TW202208228A - 用於人力車輛的操作裝置 - Google Patents

Abstract

一種操作裝置被設置成用於人力車輛。操作裝置基本地設有底座及操作桿。底座被建構成被安裝於人力車輛的車把。操作桿以可相對於底座繞著樞轉軸線樞轉的方式被安裝。樞轉軸線的定向可相對於底座調整。

Description

用於人力車輛的操作裝置

此揭露一般地關於一種用於人力車輛的操作裝置。

一般地，人力車輛(例如，自行車)具有一個或更多個組件，其藉由騎士使用用來操作一個或更多個組件的一個或更多個操作裝置而被操作。有許多類型的操作裝置。例如，操作裝置能被電性地、液壓地及/或機械地連接於組件。換言之，有時候操作裝置包括供使用者操作一個或更多個組件之一個或更多個開關。一個或更多個開關能將操作訊號無線地或經由電線傳送至電控制器。有時候操作裝置具有流體性地連接於組件的液壓，使得使用者所作的操作桿的移動操作一個或更多個組件。有時候操作裝置藉由使用機械纜線(例如，包登纜線)而被機械地連接於組件，使得使用者所作的操作桿的移動拉引或釋放纜線，以操作一個或更多個組件。

一般地，本揭露涉及用於人力車輛的操作裝置的各種不同特徵。在此所使用的用語「人力車輛」是指能至少由人驅動力所驅動之車輛，但不包括僅使用人力以外的驅動力之車輛。特別地，主要使用內燃引擎作為驅動力之車輛未被包括在人力車輛中。人力車輛一般地被設想成是有時不需要公共道路上駕駛用的執照之緊湊、輕的車輛。人力車輛上的車輪數量未被限制。人力車輛例如包括單輪車及具有三個或更多車輪的車輛。人力車輛例如包括各種不同類型的自行車，像是登山自行車、公路自行車、城市自行車、載貨自行車、斜躺(recumbent)自行車、及電動輔助自行車(E-bike)。

在一個特徵中，操作裝置被建構成是可調整來客製化操作裝置的操作。

鑑於已知技術的狀態及根據本揭露的第一方面，一種操作裝置被設置成用於人力車輛。操作裝置基本地包含底座及操作桿。底座被建構成被安裝於人力車輛的車把。操作桿以可相對於底座繞著樞轉軸線樞轉的方式被安裝。樞轉軸線的定向可相對於底座調整。

利用根據第一方面的操作裝置，有可能的是，調整操作桿的操作方向，以更佳地適合個別使用者的手的尺寸。

根據本揭露的第二方面，根據第一方面的操作裝置還包含液壓單元，其被設置於底座且由操作桿所操作。

利用根據第二方面的操作裝置，有可能的是，使用操作裝置去液壓地操作組件。

根據本揭露的第三方面，根據第二方面的操作裝置被建構，以致液壓單元可相對於底座在至少兩個位置之間選擇性地旋轉，以相對於底座調整樞轉軸線的定向。

利用根據第三方面的操作裝置，有可能的是，容易地定位液壓單元以用於由操作桿所作的操作，其中操作桿的樞轉軸線的角度(定向)已經被相對於底座調整。

根據本揭露的第四方面，根據第二或第三方面的操作裝置被建構，以致液壓單元可相對於底座在底座的縱向方向上於至少兩個位置之間選擇性地移動，以相對於底座調整樞轉軸線的定向。

利用根據第四方面的操作裝置，有可能的是，容易地定位液壓單元以用於由操作桿所作的操作，其中操作桿的樞轉軸線的縱向位置(定向)已經被相對於底座調整。

根據本揭露的第五方面，根據第一至第四方面中任一者的操作裝置被建構，以致操作桿以可繞著樞轉軸線樞轉的方式被安裝於液壓單元。

利用根據第五方面的操作裝置，有可能的是，保持液壓單元和操作桿之間的關係，其中操作桿的樞轉軸線的定向已經被相對於底座調整，且底座能被相對於液壓單元及操作桿容易地交換，以用來符合使用者的需求。藉由將一個底座交換成另一個底座，底座的適當尺寸能被選擇成適合用於特別的手尺寸。另一方面，藉由將一個液壓單元及操作桿組合交換成另一個液壓單元及操作桿組合，適當的液壓單元及操作桿組合能被選擇成適合用於特別的使用者抓握長度及/或特別的使用者手指長度。

根據本揭露的第六方面，根據第五方面的操作裝置被建構，以致液壓單元包括缸筒殼體及活塞，缸筒殼體包括缸筒內孔，活塞被配置在缸筒內孔中，以在缸筒內孔和活塞之間界定缸筒室。

利用根據第六方面的操作裝置，有可能的是，使用操作裝置去操作像是盤式制動器卡鉗的液壓作動裝置。

根據本揭露的第七方面，根據第六方面的操作裝置被建構，以致底座包括凹部，缸筒殼體被設置在凹部中。

利用根據第七方面的操作裝置，有可能的是，將液壓單元容易地且有效地支撐於底座。

根據本揭露的第八方面，根據第七方面的操作裝置被建構，以致缸筒殼體包括外部階狀部，且凹部包括內部階狀部，內部階狀部被建構成與缸筒殼體的外部階狀部鄰接，以在缸筒軸線方向上限制缸筒殼體的移動。

利用根據第八方面的操作裝置，有可能的是，將液壓單元相對於底座可靠地定位。

根據本揭露的第九方面，根據第六至第八方面中任一者的操作裝置被建構，以致缸筒殼體包括圓筒形部分，圓筒形部分被設置在底座的圓筒形凹部中。

利用根據第九方面的操作裝置，有可能的是，將液壓單元相對於底座旋轉且容易地調整。

根據本揭露的第十方面，根據第六或第九方面的操作裝置被建構，以致液壓單元包括貯槽，貯槽被設置於缸筒殼體。

利用根據第十方面的操作裝置，有可能的是，吸收流體及/或在包括液壓單元的液壓系統中的流體室之體積改變。

根據本揭露的第十一方面，根據第六至第六方面中任一者的操作裝置被建構，以致操作桿被操作性地耦接於活塞。

利用根據第十一方面的操作裝置，有可能的是，藉由使用操作桿而容易地操作液壓單元。

根據本揭露的第十二方面，根據第一至第十一方面中任一者的操作裝置被建構，以致底座包括被設置於近端部分的車把接收凹部、被設置於遠端部分的鞍橋部分、及被設置在近端部分和遠端部分之間的抓握部分。

利用根據第十二方面的操作裝置，有可能的是，利用具有下沉式車來使用操作裝置。

根據本揭露的第十三方面，根據第一至第十二方面中任一者的操作裝置被建構，以致在操作裝置被安裝於人力車輛的車把之狀態下，於從操作裝置的上視圖觀看時，操作桿的樞轉軸線的角度相對於人力車輛的中心垂直平面為向前方向。

利用根據第十三方面的操作裝置，有可能的是，使用者容易地操作操作桿。

根據本揭露的第十四方面，根據第一至第十三方面中任一者的操作裝置被建構，以致在操作裝置被安裝於人力車輛的車把之狀態下，於從操作裝置的前視圖觀看時，操作桿的樞轉軸線相對於人力車輛的中心垂直平面傾斜。

利用根據第十四方面的操作裝置，有可能的是，使用者容易地操作操作桿。

根據本揭露的第十四方面，根據第一至第十四方面中任一者的操作裝置被建構，以致操作桿包括剛性芯部及覆蓋物，覆蓋物以至少部分地覆蓋剛性芯部的彈性材料所製成。

利用根據第十五方面的操作裝置，有可能的是，提供給使用者較佳的操作感。

根據本揭露的第十六方面，根據第一至第十四方面中任一者的操作裝置被建構，以致底座包括設有操作桿及安裝部件之主體，主體被可調整地耦接於安裝部件，以相對於安裝部件改變主體的定向。

利用根據第十六方面的操作裝置，有可能的是，將操作裝置容易地安裝於車把，且相對於車把調整操作桿的定向。

根據本揭露的第十七方面，根據第十六方面的操作裝置被建構，以致主體可相對於安裝部件繞著對應於安裝部件的夾持螺栓的縱向軸線之旋轉軸線調整。

利用根據第十六方面的操作裝置，有可能的是，相對於車把客製化操作桿的位置，以致操作桿對於一特別使用者能被容易地操作。

根據本揭露的第十八方面，根據第十六或第十六方面的操作裝置被建構，以致主體可相對於安裝部件在垂直方向上調整。

利用根據第十八方面的操作裝置，有可能的是，相對於車把客製化操作桿的位置，以致操作桿對於一特別使用者能被容易地操作。

根據本揭露的第十九方面，根據第十六至第十八方面中任一者的操作裝置被建構，以致主體可經由球形接頭連接部而相對於安裝部件調整。

利用根據第十九方面的操作裝置，有可能的是，將底座附接於任何形狀的車把(例如，平把、下沉式車把等)。

根據本揭露的第二十方面，根據第一至第十九方面中任一者的操作裝置還包含底座罩件，其以至少部分地覆蓋底座的彈性材料所製成。

利用根據第二十方面的操作裝置，有可能的是，提供供使用者舒適地抓握之操作裝置。

根據本揭露的第二十一方面，根據第一至第二十方面中任一者的操作裝置還包含操作單元，其包括電開關。

利用根據第二十一方面的操作裝置，有可能的是，使用操作裝置去操作電作動組件。

根據本揭露的第二十二方面，根據第二十一方面的操作裝置被建構，以致操作單元被設置在底座及操作桿中的一者上。

利用根據第二十二方面的操作裝置，有可能的是，在供使用者操作操作單元的方便位置提供操作單元。

又，所揭示的控制系統的其他目的、特徵、方面及優點對於熟習該項技術者將從以下詳細說明而變得明白，結合隨附圖式的以下詳細說明揭示操作裝置的較佳實施例。

現在將參照圖式來解釋所選的實施例。對於人力車輛領域(例如，自行車領域)中熟習該項技術者從此揭露將會明白的是，實施例的以下說明僅被提供來用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

先參照圖1至圖3，第一操作裝置10A根據一個所繪實施例被繪示成用於人力車輛V。又，第二操作裝置10B根據該所繪實施例被繪示成用於人力車輛V。在此，如圖1中所見，人力車輛V是自行車，且第一操作裝置10A及第二操作裝置10B是自行車操作裝置，且更確切地是用來液壓地操作自行車組件之液壓操作裝置。第一操作裝置10A及第二操作裝置10B各在安裝狀態下被耦接於下沉式車把H(例如，自行車車把)。操作裝置10A及10B被安裝於下沉式車把H的下彎部分。然而，操作裝置10A及10B能被建構成被安裝於其他類型的車把。在下文中，下沉式車把H將會簡單地稱為車把H。

基本地，如圖1中所見，第一操作裝置10A是右手側操作裝置，其由騎士的右手所操作，以致動第一液壓作動組件VC1(例如，第一液壓制動器卡鉗)、第一電作動組件VC2(例如，第一電傳動裝置)及第二電作動組件VC3(例如，電自行車座柱)。第二操作裝置10B是左手側操作裝置，其由騎士的左手所操作，以致動第二液壓作動組件VC4(例如，第二液壓制動器卡鉗)、第三電作動組件VC5(例如，第二電傳動裝置)及第四電作動組件VC6(例如，碼表)。操作裝置10A經由液壓管道HC1而被操作性地耦接於第一液壓作動組件VC1，且經由電控制纜線EC1而被操作性地耦接於電作動組件VC2及VC3。替代地，第一操作裝置10A能設有無線通訊器，以與電作動組件VC2及VC3中的至少一者無線地通訊。操作裝置10B經由液壓管道HC2而被操作性地耦接於第二液壓作動組件VC4，且經由電控制纜線EC2而被操作性地耦接於電作動組件VC5及VC6。替代地，第二操作裝置10B能設有無線通訊器，以與電作動組件VC5及VC6中的至少一者無線地通訊。

在人力車輛V如在所繪實施例中是自行車之案例中，第一操作裝置10A及第二操作裝置10B各被建構成操作液壓制動器卡鉗及電傳動裝置兩者。因此，第一操作裝置10A及第二操作裝置10B各為自行車制動器/換檔裝置，其亦被知曉為自行車煞變器(brifter)。自行車煞變器是在被安裝於自行車的單一個單元中包括制動功能及換檔功能兩者之裝置。自行車下沉式煞變器是如圖1至圖3中所示被確切地建構成被安裝於車把H的彎段且在單一個單元中包括制動功能及換檔功能兩者之裝置。然而，從此揭露將會明白的是，第一操作裝置10A及第二操作裝置10B能僅具有液壓功能(例如，液壓制動功能)。在所繪實施例中，第一操作裝置10A及第二操作裝置10B在操作上本質地相同，除了它們是彼此的鏡像。因此，僅第一操作裝置10A將在下文中被討論。又，在下文中，第一操作裝置10A將被簡單地稱為操作裝置10A。

基本地，操作裝置10A包含底座12及操作桿14。操作桿14以可相對於底座12繞著樞轉軸線P1樞轉的方式被安裝。如以下所解釋，樞轉軸線P1的定向可相對於底座12調整。如圖2中所見，在操作裝置10A被安裝於人力車輛V的車把H的狀態下，於從操作裝置10A的前視圖觀看時，操作桿14的樞轉軸線P1相對於人力車輛V的中心垂直平面CP傾斜。在所繪實施例中，樞轉軸線P1在從前視圖觀看時相對於中心垂直平面CP向下地傾斜。又，如圖3中所見，在操作裝置10A被安裝於人力車輛V的車把H的狀態下，於從操作裝置10A的上視圖觀看時，操作桿14的樞轉軸線P1的角度相對於人力車輛V的中心垂直平面CP為向前方向。

如圖4中所見，底座12被建構成被安裝於人力車輛V的車把H，如以下所討論。特別地，操作裝置10A的底座12被建構成被安裝於車把H的右側。在操作裝置10A被使用作為公路自行車用的自行車操作裝置之案例中，騎士在騎乘期間有時抓握底座12且倚靠於底座12上。在此，較佳地，底座12以樹脂材料所製成。例如，底座12以能依所需要及/或想要用纖維來強化之硬質塑膠材料(樹脂)所製成。底座12的樹脂是適合供使用者在騎乘期間抓握並倚靠於上之剛性材料。底座12的樹脂亦為輕量的，使得操作裝置10A的整體重量能被最小化。然而，底座12能依所需要及/或想要以其他適合的材料所製成。

如圖4及圖5中所見，操作桿14被相對於底座12可樞轉地安裝，以從靜置位置(圖4)移動至操作位置(圖5)。在此，在人力車輛V是自行車之案例中，操作桿14是制動器桿。因此，操作桿14被騎士繞著樞轉軸線P1從靜置位置(圖4)朝向車把H樞轉至操作位置(圖5)，以用來施行制動操作。操作桿14被偏壓至靜置位置(圖4)，如以下所解釋。在此所使用的用語「靜置位置」是指部件(例如，操作桿14)在不需使用者或其他外力介入(例如，握持操作桿14)的情形下維持靜止不動以建立對應於靜置位置的狀態之狀態。因此，用語「靜置位置」亦能稱為非操作位置。在此所使用的用語「操作位置」及「致動位置」是指可移動部件已經被使用者從靜置位置移動之位置。

參照圖4，底座12基本地包括近端部分12a、遠端部分12b及抓握部分12c。在此，底座12包括主體16及安裝部件18。如以下所討論，主體16設有操作桿14。更確切地，在所繪實施例中，近端部分12a、遠端部分12b及抓握部分12c是底座12的主體16的一部分。較佳地，底座12包括被設置於近端部分12a的車把接收凹部12a1。安裝部件18是被至少部分地設置於車把接收凹部12a1以用來將底座14安裝於車把H之車把安裝結構。車把接收凹部12a1被建構成接收車把H的彎段。因此，底座12的近端部分12a經由安裝部件18而被安裝於車把H。

在此，如圖7至圖10中所見，主體16可經由球形接頭連接部20而相對於安裝部件18調整。亦即，在所繪實施例中，安裝部件18(車把安裝結構)包括夾持帶22、夾持螺栓24及夾持螺母26(例如，螺母及螺栓)，以用來抓緊車把H。安裝部件18的螺母26是圓球形球的型態。主體16具有部分圓球形凹部28，其接收螺母26(圓球形球)。螺母26(圓球形球)被可移動地設置在部分圓球形凹部28中，以在主體16和安裝部件18之間形成球形接頭連接部20。以此方式，主體16被可調整地耦接於安裝部件18，以相對於安裝部件18改變主體16的定向。更確切地，如圖8及圖9中所見，主體16可相對於安裝部件18在垂直方向D1上調整。又，利用如圖10中所見的配置，主體16可相對於安裝部件18繞著對應於安裝部件18的夾持螺栓24的縱向軸線之旋轉軸線A1調整。在圖10中，安裝部件18已經被從圖7中所繪示的位置相對於主體16旋轉90度。安裝部件18能藉由一個或更多個螺絲30而被維持在多個位置中的所選一個位置。

在所繪實施例中，底座12包括被設置於遠端部分12b的鞍橋部分12b1。換言之，鞍橋部分12b1是遠端部分12b的一部分。遠端部分12b與近端部分12a相反。抓握部分12c被設置在近端部分12a和遠端部分12b之間。在所繪實施例中，主體16是包括近端部分12a、遠端部分12b、抓握部分12c及鞍橋部分12b1之單件構件。

在此，在圖1至圖3中所見，較佳地，操作裝置10A還包含以至少部分地覆蓋底座12的彈性材料所製成之底座罩件32。所欲的是，在騎士抓握底座12時對於騎士的手提供舒適感。因此，底座罩件32亦經常稱為抓握罩件，因為騎士在騎乘期間有時在底座罩件32的區域抓握底座12。在此狀況下，底座罩件32以彈性材料所製成。例如，底座罩件32以撓性橡膠材料所製成。底座罩件32具有管狀組態，使得底座罩件32延伸跨越底座12的主體16。換言之，底座罩件32是像是橡膠的彈性件，其罩覆由使用者所抓握的底座12的抓握部分12c的外側表面。在此，底座罩件32亦部分地罩覆底座12的鞍橋部分12b1。因此，底座罩件32提供緩衝給底座12的抓握部分12c及鞍橋部分12b1且亦對於底座12提供引人注目的外觀。

如圖4中所見，操作裝置10A還包含包括電開關SW1的操作單元34。操作單元34被設置在底座12及操作桿14中的一者上。在此，操作單元34被設置在底座12上，且更確切地，在底座12的鞍橋部分12b1上。電開關SW1被建構成接收使用者輸入，以操作電作動組件VC3(例如，電自行車座柱)。又，在所繪實施例中，操作裝置10A還包含包括一對的電開關SW2及SW3之另一個操作單元36，電開關SW2及SW3被建構成接收使用者輸入，以操作電作動組件VC2(例如，電傳動裝置)。電開關SW2及SW3能被使用來操作自行車傳動裝置。例如，在人力車輛V是自行車之案例中，電開關SW2被建構成接收用於電作動組件VC2的使用者升檔輸入及使用者降檔輸入中的一者。第三電開關SW3被建構成接收用於電作動組件VC2的使用者升檔輸入及使用者降檔輸入中的另一者。操作單元34及36能共享電控制器，或者能各有其自有的個別電控制器。無論如何，電控制器包括被設置在基板上的處理器及記憶體。

現在參照圖6、圖7、及圖11至圖18，操作裝置10A還包含被設置於底座12且由操作桿14所操作之液壓單元40。在所繪實施例中，液壓單元40被建構成回應於操作桿14從靜置位置(圖4)至操作位置(圖5)的移動而將加壓液壓流體供應至液壓作動車輛組件VC1。如圖11至圖14中所見，液壓單元40可相對於底座12在至少兩個位置之間選擇性地旋轉，以相對於底座調整樞轉軸線的定向。以此方式，液壓單元40相對於底座12的定向能被在至少兩個位置之間調整。液壓單元40在圖11及圖13中被顯示成處於第一(未調整)靜置位置。液壓單元40在圖12及圖14中被顯示成處於第二(已調整)靜置位置。雖然僅液壓單元40的兩個靜置位置被繪示，從此揭露將會明白的是，液壓單元40能在預定的調整範圍內被無限地調整。在此所使用的用語「靜置位置」是指部件在不需使用者或其他外力介入的情形下維持靜止不動以建立對應於靜置位置的狀態之狀態。

在所繪示實施例中，如圖16及圖17所見，基本地，液壓單元40包括缸筒殼體42及活塞44。缸筒殼體42包括缸筒內孔46，且活塞44被配置在缸筒內孔46，以在缸筒內孔46和活塞44之間界定缸筒室48。活塞44被可滑動地配置在缸筒內孔46中且回應於操作桿14的操作而被從靜置位置(圖4)移動至操作位置(圖5)。因此，操作桿14被操作性地耦接於活塞44。特別地，操作桿14被可繞著樞轉軸線P1樞轉地安裝於液壓單元40。例如，操作桿14藉由界定樞轉軸線P1的軸件50而被可樞轉地安裝於缸筒殼體42。

連接棒52將操作桿14連接至活塞44，以致操作桿14的移動被傳送至活塞44。特別地，如圖18中所見，連接棒52具有被可樞轉地耦接於活塞44的第一端52a、及設有被可移動地附接於操作桿14的導引銷54之第二端52b。更詳細地，桿14具有裝配孔，而導引銷54被可樞轉地配置在裝配孔中，使得連接棒52及活塞44回應於桿14的樞轉移動而被移動。裝配孔能為長形孔或圓形孔，其具有大於導引銷54的外直徑之內直徑，使得導引銷54能可在裝配孔中移動。液壓單元40還包括偏壓元件55(例如，壓縮彈簧)，其在缸筒內孔46和活塞44之間被設置於缸筒室48中。偏壓元件44的偏壓力經由連接棒52而被從活塞44傳送至操作桿14。以此方式，操作桿14被迫朝向非致動位置(亦即，靜置位置)。

在此，在所繪實施例中，液壓單元40被建構成使得活塞44回應於被從靜置位置移動至操作位置之操作桿14而被連接棒52推移。然而，液壓單元40未受限於此配置。而是，例如，液壓單元40能被建構成「拉引式」液壓單元，其能取代所繪「推移式」液壓單元而被施行。在「拉引式」液壓單元中，活塞回應於被從靜置位置移動至操作位置之操作桿14而被拉引。

如以上所提，液壓單元40相對於底座12的定向能在至少兩個位置之間被調整。如圖13及圖14所見，調整機構56被設置在液壓單元40和底座12之間，以用來相對於底座12調整液壓單元40的位置。在此，調整機構56包括調整螺絲58。調整螺絲58穿過液壓單元40的凸緣62中的長形開口60，且被旋鎖至底座12的主體16的凸緣66中的螺紋內孔64中。

為了建立圖11及圖13中的第一(未調整)靜置位置，調整螺絲58被旋鎖至螺紋內孔64中，使得液壓單元40的凸緣62藉由調整螺絲58的力而被按壓抵頂主體16的凸緣66。為了建立圖12及圖14中的第二(已調整)靜置位置，調整螺絲58被旋鬆且液壓單元40被相對於底座12繞著旋轉軸線A2旋轉。旋轉軸線A2與液壓單元40的缸筒內孔46的中心縱向軸線重合。以此方式，液壓單元40的凸緣62藉由液壓單元40相對於底座12繞著旋轉軸線A2的旋轉而與主體16的凸緣66隔開。然後，一個或更多個墊片或填片68被插入在液壓單元40的凸緣62和主體16的凸緣66之間，且調整螺絲58被重新鎖緊來將填片68夾持在液壓單元40的凸緣62和主體16的凸緣66之間。在甜甜圈形的墊片或填片被使用之案例中，調整螺絲58被從主體16的凸緣66中的螺紋內孔64完全地旋鬆。另一方面，在U形的墊片或填片被使用之案例中，調整螺絲58能被從主體16的凸緣66中的螺紋內孔64部分地旋鬆。在此，填片68是具有楔形的邊緣輪廓。又，較佳地，填片68的匹配表面具有建立高摩擦係數的表面處理。因此，液壓單元40的靜置位置能藉由改變所使用的填片68的數目及/或藉由使用具有不同厚度的多個填片中的一者而被相對於底座12調整，以符合使用者喜好。

在所繪實施例中，如圖15中所見，底座12包括凹部70，缸筒殼體42被設置在凹部70中。在此，凹部70是圓筒形凹部70，其具有與液壓單元40的旋轉軸線A2重合之中心縱向軸線。因此，在所繪實施例中，缸筒殼體42包括圓筒形部分72，其被設置在底座12的圓筒形凹部70中。缸筒殼體42具有與液壓單元40的旋轉軸線A2重合之中心縱向軸線。在此，缸筒殼體42包括外部階狀部74，且凹部70包括內部階狀部76，其被建構成與缸筒殼體42的外部階狀部74鄰接，以在缸筒軸線方向D2上限制缸筒殼體42的移動。

選擇地，如圖16及圖17中所見，液壓單元40包括被設置於缸筒殼體42的貯槽78。貯槽78具有貯槽室80，其被流體性地連接於缸筒殼體42的缸筒室48。貯槽室80以像是礦物油的液壓流體來填充。因此，貯槽室80被連接於缸筒室48，以在活塞44處於非致動位置之情形下允許液壓流體在貯槽室80和缸筒室48之間流動。較佳地，貯槽78包括被設置在貯槽室80中的隔膜82。由於由液壓單元40、液壓管道HC1及液壓作動車輛組件VC1所形成的液壓系統的流體體積的改變，隔膜82可彈性地變形。

選擇地，如圖19及圖20中所見，操作桿14包括剛性芯部14A及覆蓋物14B。覆蓋物14B以至少部分地覆蓋剛性芯部14A的彈性材料所製成。剛性芯部14A以像是金屬材料或纖維強化塑膠材料的剛性材料所製成。因此，剛性芯部14A比覆蓋物14B更剛硬。較佳地，剛性芯部14A以被建構成在平行於樞轉軸線P1的方向上且在繞著樞轉軸線P1的旋轉方向上具有較低剛性之材料所製成。

如圖21及圖22中所見，操作裝置10A的主體16及液壓單元40(參圖1至圖20)被修改成具有調整機構156，以在未使用一個或更多個墊片或填片68的情形下選擇性地調整液壓單元40相對於主體16的靜置位置。在描述以上所討論的操作裝置10A的此修改例時，相同元件符號將被使用於具有實質相同組態及實質相同功能之部件。

在此，調整機構156被設置於液壓單元40的修改的凸緣162。液壓單元40的修改的凸緣162從缸筒殼體42徑向地延伸至被設置在主體16的修改的凸緣166中之凹部163中。凹部163在圓筒形凹部70中徑向地延伸，缸筒殼體42以可繞著旋轉軸線A2旋轉的方式被設置在圓筒形凹部70中。凹部163具有大於修改的凸緣162的寬度之寬度，以致液壓單元40的修改的凸緣162能在凹部163中移動。以此方式，藉由利用調整機構156將修改的凸緣162在凹部163中移動，缸筒殼體42能被相對於主體16繞著旋轉軸線A2旋轉。

又，調整機構156基本地包括調整螺絲167、靜止不動的楔塊168A及可移動的楔塊168B。調整螺絲167被設置於液壓單元40的修改的凸緣162。特別地，調整螺絲167被旋鎖至修改的凸緣162的螺紋內孔162a中。靜止不動的楔塊168A被設置於液壓單元40的修改的凸緣162。特別地，靜止不動的楔塊168A被釘於修改的凸緣162，以致靜止不動的楔塊168A未相對於液壓單元40的修改的凸緣162移動。可移動的楔塊168B亦被設置於液壓單元40的修改的凸緣162，以致可移動的楔塊168B能相對於液壓單元40的旋轉軸線A2在軸向方向X1及徑向方向X2上移動。軸向方向X1與缸筒軸線方向D2(參圖15)平行。靜止不動的楔塊168A具有傾斜表面S1，其可滑動地支撐可移動的楔塊168B的傾斜表面S2。以此方式，可移動的楔塊168B能藉由旋鎖或旋鬆調整螺絲167而在軸向方向X1及徑向方向X2上移動，使得可移動的楔塊168B的傾斜表面S2沿著靜止不動的楔塊168A的傾斜表面S1滑動。類似於美國專利公開第2018/0118303號(讓渡給Shimano Inc.)中所揭露的固持構件，可移動的楔塊168B能設有導引槽及導引構件，以將可移動的楔塊168B可移動地附接於靜止不動的楔塊168A或修改的凸緣162。

在圖21中的位置中，調整螺絲167僅被部分地旋鎖至修改的凸緣162的螺紋內孔162a中，使得可移動的楔塊168B處於完全縮回位置。在圖22中的位置中，調整螺絲167被旋鎖入修改的凸緣162的螺紋內孔162a更遠，使得可移動的楔塊168B的傾斜表面S2沿著靜止不動的楔塊168A的傾斜表面S1滑動。結果，可移動的楔塊168B在軸向方向X1及徑向(擴展)方向X2上移動至完全擴展位置，在此位置，可移動的楔塊168B鄰接抵頂修改的凸緣166的凹部163的一側163a且修改的楔塊162鄰接修改的凸緣166的凹部163的另一(相反)側。以此方式，液壓單元40被繞著旋轉軸線A2旋轉且然後相對於主體16限制液壓單元40的移動。

當可移動的楔塊168B處於完全縮回位置時，選擇地，像是調整螺絲58(參圖13)的第二調整螺絲能被設置在修改的凸緣166的螺紋孔中，以在徑向方向X2上施加修改的凸緣162的力。換言之，第二調整螺絲能被鎖緊，使得可移動的楔塊168B在可移動的楔塊168B處於完全縮回位置或部分擴展位置之情形下鄰接抵頂修改的凸緣166的凹部163的一側163a。以此方式，有可能的是，液壓單元40相對於主體16具有兩個不同靜置位置。當然，第二調整螺絲能在如圖22中所見可移動的楔塊168B處於完全擴展位置之情形下被移除。

當然，從此揭露將會明白的是，其他類型的調整機構能被使用來相對於底座12的主體16改變液壓單元40的靜置位置。

現在參照圖23至圖28，根據另一個實施例的右操作裝置210被繪示。在此，右操作裝置210包含底座212及操作桿214。操作桿214以可相對於底座212繞著樞轉軸線P1樞轉的方式被安裝。底座212具有主體216及安裝部件218。主體216可經由球形接頭連接部220而相對於安裝部件218調整。安裝部件218及球形接頭連接部220與以上所討論的安裝部件18及球形接頭連接部20相同。因此，為了簡潔起見，安裝部件218及球形接頭連接部220將不會被相對於操作裝置210討論。較佳地，操作裝置210還包含類似於底座罩件32的底座罩件，以在騎士正在抓握底座212時對於騎士的手提供舒適感。

在此，底座212還包含附接構件225，其被可卸除地附接於主體216。附接構件225被建構成將從操作單元234及操作單元236延伸的電控制纜線EC1在主體216底下佈線。以此方式，電控制纜線EC1從底座212的內側朝向人力車輛V的中心平面CP(參圖2及圖3)延伸。基本地，主體216與主體16相同，除了主體216已經如以下所解釋被修改。

如圖24中所見，操作裝置210還包含包括電開關SW1的操作單元234、及包括一對的電開關SW2及SW3的另一個操作單元236。操作單元234及操作單元236被設置於主體216。操作單元234及操作單元236與以上所討論的操作單元34及操作單元36相同，除了操作單元236至主體216的安裝已經被稍微地修改，以致操作單元236的配線能藉由使用附接構件225而被佈線。因此，為了簡潔起見，操作單元234及操作單元236將不會進一步被討論。在此，操作桿214設有電開關SW4，其被電連接於操作單元234及操作單元236中的一者或兩者。

如圖23及圖24中所見，操作裝置210還包含液壓單元240，其被設置於底座212且由操作桿214所操作。液壓單元240與以上所討論的液壓單元240相同。因此，類似於如圖11至圖14中所見的液壓單元40，液壓單元240以可繞著旋轉軸線A2調整的方式被安裝於主體216。換言之，類似於以上所討論的液壓單元40，液壓單元240可相對於底座212在至少兩個位置之間選擇性地旋轉，以相對於底座212調整樞轉軸線P1的定向。然而，液壓單元240亦可相對於底座212在底座212的縱向方向L上於至少兩個位置之間選擇性地移動，以相對於底座212調整樞轉軸線P1的定向。底座212的縱向方向L與缸筒軸線方向D2平行(參圖15)。因此，液壓單元240可相對於底座212在縱向方向L上移動且亦可相對於底座212選擇性地旋轉。以此方式，樞轉軸線P1及液壓單元240相對於底座212的定向能在至少兩個位置之間被調整。雖然液壓單元240的僅兩個縱向位置被繪示，從此揭露將會明白的是，液壓單元240能在預定的調整範圍內被無限地調整。

特別地，如圖25至圖28中所見，液壓單元240包括缸筒殼體242，其被設置在底座212的主體216的凹部270中。如圖25、圖27及圖28中所見，右操作裝置210還包括調整機構290。在此，調整機構290包括固定構件或楔塊292及調整構件或螺絲294。調整螺絲294被螺合地耦接於底座212的主體216。特別地，調整螺絲294被旋鎖至主體216的螺紋內孔296中。固定楔塊292被設置在底座212的主體216的凹部270中。缸筒殼體242具有圓筒形部分272，其在調整螺絲294被完全地旋鎖至主體216的螺紋內孔296中時被固定楔塊292擠壓。因此，為了調整液壓單元240的縱向位置，使用者將調整螺絲294鬆開且將液壓單元240移動至所想要的縱向位置，且然後將調整螺絲294鎖緊。調整螺絲294的鎖緊造成固定楔塊292接觸及擠壓液壓單元240的圓筒形部分272去抵頂主體216。

在了解本發明的範圍時，在此所使用的用語「包含」及其衍生字旨在作為界定所述特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現之開放式用語，但未排除其他未陳述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現。前述者亦應用於具有類似意義的字，例如用語「包括」、「具有」及其衍生字。又，用語「部分」、「區段」、「部」、「構件」、或「元件」在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義，除非指出並非如此。

在此所使用的以下方向性用語「面向車架側」、「未面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「以上」、「以下」、「向上」、「向下」、「頂」、「底」、「側」、「豎直」、「水平」、「垂直」及「橫截」、以及任何其他類似方向性用語是指處於直立騎乘位置且配備有操作裝置的人力車輛領域(例如，自行車)的那些方向。因此，被運用來描述操作裝置的這些方向性用語應相對於在水平表面上處於直立騎乘位置且配備有操作裝置的人力車輛領域(例如，自行車)來解釋。用語「左」及「右」被使用來在從人力車輛領域(例如，自行車)的後方觀看的情形下以右側作參考時指明「右」，且在從人力車輛領域(例如，自行車)的後方觀看的情形下以左側作參考時指明「左」。

在此揭露中所使用的用語「中的至少一者」意指「一個或更多個」的所想要選擇。對於一個範例而言，如果其選擇的數目是兩個時，此揭露中所使用的用語「中的至少一者」意指「僅一個單一選擇」或「兩個選擇中的兩者」。對於另一個範例而言，如果其選擇的數目等於或大於三個時，此揭露中所使用的用語「中的至少一者」意指「僅一個單一選擇」或「等於或大於兩個選擇中的任意組合」。

又，將會明白的是，雖然用語「第一」及「第二」在此可被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應由這些用語所限制。這些用語僅被使用來將一組件與另一者區分。因此，例如，以上所討論的第一元件在沒有背離本發明的教示的情形下可被稱為第二元件，且反之亦然。

在此所使用的用語「被附接」及「附接」涵蓋：藉由直接地將一元件固定至另一元件而使該元件直接地被牢固至該另一元件之組態；藉由將一元件固定至中間構件然後該中間構件被固定至另一元件而使該元件間接地被牢固至該另一元件之組態；以及一元件與另一元件一體成形(亦即，一元件本質上是另一元件的一部分)之組態。此定義亦應用於類似意義的字，例如：「被連合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被結合」、「被固定」及其衍生字。最後，像是在此所使用的「實質地」、「大約」、「近似地」的程度用語意指所修飾用語的變異量，使得最終結果不會顯著地改變。

雖然僅所選的實施例已經被選來繪示說明本發明，對於熟習該項技術者從此揭露將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，能在此作成各種不同的變化及修改。例如，除非確切地指出並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而被改變，只要此等變化不會在實質上影響其意欲的功能。除非確切地指出並非如此，被顯示成直接連接或互相接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構，只要此等變化不會在實質上影響其意欲的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，且反之亦然，除非確切地陳述並非如此。一個實施例的結構及功能能在另一個實施例中被採用。所有的優點不須同時呈現在一個特別的實施例中。相較於習知技術為獨特的每一特徵不論是單獨或與其他特徵組合亦應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由這樣的特徵所具體實施的結構性及/或功能性概念。因此，根據本發明的實施例的前述說明僅用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

10A:第一操作裝置，操作裝置 10B:第二操作裝置 12:底座 12a:近端部分 12a1:車把接收凹部 12b:遠端部分 12b1:鞍橋部分 12c:抓握部分 14:操作桿 14A:剛性芯部 14B:覆蓋物 16:主體 18:安裝部件 20:球形接頭連接部 22:夾持帶 24:夾持螺栓 26:夾持螺母 28:部分圓球形凹部 32:底座罩件 34:操作單元 36:操作單元 40:液壓單元 42:缸筒殼體 44:活塞 46:缸筒內孔 48:缸筒室 50:軸件 52:連接棒 52a:第一端 52b:第二端 54:導引銷 55:偏壓元件 56:調整機構 60:長形開口 62:凸緣 64:螺紋內孔 66:凸緣 68:填片 70:凹部 74:外部階狀部 76:內部階狀部 78:貯槽 80:貯槽室 82:隔膜 156:調整機構 162:凸緣 162a:螺紋內孔 163:凹部 163a:一側 167:調整螺絲 168A:靜止不動的楔塊 168B:可移動的楔塊 210:右操作裝置 212:底座 214:操作桿 216:主體 218:安裝部件 220:球形接頭連接部 225:附接構件 234:操作單元 236:操作單元 240:液壓單元 242:缸筒殼體 270:凹部 272:圓筒形部分 290:調整機構 292:固定楔塊 294:調整螺絲 296:螺紋內孔 A1:旋轉軸線 A2:旋轉軸線 CP:中心垂直平面 D1:垂直方向 D2:缸筒軸線方向 EC1:電控制纜線 EC2:電控制纜線 H:車把 HC1:液壓管道 HC2:液壓管道 L:縱向方向 P1:樞轉軸線 S1:傾斜表面 S2:傾斜表面 SW1:電開關 SW2:電開關 SW3:電開關 V:人力車輛 VC1:第一液壓作動組件 VC2:第一電作動組件 VC3:第二電作動組件 VC4:第二液壓作動組件 VC5:第三電作動組件 VC6:第四電作動組件 X1:軸向方向 X2:徑向方向

現在參照形成此原始揭露的一部分之隨附圖式：

[圖1]是配備有根據一個繪示性實施例的一對的操作裝置之人力車輛(亦即，自行車)的車把區域的立體圖，其中自行車操作裝置被耦接於下沉式車把且操作裝置的操作桿處於非操作位置或靜置位置；

[圖2]是圖1中所繪示的人力車輛的車把區域的前視圖，其中操作桿處於非操作位置或靜置位置；

[圖3]是圖1及圖2中所繪示的人力車輛的車把區域的上視圖，其中操作桿處於非操作位置或靜置位置；

[圖4]是圖1至圖3中所繪示的右操作裝置的面朝內側視圖，其中底座罩件已經被移除且其中操作桿處於非操作位置或靜置位置；

[圖5]類似於圖4是圖4中所繪示的右操作裝置的面朝內側視圖，但其中操作桿已經被移動至操作位置；

[圖6]是圖4及圖5中所繪示的右操作裝置的面朝外側視圖，其中操作桿已經從圖5的操作位置返回至非操作位置或靜置位置；

[圖7]是圖4至圖6中所繪示的右操作裝置的面朝外側視圖，其中底座的一部分已經被剖開；

[圖8]是圖4至圖7中所繪示的右操作裝置的底座的局部截面圖，其中安裝部分已經被從圖7中所繪示的位置相對於底座向上地調整；

[圖9]是圖4至圖7中所繪示的右操作裝置的底座的局部截面圖，其中安裝部分已經被從圖7中所繪示的位置相對於底座向下地調整；

[圖10]是圖4至圖7中所繪示的右操作裝置的底座的局部截面圖，其中安裝部分已經被從圖7中所繪示的位置相對於底座旋轉約90度；

[圖11]是圖4至圖7中所繪示的右操作裝置的前視圖，其中操作桿處於第一靜置位置；

[圖12]類似於圖11是圖4至圖7中所繪示的右操作裝置的前視圖，其中操作桿處於第二靜置位置；

[圖13]是圖4至圖7中所繪示的右操作裝置的所選部件的前斜視圖，其中液壓單元處於對應於圖11的位置；

[圖14]類似於圖13是圖4至圖7中所繪示的右操作裝置的前斜視圖，但其中液壓單元處於對應於圖12的位置；

[圖15]是圖4至圖7中所繪示的右操作裝置的底座的截面圖，其顯示液壓單元可相對於底座選擇性地旋轉；

[圖16]是用於圖4至圖7中所繪示的右操作裝置的液壓單元的立體圖；

[圖17]是沿著圖16的截面線17-17所見之液壓單元的第一截面圖；

[圖18]是沿著圖16的截面線18-18所見之液壓單元的第二截面圖；

[圖19]是圖4至圖7中所繪示的右操作裝置的操作桿的所選部件的前視圖；

[圖20]是沿著圖19的截面線20-20所見之操作桿的截面圖；

[圖21]是相對於底座選擇性地調整液壓單元的一部分之修改的調整機構的示意截面圖，其中液壓單元被維持在第一位置；

[圖22]是圖21中所繪示的修改的調整機構的示意截面圖，其中液壓單元被維持在第二位置；

[圖23]是根據另一個實施例的右操作裝置的面朝外側視圖，其中液壓單元處於第一縱向位置；

[圖24]是圖23中所繪示的右操作裝置的面朝內側視圖，其中液壓單元處於第一縱向位置；

[圖25]是圖23及圖24中所繪示的右操作裝置的底座的截面圖，其顯示液壓單元可相對於底座在縱向方向上移動且亦如在第一實施例中可相對於底座選擇性地旋轉；

[圖26]是圖23至圖25中所繪示的右操作裝置的面朝外側視圖，其中液壓單元處於第二縱向位置；

[圖27]是圖23至圖26中所繪示的右操作裝置的底座的截面圖，其中液壓單元處於圖26的第二縱向位置；及

[圖28]是圖23至圖27中所繪示的右操作裝置的局部分解立體圖。

10A:第一操作裝置，操作裝置

10B:第二操作裝置

12:底座

14:操作桿

32:底座罩件

40:液壓單元

50:軸件

CP:中心垂直平面

H:車把

P1:樞轉軸線

V:人力車輛

Claims (22)

1. 一種操作裝置，其用於人力車輛，該操作裝置包含： 底座，其被建構成被安裝於該人力車輛的車把；及 操作桿，其以可相對於該底座繞著樞轉軸線樞轉的方式被安裝，該樞轉軸線的定向可相對於該底座調整。
2. 如請求項1之操作裝置，還包含 液壓單元，其被設置於該底座且由該操作桿所操作。
3. 如請求項2之操作裝置，其中 該液壓單元可相對於該底座在至少兩個位置之間選擇性地旋轉，以相對於該底座調整該樞轉軸線的該定向。
4. 如請求項2或3之操作裝置，其中 該液壓單元可相對於該底座在該底座的縱向方向上於至少兩個位置之間選擇性地移動，以相對於該底座調整該樞轉軸線的該定向。
5. 如請求項1至3中任一項之操作裝置，其中 該操作桿以可繞著該樞轉軸線樞轉的方式被安裝於該液壓單元。
6. 如請求項5之操作裝置，其中 該液壓單元包括缸筒殼體及活塞，該缸筒殼體包括缸筒內孔，該活塞被配置在該缸筒內孔中，以在該缸筒內孔和該活塞之間界定缸筒室。
7. 如請求項6之操作裝置，其中 該底座包括凹部，該缸筒殼體被設置在該凹部中。
8. 如請求項7之操作裝置，其中 該缸筒殼體包括外部階狀部，且 該凹部包括內部階狀部，該內部階狀部被建構成與該缸筒殼體的該外部階狀部鄰接，以在缸筒軸線方向上限制該缸筒殼體的移動。
9. 如請求項6之操作裝置，其中 該缸筒殼體包括圓筒形部分，該圓筒形部分被設置在該底座的圓筒形凹部中。
10. 如請求項6之操作裝置，其中 該液壓單元包括貯槽，該貯槽被設置於該缸筒殼體。
11. 如請求項6之操作裝置，其中 該操作桿被操作性地耦接於該活塞。
12. 如請求項1至3中任一項之操作裝置，其中 該底座包括被設置於近端部分的車把接收凹部、被設置於遠端部分的鞍橋部分、及被設置在該近端部分和該遠端部分之間的抓握部分。
13. 如請求項1至3中任一項之操作裝置，其中 在該操作裝置被安裝於該人力車輛的該車把之狀態下，於從該操作裝置的上視圖觀看時，該操作桿的該樞轉軸線的角度相對於該人力車輛的中心垂直平面為向前方向。
14. 如請求項1至3中任一項之操作裝置，其中 在該操作裝置被安裝於該人力車輛的該車把之狀態下，於從該操作裝置的前視圖觀看時，該操作桿的該樞轉軸線相對於該人力車輛的中心垂直平面傾斜。
15. 如請求項1至3中任一項之操作裝置，其中 該操作桿包括剛性芯部及覆蓋物，該覆蓋物以至少部分地覆蓋該剛性芯部的彈性材料所製成。
16. 如請求項1至3中任一項之操作裝置，其中 該底座包括設有該操作桿及安裝部件之主體，該主體被可調整地耦接於該安裝部件，以相對於該安裝部件改變該主體的定向。
17. 如請求項16之操作裝置，其中 該主體可相對於該安裝部件繞著對應於該安裝部件的夾持螺栓的縱向軸線之旋轉軸線調整。
18. 如請求項16之操作裝置，其中 該主體可相對於該安裝部件在垂直方向上調整。
19. 如請求項16之操作裝置，其中 該主體可經由球形接頭連接部而相對於該安裝部件調整。
20. 如請求項1至3中任一項之操作裝置，還包含 底座罩件，其以至少部分地覆蓋該底座的彈性材料所製成。
21. 如請求項1至3中任一項之操作裝置，還包含 操作單元，其包括電開關。
22. 如請求項21之操作裝置，其中 該操作單元被設置在該底座及該操作桿中的一者上。

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