TW201836571A - 極小迴轉半徑的電動代步車結構 - Google Patents

Abstract

一種極小迴轉半徑的電動代步車結構，習知電動代步車的優點是車身幅度長乘坐舒適，採用單顆馬達搭配控制系統造價經濟，缺點則是體積龐大笨重、行駛轉向的迴轉半徑大，使用的空間必須開闊；本發明將車身長度大幅縮減，並將操控把自該前輪組的一側邊與連動桿裝置相連結，該操控把概呈『L』型，讓駕駛者乘用時腳部得以無阻礙地踩在該前踏板輪組上，且該操控把可彎折的設計恰可提供駕駛者順利上、下車；由於該前、後輪組的距離相當短，所以迴轉半徑相當小，再者，採用單顆馬達搭配控制系統造價經濟；此外，本發明特別在該前踏板輪組底面，裝設有防前傾輪，俾可在車輛前傾時與地面支撐接觸，避免車輛翻覆的問題，這對於車幅較短的本發明電動代步車而言，是一個極為重要的安全設計。

Description

極小迴轉半徑的電動代步車結構

本發明係關於一種極小迴轉半徑的電動代步車結構，特別是指具有較短的車身長度，可原地迴轉且安全行駛的電動代步車。

作為年長者或殘疾人士行動使用的電動車，可概分為電動輪椅101與電動代步車102，所謂電動輪椅101，如第一圖所示者係以二中間輪作為動力輪11，透過側扶手上的搖桿12，操控該二動力輪11行進或轉向。該二動力輪11係各自配置有一獨立馬達13，俾可控制該二動力輪11的轉速相同(前進、後退)或轉速差異(轉向)；電動輪椅10的前、後車幅較短，配合雙動力輪11可原地轉向或迴轉、重量體積輕便是其優點；缺點則是二顆獨立馬達13搭配搖桿12控制系統的成本較高。

而所謂電動代步車102，則如第二圖所示者係將單顆馬達14裝設於二後輪15之間，透過連動裝置使該二後輪15得以成為動力輪，進行電動代步車102的前進或後退驅動。電動代步車102的轉向則是透過操作該前操控把16直接連動二前輪17偏擺轉向；電動代步車102的前、後車幅較長，乘坐舒適，單顆馬達14搭配控制系統造價經濟是其優點；缺點則是體積龐大笨重、轉向時迴轉半徑較大使用的空間必須開闊。

經過以上的說明，可知電動輪椅與電動代步車各有其適用的領域。然而，面對越來越多元的各式需求，使用者的期待是，空間體積小、 重量輕便、迴轉半徑小、造價經濟、操控安全容易，這對於電動車輛的研發設計者而言，是一個極度難以突破達成的目標。

有鑑於斯，本案發明人經過潛心構思，期望能透過精簡的構件組成，在兼顧結構及操控的安全性的前提下縮減車幅，研發出一種極小迴轉半徑的電動代步車結構。

有鑑於習知代步車具有體積龐大笨重、轉向的迴轉半徑較大使用的空間必須開闊等缺陷，本發明提供一種極小迴轉半徑的電動代步車結構，其主要目的是將車身長度縮減，且將該操控把自該前輪組一側邊與該連動桿裝置相連結，並於前踏板輪組底面，裝設有該防前傾輪；據此，可提供一迴轉半徑極小，且能安全行駛的微型電動代步車。

緣是，為達上述目的，依據本發明利用所提供極小迴轉半徑的電動代步車結構，主要包括：車架，係供代步車各組件組設安裝者；一後輪組，以二後輪樞轉地設於該車架的後端，並以一馬達連動地接設該二後輪；一前輪組，以二前輪樞設於該車架的前端，並以一連動桿裝置連動地接設該二前輪，藉使該二前輪可同時偏擺樞轉；一操控把，設於該前輪組的一側，一端與該連動桿裝置相連接，另一端則彎折成型為一把手，轉動該把手可連動該前輪組進行轉向作業；一前踏板輪組，組設於該車架的前端，位於該二前輪之間，於該前踏板輪組的底端面組設有一防前傾輪。

有關本發明為達成上述目的，所採用之技術、手段及其他之功效，茲舉一較佳可行實施例並配合圖式，詳細說明如后。

〔習知〕

101‧‧‧電動輪椅

102‧‧‧電動代步車

11‧‧‧動力輪

12‧‧‧搖桿

13‧‧‧獨立馬達

14‧‧‧單顆馬達

15‧‧‧後輪

16‧‧‧操控把

17‧‧‧前輪

〔本發明〕

20‧‧‧車架

30‧‧‧後輪組

31‧‧‧後輪

32‧‧‧馬達

40‧‧‧前輪組

41‧‧‧前輪

42‧‧‧連動桿裝置

50‧‧‧操控把

51‧‧‧把手

60‧‧‧前踏板輪組

61‧‧‧防前傾輪

第1圖 係習知電動輪椅結構示意圖。

第2圖 係習知電動代步車結構示意圖。

第3圖 係本發明電動代步車結構立體示意圖。

第4圖 係本發明電動代步車結構側視示意圖。

第5圖 係本發明電動代步車使用狀態側視圖。

第6圖 係本發明電動代步車使用狀態前視圖。

第7圖 係本發明電動代步車通過駁坎狀態示意圖。

第8圖 係本發明電動代步車收折狀態示意圖。

第9圖 係本發明電動代步車該操控把可彎折呈『I』型狀態示意圖。

第10圖 係本發明電動代步車轉向狀態示意圖。

為使 貴審查委員對本發明之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如后：本發明極小迴轉半徑的電動代步車結構較佳實施例如第3、4、5圖所示，該車架20後端組設有一後輪組30，該車架前端則組設有一前輪組40，以一操控把50自該前輪組40的一側連結，並於該車架20前端設有一前踏板輪組60所構成，其中：該車架20，係供代步車各組件如電池、座椅等組設安裝者，代步車的前、後車幅長度即主要由該車架20所決定；該後輪組30，係以二後輪31樞轉地設於該車架20的後端，並以一馬達32連動地接設該二後輪31，該後輪組30即成為電動代步車的動力 輪；該前輪組40，係以二前輪41樞設於該車架20的前端，並以一連動桿裝置42連動地接設該二前輪41，藉使該二前輪41可同時偏擺樞轉；該操控把50，設於該前輪組30的一側，一端與該連動桿裝置42相連接，另一端則可彎折地成型為一把手51；操作該把手51往前或往後樞轉，可連動該前輪組40進行轉向作業；該前踏板輪組60，組設於該車架20的前端，位於該二前輪41之間；於該前踏板輪組60的底端面組設有一防前傾輪61。

以上所述為本發明實施例主要構件及其組態說明。至於本發明實施例的運作方式及功效，請參閱第4、5、6圖所示，本發明的該車架20與習知電動代步車相較，本發明的車身長度縮減許多車幅幾乎與習知電動輪椅相當。

請參閱第5、6圖所示，本發明電動代步車的最前端係為該前踏板組60，該操控把50係自該前輪組40一側邊與該連動桿裝置42相連結，該操控把50概呈『L』型，俾可讓駕駛者乘用時腳部得以無阻礙地踩在該前踏板輪組60上。

值得注意的是，安全地行駛是電動代步或電動輪椅設計的最高指導原則。請參閱第7圖所示，當車輛行駛於具有高、低落差的駁坎時，特別是當車輛呈現如第7圖的情況，前端較低而後端較高時，由於重心會向前頃，此時，車輛最容易發生往前傾翻的問題。本發明特別在該前踏板輪組60底面，裝設有該防前傾輪61，俾可在車輛前傾時與地面接觸支撐，避免向前傾翻的問題，這對於車幅較短的本發明電動代步車而言，是一個極 為重要的安全設計。

另，請參閱第8圖所示，本發明電動代步車，為了便於攜行運送，該前踏板輪組60及該操控把50，係設計成可收折型態。

此外，如第9圖所示，該操控把50可彎折呈『I』型的設計，使操控把50完全位於側邊，恰可提供駕駛者順利上、下車。

再者，請參閱第10圖所示，進行轉向操作時，駕駛者只要操作該把手51往前或往後樞轉，即可透過該連動桿裝置42連動該前輪組40進行轉向作業，由於該前、後輪組40、30的距離相當短，所以迴轉半徑相當小。

經過以上的說明可知，本發明電動代步車汲取了電動輪椅車車身短迴轉半徑小的優點，並保留了代步車單顆馬達即可驅動的經濟優勢，且透過該防前傾輪的設計，讓本發明電動代步車得以安全地行駛，對於電動代步車的設計而言，本發明算是一個突破性的進展。

由上述得知本發明確實符合「具有產業可利用性」、「新穎性」、「進步性」，爰依法提出發明專利申請，祈請 鈞局惠予審查並早日賜准專利，實感德便。

Claims (1)

1. 一種極小迴轉半徑的電動代步車結構，主要包括：車架，係供代步車各組件組設安裝者；一後輪組，以二後輪樞轉地設於該車架的後端，並以一馬達32連動地接設該二後輪；一前輪組，以二前輪樞設於該車架的前端，並以一連動桿裝置連動地接設該二前輪，藉使該二前輪可同時偏擺樞轉；一操控把，設於該前輪組的一側，一端與該連動桿裝置相連接，另一端則彎折成型為一把手，轉動該把手可連動該前輪組進行轉向作業；一前踏板輪組，組設於該車架的前端，位於該二前輪之間，於該前踏板輪組的底端面組設有一防前傾輪。