TW202011668A

TW202011668A - 動力套組

Info

Publication number: TW202011668A
Application number: TW107131334A
Authority: TW
Inventors: 洪銀樹; 王逸豪; 胡宛齡
Original assignee: 建準電機工業股份有限公司
Priority date: 2018-09-06
Filing date: 2018-09-06
Publication date: 2020-03-16
Also published as: TWI659595B; CN110880831A; CN110880831B

Abstract

一種動力套組，用以解決習知馬達啟動時容易拉扯電源線的問題。係包含：一馬達，具有一軸承座位於一外殼的軸向端面，該馬達具有至少一定位柱位於該軸承座周圍；及一緩衝環，具有至少一封閉孔位於一中心孔周圍，該中心孔套合於該軸承座，該至少一封閉孔未與該中心孔徑向連通，且該至少一封閉孔成全周包覆地套合於該至少一定位柱。

Description

動力套組

本發明係關於一種馬達，尤其是一種用於氣簾扇的動力套組。

習知的氣簾扇具有一馬達及一緩衝環，一架體結合於該馬達外周，該馬達的端面具有一軸承座，以及連接在該軸承座外周面的至少一卡柱；該緩衝環則位於該架體的一容置槽，該緩衝環具有一中心孔，且該中心孔周緣另具有至少一缺槽與該中心孔連通。該緩衝環由該中心孔套合於該軸承座，同時由該至少一缺槽套合於該至少一卡柱。該習知的氣簾扇另具有一葉輪組位於一殼體內，該葉輪組連接該馬達並可受該馬達驅動旋轉，該馬達的一電源線繞過該架體並連接於該殼體的一電氣盒，該電源線由該外殼的一線孔穿出並穿過該架體。藉此，當該馬達運轉時，該葉輪組旋轉以將空氣由該殼體之一進風口吸入，再由該殼體之一出風口送出。

其中，該習知氣簾扇的緩衝環除可支撐該馬達，以及吸收該馬達運作時所產生的震動外，在該氣簾扇啟動的瞬間，該馬達易因慣性而產生小幅的轉動，造成該軸承座相對於被該架體所限位的該緩衝環產生旋轉；此時，由於該緩衝環的缺槽套合於該軸承座的卡柱，藉由該緩衝環可以吸收掉該旋轉力道，以達到防止該軸承座相對於該緩衝環旋轉的效果。

惟，在該習知的氣簾扇中，由於該緩衝環的缺槽的開口直接與該中心孔徑向連通，使得該缺槽易從開口處形成較大幅度的變形，造成該卡柱容易從該缺槽中脫出。如此，當該軸承座相對於該緩衝環產生旋轉時，該馬達的電源線將被扯動，同時由於該電源線也受到該架體的限位，故該拉扯的力道常會造成該電源線產生接觸不良或斷裂的情形發生，嚴重影響該習用氣簾扇的使用壽命，且不管是選擇維修構件或是直接汰換整組氣簾扇，都會造成使用者額外的負擔。

有鑑於此，習知的氣簾扇確實仍有加以改善之必要。

為解決上述問題，本發明的目的是提供一種動力套組，係可以防止馬達的電源線被拉扯，以避免該電源線產生接觸不良或斷裂的情形發生者。

本發明的次一目的是提供一種動力套組，係可以具有結構簡易且可便於製造者。

本發明的又一目的是提供一種動力套組，係可以節省生產材料以降低該馬達之製造成本者。

本發明的再一目的是提供一種動力套組，係可以提升該動力套組之組裝便利性者。

本發明以下所述方向性或其近似用語，例如「前」、「後」、「左」、「右」、「上（頂）」、「下（底）」、「內」、「外」、「側面」等，主要係參考附加圖式的方向，各方向性或其近似用語僅用以輔助說明及理解本發明的各實施例，非用以限制本發明。

本發明的動力套組，包含：一馬達，具有一軸承座位於一外殼的軸向端面，該馬達具有至少一定位柱位於該軸承座周圍；及一緩衝環，具有至少一封閉孔位於一中心孔周圍，該中心孔套合於該軸承座，該至少一封閉孔未與該中心孔徑向連通，且該至少一封閉孔成全周包覆地套合於該至少一定位柱。

據此，本發明的動力套組，利用該緩衝環的至少一封閉孔成全周包覆地套合於該馬達的至少一定位柱，使該緩衝環可以穩固地結合於該馬達；當該馬達瞬間啟動時，該馬達不會因慣性而造成該軸承座相對於該緩衝環產生旋轉，以防止該電源線被扯動，藉此，係可以避免該電源線產生接觸不良或斷裂的情形發生。

其中，該軸承座與該外殼係為一體成形相連接。如此，係具有提升該馬達之結構強度的功效。

其中，該定位柱的軸向高度低於該軸承座的軸向高度。如此，係具有使該緩衝環可以套合於該軸承座的功效。

其中，該緩衝環具有相對的一第一端面及一第二端面，該中心孔由該第一端面往該第二端面延伸，該緩衝環具有一軸孔由該第二端面往該第一端面延伸，該中心孔與該軸孔相連通，該軸孔孔徑小於該中心孔孔徑以形成一肩部，該肩部抵接該軸承座。如此，係具有提升該緩衝環與該軸承座之結合穩固性的功效。

其中，該定位柱連接該外殼的軸向端面而未連接該軸承座。如此，係具有降低製造成本的功效。

其中，該馬達具有至少一連接部，該至少一連接部連接該軸承座與該至少一定位柱。如此，係具有使該至少一定位柱可以穩固地位於該軸承座周圍的功效。

其中，該定位柱及該連接部均連接該外殼的軸向端面。如此，係具有提升該定位柱及該連接部之穩固性的功效。

其中，該緩衝環係為多邊形。如此，係具有提升組裝便利性的功效。

其中，各該封閉孔的形狀相同。如此，係具有結構簡易且可便於製造的功效。

其中，該軸承座外壁面具有至少一第一輔助定位部，該緩衝環具有至少一第二輔助定位部徑向連通該中心孔，該至少一第二輔助定位部卡設於該至少一第一輔助定位部。如此，係具有提升該緩衝環與該軸承座之結合穩固性的功效。

其中，該緩衝環具有至少一肋條部連接該至少一封閉孔內壁，該至少一肋條部抵接該至少一定位柱。如此，係具有提升該緩衝環之結構強度，同時提升該緩衝環與該軸承座之結合穩固性的功效。

其中，該定位柱的數量為二個，該二定位柱於徑向相對。如此，係具有提升該緩衝環與該軸承座之結合穩固性的功效。

其中，另包含一架體，該架體結合於該馬達外周，該緩衝環位於該架體的一容置槽；該馬達具有一電源線由該外殼的一線孔穿出並穿過該架體。如此，係具有結構簡易且可便於組裝的功效。

為讓本發明之上述及其他目的、特徵及優點能更明顯易懂，下文特舉本發明之較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下：

請參照第1圖所示，其係本發明動力套組的第一實施例，係包含一馬達1及一緩衝環2，該緩衝環2結合於該馬達1。

請參照第1、2圖所示，該馬達1具有一外殼11，一軸承座12位於該外殼11的軸向端面11a，該軸承座12與該外殼11可以係兩個構件相組接；或如本實施例選擇使該軸承座12與該外殼11一體成形相連接，以提升該馬達1的結構強度。其中，該外殼11可以具有一線孔111，該線孔111可以位於該外殼11的任一處，本實施例的線孔111係位於該軸向端面11a。該軸承座12外壁面可以具有至少一第一輔助定位部121，該至少一第一輔助定位部121的形態及數量本發明不加以限制，本實施例的第一輔助定位部121係形成凸部，且該第一輔助定位部121的數量係以五個來做說明(如第6圖所示)。

特別說明的是，該軸承座12可以如第4圖所示直接由該軸向端面11a凸出延伸，該馬達1的一軸承S則位於該軸承座12內；或者，該軸承座12也可以如第5圖所示在該外殼11內部形成一容置部Q，該容置部Q可以供該軸承S容置，使該軸承S位於該外殼11內部。

請參照第1、2、4圖所示，該馬達1還具有一軸心13及至少一定位柱14，該軸心13可旋轉地凸設於該軸承座12，該至少一定位柱14位於該軸承座12周圍，該至少一定位柱14的底端較佳連接該外殼11的軸向端面11a；在本實施例中，該定位柱14的數量為二個，該二定位柱14較佳在該軸承座12的徑向上相對。又，該定位柱14的軸向高度H1較佳低於該軸承座12的軸向高度H2。

該馬達1還可以具有至少一連接部15，該連接部15的數量較佳與該定位柱14相同，該連接部15的軸向高度H3較佳低於該定位住14的軸向高度H1，使該二連接部15可以連接該軸承座12與該二定位柱14，以使該二定位柱14可以穩固地位於該軸承座12周圍。較佳地，該連接部15另同時連接該外殼11的軸向端面11a，使該連接部15可以藉由該軸向端面11a與該軸承座12相連接，以使該連接部15可以更加穩固。此外，該馬達1還可以具有一電源線16，該電源線16由該外殼11的線孔111穿出。

請參照第3、4圖所示，該緩衝環2較佳係為偶數正多邊形，該緩衝環2可以具有相對的一第一端面2a及一第二端面2b，該第一端面2a朝向該軸向端面11a，該第二端面2b則朝向遠離該軸向端面11a的方向。

詳言之，該緩衝環2具有一中心孔21及至少一封閉孔22，該中心孔21由該第一端面2a往該第二端面2b延伸，該中心孔21由該軸心13貫穿並套合於該軸承座12。另外，該至少一封閉孔22位於該中心孔21周圍，該至少一封閉孔22未與該中心孔21徑向連通，且該至少一封閉孔22成全周包覆地套合於該至少一定位柱14。該封閉孔22的數量可以為多個且位於對邊處，該封閉孔22的形狀可以是四邊形、五邊形或多邊形，在本實施例中，該封閉孔22係形成三邊形，且各該封閉孔22的形狀較佳為相同。

該緩衝環2還可以具有一軸孔23，該軸孔23由該第二端面2b往該第一端面2a延伸，該中心孔21與該軸孔23相連通，該軸孔23孔徑D2小於該中心孔21孔徑D1以形成一肩部24，該肩部24可以抵接該軸承座12。另外，該緩衝環2可以具有至少一第二輔助定位部25徑向連通該中心孔21，該至少一第二輔助定位部25的形態及數量本發明不加以限制，本實施例的第二輔助定位部25係形成凹部，且該第二輔助定位部25的數量係以五個來做說明，使各該第二輔助定位部25可以卡設於該馬達1的各該第一輔助定位部121。

請參照第4、6圖所示，該緩衝環2還可以具有至少一肋條部26，該至少一肋條部26連接該至少一封閉孔22內壁22a；較佳地，該至少一肋條部26係成徑向連接，使該至少一封閉孔22形成盲孔，使該至少一肋條部26可以完全抵接於該至少一定位柱14，確保該至少一定位柱14不會穿出該至少一封閉孔22。

請參照第7圖所示，本發明動力套組還可以另包含一架體3，該架體3結合於該馬達1外周；該架體3可以具有一容置槽31，該容置槽31供該緩衝環2容置定位，且該馬達1的電源線16穿出該架體3。特別說明的是，為了支撐該馬達1，在本實施例中，該架體3可以具有另一容置槽31’，該另一容置槽31’可以供另一緩衝環2’容置定位，使該馬達1可以穩固設於一預定位置。

請參照第7、8圖所示，據由前述結構，該動力套組應用於一氣簾扇時，該馬達1的軸心13可以結合一葉輪4，該葉輪4可旋轉地位於一殼體5內，該殼體5可以具有一電氣盒51，該電氣盒51供該馬達1的電源線16連接。如此，當該馬達1啟動的瞬間，由於該二封閉孔22成全周包覆地套合於該二定位柱14，使該緩衝環2可以穩固地結合於該馬達1，該馬達1不會因慣性而造成該軸承座12相對於該緩衝環2產生旋轉，以防止該電源線16被扯動；藉此，係可以避免該電源線16產生接觸不良或斷裂的情形發生。此外，由於該緩衝環2係為偶數正多邊形，且該封閉孔22的數量為多個且位於對邊處；如此，組裝該緩衝環2時，任意兩對邊處的該封閉孔22都可以套合於該二定位柱14，使該緩衝環2可易於與該馬達1相結合，係具有提升組裝便利性的功效。

請參照第9圖所示，其係本發明動力套組的第二實施例，與第一實施例相較，在本實施例中，該馬達1也可以選擇未具有該至少一連接部15(如第3圖所示)，使該定位柱14未連接該軸承座12；藉此，可以節省生產之材料，係具有降低製造成本的功效。

綜上所述，本發明的動力套組，利用該緩衝環的至少一封閉孔成全周包覆地套合於該馬達的至少一定位柱，使該緩衝環可以穩固地結合於該馬達；當該馬達瞬間啟動時，該馬達不會因慣性而造成該軸承座相對於該緩衝環產生旋轉，以防止該電源線被扯動，藉此，係可以避免該電源線產生接觸不良或斷裂的情形發生。

雖然本發明已利用上述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者在不脫離本發明之精神和範圍之內，相對上述實施例進行各種更動與修改仍屬本發明所保護之技術範疇，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

﹝本發明﹞1:馬達11:外殼11a:軸向端面111:線孔12:軸承座121:第一輔助定位部13:軸心14:定位柱15:連接部16:電源線2:緩衝環2’:緩衝環2a:第一端面2b:第二端面21:中心孔22:封閉孔22a:內壁23:軸孔24:肩部25:第二輔助定位部26:肋條部3:架體31:容置槽31’:容置槽4:葉輪5:殼體51:電氣盒D1:中心孔孔徑D2:軸孔孔徑H1:定位柱軸向高度H2:軸承座軸向高度H3:連接部軸向高度S:軸承Q:容置部

［第1圖］本發明第一實施例結合架體的分解立體圖。［第2圖］本發明第一實施例的局部分解立體圖。［第3圖］本發明第一實施例緩衝環的剖面立體圖。［第4圖］本發明第一實施例的局部剖面圖。［第5圖］本發明第一實施例之軸承位於外殼內的局部剖面圖。［第6圖］沿第4圖的A-A線剖面圖。［第7圖］本發明第一實施例結合架體及葉輪的分解立體圖。［第8圖］本發明第一實施例結合架體及葉輪的組合立體圖。［第9圖］本發明第二實施例的局部剖面圖。

1:馬達

11:外殼

11a:軸向端面

111:線孔

12:軸承座

13:軸心

14:定位柱

15:連接部

16:電源線

2:緩衝環

2’:緩衝環

3:架體

31:容置槽

31’:容置槽

Claims

一種動力套組，包含：一馬達，具有一軸承座位於一外殼的軸向端面，該馬達具有至少一定位柱位於該軸承座周圍；及一緩衝環，具有至少一封閉孔位於一中心孔周圍，該中心孔套合於該軸承座，該至少一封閉孔未與該中心孔徑向連通，且該至少一封閉孔成全周包覆地套合於該至少一定位柱。
如申請專利範圍第1項所述之動力套組，其中，該軸承座與該外殼係為一體成形相連接。
如申請專利範圍第1項所述之動力套組，其中，該定位柱的軸向高度低於該軸承座的軸向高度。
如申請專利範圍第1項所述之動力套組，其中，該緩衝環具有相對的一第一端面及一第二端面，該中心孔由該第一端面往該第二端面延伸，該緩衝環具有一軸孔由該第二端面往該第一端面延伸，該中心孔與該軸孔相連通，該軸孔孔徑小於該中心孔孔徑以形成一肩部，該肩部抵接該軸承座。
如申請專利範圍第1項所述之動力套組，其中，該定位柱連接該外殼的軸向端面而未連接該軸承座。
如申請專利範圍第1項所述之動力套組，其中，該馬達具有至少一連接部連接該軸承座與該至少一定位柱。
如申請專利範圍第6項所述之動力套組，其中，該定位柱及該連接部均連接該外殼的軸向端面。
如申請專利範圍第1項所述之動力套組，其中，該緩衝環係為正多邊形。
如申請專利範圍第8項所述之動力套組，其中，各該封閉孔的形狀相同。
如申請專利範圍第1項所述之動力套組，其中，該軸承座外壁面具有至少一第一輔助定位部，該緩衝環具有至少一第二輔助定位部徑向連通該中心孔，該至少一第二輔助定位部卡設於該至少一第一輔助定位部。
如申請專利範圍第1項所述之動力套組，其中，該緩衝環具有至少一肋條部連接該至少一封閉孔內壁，該至少一肋條部抵接該至少一定位柱。
如申請專利範圍第1至11項中任一項所述之動力套組，其中，該定位柱的數量為二個，該二定位柱於徑向相對。
如申請專利範圍第12項所述之動力套組，另包含一架體，該架體結合於該馬達外周，該緩衝環位於該架體的一容置槽；該馬達具有一電源線由該外殼的一線孔穿出並穿過該架體。