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TW201739642A - 用於電動車輛之再充電的方法及系統 - Google Patents

用於電動車輛之再充電的方法及系統

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Publication number
TW201739642A
TW201739642A TW105137069A TW105137069A TW201739642A TW 201739642 A TW201739642 A TW 201739642A TW 105137069 A TW105137069 A TW 105137069A TW 105137069 A TW105137069 A TW 105137069A TW 201739642 A TW201739642 A TW 201739642A
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TW
Taiwan
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signal
charging
phase
heating
vehicle
Prior art date
Application number
TW105137069A
Other languages
English (en)
Inventor
克里斯多夫 巴多
克里斯欽 塞琳
Original Assignee
藍巴士公司
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Publication date
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Abstract

本發明係有關於一種用於從在一電動車輛外部之一充電站(206)對該電動車輛之電池(200、204)再充電的方法，該方法(100)包括：稱為加熱階段之階段(104)，其用於以稱為加熱信號的第一電氣信號加熱該等電池(202、204)，該第一電氣信號係由該充電站(206)所提供；以及稱為充電階段之階段(110)，其用於以稱為充電信號之第二電氣信號對該等電池(202、204)再充電，該第二電氣信號係不同於該第一信號且由該充電站(206)所提供，其特徵在於：藉由一在該車輛(500)中所嵌入且配置成控制該充電站(206)之稱為中央單元的單元(208)啟動從該加熱階段(104)至該充電階段(110)的轉換。本發明亦有關於一種實施這種方法之系統及一種裝備有這種系統之電動車輛。

Description

用於電動車輛之再充電的方法及系統
本發明係有關於一種用於對電動車輛之電池的再充電之方法。亦有關於一種實施這種方法之系統及一種實施這種方法或這種系統之電動車輛。
本發明之領域係在電動車輛中用於藉由高電壓電氣信號對該電動車輛之電池再充電的車載再充電系統之領域，該電動車輛特別是巴士、遊覽車或輪胎式電車(tyred tram)型的電動車輛。
為了減少在建築物區域中的污染，電動車輛之使用正在快速地成長，會快速成長是因使用者意識且亦因促進電動車輛之購買及使用的行政獎勵所促成。因此，電動車輛之數量在所有領域：私人公路車輛、租賃型共用車輛、巴士型公共運輸車輛等，正在持續地增加中。
電動車輛係藉由一個以上電能儲存模組來供電，在本案下文中電能儲存模組稱為「電池」，電能儲存模組傳遞高電壓信號(在本案下文中高電壓信號稱為“HV”)，以便供電給該車輛之電動機及位於該車輛中之附屬裝置。
考量到電池之有限工作範圍，必須能從諸如電力網(power grid)之外部電源對電池再充電。為了這個目的，該車輛裝備有再充電系統，以便接收從充電站傳遞之HV電氣信號、處理該HV電氣信號及將它重新導向電動車輛之電池，以便對電池再充電。
現在，裝載在目前電動車輛上的再充電系統包含笨重且龐大的手段，例如HV轉換器，以允許它們依據使用的充電端子來接收不同的HV電氣信號。使這些系統笨重、龐大、昂貴且在性能方面不利於電動車輛。
本發明之目的將克服這些缺點。
本發明之另一目的將提出一種用於電動車輛之再充電的方法及系統，該系統實施起來係重量較輕及/或體積較小及/或成本較低。
本發明之另一目的將提出一種在性能方面不太會不利於電動車輛的用於電動車輛之再充電的方法及系統。
本發明可藉由一種用於從電動車輛外部的充電站對該電動車輛之電池再充電的方法來達成這些目的中之至少一者，該方法包括：稱為加熱階段之階段，其用於以稱為加熱信號的第一電氣信號加熱該等電池，該第一電氣信號係由該充電站所提供；以及稱為充電階段之階段，其用於以稱為充電信號之第二電氣信號對該等電池再充電，該第二電氣信號係不同於該第一電氣信號且由該充電站所提供， 藉由該車輛或藉由由該車輛所提供之信號啟動從該加熱階段至該充電階段的轉換。
因此，依據本發明之方法提議藉由該車輛啟動從加熱階段至充電階段的轉換，使得該充電站處理並調適該充電站傳遞至該車輛的電氣信號。結果，依據本發明之方法提議在該充電站實施用於對該等電池再充電之電氣信號的處理及調適之步驟，而不是在該電動車輛內實施這些步驟。因此，能以體積較小、重量較輕及成本較低的裝置來實施用於對電動車輛再充電之方法。結果，改善該電動車輛在消耗及容量方面之性能。
在本案中，「高電壓」表示大於或等於60V之連續電壓。依據目前標準，這種電壓稱為「危險電壓」。
此外，在本案中，「輪胎式電車」表示安裝在車輪上之電動公共運輸陸上車輛，其在每一站再充電，使得在道路系統上不需要軌道型(rail type)或架空線型(catenaries type)的大量基礎設施。在每一站藉由該站之充電元件及將該車輛連接至該站之連接器對這種電動車輛再充電。
優先地，能以自動方式，例如，隨著對每一電池所測得或每一電池所傳遞之一項溫度資料，實施從該加熱階段至該充電階段的轉換。
或者，能以手動，例如，由該車輛之操作員或駕駛員，實施從該加熱階段至該充電階段的轉換。
有利地，依據本發明之方法可以包括測量該車輛之每一電池的溫度及比較該溫度與一預定溫度。
該預定溫度可以包含在60℃與80℃之間，以及更特別的是等於80℃。
特別地，當該車輛之至少一個電池(特別是每一電池)的溫度大於或等於它的標稱工作溫度時，可以實施從該加熱階段至該充電階段的轉換。
在此情況下，該預定溫度係該電池之標稱工作溫度且可以等於80℃。
至少一個電池之溫度的測量可以藉由併入該電池中之至少一個手段或藉由在該電池外部之手段來實施。
或者，該電池可以傳送一項與該電池之加熱狀態相關的資料，而不傳遞該電池之溫度。這種資料項可以是例如二進制資料項：“0”，表示該電池沒有充分被加熱；以及“1”，表示該電池已充分被加熱且對於該電池可以開始該充電階段。
依據較佳非限制性實施例，特別藉由該車輛之該組電池的管理單元從該車輛傳送使該加熱階段結束之信號至該充電站，啟動從該加熱階段至該充電階段的轉換。
這種信號可以包括使該加熱階段停止之資料項、使該充電階段啟動之資料項或與該電池或該等電池之溫度相關的資料項，該資料項被該充電站解讀，以便終止該加熱階段並啟動該充電階段。
當最冷的電池達到上述預定溫度時，可以傳送這種信號。
依據較佳實施例，使用由使該車輛連接至該充電站之再充電電纜所做成之有線連接，可以從該車輛傳送這種信號至該充電站。
可以例如藉由併入該電纜中之副線(pilot wire)來提供該有線連接。
依據非限制性實施例，該加熱信號具有比該充電信號低之電壓。
例如，該加熱信號具有100V之電壓，而該充電信號具有400V之電壓。
有利地，依據本發明之方法分別該加熱階段及該充電階段可以包括供電給至少一個低電壓電路，該方法接著包括分別對該加熱信號及該充電信號進行電壓轉換。
因此，分別當加熱該等電池以便達到它們可以被充電之條件時及當對該等電池時，可以提供低電壓信號至構成該車輛之電路的一部分或連接至該車輛之電路的附屬裝置，因而分別在該加熱階段期間及在該充電階段期間供電給在低電壓下操作之該車輛的部分或甚至全部零件。
換句話說，依據本發明之方法可以包括在該加熱階段及/或該充電階段期間供電給在不同電壓位準下操作之數個低電壓電路。
依據較佳實施例，該車輛可以包括在兩個不同電壓位準(例如，12V及24V)下操作之兩個低電壓電路。在此情況下，依據本發明之方法可以包括分別將該 加熱信號及該充電信號一方面轉換成用於供電給該第一電路之12V信號，另一方面轉換成用於供應給該第二電路之24V信號。
依據實施例，依據本發明之方法可以包括分別將該加熱信號及該充電信號並聯轉換，以便供電給每一低電壓電路。換句話說，藉由分別從該加熱信號及該充電信號直接獲得之對應電壓信號供電給每一低電壓電路。
依據較佳實施例，依據本發明之方法可以包括分別將該加熱信號及該充電信號轉換，該轉換係以串接或串聯方式對該加熱信號及/或該充電信號實施，以便供電給該等低電壓電路之每一者。
例如，當該車輛包括兩個低電壓電路時，其中一個低電壓電路在第一電壓位準，例如24V下操作，另一個低電壓電路在第二電壓位準，例如12V下操作，該方法可以包括：第一電壓轉換，其對該加熱信號或該充電信號實施，以提供在例如24V之該第一電壓位準之第一低電壓信號並供電給該第一低電壓電路；以及第二電壓轉換，其對該第一低電壓信號實施，以提供在例如12V之該第二位準之第二低電壓並供電給該第二低電壓電路。
此實施例可減少所使用之轉換器的重量及體積。
依據相同發明之另一態樣，提出一種用於從充電站對電動車輛之電池再充電之車載再充電系統，該系統包括至少一個單元，稱為中央單元，其配置成控制該充電站，以便啟動：稱為加熱階段之階段，在該加熱階段期間該充電站提供稱為加熱信號之第一信號，以加熱該等電池；或稱為充電階段之階段，在該充電階段期間該充電站提供不同於該第一信號之第二信號，以便以稱為充電信號之第二電氣信號對該等電池再充電。
依據本發明之系統可以包括用於實施關於該方法之上述步驟/特徵的任何組合之手段。
特別地，該中央單元可以有利地配置成接收與每一車輛電池之溫度相關的至少一個資料項；取決於該溫度，更特別地，取決於最冷電池之溫度，實施該中央單元對該充電站之控制。
每一電池藉由併入在該電池中之手段可以提供該溫度資料項。
或者，依據本發明之系統可以包括用於測量每一電池之溫度的至少一個手段，特別是個別的或為每一個電所共用的。
有利地，依據本發明之再充電系統可以包括：至少一個高電壓介面，其用於接收該加熱信號及該充電信號；以及 至少一個通信介面，特別是低電壓的，其用於傳送資料至該充電站，以便控制該充電站，特別用於啟動或停止該加熱階段及/或該充電階段。
對於該加熱信號及該充電信號，該高電壓介面可以是相同或不同的。
該高電壓介面可以包括數個連接器，用於供電給數個電池或數組並聯電池。
再者，該再充電系統可以包括至少一個電壓轉換器，以便分別由該加熱信號及該充電信號供電給至少一個低電壓電路。
更特別地，依據本發明之系統可以包括串聯配置之至少兩個電壓轉換器，以便分別由該加熱信號及該充電信號供電給在兩個不同電壓位準下操作之兩個低電壓電路。
換句話說，在此實施例中，該等轉換器中之一者係分別以該加熱信號及該充電信號供給，並將該信號轉換成電壓，以便提供第一低電壓信號。該第一低電壓一方面供應給第一低電壓電路，另一方面供應給第二轉換器，該第一低電壓電路與該第二轉換器係串聯配置，該第二轉換器接著轉換該第一低電壓信號且供應給在不同電壓位準下操作之另一低電壓電路。
或者，依據本發明之系統可以包括並聯配置之至少兩個轉換器，以便分別由該加熱信號及該充電信號供電給在兩個不同電壓位準下操作之兩個低電壓電路。
換句話說，在此實施例中，該等轉換器之每一者係分別以該加熱信號及該充電信號供給，並將該信號轉換成電壓。
當該車輛包括並聯配置之數個電池時，依據本發明之系統可以包括至少一個單元，稱為管理單元，其配置成分別接收該加熱信號及該充電信號，並將它傳送至並聯的該等電池中之至少兩個電池。
依據特別實施例中，該車輛可以包括並聯配置之兩個組。每一組可以包括彼此並聯配置之4個電池。在此情況下，依據本發明之系統可以包括：一管理單元，其用於每一組；以及一高電壓介面，其用於在每一管理單元處分別接收該加熱信號及該充電信號。
在此情況下，每一管理單元分別將該加熱信號及該充電信號以並聯方式供應給構成與該管理單元相關之該組的部分之電池。
依據相同發明之另一態樣，提出一種包括數個可再充電電池之電動車輛，該車輛亦包括：配置成實施依據本發明之再充電方法的所有步驟之手段；或依據本發明之再充電系統。
依據本發明之車輛可以例如是巴士、遊覽車或輪胎式電車型的公共運輸車輛，其定義係在上面已被給定。
依據本發明，該等電池之每一者可以有利地係為或包括至少一個鋰金屬聚合物電池(Lithium-metal-polymer battery)，其亦稱為“LMP®”電池。
200‧‧‧系統
202‧‧‧電池
204‧‧‧電池
206‧‧‧充電站
208‧‧‧中央單元
210‧‧‧有線介面
212‧‧‧高電壓電氣介面
214‧‧‧高電壓電氣介面
216‧‧‧管理單元
218‧‧‧管理單元
220‧‧‧單元
222‧‧‧傳動系統
224‧‧‧單元
226‧‧‧第一低電壓附屬電路
228‧‧‧第二低電壓附屬電路
230‧‧‧第一電壓轉換器
232‧‧‧第二電壓轉換器
234‧‧‧轉換器
236‧‧‧通信匯流排
500‧‧‧電動車輛
600‧‧‧系統
602‧‧‧轉換器
604‧‧‧轉換器
本發明之其它優點及特徵在檢視絕非限制性實施例及所附圖式後會變得顯而易知，其中：第1圖係依據本發明之再充電方法的非限制性實施例之示意圖；第2圖係在電動車輛之電氣結構中依據本發明之再充電系統的非限制性實施例之示意圖；第3圖係第2圖之系統在加熱階段期間的示意圖；第4圖係第2圖之系統在充電階段期間的示意圖；第5圖係依據本發明之電動巴士的示意圖；第6圖係在電動車輛之電氣結構中依據本發明之再充電系統的另一非限制性實施例之示意圖；第7圖係第6圖之系統在加熱階段期間的示意圖；以及第8圖係第6圖之系統在充電階段期間的示意圖。
可充分理解到，下面所述之實施例絕對不是限制性的。尤其，如果下述特徵的選擇足以提供技術上優點或是將本發明與習知技術區隔，可以設想本發明的變型例僅包含此特徵的選擇而脫離所述的其他特徵。此選擇包含較佳是功能性的至少一特徵，未有結構之細節，或者僅具有該等結構之細節的一部分，如果此部分 單獨足以提供技術上優點或是將本發明與習知技術區隔。
在該等圖式中，數個圖式所共有之元件保持相同元件符號。
第1圖係依據本發明之再充電方法的非限制性實施例之示意圖。
第1圖所示之方法100包括啟動諸如電動巴士之電動車輛的電池之加熱階段的步驟102。
可選擇地，在操作員之手動確認後，當該電動車輛連接至一充電站時，可以自動地啟動這種加熱階段。或者，該車輛或該充電站之操作員可以以手動方式啟動這種加熱階段。
該方法100接著包括加熱階段104。該加熱階段包括提供例如100V之HV加熱信號至該車輛的步驟106。
當提供該加熱信號至該車輛時，步驟108測量該車輛上之該車輛之電池的每一者之溫度。比較所測量的溫度與例如80℃之臨界溫度。如果測量的溫度大於或等於該臨界溫度，則該車輛傳送一信號至該充電站，以便終止該加熱階段104。否則，持續該加熱階段104。
一旦該加熱階段停止，就以自動方式啟動充電階段110。
在該充電階段期間，步驟112提供例如400V之HV充電信號至該車輛。
當提供該充電信號至該車輛時，步驟114測量該車輛之電池的每一者之電荷。當該車輛之電池的每一者充滿電時，終止該方法100。否則，持續該充電階段110。
第2圖係在一電動車輛之電氣結構中依據本發明之再充電系統的非限制性實施例之示意圖。
第2圖之系統200係配置成實施兩組電池202及204之再充電，每一組電池包括並聯配置的4個電池(如第2圖之實心方形所示)。
從充電站206實施該等電池之再充電，該充電站206可以傳遞具有例如100V之電壓的HV加熱信號或具有例如400V之電壓的HV充電信號。
該系統200包括一中央單元208，其藉由一有線介面210連接至該充電站206。此有線介面210包括兩個連接器且允許該中央單元208傳送控制資料至該充電站206，以便啟動及/或停止加熱階段或充電階段，以及通常，控制該充電站206對該車輛所提供之HV電氣信號。
該系統200亦包括分別用於每一組電池202及204之高電壓電氣介面212及214，以便分別經由管理單元216及218供電給每一組並聯電池。
再者，該系統200包括用於供電給該電動車輛之傳動系統(drive train)222的單元220，該傳動系統222特別包括一電動機及數個高電壓逆變器。
該系統200亦包括一單元224，其專門從100V的加熱信號或400V的充電信號供電給：該電動車輛之第一低電壓附屬電路226，其在24V下操作且包括例如24V的電池、動力轉向裝置、門、內部及外部照明元件、擋風玻璃雨刷等；以及該電動車輛之第二低電壓附屬電路228，其在12V下操作且包括例如12V的電池。
為了這個目的，該系統200包括一第一組電壓轉換器，其包括：一第一電壓轉換器230，其實施從100V至2V之電壓轉換；以及一第二電壓轉換器232，其實施從400V至24V之電壓轉換，以及該等電壓轉換器係以並聯方式來配置且經由該單元224供電且接著被使用。當100V的加熱信號供應給該系統200時，使用該轉換器230，以及當400V的充電信號供應給該系統200時，使用該轉換器232。
源自該等轉換器230及232之24V的信號供應給在24V下操作之低電壓電路226。
為了供電給在12V下操作之低電壓電路228，該系統200包括一轉換器234，其與該等轉換器230及232串接(或串聯)配置且在該等轉換器之下游，並由該等轉換器230及232所提供之24V信號來供電。該電壓轉換器234實施從24V至12V之電壓轉換，並供電給該低電壓電路228。
該中央單元208經由一通信匯流排236連接至該車輛之電池的每一者，以便從該等電池之每一者接收特別與每一電池之電荷位準相關的信號或資料項。
第3圖係第2圖之系統在加熱階段期間的示意圖。
在該加熱階段，該中央單元208命令該充電站206提供100V的HV加熱信號，其以雙線來顯示。
該加熱信號以並聯方式經由該等管理單元216、218提供至每一組電池202、204的每一者。
此外，每一中間單元216-218經由該中央單元208提供該加熱信號至該等附屬電路之動力單元224。
該等附屬電路之動力單元224提供該加熱信號至該轉換器230，而該轉換器230實施100V的加熱信號之電壓轉換及提供24V的低電壓信號。此低電壓信號一方面用於供應給該附屬電路226。另一方面，提供該24V的低電壓信號至該轉換器234，該轉換器234實施此24V的信號之電壓轉換及提供12V的低電壓信號至該附屬電路228。
在該加熱階段期間，沒有供電給該車輛之傳動系統222。
當每一電池之溫度達到一預設臨界溫度時，更特別地，當最冷電池達到它的標稱工作溫度，例如80℃時，該中央單元208命令該充電站206停止該加熱階段並啟動充電階段。
第4圖係第2圖之系統在充電階段期間的示意圖。
在該充電階段期間，該中央單元208命令該充電站206提供40V的HV加熱信號，其如三線所示。
該充電信號經由該等管理單元216及218以並聯方式提供至每一組電池202、204的每一者。
此外，每一中間單元216-218經由該中央單元208提供該充電信號至該等附屬電路之動力單元224。
該等附屬電路之動力單元224提供該充電信號至該轉換器232，而該轉換器232實施400V的充電信號之電壓轉換並提供24V的低電壓信號。此低電壓信號一方面用於供應給該附屬電路226。另一方面，提供該24V的低電壓信號至該轉換器234，該轉換器234實施此24V的信號之電壓轉換及提供12V的低電壓信號至該附屬電路228。
在該充電階段期間，沒有供電給該車輛之傳動系統222。
當每一電池達到滿意的電荷位準時，該中央單元208傳送用於停止該充電階段之信號。為了這個目的，該中央單元使用該通信匯流排236從每一電池接收一與它的電荷狀態相關之資料項。
替代第2-4圖所示之範例，該系統可以包括用於每一低電壓電路之獨立高電壓至低電壓的電壓轉換器。
此外，可以在該加熱階段期間及/或在該充電階段期間不供電給該等低電壓電路中之至少一者。
第5圖係依據本發明之電動車輛的一非限制性實施例之示意圖。
第5圖所示之電動車輛500係包含一個以上電動機(未顯示)之電動巴士。
該車輛包括第一組電池，例如該組電池202，其被放置在該巴士之後板附近。該巴士500亦包括第二組電池，例如，該組電池204，其被放置在配置在該巴士100之上板中的外殼內。
藉由該等組電池202及204所提供之電能來專門移動該電動巴士100，該等組電池可以是LMP(R)電池(鋰金屬聚合物)。
第6圖係在電動車輛之電氣結構中依據本發明之再充電系統的另一非限制性實施例之示意圖。
第7圖係第6圖之系統在加熱階段期間的示意圖。
第8圖係第6圖之系統在充電階段期間的示意圖。
第6圖之系統600包括第2至4圖之系統200的所有元件。
不像第2至4圖之系統200，在該系統600中，以並聯方式而不是以串聯方式來實施每一低電壓電路226及228之電壓轉換。
更具體而言，該系統600包括第一轉換器群組，該第一轉換器群組包括用於供電給在24V下操作之低電壓電路226的轉換器230及232。
該轉換器230實施該加熱信號之電壓轉換，亦即，100V→24V的轉換，以及該轉換器232實施該充電信號之電壓轉換，亦即，400V→24V的轉換。
此外，該系統600包括用於直接由該加熱信號或該充電信號供電給在12V下操作之低電壓電路228的第二轉換器群組602及604。
該轉換器602實施該加熱信號之電壓轉換，亦即，100V→12V的轉換，以及該轉換器604實施該充電信號之電壓轉換，亦即，400V→12V的轉換。
換句話說，在第6圖之系統600中，不是以在該等轉換器230及232下游之串聯配置的24V→12V的轉換器來供電給該低電壓電路228。
因此，無論什麼實施例，依據本發明之系統可以在該加熱階段及該充電階段期間及通常在車輛之電池的再充電期間的任何時間供電給在低電壓下操作之車輛的組件。
當然，本發明並非侷限於上面詳述的範例。例如，該電動車輛可以是純電動車輛或混合動力車輛。
此外，除了該等電池外，該車輛還可以包括不同於該等電池的電能儲存模組，諸如超級電容器。
特別地，儲存模組之數目並非侷限於上述範例所給予之數目，且相當於特別取決於該車輛之重量及被認為足以用於該車輛之運轉的運轉距離之電能儲存模組的最大數目。
200‧‧‧系統
202‧‧‧電池
204‧‧‧電池
206‧‧‧充電站
208‧‧‧中央單元
210‧‧‧有線介面
212‧‧‧高電壓電氣介面
214‧‧‧高電壓電氣介面
216‧‧‧管理單元
218‧‧‧管理單元
220‧‧‧單元
222‧‧‧傳動系統
224‧‧‧單元
226‧‧‧第一低電壓附屬電路
228‧‧‧第二低電壓附屬電路
230‧‧‧第一電壓轉換器
232‧‧‧第二電壓轉換器
234‧‧‧轉換器
236‧‧‧通信匯流排

Claims (18)

  1. 一種用於從在一電動車輛(500)外部之一充電站(206)對該電動車輛(500)再充電之電池(202、204)的方法(100)，該方法(100)包括：稱為加熱階段之階段(104)，其用於以稱為加熱信號的第一電氣信號加熱該等電池(202、204)，該第一電氣信號係由該充電站(206)所提供；以及稱為充電階段之階段(110)，其用於以稱為充電信號之第二電氣信號對該等電池(202、204)再充電，該第二電氣信號係不同於該第一信號且由該充電站(206)所提供，其特徵在於：藉由在該車輛(500)中所嵌入且配置成控制該充電站(206)之稱為中央單元的單元(208)啟動從該加熱階段(104)至該充電階段(110)的轉換。
  2. 如請求項1之方法(100)，其中以自動方式實施從該加熱階段(104)至該充電階段(110)的轉換。
  3. 如請求項1至2中任一項之方法(100)，其中隨著該車輛之每一電池(202、204)的溫度實施從該加熱階段(104)至該充電階段(110)的轉換，該方法(100)亦包括測量該溫度之步驟(108)。
  4. 如請求項3之方法(100)，其中當該車輛之每一電池(202、204)的溫度大於或等於它的標稱工作溫度，特別是等於80℃時，實施從該加熱階段(104)至該充電階段(110)的轉換。
  5. 如請求項1至4中任一項之方法(100)，其中藉由從該車輛(500)傳送用於終止該加熱階段(104)之信號至該充電站(206)，啟動從該加熱階段(104)至該充電階段(110)的轉換。
  6. 如請求項4及5之方法(100)，其中當該最冷電池(202、204)達到它的標稱工作溫度時，實施終止該加熱階段之信號的傳送。
  7. 如請求項1至6中任一項之方法(100)，其中該加熱信號具有一比該充電信號還低之電壓。
  8. 如請求項1至7中任一項之方法(100)，其中該方法(100)包括分別在該加熱階段(104)及該充電階段(110)期間供電給至少一低電壓電路(226、228)，該方法(100)包括分別進行該加熱信號及該充電信號之電壓轉換。
  9. 如請求項8之方法(100)，其中該方法(100)包括供電給在不同電壓下操作之數個低電壓電路(226、228)，該方法(100)包括對該加熱信號及/或該充電信號實施之並聯或串聯電壓轉換。
  10. 一種車載再充電系統(200、600)，用於從一充電站(206)對一電動車輛(500)之電池(202、204)再充電，該系統(200、600)包括稱為中央單元之至少一單元(208)，其配置成控制該充電站(206)，以便啟動：稱為加熱階段之階段(104)，在該加熱階段期間該充電站(206)提供稱為加熱信號之第一信號，以加熱該等電池(202、204)；或 稱為充電階段之階段(110)，在該充電階段期間該充電站(206)提供不同於該第一信號之第二信號，以便以稱為充電信號之第二電氣信號對該等電池(202、204)再充電。
  11. 如請求項10之系統(200、600)，其中該中央單元(208)係配置成接收與該車輛(500)之每一電池(202、204)的溫度相關之至少一資料項，隨著該溫度實施該中央單元(208)對該充電站(206)之控制。
  12. 如請求項11之系統(200、600)，其中該中央單元(208)隨著最冷電池之溫度控制該充電站(206)。
  13. 如請求項10至12中任一項之系統(200、600)，其中該系統(200、600)包括：至少一高電壓介面(212、214)，其用於接收該加熱信號及該充電信號；以及至少一通信介面(210)，特別是低電壓的通信介面，其用於傳送資料至該充電站(206)，以便控制該充電站(206)。
  14. 如請求項10至13中任一項之系統(200、600)，其中該系統(200、600)包括至少一電壓轉換器(230-234；602、604)，以便分別由該加熱信號及該充電信號供電給至少一低電壓電路(226、228)。
  15. 如請求項10至14中任一項之系統(200)，其中該系統(200)包括以串聯方式配置之至少兩個電壓轉換器(230-234)，以便分別由該加熱信號及該充電信號供電給在兩個不同電壓位準下操作之兩個低電壓電路(226、228)。
  16. 如請求項10至15中任一項之系統(200、600)，其中當該車輛(500)包括數個並聯配置之電池(202、204)時，該系統亦包括稱為管理單元之至少一單元(216、218)，其配置成分別接收該加熱信號及該充電信號並傳送至並聯的該等電池(202、204)中之至少兩個電池。
  17. 一種電動車輛(500)，其包括數個可再充電電池(202、204)，該車輛(500)亦包括：配置成實施如請求項1至9中任一項之方法(100)的所有步驟之手段；或如請求項10至16中任一項之系統(200)。
  18. 如請求項17之車輛(500)，其中該車輛(500)係是巴士、遊覽車或輪胎式電車型的公共運輸車輛。
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