TW201708092A - 升降設備 - Google Patents
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Abstract
在一升降設備中，一帶狀支承手段被引導在至少一滾輪上。在該例中，該滾輪的一接觸表面具有一異向性結構，以供與該帶狀支承手段協作。在該滾輪之圓周方向上該支承手段及該接觸表面之間的摩擦係數這一點上係大於在該滾輪之軸向方向上該支承手段及該接觸表面之間的摩擦係數。
Description
本發明係有關於升降設備，並且，尤其是關於在此升降設備中之滾輪的設計。
習知使用鋼索作為升降設備中的支承手段，用於支承及/或驅動一升降車廂。根據此種鋼索之研發，也利用了帶狀支承手段，其包含抗拉載體以及繞著抗拉載體配置的殼體。與習知的鋼索相類似地，此種帶狀支承手段被引導在該升降設備中的傳動滑輪以及偏轉滾輪上。然而，藉由與鋼索相對照，帶狀支承手段未被引導在滾輪或傳動滑輪中，而是實質地停在偏轉滾輪或傳動滑輪上。
由於藉由具有封閉式抗拉載體之帶狀支承手段來替代鋼索，滾輪與支承手段之協作不僅受到有關支承手段在滾輪上之引導的變動影響，也會受到有關在支承手段以及滾輪表面之間的牽引的變動影響。基本上，在此例中，假如使用了具有塑性材料，例如聚胺甲酸酯，所製成的殼體之支承手段來替代鋼索，在滾輪以及支承手段之間的摩擦係數是增加的。一方面可以是期望之較高的摩擦係數，以便確保足夠的牽引，然而在另一方面，
較高的摩擦係數在整體系統上也會具有負面的效應，因為例如：支承手段在滾輪上之橫向引導變為困難。
因此，期望能夠讓在滾輪及支承手段之間的摩擦係數適用於個別的需求。WO 2013/172824揭露用於升降設備之塗層滾輪。因此，在滾輪及支承手段之間的摩擦係數可以被所選擇的塗層影響。然而，下述是不利的：此解決方案針對鋼滾輪的塗層，僅有有限數量的可得材料，使得可執行之摩擦係數的影響僅在少數可得塗層材料的範圍之內。再者，該等滾輪的這些在先前技術中已知的塗層並未考量在升降系統中的滾輪之不同需求。
因此，本發明的目的之一在於使得一種升降設備是可得的，其中不具有在先前技術中所產生的缺點。再者，可得一種升降設備，其中有關在帶狀支承手段及滾輪之間的牽引行為的不同需求，彼此更符合。
此目的藉由以下而實現，一種升降設備，其中一帶狀支承手段初始地被引導在至少一滾輪上。在該例中，該滾輪的一接觸表面具有一異向性結構，以供與該帶狀支承手段協作。接著，在該滾輪之圓周方向上該支承手段及該接觸表面之間的摩擦係數大於在該滾輪之軸向方向上該支承手段及該接觸表面之間的摩擦係數。
針對用於一升降設備的滾輪具有以下優點：可以最佳地考量有關在帶狀支承手段以及滾輪之間的牽引行為的不同需求。透過在滾輪的圓周方向上具有較高
的摩擦係數，從滾輪到帶狀支承手段或是從帶狀支承手段到滾輪的傳動力傳送之牽引是可被最佳化的。另一方面，透過在滾輪的軸向方向上較低的摩擦係數，達成帶狀支承手段在滾輪上較佳的引導。尤其，已知的是，於軸向方向上，在支承手段及滾輪之間的過多摩擦阻礙支承手段在滾輪上的橫向引導。由於帶狀支承手段在滾輪上的橫向引導被改善之事實，例如，避免支承手段被橫向地脫離是可行的。再者，可以增加有關支承手段在滾輪上的斜張力的容差範圍。
在一有利的實施例中，在滾輪的圓周方向上的表面粗糙度大於在滾輪的軸向方向上的表面粗糙度。在此例中，較大的表面粗糙度導致在支承手段及滾輪的接觸表面之間較大的摩擦係數，並且，較小的表面粗糙度導致在支承手段及滾輪的接觸表面之間較小的摩擦係數。
在一有利的實施例中，在滾輪的圓周方向上的表面粗糙度係以此方式形成，使得利用由聚胺甲酸酯製成之帶狀支承手段的一殼體，產生摩擦係數μ係在0.2及0.6之間，較佳係在0.3及0.5之間，尤其較佳係在0.35及0.45之間。
根據一有利的實施例，在滾輪的軸向方向上的表面粗糙度係以此方式形成，使得利用由聚胺甲酸酯製之帶狀支承手段的一殼體，產生摩擦係數μ係在0.05及0.45之間，較佳係在0.1及0.3之間，尤其較佳係在0.15及0.25之間。
此具有下述優點：依據升降設備的個別構造，獲得帶狀支承手段與滾輪的最佳協作，可以達成相對於傳動力之傳送、以及相對於帶狀支承手段在滾輪上的橫向引導。
在一有利的實施例中，滾輪的接觸表面之異向性結構係藉由在蝕刻溶液中的化學或電化學製程而形成。
此種在蝕刻溶液中的電化學製程具有下述優點：經濟實惠，且因此而可形成最多元化的異向性結構。因此，在升降設備中，可以以最佳的方式來考量不同使用領域的滾輪之個別需求。
在一替代性實施例中，滾輪的接觸表面之異向性結構係藉由雷射光束製程、電子束製程或離子束製程而形成。
在又一替代性實施例中，滾輪的接觸表面之異向性結構係藉由電火花侵蝕(spark erosion)或電化學加工而形成。
在一有利的實施例中，滾輪的接觸表面係形成為弧形的。
滾輪的此種弧形構造具有下述優點：其結果是可以達成帶狀支承手段在滾輪上的改良之橫向引導。
在一替代性實施例中，滾輪的接觸表面係形成為起伏狀的(contoured)。
滾輪的此種起伏狀構造具有下述優點：其結果是可以達成支承手段在滾輪上的按壓力。
在本發明的一有利研發中，滾輪的接觸表面係形成為與帶狀支承手段的接觸表面之橫剖面是互補的。
此具有下述優點，其結果是，不僅可以最佳化帶狀支承手段在滾輪上之橫向引導，還可以最佳化傳動力的傳送。
在一有利的研發中，滾輪的接觸表面在圓周方向上具有複數個實質V形的肋條以及複數個實質V形的溝槽。
在一有利實施例中，該滾輪係為傳動滑輪。
在一替代性實施例中，該滾輪係為配重偏轉滾輪或是車廂偏轉滾輪。
可選擇地在升降設備中的數個滾輪或是所有滾輪可以提供有此處所述之表面特性。
在一有利實施例中，滾輪的接觸表面係由鋼所形成。
此具有下述優點：證明在此處所述之方法中用於處理滾輪的接觸表面，尤其是鋼，且可以經濟地實施。
在一有利的研發中，滾輪的接觸表面係由可硬化鋼所形成，其中至少接觸表面的子區域被硬化。
在一有利的實施例中，該滾輪具有輪緣。
在滾輪上提供輪緣具有下述優點：其結果是可以額外地阻礙帶狀支承手段橫向地脫離滾輪。
可以基本地使用所建議之滾輪在升降設備之各種位置中以及各種類型的升降設備中。可以使用此種滾輪在具有配重的升降設備中，並且也可以使用此種滾輪在不具有配重的升降設備中。再者，可以使用此種滾輪在具有不同懸吊比之升降設備中，舉例而言，例如1：1的懸吊比、2：1的懸吊比、或是4：1懸吊比。在配重或是車廂或者在一升降井中，可以配置滾輪作為偏轉滾輪，或者可以將滾輪構成作為傳動裝置的傳動滑輪。
1‧‧‧升降設備
2‧‧‧車廂
3‧‧‧配重
4、8、10‧‧‧滾輪
5‧‧‧帶狀支承手段
6‧‧‧升降井
7‧‧‧支承手段固定裝置
11‧‧‧內環
12‧‧‧外環
13‧‧‧滾動體
15‧‧‧接觸表面
17‧‧‧輪緣
21‧‧‧圓周方向
22‧‧‧軸向方向
31‧‧‧共同殼體
32‧‧‧抗拉載體
本發明被象徵性地說明，並且參照圖式藉由例子作更為詳細說明，其中：第1圖顯示一例示升降設備的示意圖；第2A圖顯示一例示滾輪的示意圖；第2B圖顯示一例示滾輪的示意圖；第2C圖顯示一例示支承手段的示意圖；以及第2D圖顯示一例示滾輪的示意圖。
在第1圖中敘述升降設備1之一例示形式實施例。升降設備1包含：車廂2、配重3、傳動裝置4、以及帶狀支承手段5。在此例中，帶狀支承手段5藉由第一支承手段固定裝置7而被固定至升降設備1、被引導在配重偏轉滾輪10上、被引導在傳動裝置的傳動滑輪4上、被引導在二個車廂偏轉滾輪8上、以及接著藉由第二支承手段固定裝置7而被再次地固定至升降設備1。
在此實施例中，升降設備1配置在升降井6中，在一替代性形式實施例中(未圖示)，升降設備未被配置在升降井(shaft)中而是配置在例如：建築物的外牆。
第1圖中的例示升降設備1包含一配重3。在一替代性形式實施例中(未圖示)，升降設備不具有配重。在第1圖中的例示升降設備1中，配重3及車廂2都是藉由2：1懸吊比而被懸吊。在一替代性形式實施例中(未圖示)，配重及車廂皆可以用不同的平移比率而被懸吊。再者，升降設備的數個其他形式實施例亦是可行的。
在第2A圖中概要性地敘述滾輪4,8,10之一例示形式實施例。在此例中的圖式顯示滾輪4,8,10的橫剖面之部分。滾輪4,8,10包含：內環11以及外環12。滾動體13配置在內環11以及外環12之間。在此例中，外環12形成滾輪4,8,10的接觸表面15。
在此實施例中，外環12具有輪緣17。在此例中，輪緣17各自橫向地配置在相鄰於接觸表面15，以使得可以避免帶狀支承手段(未圖示)橫向地滑落。
在此實施例中，接觸表面15形成為弧形的。因此，尤其是具有矩形橫剖面的帶狀支承手段，可以被橫向地引導在滾輪4,8,10之上。
在第2B圖中敘述滾輪4,8,10之另一例示形式實施例。再者，顯示滾輪4,8,10的橫剖面之一部分。藉由與第2A圖的滾輪相對比，在此實施例中的接觸表面15形成為起伏狀的。在此例中，接觸表面15在圓周方
向上具有數個實質V形的肋條以及複數個實質V形的溝槽。在此例中，接觸表面15係形成為與帶狀支承手段(未圖示)的牽引表面是互補的。接觸表面15的肋條及溝槽，一方面增加在帶狀支承手段及滾輪4,8,10之間的牽引，而另一方面增加帶狀支承手段在滾輪4,8,10上橫向地。
在第2C圖中敘述支承手段5之一例示形式實施例的剖面。支承手段5包含：複數個抗拉載體32，其平行於一共同平面而彼此相鄰地配置，並且被一共同殼體31所圍繞。在此實施例中，支承手段5係在牽引側上設有縱向肋條。此種縱向肋條改善支承手段5在傳動滑輪4上的牽引行為，並且額外地幫助支承手段5在傳動滑輪4上的橫向引導。然而，支承手段5也可以是不同的設計，例如，不需要縱向肋條或是具有不同數量或是不同配置的抗拉載體32。
在第2D圖中敘述滾輪4,8,10之另一例示形式實施例。在此例中，圓周方向21及軸向方向22係標示在所述滾輪4,8,10上、在接觸表面15上。接觸表面15的異向性結構在此例示的圖式中並不明顯，因為此種小結構在所選擇尺度的滾輪4,8,10中並非可見的。
4‧‧‧滾輪
8‧‧‧滾輪
10‧‧‧滾輪
11‧‧‧內環
12‧‧‧外環
13‧‧‧滾動體
15‧‧‧接觸表面
17‧‧‧輪緣
Claims (16)
- 一種升降設備，其中一帶狀支承手段(5)被引導在至少一滾輪(4,8,10)上，其特徵在於：該滾輪(4,8,10)的一接觸表面(15)具有一異向性結構，以供與該帶狀支承手段(5)協作，其中在該滾輪(4,8,10)之圓周方向(21)上該支承手段(5)及該接觸表面(15)之間的摩擦係數大於在該滾輪(4,8,10)之軸向方向(22)上該支承手段(5)及該接觸表面(15)之間的摩擦係數。
- 如請求項1之升降設備，其中在該滾輪(4,8,10)之圓周方向(21)上的一表面粗糙度大於在該滾輪(4,8,10)之軸向方向(22)上的一表面粗糙度。
- 如請求項1至2中任一項之升降設備，其中在該滾輪(4,8,10)之圓周方向(21)上的該表面粗糙度係形成，以使得利用由聚胺甲酸酯製成之該帶狀支承手段(5)的一殼體，導致摩擦係數μ係在0.2及0.6之間，較佳係在0.3及0.5之間，尤其較佳係在0.35及0.45之間。
- 如請求項1至3中任一項之升降設備，其中在該滾輪(4,8,10)之軸向方向(22)上的該表面粗糙度係形成，以使得利用由聚胺甲酸酯製成之該帶狀支承手段(5)的一殼體，導致摩擦係數μ係在0.05及0.4之間，較佳係在0.1及0.3之間，尤其較佳係在0.15及0.25之間。
- 如請求項1至4中任一項之升降設備，其中該滾輪(4,8,10)的該接觸表面(15)之異向性結構係藉由在蝕刻溶液中的化學或電化學製程而形成。
- 如請求項1至4中任一項之升降設備，其中該滾輪(4,8,10)的該接觸表面(15)之異向性結構係藉由電火花侵蝕或電化學加工而形成。
- 如請求項1至4中任一項之升降設備，其中該滾輪(4,8,10)的該接觸表面(15)之異向性結構係藉由雷射光束製程、電子束製程或離子束製程而形成。
- 如請求項1至7中任一項之升降設備，其中該滾輪(4,8,10)的該接觸表面(15)係形成為弧形的。
- 如請求項1至7中任一項之升降設備，其中該滾輪(4,8,10)的該接觸表面(15)係形成為起伏狀(contour)的。
- 如請求項9之升降設備，其中該滾輪(4,8,10)的該接觸表面(15)係形成為與該帶狀支承手段(5)的接觸表面之橫剖面是互補的。
- 如請求項10之升降設備，其中該滾輪(4,8,10)的該接觸表面(15)在圓周方向(21)上具有複數個實質V形的肋條以及複數個實質V形的溝槽。
- 如請求項1至11中任一項之升降設備，其中該滾輪(4,8,10)係為傳動滑輪(4)。
- 如請求項1至12中任一項之升降設備，其中該滾輪(4,8,10)係為配重偏轉滾輪(10)或車廂偏轉滾輪(8)。
- 如請求項1至13中任一項之升降設備，其中該滾輪(4,8,10)的該接觸表面(15)係由鋼形成的。
- 如請求項14之升降設備，其中該滾輪(4,8,10)的該接觸表面(15)係由可硬化鋼所形成，且至少該接觸表面(15)的子區域被硬化。
- 如請求項1至15中任一項之升降設備，其中該滾輪(4,8,10)具有輪緣(17)。
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