，第一磁體部件30A之S極不與第二磁體部件30B之S極對準，且第一磁體部件30A之N極不與第二磁體部件30B之N極對準。

在所圖解說明實施例中，輪轂10進一步包括 一受偵測部件36及一旋轉偵測感測器38。此處，受偵測部件36設置至鏈輪支撐結構18。另一方面，旋轉偵測感測器38安置於輪轂主體14中。具體而言，此處，電組件20包含旋轉偵測感測器38。更具體而言，輪轂10進一步包括設置於輪轂主體14中之一電路板40。電路板40位於電單元EU內部。旋轉偵測感測器38設置於電路板40上。以此方式，電路板40及旋轉偵測感測器38相對於輪轂輪軸12係不可旋轉的。如圖5中所見，旋轉偵測感測器38安置於輪轂主體14中在自輪轂輪軸12徑向向外間隔開之一位置處。

在所圖解說明實施例中，旋轉偵測感測器38包含一磁性感測器38a，且受偵測部件36包含一磁體36a。因此，磁性感測器38a偵測與鏈輪支撐結構18一起旋轉之磁體36a之移動。換言之，在此配置之情況下，旋轉偵測感測器38經組態以偵測受偵測部件36以便偵測鏈輪支撐結構18圍繞中心軸線A1之旋轉。此處，受偵測部件36之磁體36a係具有交錯之S極區段及N極區段之一環形構件。以此方式，磁性感測器38a可偵測鏈輪支撐結構18之一旋轉量及一旋轉方向。如本文中所使用，術語「感測器」係指經設計以偵測一特定事件、物件、物質之存在或不存在或者其環境之一改變且回應於此而發射一信號之一硬體裝置或儀器。如本文中所使用，術語「感測器」不包含一人。旋轉偵測感測器38自電力產生器24接收電力，如下文所論述。

輪轂10進一步包括設置於電路板40上之一電子控制器42。電子控制器42經組態以自旋轉偵測感測器38接收一偵測信號。電子控制器42包含執行預定控制程式之至少一個處理器。舉例而言，該至少一個處理器可係一中央處理單元(CPU)或一微處理單元(MPU)。如本文中所使用，術語「電子控制器」係指執行一軟體程式之硬體，且不包含一人。電子控制器42自電力產生器24接收電力。電子控制器42經組態以控制由電力產生器24產生之電力。此處，電組件20包含一第一電力儲存裝置44及一第二電力儲存裝置46。電子控制器42經組態以控制由電力產生器24產生之電力在第一電力儲存裝置44及第二電力儲存裝置46中之儲存。第一電力儲存裝置44及第二電力儲存裝置46係習用電力儲存裝置，諸如一可再充電電池、一電容器等。電子控制器42經組態以控制儲存於第一電力儲存裝置44及第二電力儲存裝置46中之電力至其他組件之分配。因此，由電力產生器24產生之電力可被儲存及/或直接供應至其他組件，諸如旋轉偵測感測器38、後變速器RD等。

較佳地，如圖5中所見，輪轂10進一步包括設置於電路板40上之一資料儲存裝置48。資料儲存裝置48儲存用於包含電力產生控制、電力儲存控制、輪轂旋轉偵測控制等之各種控制程序之各種控制程式及資訊。資料儲存裝置48包含任何電腦儲存裝置或任何非暫時性電腦可讀媒體，唯獨一暫時性傳播信號除外。舉例而言，資料儲存裝置48包含一非揮發性記憶體及一揮發性記憶體。舉例而言，非揮發性記憶體包含一唯讀記憶體(ROM)、一可抹除可程式化唯讀記憶體(EPROM)、一電可抹除可程式化唯讀記憶體(EEPROM)及一快閃記憶體中之至少一者。舉例而言，揮發性記憶體包含一隨機存取記憶體(RAM)。

現在參考圖4及圖6至圖8，將更詳細地論述鏈輪支撐結構18。鏈輪支撐結構18基本上包含一外主體50及一內主體52。外主體50及內主體52係圍繞輪轂輪軸12同軸地配置之管狀構件。外主體50經構形以支撐至少一個鏈輪CS。此處，外主體50具有設置於其外周邊表面上以用於以不可旋轉方式支撐鏈輪CS之複數個軸向延伸之鍵槽50a。外主體50亦具有設置於其內周邊表面上之複數個軸向延伸之棘輪齒50b，此形成一單向離合器之一第一部分。如下文所解釋，內主體52耦接至輪轂主體14以隨其旋轉。

鏈輪支撐結構18進一步包含複數個棘爪54及一偏置元件56。複數個棘爪54及偏置元件56形成一單向離合器之一第二部分。棘爪54藉由偏置元件56固持至內主體52，使得棘爪54被偏置朝向與鏈輪支撐結構18之棘輪齒50b嚙合。更具體而言，此處，偏置元件56包含一對開口環56A及56B，其中每一開口環56A及56B之端部分重疊。偏置元件56係圍繞內主體52安裝，棘爪54安置於偏置元件56與內主體52之間。偏置元件56將棘爪54擠壓抵靠內主體52，使得棘爪54樞轉朝向與鏈輪支撐結構18之棘輪齒50b嚙合。以此方式，外主體50耦接至內主體52以圍繞中心軸線A1沿驅動旋轉方向D1一起旋轉。而且，當外主體50沿非驅動旋轉方向D2旋轉時，鏈輪支撐結構18之棘輪齒50b推動棘爪54且使棘爪54樞轉至一縮回位置而抵靠內主體52。因此，外主體50經構形以相對於內主體52圍繞中心軸線A1沿非驅動旋轉方向D2旋轉。以此方式，外主體50、內主體52、棘爪54及偏置元件56形成腳踏車中常用之一自由輪。由於自由輪之基本操作係相對習用的，因此將不進一步詳細地論述或圖解說明自由輪。

如圖4及圖7中所見，輪轂10進一步包括一固定構件60。基本上，固定構件60將內主體52固持至輪轂主體14。特定而言，輪轂10進一步包括 一耦接主體62。耦接主體62耦接至輪轂主體14。耦接主體62以不可旋轉方式耦接至輪轂主體14，且固定構件60將內主體52附接至耦接主體62。以此方式，內主體52以不可旋轉方式耦接至輪轂主體14。此處，在所圖解說明實施例中，輪轂10進一步包括以可移除方式耦接至輪轂主體14之一固持器64。固持器64將耦接主體62固持至輪轂主體14。因此，內主體52經由耦接主體62耦接至輪轂主體14以隨其旋轉。換言之，輪轂主體14、內主體52及耦接主體62經構形以一起旋轉。因此，至鏈輪支撐結構18之外主體50之一輸入扭矩經由內主體52及耦接主體62傳輸至輪轂主體14。

基本上，固定構件60係具有一第一端部分60a及一第二端部分60b之一管狀構件。第一端部分60a鄰接內主體52。第二端部分60b耦接至耦接主體62。更具體而言，第二端部分60b具有用於將耦接主體62附接至固定構件60之一外部螺紋60b1。耦接主體62沿軸向方向固持內部主體52。耦接主體62防止內部主體52朝向固定構件60之第二端部分60b移動。以此方式，內主體52軸向地固持於耦接主體62與固定構件60之一接觸表面60a1之間。此處，一墊圈66設置於內主體52與耦接主體62之間。較佳地，固定構件60具有一環形內表面60c。為了將固定構件60附接至耦接主體62，固定構件60具有一工具嚙合部分60d。此處，固定環形內表面60c包含工具嚙合部分60d。因此，固定構件60構成一管狀固定螺栓。固定構件60之外部螺紋60b1擰緊至耦接主體62之內部螺紋62b1中。

現在將更詳細地論述耦接主體62。耦接主體62包含一外周邊部分62a及一內周邊部分62b。外周邊部分62a耦接至輪轂主體14，且內周邊部分62b相對於中心軸線A1之一徑向方向自外周邊部分62a徑向向內定位。此處，耦接主體62之外周邊部分62a包含具有一鍵槽及一凹槽中之至少一者之一第一耦接結構62al。較佳地，如在所圖解說明實施例中，第一耦接結構62al具有沿圓周方向交錯之複數個鍵槽及複數個凹槽。輪轂主體14包含具有一鍵槽及一凹槽中之至少一者之一第二耦接結構14c。較佳地，如在所圖解說明實施例中，第二耦接結構14c具有沿圓周方向交錯之複數個鍵槽及複數個凹槽。以此方式，第一耦接結構62al與第二耦接結構14c配合以將耦接主體62以不可旋轉方式耦接至輪轂主體14。

在耦接主體62以不可旋轉方式耦接至輪轂主體14之情況下，耦接主體62安置於旋轉偵測感測器38與受偵測部件36之間。更具體而言，耦接主體62安置於磁性感測器38a與受偵測部件36之間。耦接主體62至少部分地由一非磁性材料製成或具有一開口。舉例而言，非磁性材料包含奧氏體(austenitic)不銹鋼、高錳鋼、高鎳合金、鋁及銅。非磁性材料允許磁力線通過。此處，如圖5中所見，耦接主體62係由一非磁性材料(諸如一硬樹脂材料及鋁合金)製成。因此，受偵測部件36之磁力通過耦接主體62且到達旋轉偵測感測器38。

如上文所提及，固定構件60將內主體52附接至耦接主體62。特定而言，第二端部分60b耦接至耦接主體62之內周邊部分62b。以此方式，內主體52軸向地固持於耦接主體62之內周邊部分62b與固定構件60之接觸表面60a1之間。

如上文所提及，固持器64以可移除方式耦接至輪轂主體14以將耦接主體62固持至輪轂主體14。此處，固持器64具有擰緊至輪轂主體14之一內部螺紋14d中之一外部螺紋64a。固持器64具有接觸耦接主體62之外周邊部分62a以將耦接主體62固持至輪轂主體14之一接觸表面64b。另一方面，耦接主體62之內周邊部分62b以螺紋方式連接至固定構件60。特定而言，耦接主體62之內周邊部分62b具有與固定構件60之外部螺紋60b1以螺紋方式嚙合之一內部螺紋62b1。以此方式，固定構件60附接至耦接主體62之內周邊部分62b。因此，耦接主體62及固持器64耦接至輪轂主體14以隨其旋轉。

此處，內主體52包含具有一鍵槽及一凹槽中之至少一者之一第三耦接結構52a。較佳地，如在所圖解說明實施例中，第三耦接結構52a具有沿圓周方向交錯之複數個鍵槽及複數個凹槽。耦接主體62包含具有一鍵槽及一凹槽中之至少一者之一第四耦接結構62b2。較佳地，如在所圖解說明實施例中，第四耦接結構62b2具有沿圓周方向交錯之複數個鍵槽及複數個凹槽。以此方式，第三耦接結構52a與第四耦接結構62b2配合以將內主體52以不可旋轉方式耦接至耦接主體62。

往回參考圖5、圖10及圖14，耦接主體62具有容納受偵測部件36之一環形凹部62c。受偵測部件36包含磁體36a。如圖5中所見，磁體36a藉由一支撐環68以不可旋轉方式耦接至外主體50。支撐環68諸如藉由一壓入配合、一螺紋連接、一黏合劑或其他適合緊固方法而固定至外主體50。如圖14中所見，磁體36a係具有交錯之S極區段及N極區段之一環圈形構件。

現在參考圖15至圖20，現在將更詳細地論述電單元EU。此處，電組件20包括一外殼70及一蓋72。外殼70界定具有一甜甜圈形狀之一內部空間74。蓋72附接(例如，接合)至外殼70以封閉外殼70之內部空間74。較佳地，外殼70及一蓋72較佳地係由一非金屬材料(諸如一樹脂材料)製成。

外殼70包含一內周邊部分70a、一外周邊部分70b及一端壁部分70c。內周邊部分70a及端壁部分70c界定用於接納輪轂輪軸12之一貫穿開口70d。蓋72係具有用於接納輪轂輪軸12之一中心開口72a之一板。外殼70之端壁部分70c包含複數個鍵接突起70e。鍵接突起70e經構形以嚙合鍵接至輪轂輪軸12之凹槽12d之一固定板76中之開口。固定板76具有一板形狀。固定板76包含對應於複數個突起70e之複數個開口。以此方式，防止電單元EU相對於輪轂輪軸12旋轉。固定板76沿軸向方向配置於電力產生器24與電單元EU之間。

此處，外殼70支撐電路板40，該電路板又支撐旋轉偵測感測器38、電子控制器42及資料儲存裝置48。第一電力儲存裝置44及第二電力儲存裝置46支撐至端壁部分70c。舉例而言，第一電力儲存裝置44及第二電力儲存裝置46接合至端壁部分70c。

現在參考圖21，圖解說明根據一第二實施例之一輪轂110。此處，輪轂10與輪轂110之僅有差異係耦接主體。此處，輪轂110包含與輪轂10之耦接主體62相同之一耦接主體162，惟耦接主體162包含複數個開口163除外。因此，耦接主體162可由一導磁材料製成。尤其，耦接主體162可由一鐵磁材料製成。鐵磁材料具有一屏蔽效應。舉例而言，鐵磁材料包含鎳、鈷及鐵。耦接主體162圍繞輪轂輪軸12旋轉。因此，複數個開口163相對於中心軸線A1沿圓周方向配置係較佳的。因此，受偵測部件36之磁力在耦接主體162處切斷，但其通過複數個開口163且到達旋轉偵測感測器38。鑒於第一實施例與第二實施例之間的類似性，與第一實施例之部件相同的第二實施例之部件將被賦予與第一實施例之部件相同之元件符號。此外，可為了簡潔起見省略對與第一實施例之部件相同的第二實施例之部件之說明。

現在參考圖22，圖解說明根據一第三實施例之一輪轂210。此處，輪轂10與輪轂210之間的僅有差異係耦接主體、受偵測部件及旋轉偵測感測器。此處，輪轂210包含一受偵測部件236及一旋轉偵測感測器238。受偵測部件236包含一反射構件236a。舉例而言，反射構件236a可係一反射金屬墊圈或具有一反射塗層之一非金屬墊圈。旋轉偵測感測器238包含一光學感測器238a。旋轉偵測感測器238進一步包含輸出由光學感測器238a偵測之光之一光源238b (例如，一LED)。

此處，在第三實施例中，輪轂210包含至少部分地由一透明材料製成或具有一開口之一耦接主體262。此處，耦接主體262包含複數個開口263。彼等開口263可具備一透明材料或可不含任何材料。在任一情形中，耦接主體262安置於光學感測器與受偵測部件236之間。在任一情形中，開口263經定大小及經定位使得由光源238b發射之光通過開口263且被反射構件236a往回反射穿過開口263以由光學感測器238a偵測。耦接主體262圍繞輪轂輪軸12旋轉。因此，複數個開口263相對於中心軸線A1沿圓周方向配置係較佳的。因此，即使耦接主體262不允許光通過，自旋轉偵測感測器238發射之光仍通過複數個開口263，被受偵測部件236反射且返回到旋轉偵測感測器238。

鑒於第一實施例與第三實施例之間的類似性，與第一實施例之部件相同的第三實施例之部件將被賦予與第一實施例之部件相同之元件符號。此外，為了簡潔起見可省略對與第一實施例之部件相同的第三實施例之部件之說明。

在理解本發明之範疇時，如本文中所使用，術語「包括」及其派生詞意欲係開放型術語，其指定所陳述特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在，但不排除其他未陳述特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在。上述內容亦適用於具有類似含義之詞語，諸如術語「包含」、「具有」及其派生詞。而且，術語「部件」、「區段」、「部分」、「構件」或「元件」在以單數形式使用時可具有一單個部件或複數個部件之雙重含義，除非另有陳述。

如本文中所使用，以下方向性術語「面對車架側」、「非面對車架側」、「前向」、「後向」、「前」、「後」、「上」、「下」、「上面」、「下面」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側」、「豎直」、「水平」、「垂直」及「橫向」以及任何其他類似方向性術語係指在一豎立騎乘位置中且配備有輪轂之一人力車輛領域(例如，腳踏車)之彼等方向。因此，在用於闡述輪轂時，此等方向性術語應相對於在一水平表面上之一豎立騎乘位置中且配備有輪轂之一人力車輛領域(例如，腳踏車)進行解釋。術語「左」及「右」用於在參考自人力車輛領域(例如，腳踏車)後面觀看之右側時指示「右」，且在參考自人力車輛領域(例如，腳踏車)後面觀看之左側時指示「左」。

如本發明中所使用，片語「…中之至少一者」意指一所要選擇中之「一或多者」。舉一項實例，如本發明中所使用，若選擇之數目係兩個，則片語「…中之至少一者」意指其「僅單一選擇」或「兩個選擇兩者」。舉另一實例，如本發明中所使用，若選擇之數目等於或多於三個，則片語「…中之至少一者」意指其「僅單一選擇」或「等於或多於兩個選擇之任一組合」。而且，如本發明中所使用，術語「及/或」在此意指「…中之任一者或兩者」。

而且，將理解，儘管本文中可使用術語「第一」及「第二」來闡述各種組件，但此等組件不應受此等術語限制。此等術語僅用以將一個組件與另一組件區分開。因此，舉例而言，在不背離本發明之教示之情況下，上文所論述之一第一組件可稱為一第二組件，且反之亦然。

如本文中所使用，術語「經附接(attached)」或「附接(attaching)」涵蓋其中藉由將一元件直接固定至另一元件而將該元件直接緊固至該另一元件之組態；其中藉由將該元件固定至中間構件且該(等)中間構件又固定至該另一元件而將該元件間接緊固至該另一元件之組態；及其中一個元件與另一元件成整體(亦即，一個元件本質上係另一元件之部件)之組態。此定義亦適用於類似含義之詞語，例如「結合」、「連接」、「耦接」、「安裝」、「接合」、「固定」及其派生詞。最後，如本文中所使用之諸如「實質上」、「約」及「大約」等程度術語意指被修飾術語之一偏差量，使得最終結果係未經顯著改變的。

雖然僅挑選選定實施例來圖解說明本發明，但熟習此項技術者自本發明將明瞭，可在本文中作出各種改變及修改，此並不背離如隨附申請專利範圍中所界定之本發明之範疇。舉例而言，除非另外具體陳述，否則可視需要及/或期望改變各種組件之大小、形狀、位置或定向，只要該等改變不實質上影響其既定功能即可。除非另外具體陳述，否則展示為彼此直接連接或接觸之組件可具有安置於其間之中間結構，只要該等改變不實質上影響其既定功能即可。一個元件之功能可由兩個元件執行且反之亦然，除非另外具體陳述。一項實施例之結構及功能可在另一實施例中採用。所有優點同時存在於一特定實施例中係不必要的。與先前技術不同之每一特徵單獨地或與其他特徵組合地亦應被視為申請人對進一步發明之一單獨說明，包含由此(等)特徵體現之結構及/或功能概念。因此，根據本發明之對實施例之前述說明僅係出於圖解目的而非出於限制由隨附申請專利範圍及其等效內容所界定之本發明之目的而提供。

10:輪轂 12:輪轂輪軸/軸件構件 12-12:剖線 12a:主要主體 12b:端件 12c:旋轉限制構件 12d:凹槽 14:輪轂主體 14-14:剖線 14a:第一外凸緣 14b:第二外凸緣 14c:第二耦接結構 14d:內部螺紋 15-15:剖線 16:車輪保持機構 16-16:剖線 16a:軸件/串桿 16b:凸輪主體 16c:凸輪槓桿/槓桿 16d:調整螺母 18:鏈輪支撐結構 20:電組件 22:電纜 24:電力產生器 26:電纜 28:電樞 28A:第一軛 28B:第二軛 28C:線圈 30:磁體 30A:第一磁體部件 30B:第二磁體部件 32:管狀支撐件 36:受偵測部件 36a:磁體 38:旋轉偵測感測器 38a:磁性感測器 40:電路板 42:電子控制器 44:第一電力儲存裝置 46:第一電力儲存裝置 48:資料儲存裝置 50:外主體 50a:鍵槽 50b:軸向延伸之棘輪齒/棘輪齒 52:內主體/內部主體 52a:第三耦接結構 54:棘爪 56:偏置元件 56A:開口環 56B:開口環 60:固定構件 60a:第一端部分 60a1:接觸表面 60b:第二端部分 60b1:外部螺紋 60c:環形內表面/固定環形內表面 60d:工具嚙合部分 62:耦接主體 62a:外周邊部分 62b:內周邊部分 62b1:內部螺紋 62b2:第四耦接結構 62c:環形凹部 64:固持器 64a:外部螺紋 64b:接觸表面 66:墊圈 68:支撐環 70:外殼 70a:內周邊部分 70b:外周邊部分 70c:端壁部分 70d:貫穿開口 70e:鍵接突起/突起 72:蓋 74:內部空間 76:固定板 110:輪轂 162:耦接主體 163:開口 210:輪轂 236:受偵測部件 236a:反射構件 238:旋轉偵測感測器 238a:光學感測器 238b:光源 262:耦接主體 263:開口 A1:中心軸線 ASP:高度可調整座桿 BP:主要電池組/電池組 C:曲柄 CA1:曲柄輪軸 CA2:曲柄臂 CN:鏈條 CS:後鏈輪/鏈輪 D1:驅動旋轉方向/第一旋轉方向 D2:非驅動旋轉方向/第二旋轉方向 DT:驅動系 DU:電驅動單元 FB:前車架主體 FF:前車叉 FS:前鏈輪 FW:前車輪 H:車把 PD:踏板 RB:後車架主體 RD:後變速器 RS:後減震器 RW:後車輪 S:腳踏車座/鞍座 SC:腳踏車電腦 SL:換檔操作裝置/換檔器 V:人力車輛 VB:車輛主體

現在參考形成本原始發明之一部分之隨附圖式：

圖1係根據一第一實施例配備有呈一輪轂形式之一腳踏車部件之一人力車輛(例如，一腳踏車)之一側立視圖；

圖2係附接至圖1中所圖解說明之人力車輛之車輛主體之輪轂之一縱向立視圖；

圖3係圖2中所圖解說明之輪轂之一縱向立視圖，其中已移除後鏈輪；

圖4係圖2及圖3中所圖解說明之輪轂之一縱向剖視圖；

圖5係圖2至圖4中所圖解說明之輪轂之一透視圖，其中若干部分已剖開以展示具有一旋轉偵測感測器及設置至一鏈輪支撐結構之一磁體以用於偵測該鏈輪支撐結構之旋轉之一電單元；

圖6係在已拆離鏈輪支撐結構之一外主體之後圖2至圖5中所圖解說明之輪轂之一部分分解透視圖；

圖7係在已拆離一固定構件使得可移除鏈輪支撐結構之一內主體之後圖2至圖5中所圖解說明之輪轂之一部分分解透視圖；

圖8係在已拆離鏈輪支撐結構之內主體之後圖2至圖5中所圖解說明之輪轂之一部分分解透視圖；

圖9係在已拆離一固持器使得可移除一耦接主體之後圖2至圖5中所圖解說明之輪轂之一部分分解透視圖；

圖10係在已拆離耦接主體之後圖2至圖5中所圖解說明之輪轂之一部分分解透視圖；

圖11係藉由固定構件附接至耦接主體之鏈輪支撐結構之內主體之一透視圖；

圖12係藉由固定構件附接至耦接主體之內主體之一縱向剖視圖，如沿著圖11之剖線12–12所見；

圖13係圖2至圖5中所圖解說明之輪轂之內主體、耦接主體及固定構件之一分解透視圖；

圖14係沿著圖3之剖線14–14所見以展示耦接主體與輪轂主體之間的連接的圖2至圖5中所圖解說明之輪轂之一橫向視圖；

圖15係沿著圖3之剖線15–15所見以展示安置於輪轂主體中之電單元的圖2至圖5中所圖解說明之輪轂之一透視圖；

圖16係沿著圖3之剖線16–16所見以展示輪轂內部之一電組件的圖2至圖5中所圖解說明之輪轂之一透視圖；

圖17係圖2至圖5所圖解說明之輪轂之電單元之一第一側透視圖；

圖18係圖2至圖5中所圖解說明之輪轂的在圖17中所圖解說明之電單元之一第二側透視圖；

圖19係圖2至圖5中所圖解說明之輪轂的在圖17及圖18中所圖解說明之電單元之一部分分解透視圖；

圖20係圖2至圖5中所圖解說明之輪轂的在圖17至圖19中圖解說明之電單元之一部分分解透視圖；

圖21係根據一第二實施例之一輪轂之一縱向剖視圖；及

圖22係根據一第三實施例之一輪轂之一縱向剖視圖。

10:輪轂

12:輪轂輪軸/軸件構件

12a:主要主體

12b:端件

12c:旋轉限制構件

14:輪轂主體

14a:第一外凸緣

14b:第二外凸緣

14d:內部螺紋

18:鏈輪支撐結構

20:電組件

22:電纜

26:電纜

36:受偵測部件

36a:磁體

38:旋轉偵測感測器

38a:磁性感測器

40:電路板

42:電子控制器

44:第一電力儲存裝置

46:第一電力儲存裝置

48:資料儲存裝置

50:外主體

50a:鍵槽

64:固持器

64a:外部螺紋

64b:接觸表面

68:支撐環

70:外殼

72:蓋

76:固定板

A1:中心軸線

D1:驅動旋轉方向/第一旋轉方向

D2:非驅動旋轉方向/第二旋轉方向

Claims (32)

1. 一種用於一人力車輛之輪轂，該輪轂包括： 一輪轂輪軸，其具有一中心軸線； 一輪轂主體，其圍繞該中心軸線以可旋轉方式安置； 一鏈輪支撐結構，其圍繞該中心軸線以可旋轉方式安置以在圍繞該中心軸線沿一驅動旋轉方向旋轉之同時將一驅動力傳輸至該輪轂主體； 一受偵測部件，其設置至該鏈輪支撐結構；及 一旋轉偵測感測器，其經組態以偵測該受偵測部件以便偵測該鏈輪支撐結構圍繞該中心軸線之旋轉且係安置於該輪轂主體中。
2. 如請求項1之輪轂，其中 該旋轉偵測感測器包含一磁性感測器，且 該受偵測部件包含一磁體。
3. 如請求項2之輪轂，其進一步包括 一耦接主體，其耦接至該輪轂主體且安置於該磁性感測器與該受偵測部件之間，該耦接主體至少部分地由一非磁性材料製成或具有一開口。
4. 如請求項1之輪轂，其中 該旋轉偵測感測器包含一光學感測器，且 該受偵測部件包含一反射構件。
5. 如請求項4之輪轂，其進一步包括 一耦接主體，其耦接至該輪轂主體且安置於該光學感測器與該受偵測部件之間，該耦接主體至少部分地由一透明材料製成或具有一開口。
6. 如請求項1之輪轂，其中 該鏈輪支撐結構包含經構形以支撐至少一個鏈輪之一外主體及耦接至該輪轂主體以隨其旋轉之一內主體，且 該外主體耦接至該內主體以圍繞該中心軸線沿該驅動旋轉方向一起旋轉，且經構形以相對於該內主體圍繞該中心軸線沿一非驅動旋轉方向旋轉。
7. 如請求項6之輪轂，其進一步包括 一耦接主體，其耦接至該輪轂主體及該內主體，且安置於該旋轉偵測感測器與該受偵測部件之間。
8. 如請求項1之輪轂，其進一步包括 一電路板，其設置於該輪轂主體中，且 該旋轉偵測感測器係設置於該電路板上。
9. 如請求項8之輪轂，其進一步包括 一電子控制器，其設置於該電路板上且經組態以自該旋轉偵測感測器接收一偵測信號。
10. 如請求項1之輪轂，其進一步包括 一電組件，其相對於該中心軸線沿徑向方向安置於該輪轂主體中在該輪轂輪軸與該輪轂主體之間。
11. 如請求項10之輪轂，其中 該電組件包含該旋轉偵測感測器。
12. 如請求項10之輪轂，其進一步包括 一電纜，其電連接至該電組件且軸向地通過該鏈輪支撐結構與該輪轂輪軸之間的一空間。
13. 如請求項12之輪轂，其中 該輪轂輪軸包含一凹槽，且 該電纜容納於該凹槽中。
14. 如請求項10之輪轂，其進一步包括 一電力產生器，其安置於該輪轂主體中，且經組態以藉由該輪轂主體之旋轉來產生電力，且 該電組件電連接至該電力產生器。
15. 如請求項1之輪轂，其進一步包括 一電力產生器，其安置於該輪轂主體中且經組態以藉由該輪轂主體之旋轉來產生電力。
16. 如請求項15之輪轂，其進一步包括 一電纜，其電連接至該電力產生器且軸向地通過該鏈輪支撐結構與該輪轂輪軸之間的一空間。
17. 如請求項15之輪轂，其中 該輪轂輪軸包含一凹槽，且 該電纜容納於該凹槽中。
18. 一種用於一人力車輛之輪轂，該輪轂包括： 一輪轂輪軸，其具有一中心軸線； 一輪轂主體，其圍繞該中心軸線以可旋轉方式安置； 一耦接主體，其包含耦接至該輪轂主體之一外周邊部分及相對於該中心軸線之一徑向方向自該外周邊部分徑向向內定位之一內周邊部分； 一鏈輪支撐結構，其圍繞該中心軸線以可旋轉方式安置以將一驅動力傳輸至該輪轂主體，該鏈輪支撐結構包含 一外主體，其經構形以支撐至少一個鏈輪，及 一內主體，其經由該耦接主體耦接至該輪轂主體以隨其旋轉，該外主體耦接至該內主體以圍繞該中心軸線沿驅動旋轉方向一起旋轉，且該外主體經構形以相對於該內主體圍繞該中心軸線沿一非驅動旋轉方向旋轉；及 一固定構件，其附接至該耦接主體之該內周邊部分且將該內主體附接至該耦接主體。
19. 如請求項18之輪轂，其中 該固定構件係一管狀構件，其具有鄰接該內主體之一第一端部分及耦接至該耦接主體之該內周邊部分之一第二端部分。
20. 如請求項18之輪轂，其中 該耦接主體之該內周邊部分以螺紋方式連接至該固定構件。
21. 如請求項18之輪轂，其中 該耦接主體之該外周邊部分包含具有一鍵槽及一凹槽中之至少一者之一第一耦接結構， 該輪轂主體包含具有一鍵槽及一凹槽中之至少一者之一第二耦接結構，且 該第一耦接結構與該第二耦接結構配合以將該耦接主體以不可旋轉方式耦接至該輪轂主體。
22. 如請求項18之輪轂，其中 該內主體包含具有一鍵槽及一凹槽中之至少一者之一第三耦接結構， 該耦接主體包含具有一鍵槽及一凹槽中之至少一者之一第四耦接結構，且 該第三耦接結構與該第四耦接結構配合以將該內主體以不可旋轉方式耦接至該耦接主體。
23. 如請求項18之輪轂，其進一步包括 一固持器，其以可移除方式耦接至該輪轂主體，且將該耦接主體固持至該輪轂主體。
24. 如請求項18之輪轂，其中 該內主體軸向地固持於該耦接主體與該固定構件之一接觸表面之間。
25. 如請求項18之輪轂，其中 該固定構件具有一工具嚙合部分。
26. 如請求項25之輪轂，其中 該固定構件具有包含該工具嚙合部分之一環形內表面。
27. 如請求項18之輪轂，其進一步包括 一電組件，其相對於該中心軸線沿該徑向方向安置於該輪轂主體中在該輪轂輪軸與該輪轂主體之間，及 一電纜，其電連接至該電組件且軸向地通過該固定構件與該輪轂輪軸之間的一空間。
28. 如請求項27之輪轂，其中 該輪轂輪軸包含一凹槽，且 該電纜容納於該凹槽中。
29. 如請求項27之輪轂，其進一步包括 一電力產生器，其安置於該輪轂主體中，且經組態以藉由該輪轂主體之旋轉來產生電力，且 該電組件電連接至該電力產生器。
30. 如請求項18之輪轂，其進一步包括 一電力產生器，其安置於該輪轂主體中，且經組態以藉由該輪轂主體之旋轉來產生電力。
31. 如請求項30之輪轂，其進一步包括 一電纜，其電連接至該電力產生器且軸向地通過該固定構件與該輪轂輪軸之間的一空間。
32. 如請求項31之輪轂，其中 該輪轂輪軸包含一凹槽，且 該電纜容納於該凹槽中。

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