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TW202045817A - 空氣壓縮機之汽缸出氣結構改良 - Google Patents

空氣壓縮機之汽缸出氣結構改良 Download PDF

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TW202045817A TW108119595A TW108119595A TW202045817A TW 202045817 A TW202045817 A TW 202045817A TW 108119595 A TW108119595 A TW 108119595A TW 108119595 A TW108119595 A TW 108119595A TW 202045817 A TW202045817 A TW 202045817A
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Abstract

本發明係提供一種空氣壓縮機之汽缸出氣結構改良，尤其是指一種汽缸上設有一出氣筒座，該出氣筒座之外筒壁設有複數個出氣孔，於出氣筒座之外筒壁套設有一彈性薄膜，空氣壓縮機所產生之壓縮空氣可由該等複數個出氣孔推移彈性薄膜而進入儲氣座之儲氣室內，利用彈性薄膜快速關閉特性，讓單位時間進入儲氣座之儲氣室的壓縮空氣量大增，使被壓縮空氣能快速地通過出氣孔進入儲氣室內，致使活塞體之運作更為順暢而提升打氣效率。

Description

空氣壓縮機之汽缸出氣結構改良
本發明係為一種空氣壓縮機之汽缸出氣結構改良，尤其是指一種汽缸上設有一出氣筒座，該出氣筒座之外筒壁設有複數個出氣孔，於出氣筒座之外筒壁套設有一彈性薄膜，空氣壓縮機所產生之壓縮空氣可由該等複數個出氣孔推移彈性薄膜而進入儲氣座之儲氣室內，利用彈性薄膜快速關閉特性，讓單位時間進入儲氣座之儲氣室的壓縮空氣量大增，使被壓縮空氣能快速地通過出氣孔進入儲氣室內，致使活塞體之運作更為順暢而提升打氣效率。
現階段所使用之空氣壓縮機，其構造基本上係具有一汽缸，該汽缸內可提供活塞體進行往復運動而產生壓縮空氣，所產生之壓縮空氣可由汽缸之出氣孔推移一閥門機構，讓壓縮空氣進入另一用於儲存壓縮空氣之空間，該空間可為一儲氣座(或是集氣箱tank)內的空間，儲氣座另設有出氣口，可將壓縮空氣輸往待充氣的物品上，以完成整個充氣之目的。由於習知汽缸及儲氣座二者間僅設有單一出氣孔，該出氣孔之開啟或關閉係受制於一閥門機構，而閥門機構是由一閥座及一彈簧所構成，活塞體所產生之壓縮空氣將閥座推移並壓縮彈簧，壓縮空氣可進入儲氣座之儲氣室內，由於集存在儲氣室內的壓縮空氣會對閥座產生背向壓，在打氣階段該背向壓會壓制閥座之開啟，相對的即是讓活塞體運作時所產生之壓縮空氣要推移該閥座時會更具有阻力而不順暢，此種讓活塞體運作時更具有阻力的因素，充氣速度變慢，甚容易造成空氣壓縮機之馬達過熱，馬達運轉效率衰減，乃至於潛伏馬達燒毀的缺失。本發明人即是有鑑於習知空氣壓縮機之汽缸結構設計仍存有缺失，乃予以研發，經多次努力乃發展出本發明。
本發明之主要目的，其係提供一種空氣壓縮機之汽缸出氣結構改良，空氣壓縮機於汽缸上設有一出氣筒座，該出氣筒座與一提供活塞體運作之汽缸為一體成型者，而與汽缸相結合之機板則可提供馬達之固定。
本發明之另一目的，其係提供一種空氣壓縮機之汽缸出氣結構改良，空氣壓縮機於汽缸上設有一出氣筒座，該出氣筒座之外筒壁設有複數個出氣孔，於出氣筒座之外筒壁套設有一彈性薄膜，空氣壓縮機所產生之壓縮空氣可由該等複數個出氣孔推移彈性薄膜而進入儲氣座之儲氣室內，利用彈性薄膜快速關閉特性，讓單位時間進入儲氣座之儲氣室的壓縮空氣量大增。
為使審查員更能詳細了解本發明之具體結構，請參考第一及二圖，本發明中之空氣壓縮機，其係將提供活塞體14運作之汽缸2及提供馬達12固定之機板11，該汽缸2及機板11可被設計成一體成型製造，也可為分離結合之結構者，該汽缸2之一端具有一可供活塞體14伸入之開口，而另一端則具有一頂壁21，藉由馬達12驅動齒輪13而使活塞體14可在汽缸2內進行往復運動而能產生壓縮空氣，該壓縮空氣可通過頂壁21之流通口22進入出氣筒座3，該出氣筒座3之外筒壁30設有複數個出氣孔31、32，於出氣筒座3之外筒壁30套設有一彈性薄膜4，空氣壓縮機所產生之壓縮空氣可由該等複數個出氣孔31、32推移彈性薄膜4而進入儲氣座5之儲氣室50內。該儲氣座5是用於集存所產生的壓縮空氣，而儲氣座5上設有一個或多個出氣歧管52、53、54、55，該歧管52可供利用卡勾式快速接合之充氣輪胎的軟管(圖中未示出)之用，另一歧管53可供快速嵌接一壓力錶6，另外多個歧管54、55則可分別設置一洩壓閥7及一安全閥8。
請同時參考第一至四圖，本發明在汽缸2頂壁21上設計出完全不同於習知單一出氣孔的設計方式，於頂壁21上設有前述一出氣筒座3，該出氣筒座3與汽缸2之頂壁21被設計成一體成型製造，該出氣筒座3之外筒壁30設有複數個出氣孔31、32及至少一環凹槽33，該複數個出氣孔31、32亦可設計為相同或不同之孔徑，該等出氣孔31、32之孔徑分別為孔徑A、B，孔徑A、B可為相同或不同之孔徑，即孔徑A=B、孔徑A＞B、孔徑A＜B，於出氣筒座3之外筒壁30套設有一彈性薄膜4，該彈性薄膜4之一端內側面設有至少一凸環垣41，其可卡置固定於出氣筒座3之外筒壁30的環凹槽33，以避免彈性薄膜4在出氣筒座3之外筒壁30產生滑脫現象，而彈性薄膜4另端則可封閉住前述出氣孔31、32，如第二圖所示。前述出氣孔31、32是為開啟或關閉狀態，其完全受控於該出氣筒座3之外筒壁30套設的彈性薄膜4(可參考第三及四圖)；於汽缸2在概為接近頂壁21處之前後兩側邊各往外水平延伸一長側板23，該二長側板23之左右兩端頭往上延伸二相對應且呈倒L型之嵌夾體231，該嵌夾體231與長側板23間形成一容納槽232，如第一及二圖所示。一端具有開口51及儲氣室50之筒柱狀儲氣座5，儲氣座5上設有複數個與儲氣座5相連通之歧管52、53、54、55，該儲氣座5之開口51處向四周擴展一具有適當厚度之平面側板56，於相對向之二平面側板56上各設有一呈L型之嵌板561，嵌板561與平面側板56二者間形成一容槽562，藉由旋轉儲氣座5使儲氣座5之平面側板56可快速地進入嵌夾體231之容納槽232內，而汽缸2的長側板23則是被收納在嵌板561之容槽562內，如此使儲氣座5相當牢固被結合於汽缸2上，儲氣座5及汽缸2等二部件成為可活動式組裝或拆卸者。
請參考第二及四圖，活塞體14在汽缸2內持續進行往復運動所產生之壓縮空氣可推移彈性薄膜4，使壓縮空氣可經由出氣孔31、32進入儲氣座5之儲氣室50內。汽缸2之活塞體14從開始運動到結束運動的期間，在初期打氣階段所產生之壓縮空氣量，其壓縮空氣可同時由出氣孔31、32快速進入儲氣室50內，利用彈性薄膜4快速關閉特性，讓單位時間進入儲氣座5之儲氣室50的壓縮空氣量大增；當到中後期打氣階段時，由於已有大量之壓縮空氣進入儲氣室50內，在儲氣室50內的壓縮空氣會對彈性薄膜4產生反作用力，在本文中以背向壓表示，該種背向壓現象會抑制彈性薄膜4的開啟，也意味著活塞體14推送壓縮空氣更具有阻力，然本發明因也有不同孔徑之出氣孔31、32及彈性薄膜4作為配合，儲氣室50內所存在之背向壓雖會令彈性薄膜4呈受壓狀態，但因閉塞不同孔徑之出氣孔31、32的彈性薄膜4之背向壓不同，使被壓縮空氣能優先有效地推移較小背向壓之彈性薄膜4，讓汽缸2內所持續產生的壓縮空氣較易進入儲氣室50內，整體而言，其可讓活塞體14的運作順暢而具備打氣效率，而能更輕鬆快速地達成充氣速度。
本發明之另一實施例可如第五及六圖所示，於出氣筒座3之頂端面設有至少一凹陷部34，讓出氣筒座3內的儲壓空間35變小，使被壓縮空氣能快速地通過出氣孔31、32進入儲氣室50內。
本發明利用至少一凹陷部34改變儲壓空間35的變化，來改變壓縮比，可以達到合理控制之高壓壓力值。
綜觀前論，本發明突破習知空氣壓縮機之汽缸2及儲氣座5二者間的中間壁上僅設有單一出氣孔的設計方式，本發明藉由在汽缸2上設有一出氣筒座3，該出氣筒座3之外筒壁30設有複數個出氣孔31、32，於出氣筒座3之外筒壁30套設有一彈性薄膜4，空氣壓縮機所產生之壓縮空氣可由該等複數個出氣孔31、32推移彈性薄膜4而進入儲氣座5之儲氣室50內，利用彈性薄膜4快速關閉特性，讓單位時間進入儲氣座5之儲氣室50的壓縮空氣量大增，使被壓縮空氣能快速地通過出氣孔31、32進入儲氣室50內，致使活塞體14之運作更為順暢而提升打氣效率，本發明顯然具有進步性及實用性。
(11):機板(12):馬達(13):齒輪(14):活塞體(2):汽缸(21):頂壁(22):流通口(23):長側板(231):嵌夾體(232):容納槽(3):出氣筒座(30):外筒壁(31)(32):出氣孔(33):環凹槽(34):凹陷部(35):儲壓空間(4):彈性薄膜(41):凸環垣(5):儲氣座(50):儲氣室(51):開口(52)(53)(54)(55):歧管(56):平面側板(561):嵌板(562):容槽(6):壓力錶(7):洩壓閥(8):安全閥(A)(B):孔徑
第一圖：係本發明空氣壓縮機之立體分解圖。 第二圖：係本發明空氣壓縮機之局部剖面圖。 第三圖：係本發明出氣筒座之外筒壁套設有一彈性薄膜之局部剖面圖。 第四圖：係本發明空氣壓縮機所產生之壓縮空氣由複數個出氣孔推移彈性薄膜而進入儲氣座之儲氣室內之動作示意圖。 第五圖：係本發明之另一實施例圖。 第六圖：係第五圖之局部剖面圖。
(11):機板
(12):馬達
(13):齒輪
(14):活塞體
(2):汽缸
(23):長側板
(231):嵌夾體
(232):容納槽
(3):出氣筒座
(30):外筒壁
(31)(32):出氣孔
(33):環凹槽
(4):彈性薄膜
(41):凸環垣
(5):儲氣座
(51):開口
(52)(53)(54)(55):歧管
(56):平面側板
(561):嵌板
(562):容槽
(6):壓力錶
(7):洩氣閥
(8):安全閥

Claims (9)

  1. 一種空氣壓縮機之汽缸出氣結構改良，空氣壓縮機係具有一提供馬達固定之機板及一提供活塞體運作之汽缸，該汽缸之一端具有一可供活塞體伸入之開口，而另一端則具有一頂壁，藉由馬達驅動齒輪而使活塞體可在汽缸內進行往復運動而能產生壓縮空氣，其特徵在於：於頂壁上設有一出氣筒座，該出氣筒座與汽缸之頂壁被設計成一體成型製造。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之空氣壓縮機之汽缸出氣結構改良，其中，該壓縮空氣可通過頂壁所設之流通口進入出氣筒座，該出氣筒座之外筒壁設有複數個出氣孔，於出氣筒座之外筒壁套設有一彈性薄膜，空氣壓縮機所產生之壓縮空氣可由該複數個出氣孔推移彈性薄膜而進入儲氣座之儲氣室內。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之空氣壓縮機之汽缸出氣結構改良，其中，該複數個出氣孔為相同或不同之孔徑，該等出氣孔之孔徑分別為孔徑A、B，即孔徑A=B、孔徑A＞B、孔徑A＜B。
  4. 如申請專利範圍第3項所述之空氣壓縮機之汽缸出氣結構改良，其中，該出氣筒座之外筒壁設有至少一環凹槽，而彈性薄膜之一端內側面設有至少一凸環垣，其可卡置固定於出氣筒座之外筒壁的環凹槽，以避免彈性薄膜在出氣筒座之外筒壁產生滑脫現象，而彈性薄膜另端則可封閉住前述出氣孔。
  5. 如申請專利範圍第4項所述之空氣壓縮機之汽缸出氣結構改良，其中，於出氣筒座之頂端面設有至少一凹陷部，讓出氣筒座內的儲壓空間變小，使被壓縮空氣能快速地通過出氣孔進入儲氣室內。
  6. 如申請專利範圍第5項所述之空氣壓縮機之汽缸出氣結構改良，其中，利用至少一凹陷部改變儲壓空間的變化，來改變壓縮比，可以達到合理控制之高壓壓力值。
  7. 如申請專利範圍第4項所述之空氣壓縮機之汽缸出氣結構改良，其中，於汽缸在概為接近頂壁處之前後兩側邊各往外水平延伸一長側板，該二長側板之左右兩端頭往上延伸二相對應且呈倒L型之嵌夾體，該嵌夾體與長側板間形成一容納槽；一端具有開口及儲氣室之筒柱狀儲氣座，儲氣座上設有複數個與儲氣座相連通之歧管，該儲氣座之開口處向四周擴展一具有適當厚度之平面側板，於相對向之二平面側板上各設有一呈L型之嵌板，嵌板與平面側板二者間形成一容槽，藉由旋轉儲氣座使儲氣座之平面側板可快速地進入嵌夾體之容納槽內，而汽缸的長側板則是被收納在嵌板之容槽內，如此使儲氣座相當牢固被結合於汽缸上，儲氣座及汽缸等二部件成為可活動式組裝或拆卸者。
  8. 如申請專利範圍第7項所述之空氣壓縮機之汽缸出氣結構改良，其中，該儲氣座上設有前述複數個出氣歧管，其中一歧管可供利用卡勾式快速接合之充氣輪胎的軟管之用，另一歧管可供快速嵌接一壓力錶，另外多個歧管則可分別設置一洩壓閥及一安全閥。
  9. 如申請專利範圍第1項所述之空氣壓縮機之汽缸出氣結構改良，其中，汽缸及機板可被設計成一體成型製造，也可為分離結合之結構者。
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