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TW201800297A - 自行車液壓操作裝置 - Google Patents

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TW201800297A
TW201800297A TW106120117A TW106120117A TW201800297A TW 201800297 A TW201800297 A TW 201800297A TW 106120117 A TW106120117 A TW 106120117A TW 106120117 A TW106120117 A TW 106120117A TW 201800297 A TW201800297 A TW 201800297A
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TW
Taiwan
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hydraulic
operating device
bicycle
base member
reservoir
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TW106120117A
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English (en)
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TWI679146B (zh
Inventor
三木良晃
小坂憲太朗
松枝慶治
Original Assignee
島野股份有限公司
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Publication date
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Publication of TW201800297A publication Critical patent/TW201800297A/zh
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Abstract

一種自行車液壓操作裝置，其基本上具備一基座構件、一活塞、一操作構件及一液壓貯器。該基座構件包含一缸鏜孔。該活塞可移動地安置於該缸鏜孔中。耦合至該活塞之該操作構件使該活塞在該缸鏜孔內移動。該液壓貯器包含一液壓貯器槽及一貯器罩蓋。該液壓貯器提供於該基座構件上且藉由一流體通道流體連接至該缸鏜孔。該基座構件及該液壓貯器之一者之至少部分包含一流體檢驗部分，透過該流體檢驗部分可在視覺上感知包含該液壓貯器、該缸鏜孔及該流體通道之一液壓流體流動路徑之至少一部分。

Description

自行車液壓操作裝置
本發明大體上係關於一種自行車液壓操作裝置。更具體言之，本發明係關於一種用於操作一自行車之一液壓致動組件之自行車液壓操作裝置。
自行車液壓制動系統通常由一液壓制動操作裝置致動。該液壓制動操作裝置通常包含：一主活塞，其滑動地安置於一主缸之一缸鏜孔中；及一制動桿，其致動該主活塞。該主缸含有一液壓流體。在一液壓碟式制動器之情況下，主缸之缸鏜孔經由一流體導管與一碟式制動鉗外殼流體連通。該碟式制動鉗外殼之制動墊通常與一轉子隔開一預定間隙。流體移動至鉗外殼中導致鉗外殼中之活塞移動，且最終使制動墊與一轉子接觸。
一般言之，本發明係關於一種自行車液壓操作裝置之各種特徵。 鑑於已知最先進技術且根據本發明之一第一態樣，提供一種自行車液壓操作裝置，其基本上包括一基座構件、一活塞、一操作構件及一液壓貯器。該基座構件包含一缸鏜孔。該活塞可移動地安置於該缸鏜孔中。耦合至該活塞之該操作構件使該活塞在該缸鏜孔內移動。該液壓貯器提供於該基座構件上且藉由一流體通道流體連接至該缸鏜孔。該基座構件及該液壓貯器之一者之至少部分包含一流體檢驗部分，透過該流體檢驗部分可在視覺上感知包含該液壓貯器、該缸鏜孔及該流體通道之一液壓流體流動路徑之至少一部分。根據本發明之第一態樣，該自行車液壓操作裝置經構形使得容易確認液壓操作裝置之液壓流體流動路徑中之液壓流體之一狀態。 根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之自行車液壓操作裝置經構形使得該液壓貯器包含：一液壓貯器槽，其提供於該基座構件上；一貯器罩蓋，其閉合該液壓貯器槽之一槽開口；及一隔板，其至少部分安置於該液壓貯器槽內部。根據本發明之第二態樣，在不拆卸該貯器罩蓋及該隔板之情況下確認該液壓流體之該狀態。 根據本發明之一第三態樣，根據第二態樣之自行車液壓操作裝置經構形使得該液壓貯器槽及該基座構件係由一樹脂材料製成。根據本發明之第三態樣，該自行車液壓操作裝置經構形使得該基座構件及該貯器槽容易地提供為用於減小該自行車液壓操作裝置之一整體重量之輕量部分。 根據本發明之一第四態樣，根據第二或第三態樣之自行車液壓操作裝置經構形使得該貯器罩蓋係由一樹脂材料製成。根據本發明之第四態樣，該自行車液壓操作裝置經構形使得該貯器罩蓋容易地提供為用於減小該自行車液壓操作裝置之一整體重量之輕量部分。 根據本發明之一第五態樣，根據第二至第四態樣中任一者之自行車液壓操作裝置經構形使得該流體檢驗部分安置於該液壓貯器槽、該貯器罩蓋及該隔板之至少一者上。一般言之，存在該液壓流體流動路徑中之空氣聚集至該液壓貯器之傾向。根據本發明之第五態樣，更容易確認該液壓流體流動路徑中之該液壓流體之該狀態。 根據本發明之一第六態樣，根據第二至第五態樣中任一者之自行車液壓操作裝置經構形使得該液壓貯器槽結合至該基座構件。根據本發明之第六態樣，該自行車液壓操作裝置經構形使得該液壓貯器槽容易地提供於該基座構件上。 根據本發明之一第七態樣，根據第二至第六態樣中任一者之自行車液壓操作裝置經構形使得該液壓貯器槽藉由一無緊固件接頭固定至該基座構件。根據本發明之第七態樣，該自行車液壓操作裝置經構形使得該貯器槽更容易地提供於該基座構件上。 根據本發明之一第八態樣，根據第一至第七態樣中任一項之自行車液壓操作裝置進一步包括流體連接至該液壓流體流動路徑之一洩放口。根據本發明之第八態樣，在確認該液壓流體流動路徑中之該液壓流體之該狀態之後開始一洩放程序。 根據本發明之一第九態樣，根據第八態樣之自行車液壓操作裝置經構形使得該洩放口安置於該液壓貯器上。一般言之，存在該液壓流體流動路徑中之空氣聚集至該液壓貯器之傾向。根據本發明之第九態樣，該等洩放程序變得容易。 根據本發明之一第十態樣，根據第一至第九態樣中任一者之自行車液壓操作裝置進一步包括安置於該基座構件上之一把手安裝結構。根據本發明之第十態樣，該自行車液壓操作裝置經構形使得可有效定位該基座構件以供一騎乘者容易使用。 根據本發明之一第十一態樣，根據第一至第十態樣中任一者之自行車液壓操作裝置經構形使得該操作構件包含相對於該基座構件可樞轉地安裝之一桿。根據本發明之第十一態樣，該操作構件經構形為一桿使得該操作構件可由一騎乘者容易操作。 根據本發明之一第十二態樣，根據第一至第十一態樣中任一者之自行車液壓操作裝置經構形使得該基座構件經構形成由一使用者握持。該基座構件之一內部空間有限且該液壓流體流動路徑變得複雜，此係因為該基座構件經構形成由一使用者握持。根據本發明之第十二態樣，該自行車液壓操作裝置經構形使得甚至在此液壓流體流動路徑中有效地確認該液壓流體之該狀態。 根據本發明之一第十三態樣，根據第十二態樣之自行車液壓操作裝置經構形使得該基座構件包含：一把手接納凹槽，其配置於一第一端部分處；及一鞍橋部分，其配置於與該第一端部分相對之一第二端部分處。根據本發明之第十三態樣，該自行車液壓操作裝置經構形使得可有效地定位該基座構件以供一騎乘者容易使用。 根據本發明之一第十四態樣，根據第十三態樣之自行車液壓操作裝置經構形使得該液壓貯器槽至少部分形成該鞍橋部分。根據本發明之第十四態樣，該自行車液壓操作裝置經構形使得有效地使用該基座構件之該鞍橋部分。 根據本發明之一第十五態樣，根據第一至第十四態樣中任一者之自行車液壓操作裝置進一步包括安置於該基座構件及該操作構件之一者上之一換擋單元。根據本發明之第十五態樣，該自行車液壓操作裝置經構形以用於執行除制動功能之外之一換擋功能。 根據本發明之一第十六態樣，根據第一至第十五態樣中任一者之自行車液壓操作裝置進一步包括可移除及可重新附接地安置於該基座構件上且至少上覆於該流體檢驗部分之一蓋。根據本發明之第十六態樣，該自行車液壓操作裝置經構形以改良使用者舒適度。 根據本發明之一第十七態樣，根據第十六態樣之自行車液壓操作裝置經構形使得該蓋經構形以至少視覺上覆蓋該流體檢驗部分。根據本發明之第十七態樣，該自行車液壓操作裝置經構形以隱藏該流體檢驗部分。 根據本發明之一第十八態樣，根據第十六態樣之自行車液壓操作裝置經構形使得該蓋係由一橡膠材料製成。根據本發明之第十八態樣，該自行車液壓操作裝置經構形以更有效地改良使用者舒適度。 又，熟習此項技術者將自結合附圖而揭示自行車液壓操作裝置之一項實施例的以下詳細描述明白所揭示自行車液壓操作裝置之其他目的、特徵、態樣及優點。
現在將參考圖式來解釋選定實施例。熟習自行車領域者自本發明將明白，該等實施例之以下描述僅針對圖解且非限制如藉由隨附發明申請專利範圍及其等效物所定義之本發明之目的而提供。 首先參考圖1及圖2，繪示根據一第一實施例之配備有一自行車液壓操作裝置12之一自行車10。自行車液壓操作裝置12係由騎乘者之右手操作以操作一第一制動裝置(未展示)及一第一齒輪換擋裝置(未展示，例如一電動後變速器)之一右手側控制裝置。熟習自行車領域者將明白自行車液壓操作裝置12之構形可經調適成由騎乘者之左手操作之一左手側控制裝置。 如圖1及圖2中所見，自行車液壓操作裝置12安裝至一下彎式把手14。特定言之，自行車液壓操作裝置12安裝至下彎式把手14之一彎曲區段14a。換言之，自行車液壓操作裝置12經特定設計用於配備有下彎式把手14之一自行車。如下文所解釋，自行車液壓操作裝置12在一單個單元中包含一制動功能及一換擋功能兩者。然而，熟習自行車領域者自本發明將明白，可視需要及/或視期望自自行車液壓操作裝置12消除換擋功能。自行車液壓操作裝置12係經特定設計以安裝至下彎式把手14之彎曲區段14a之一自行車液壓制動操作裝置。 在第一實施例中，自行車液壓操作裝置12係亦稱為一自行車制動換擋器(brifter)之一自行車制動/換擋裝置。一自行車制動換擋器係在安裝至該自行車之一單個單元中包含一制動功能及一換擋功能兩者之一裝置。一自行車下彎式制動換擋器係經特定構形以安裝至下彎式把手14之彎曲區段14a (如圖1中所繪示)且在一單個單元中包含制動及換擋功能兩者之一裝置。 如圖2中所繪示，自行車液壓操作裝置12基本上包括一基座構件20、一活塞22、一操作構件24及一液壓貯器26。在第一實施例中，活塞22及操作構件24經構形為一活塞牽引型液壓致動器。自行車液壓操作裝置12進一步包括安置於基座構件20上之一把手安裝結構28。較佳地，自行車液壓操作裝置12進一步包括安置於基座構件20及操作構件24之一者上之一換擋單元30。在第一實施例中，換擋單元30安置於操作構件24上。 如下文所闡釋，自行車液壓操作裝置12之各種部件係由使一使用者可在不使用專用工具之情況下在視覺上感知自液壓貯器26至活塞之一液壓缸腔室的一液壓流體流動路徑之一材料製成。因此，例如，自行車液壓操作裝置12之各種部件係由一透明或半透明材料製成使得一使用者透過該透明或半透明材料可在不使用專用工具之情況下在視覺上感知該液壓流體流動路徑。其中一使用者可在不使用專用工具之情況下在視覺上感知該液壓流體流動路徑之自行車液壓操作裝置12之此等各種部件構成自行車液壓操作裝置12之一流體檢驗部分。 如圖3中所繪示，基座構件20包含一把手接納凹槽32及一鞍橋部分34。把手接納凹槽32配置於第一端部分36處。鞍橋部分34配置於與第一端部分36相對之一第二端部分38處。液壓貯器26提供於基座構件20上以形成鞍橋部分34之至少一部分。液壓貯器26提供於基座構件20之第二端部分38上以形成鞍橋部分34之至少一部分。基座構件20界定一下彎式把手支架，其係由一適合剛性、硬質材料製成，諸如一硬質塑膠材料(例如，樹脂)、一纖維強化塑膠材料(例如，樹脂)、一金屬材料等。基座構件20經構形成由一使用者抓握。因此，基座構件20包含定位於該下彎式把手支架之一中間部分處的一抓握部分40。在此第一實施例中，基座構件20基本上由一單件式整體構件組成。當然，基座構件20可視需要及/或視期望包含可移除面板。 把手安裝結構28在把手接納凹槽32處附接至基座構件20。把手安裝結構28及把手接納凹槽32一起協作以將基座構件20非可移動地附接至下彎式把手14之彎曲區段14a。換言之，把手安裝結構28係一習知把手夾，其附接至基座構件20以將基座構件20以可釋放方式緊固至下彎式把手14之彎曲區段14a。把手安裝結構28基本上包含一夾持箍28a (即，一把手夾持構件)及螺合至夾持箍28a之一第二緊固件部件28c (螺栓)之一第一緊固件部件28b (螺母)。第一及第二緊固件部件28b及28c定位於抓握部分40之一孔40a中。以此方式，在此第一實施例中，把手安裝結構28安置於基座構件20上。當把手安裝結構28經擰緊以將基座構件20緊固至下彎式把手14之彎曲區段14a時，使用把手安裝結構28，第一緊固件部件28b之一頭部對基座構件20施加一第一力且第二緊固件部件28c之一頭部對夾持箍28a施加一第二力。藉由擰緊第一緊固件部件28b，夾持箍28a朝向基座構件20移動使得將下彎式把手14之彎曲區段14a擠壓於夾持箍28a與基座構件20之間。熟習自行車領域者將瞭解，把手安裝結構28不限於所繪示之夾，而是可視需要及/或視期望使用其他適合附接機構。在任何情況中，在第一實施例中，把手安裝結構28安裝於基座構件20上。 如圖1及圖2中所繪示，自行車液壓操作裝置12進一步包括一蓋42，其在至少抓握部分40及鞍橋部分34 (其包含液壓貯器26)之上方拉伸以對基座構件20之抓握部分40提供一緩衡墊且以提供一有吸引力的外觀。蓋42經構形以至少視覺上覆蓋流體檢驗部分。相應地，蓋42之形狀取決於形成流體檢驗部分之自行車液壓操作裝置12之部件。蓋42可移除地及可重新附接地安置於基座構件20上且至少覆蓋流體檢驗部分。以此方式，流體檢驗部分可容易曝露以檢驗自行車液壓操作裝置12之液壓流體流動路徑。通常，蓋42係由諸如橡膠之彈性材料製成。在所繪示組態中，蓋42通常亦稱為一抓握蓋。 基座構件20包含一缸鏜孔44。活塞22可移動地安置於缸鏜孔44中。活塞22及缸鏜孔44之內表面界定一液壓缸腔室。如圖2中所繪示，缸鏜孔44直接由基座構件20形成。缸鏜孔44可(例如)藉由切割托架或晶粒模製基座構件20而形成。缸鏜孔44經形成為一圓柱形形狀。然而，自本發明將瞭解，可將一插入件提供給基座構件20以形成缸鏜孔44。一液壓軟管連接器46螺合至基座構件20中以將一液壓軟管H流體連接至將液壓軟管連接器46連接至液壓缸腔室之一出口埠48之一液壓流體通道(未展示)。缸鏜孔44亦具有藉由一流體通道52流體連接至液壓貯器26之一入口埠50。因此，液壓貯器26經提供於基座構件20上且藉由流體通道52流體連接至缸鏜孔44。 操作構件24耦合至活塞22以使活塞22在缸鏜孔44內移動。因此，回應於操作構件24之操作，活塞22以一往復方式在缸鏜孔44中移動。特定言之，活塞22在缸鏜孔44內線性移動(即，在缸鏜孔44內線性往復運動)以迫使液壓流體經由液壓軟管H離開液壓缸腔室之出口埠48至一制動裝置。因此，活塞22、操作構件24、液壓貯器26及缸鏜孔44構成一液壓制動單元。 在此第一實施例中，一偏置元件53經提供用於將活塞22偏置至其中液壓缸腔室具有最大體積之一靜置位置。在第一所繪示實施例中，如圖4中所見，偏置元件53係一對螺旋扭力彈簧53a (復位彈簧)。 如圖4中所繪示，操作構件24包含相對於基座構件20可樞轉地安裝之一桿54。桿54藉由界定一樞軸P1之一樞軸銷56而直接可樞轉地安裝至基座構件20。桿54係可操作地耦合至活塞22以執行一自行車制動操作之一長形操作(制動)桿。桿54藉由一偏置元件58相對於基座構件20而偏置至一靜置位置。操作構件24進一步包含將活塞22可操作地連接至桿54之一致動凸輪60。偏置元件58可操作地耦合於桿54與致動凸輪60之間以繞樞軸P1在相反方向上偏置桿54及致動凸輪60。以此方式，桿54經偏置抵靠基座構件20以建立操作構件24之一靜置位置，且致動凸輪60經偏置成與附接至活塞22之一連桿64上之一對輥62接合。本文中所使用之術語「靜置位置」係指其中部件(例如，操作構件24)保持靜止而無需一使用者將該部件固持於對應於靜置位置之該狀態中之一狀態。因此，桿54相對於基座構件20自靜置位置沿一制動操作路徑BA (圖3)移動至用於執行一制動裝置(未展示)之一制動操作之一制動位置。 在第一實施例中，桿54具備用於執行一齒輪變速裝置(未展示)之齒輪換擋操作之一對齒輪換擋操作部件66及68。齒輪換擋操作部件66及68電連接至安裝於基座構件20中之一凹槽內之換擋單元30。齒輪換擋操作部件66及68可樞轉地安裝於桿54上以繞一樞軸P2樞轉。換擋單元30及齒輪換擋操作部件66及68係如美國專利申請公開案第2009/0031841 A1(讓渡給Shimano公司)中所展示般建構。熟習自行車領域者將瞭解，換擋單元30及齒輪換擋操作部件66及68不限於所繪示之結構及配置，但可視需要及/或視期望使用其他適合結構或配置。此處，換擋單元30係包含具有一處理器及一對電開關(例如，按壓類型接觸式開關或一常開非接觸式開關)之一微電腦之一電動換擋單元。或者，換擋單元30之處理器可視需要及/或視期望定位於基座構件20中或定位成遠離自行車液壓操作裝置12。由於自行車領域中已知各種電動換擋系統(諸如本文中所繪示者)，故為簡明起見，本文中將不論述換擋單元30及齒輪換擋操作部件66及68。 如圖3至圖6中所見，液壓貯器26係一體地固定至基座構件20之一單獨部件。液壓貯器26將液壓流體提供給液壓缸腔室(其係由形成在活塞22與基座構件20中之缸鏜孔44之內表面之間的空間界定)。液壓貯器26經提供使得即使制動裝置之摩擦材料(例如，一制動墊)變得磨損，仍可自液壓貯器26注射必要量之液壓流體。特定言之，液壓缸腔室中所需之液壓流體量隨著制動裝置之摩擦材料變得磨損而增加。又，液壓貯器26防止壓力之不一致歸因於由液壓流體之溫度之改變引起之膨脹及收縮而施加至制動裝置。液壓壓力透過活塞22回應於桿54之操作之移動而產生。 基本上，液壓貯器26包含一液壓貯器槽70、一貯器罩蓋72及一隔板74。隔板74至少部分安置於液壓貯器槽70內部。儘管液壓貯器槽70被繪示為與基座構件20分離，然自本發明將顯而易見，液壓貯器槽70可相對於基座構件20一體地模製為一單件式整體構件。隔板74將液壓貯器槽70分割成一空氣腔室C1及一液壓流體腔室C2。液壓貯器26至少部分形成鞍橋部分34。 液壓貯器槽70係由一適合剛性、硬質材料製成，諸如一硬質塑膠材料(例如，樹脂)、一纖維強化塑膠材料(例如，樹脂)、一金屬材料等。然而，較佳地，液壓貯器槽70及基座構件20係由一樹脂材料製成。以此方式，液壓貯器槽70藉由使用一適合黏著劑及/或熱熔而結合至基座構件20。在第一實施例中，較佳地，液壓貯器槽70藉由一無緊固件接頭固定至基座構件20。如本文中所使用之術語「無緊固件接頭」意指在不使用機械緊固件(諸如但不限於，鉚釘或螺栓、螺釘)之情況下完成之兩個部件之間的一接頭。無緊固件接頭之類型將部分取決於液壓貯器槽70及基座構件20之材料。無緊固件接頭之一些實例包含黏著劑結合、感壓性膠帶、焊接、超音波塑膠熔接、超音波金屬熔接、塑膠對塑膠熔合、金屬對金屬弧熔接及類似熔接。因此，無緊固件接頭可在無諸如一黏著劑或一填充劑之一粘結劑材料之情況下製成，或可使用此一粘結劑材料製成。 在第一實施例中，基座構件20之一部分係由該液壓流體流動路徑之區域中之一透明或半透明材料形成。以此方式，一使用者可容易檢驗缸鏜孔44及流體通道52兩者。在第一實施例中，由蓋42覆蓋之基座構件20之部分係由一透明或半透明材料製成，而未由蓋42覆蓋之基座構件20之部分則不是由透明或半透明材料製成。因此，在蓋42完全安裝於基座構件20及液壓貯器26上之情況下，未由蓋42覆蓋之基座構件20之部分係由一不透明材料製成。又，在第一實施例中，液壓貯器26完全由一透明或半透明材料製成。換言之，液壓貯器槽70、貯器罩蓋72及隔板74皆完全由一透明或半透明材料製成。以此方式，一使用者可容易檢驗液壓貯器26內部。然而，液壓貯器槽70、貯器罩蓋72及隔板74不必完全由一透明或半透明材料製成。基座構件20及液壓貯器26之一者之至少部分包含一流體檢驗部分，透過該流體檢驗部分可在視覺上感知包含液壓貯器26、缸鏜孔44及流體通道52之一液壓流體流動路徑之至少一部分。較佳地，該流體檢驗部分安置於液壓貯器槽70、貯器罩蓋72及隔板74之至少一者上。 參考圖4及圖5，液壓貯器槽70流體連接至缸鏜孔44。特定言之，流體通道52將液壓貯器槽70流體連接至缸鏜孔44。液壓貯器槽70具有一槽開口70a及一槽主體70b。貯器罩蓋72閉合液壓貯器槽70之槽開口70a。較佳地，自行車液壓操作裝置12進一步包括流體連接至該液壓流體流動路徑之一洩放口78。如在第一實施例中，洩放口78較佳地安置於液壓貯器26上。特定言之，如圖3中所見，液壓貯器槽70包含用於自液壓流體腔室C2洩放空氣之洩放口78。洩放口78亦可用於將液壓流體添加至液壓流體腔室C2而非移除貯器罩蓋72。洩放口78藉由一洩放螺釘80閉合。因此，洩放口78具有用於將洩放螺釘80螺合至洩放口78中之一內螺紋。 在第一實施例中，如圖6中所見，槽開口70a係矩形形狀。具體言之，如下文所論述，槽開口70a係階狀用於接納隔板74之一部分。液壓貯器槽70之上邊緣具有接納隔板74之一部分之一環形溝槽70c。液壓貯器槽70具有一非均勻形狀，其中槽開口70a具有不同於槽主體70b之一剖面輪廓之一剖面輪廓。以此方式，液壓貯器槽70之槽主體70b可製成大於槽開口70a。在第一實施例中，較佳地，液壓貯器槽70具有由一周邊邊緣70d界定之一開口底部，周邊邊緣70d藉由無緊固件接頭固定至基座構件20。 此處，在第一實施例中，液壓貯器槽70無一底部壁且無隱藏表面。換言之，液壓貯器槽70僅具有非隱藏表面。以此方式，槽主體70b可使用筆直、拉伸型模具一體地模製為不具有底切(隱藏)表面(即，僅具有非隱藏表面)之單件式、整體構件。如本發明中使用之片語「(若干)隱藏表面」係指不直接面向一筆直拉伸型模具之一經模製部件之一或若干表面。換言之，一隱藏表面或一底切表面係面向該經模製部件之另一表面使得一對筆直拉伸型模具無法用來形成隱藏表面之一表面。如本文中所使用之片語「拉伸型射出成型」係指使用包括兩個半體(其等藉由使模具之各個半體沿一筆直線從另一半體移開而彼此分離)之一射出模具以在不使用模具滑件之情況下產生一射出成型部件以產生隱藏或底切表面。 參考圖5，槽開口70a界定一開口橫截面積A1。槽開口70a之開口橫截面積A1被定義為在其中槽開口70a具有如第一實施例之情況之一非均勻形狀的情況中之一最小面積。液壓貯器槽70界定平行於開口橫截面積A1之一槽橫截面積A2。槽主體70b之槽橫截面積A2被界定為在其中槽主體70b具有如第一實施例之情況之一非均勻形狀的情況中之一最小面積。槽開口70a之開口橫截面積A1小於液壓貯器槽70之槽橫截面積A2。 隔板74係由諸如一橡膠材料之一適合材料製成之一可撓性、彈性構件。隔板74係一整體單件式構件。較佳地，如在第一實施例中，隔板74係包含一頸部分74a及大於頸部分74a之一主體部分74b的一瓶狀構件。較佳地，液壓貯器槽70具有鄰近由隔板74之頸部分74a界定之液壓流體腔室C2之一頸區域開口之洩放口78。 如圖4中所見，隔板74之主體部分74b具有平行於開口橫截面積A1之一橫截面積A3。隔板74之主體部分74b之橫截面積A3被界定為在其中隔板74之主體部分74b具有如該第一實施例之情況之一非均勻形狀的情況中之一最小面積。又，隔板74之主體部分74b之橫截面積A3大於槽開口70a之開口橫截面積A1。頸部分74a具有配置成與主體部分74b相對之一隔板開口74c。頸部分74a固定於槽開口70a上。特定言之，頸部分74a具有環形向外延伸之一周邊安裝凸緣74c。液壓貯器槽70之上邊緣中之環形溝槽70c接納隔板74之周邊安裝凸緣74c。隔板74之周邊安裝凸緣74c夾置於貯器罩蓋72與液壓貯器槽70之上邊緣之間。 貯器罩蓋72藉由稍微壓縮隔板74而摩擦地保持於液壓貯器槽70之槽開口70a中。因此，藉由液壓貯器槽70與貯器罩蓋72之間之隔板74產生一密封。貯器罩蓋72具有將空氣腔室C1連接至基座構件20之外部的一空氣通路72a。較佳地，貯器罩蓋72係由一樹脂材料製成。 現參考圖7，根據一第二實施例繪示一自行車液壓操作裝置212。自行車液壓操作裝置212基本上包括一基座構件220、一活塞222、一操作構件224及一液壓貯器226。自行車液壓操作裝置212進一步包括安置於基座構件220上之一把手安裝結構228。較佳地，自行車液壓操作裝置212進一步包括安置於基座構件220上之一換擋單元230。又，自行車液壓操作裝置212進一步包括一蓋242。液壓貯器226流體連接至形成於基座構件220中之一缸鏜孔244。液壓貯器226與液壓貯器26相同。缸鏜孔244具有流體連接至軟管H之一出口埠248。又，一流體通道252延伸在液壓貯器226與缸鏜孔244之間以將液壓流體自液壓貯器226供應至缸鏜孔244。因此，液壓貯器226包含一液壓貯器槽270、一貯器罩蓋272及一隔板274。 換擋單元230係基本上具有相同結構且以與在美國專利第7,779,718號中揭示之所謂的固持機構相同之方式操作之一機械換擋單元。然而，換擋單元230已經構形以由基座構件220支撐且由一控制電纜(鮑曼電纜)操作。換言之，換擋單元230藉由一控制桿231以與在美國專利第7,779,718號中揭示之所謂的固持機構之控制桿相同之方式操作。由於換擋單元230之結構及操作為熟習自行車領域者所熟知，故本文中將不詳細論述換擋單元230之結構及操作。 在第三實施例中，活塞222及操作構件224經構形為一活塞推動型液壓致動器。此處，一偏置元件253經提供用於將活塞222偏置至其中液壓缸腔室具有最大體積之一靜置位置。在第三實施例中，偏置元件253係一壓縮彈簧。偏置元件253亦用來將操作構件224偏置至一靜置位置。特定言之，活塞222藉由一連桿264可操作地耦合至操作構件224。因此，偏置元件253之偏置力經由連桿264傳輸至操作構件224。較佳地，連桿264具有可樞轉地耦合至活塞222之一第一端及可樞轉地耦合至操作構件224之一第二端。 此處，操作構件224可樞轉地安裝於基座構件220上以繞樞軸P1樞轉，使得操作構件224自靜置位置繞樞軸P1至一操作位置之操作導致在缸鏜孔244內部推動活塞222。因此，液壓流體經由出口埠248被迫離開缸鏜孔244至制動裝置(未展示)。由於活塞推動型液壓致動器在自行車領域係已知的，故本文中將不詳細論述或繪示自行車液壓操作裝置212之活塞推動型液壓致動器。 在理解本發明之範疇時，如本文所使用之術語「包括」及其衍生詞意欲為開放式術語，其特指存在所陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟，但不排除存在其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟。前述內容亦適用於具有類似含義之字詞，諸如術語「包含」、「具有」及其等派生詞。又，除非另有說明，否則術語「部件」、「區段」、「部分」、「構件」或「元件」在以單數使用時可具有一單個零件或複數個零件之雙重含義。 如本文所使用之以下方向術語「車架面向側」、「非車架面向側」、「向前」、「向後」、「前方」、「後方」、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側」、「縱向」、「水平」、「垂直」及「橫向」與任何其他類似方向術語係指在一直立、騎行位置中且配備該自行車液壓操作裝置之一自行車之彼等方向。相應地，如所利用以描述該自行車液壓操作裝置之此等方向術語應該相對於一水平表面上之一直立騎行位置中且配備該自行車液壓操作裝置之一自行車而解釋。術語「左」及「右」係用以當如從該自行車之後方看自右側參考時指示「右」且當如從該自行車之後方看自左側參考時指示「左」。 又，將瞭解儘管術語「第一」及「第二」可在本文中使用以描述各種組件，但此等組件不應該藉由此等術語限制。此等術語係僅用以區分一組件與另一組件。因此，舉例而言，上文所論述之一第一組件可在不脫離本發明之教示的情況下被命名為一第二組件且反之亦然。如本文中所使用，術語「附接」涵蓋藉由將元件直接附至另一元件而將一元件直接固定至另一元件之構形；藉由將元件附至(若干)中間構件，該(等)中間構件接著附至另一元件而將元件間接固定至另一元件之構形；及一元件與另一元件整合，即一元件係實質另一元件之部分之構形。此定義亦適用於類似含義之用語，例如「結合」、「連接」、「耦合」、「安裝」「接合」、「固定」及其衍生詞。最後，如本文所使用之程度術語(諸如「實質上」、「約」及「近似」)意謂經修飾術語之一偏差量，使得最終結果無明顯改變。 儘管僅已選擇選定實施例以繪示本發明，但實習技術者自此發明當明白可在本文中實行各種變化及修改而不會背離如隨附之申請專利範圍中所界定之本發明之範疇。例如，除非另有特定陳述，否則只要該等變化實質上不會影響其期望功能，則各種組件之大小、形狀、位置或定向可視需要及/或視期望改變。除非另有特定陳述，否則只要該等變化實質上不會影響其期望功能，則所展示之彼此直接連接或接觸之組件可具有安置於其之間的中間結構。一元件之功能可藉由兩個執行，且除非另有特定陳述，否則反之亦然。一實施例之結構及功能可用於另一實施例中。未必在一特定實施例中同時呈現所有優點。獨特於先前技術之每個特徵，(單獨或與其他特徵組合)亦應該考慮藉由申請人之進一步發明之一個別描述，其包含藉由此(等)特徵體現結構及/或功能概念。因此，根據本發明之實施例之上述描述僅為繪示而不為限制如藉由隨附發明申請專利範圍及其等效物所定義之本發明之目的而提供。
10‧‧‧自行車
12‧‧‧自行車液壓操作裝置
14‧‧‧下彎式把手
14a‧‧‧彎曲區段
20‧‧‧基座構件
22‧‧‧活塞
24‧‧‧操作構件
26‧‧‧液壓貯器
28‧‧‧把手安裝結構
28a‧‧‧夾持箍
28b‧‧‧第一緊固件部件
28c‧‧‧第二緊固件部件
30‧‧‧換擋單元
32‧‧‧把手接納凹槽
34‧‧‧鞍橋部分
36‧‧‧第一端部分
38‧‧‧第二端部分
40‧‧‧抓握部分
40a‧‧‧孔
42‧‧‧蓋
44‧‧‧缸鏜孔
46‧‧‧液壓軟管接頭
48‧‧‧出口埠
50‧‧‧入口埠
52‧‧‧流體通道
53‧‧‧偏置元件
53a‧‧‧螺旋扭力彈簧
54‧‧‧桿
56‧‧‧樞轉銷
58‧‧‧偏置元件
60‧‧‧致動凸輪
62‧‧‧輥
64‧‧‧連桿
66‧‧‧齒輪換擋操作部件
68‧‧‧齒輪換擋操作部件
70‧‧‧液壓貯器槽
70a‧‧‧槽開口
70b‧‧‧槽主體
70c‧‧‧環形溝槽
70d‧‧‧周邊邊緣
72‧‧‧貯器罩蓋
72a‧‧‧空氣通路
74‧‧‧隔板
74a‧‧‧頸部分
74b‧‧‧主體部分
74c‧‧‧隔板開口/周邊安裝凸緣
78‧‧‧洩放口
80‧‧‧洩放螺釘
212‧‧‧自行車液壓操作裝置
220‧‧‧基座構件
222‧‧‧活塞
224‧‧‧操作構件
226‧‧‧液壓貯器
230‧‧‧換擋單元
231‧‧‧控制桿
242‧‧‧蓋
244‧‧‧缸鏜孔
248‧‧‧出口埠
252‧‧‧流體通道
253‧‧‧偏置元件
264‧‧‧連桿
270‧‧‧液壓貯器槽
272‧‧‧貯器罩蓋
274‧‧‧隔板
BA‧‧‧制動操作路徑
C1‧‧‧空氣腔室
C2‧‧‧液壓流體腔室
H‧‧‧液壓軟管
P1‧‧‧樞軸
P2‧‧‧樞軸
現參考形成本發明之一部分之附圖： 圖1係根據一第一所繪示實施例之配備有一自行車液壓操作裝置之一自行車之一部分的一外部視圖，其中自行車液壓操作裝置在一安裝位置中耦合至一下彎式把手； 圖2係耦合至下彎式把手之自行車液壓操作裝置之類似於圖1之一外部視圖，其中蓋被拉回以曝露一基座構件及一液壓貯器之流體檢驗部分； 圖3係圖1及圖2中繪示之自行車液壓操作裝置之一縱向剖面圖，其中操作構件處於其等靜置位置(非操作位置)中； 圖4係圖1及圖2中繪示之自行車液壓操作裝置之一部分的一放大、部分剖面圖； 圖5係如沿圖4之剖面線5-5所見之圖1至圖3中所繪示之自行車液壓操作裝置之一部分的一放大、部分橫向剖面圖； 圖6係圖1至圖4中所繪示之自行車液壓操作裝置之選定部件的一透視圖；及 圖7係根據一第二實施例之配備有一自行車液壓操作裝置之一自行車之一部分的外部視圖，其中自行車液壓操作裝置在一安裝位置中耦合至一下彎式把手。
10‧‧‧自行車
14‧‧‧下彎式把手
14a‧‧‧彎曲區段
20‧‧‧基座構件
24‧‧‧操作構件
26‧‧‧液壓貯器
28‧‧‧把手安裝結構
28a‧‧‧夾持箍
30‧‧‧換擋單元
34‧‧‧鞍橋部分
40‧‧‧握持部分
42‧‧‧蓋
44‧‧‧缸鏜孔
52‧‧‧流體通道
66‧‧‧齒輪換擋操作部件
68‧‧‧齒輪換擋操作部件
70‧‧‧液壓貯器槽
72‧‧‧貯器罩蓋
74‧‧‧隔板
H‧‧‧液壓軟管

Claims (18)

  1. 一種自行車液壓操作裝置，其包括： 一基座構件，其具有一缸鏜孔； 一活塞，其可移動地安置於該缸鏜孔中； 一操作構件，其耦合至該活塞以使該活塞在該缸鏜孔內移動；及 一液壓貯器，其提供於該基座構件上且藉由一流體通道流體連接至該缸鏜孔， 該基座構件及該液壓貯器之一者之至少部分包含一流體檢驗部分，透過該流體檢驗部分可在視覺上感知包含該液壓貯器、該缸鏜孔及該流體通道之一液壓流體流動路徑之至少一部分。
  2. 如請求項1之自行車液壓操作裝置，其中 該液壓貯器包含：一液壓貯器槽，其提供於該基座構件上；一貯器罩蓋，其閉合該液壓貯器槽之一槽開口；及一隔板，其至少部分安置於該液壓貯器槽內部。
  3. 如請求項2之自行車液壓操作裝置，其中 該液壓貯器槽及該基座構件係由一樹脂材料製成。
  4. 如請求項3之自行車液壓操作裝置，其中 該貯器罩蓋係由一樹脂材料製成。
  5. 如請求項2之自行車液壓操作裝置，其中 該流體檢驗部分安置於該液壓貯器槽、該貯器罩蓋及該隔板之至少一者上。
  6. 如請求項2之自行車液壓操作裝置，其中 該液壓貯器槽結合至該基座構件。
  7. 如請求項2之自行車液壓操作裝置，其中 該液壓貯器槽藉由一無緊固件接頭固定至該基座構件。
  8. 如請求項1之自行車液壓操作裝置，其進一步包括 一洩放口，其流體連接至該液壓流體流動路徑。
  9. 如請求項8之自行車液壓操作裝置，其中 該洩放口安置於該液壓貯器上。
  10. 如請求項1之自行車液壓操作裝置，其進一步包括 一把手安裝結構，其安置於該基座構件上。
  11. 如請求項1之自行車液壓操作裝置，其中 該操作構件包含相對於該基座構件可樞轉地安裝之一桿。
  12. 如請求項1之自行車液壓操作裝置，其中 該基座構件經構形成由一使用者抓握。
  13. 如請求項12之自行車液壓操作裝置，其中 該基座構件包含：一把手接納凹槽，其配置於一第一端部分處；及一鞍橋部分，其配置於與該第一端部分相對之一第二端部分處。
  14. 如請求項13之自行車液壓操作裝置，其中 該液壓貯器至少部分形成該鞍橋部分。
  15. 如請求項1之自行車液壓操作裝置，其進一步包括 一換擋單元，其安置於該基座構件及該操作構件之一者上。
  16. 如請求項1之自行車液壓操作裝置，其進一步包括 一蓋，其可移除地及可重新附接地安置於該基座構件上且至少上覆於該流體檢驗部分。
  17. 如請求項16之自行車液壓操作裝置，其中 該蓋經構形以至少視覺上覆蓋該流體檢驗部分。
  18. 如請求項16之自行車液壓操作裝置，其中 該蓋係由一橡膠材料製成。
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