TW201619523A

TW201619523A - 阻尼調節筒之調整裝置及設有該調整裝置之車輛避震器

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Publication number: TW201619523A
Application number: TW103140281A
Authority: TW
Inventors: 林志宗
Original assignee: 林志宗
Priority date: 2014-11-20
Filing date: 2014-11-20
Publication date: 2016-06-01
Also published as: TWI532934B

Abstract

一種阻尼調節筒之調整裝置及設有該調整裝置之車輛避震器，能夠提升車輛避震器的適用範圍，該調整裝置係包含：一連接件，該連接件內部具有一容室，該連接件二端分別設有一第一開口及一第二開口，該第一開口及該第二開口係連通該容室，該連接件於該容室中設置一第一組裝部，且該連接件於該第二開口的位置設有一螺紋部，該連接件設有貫穿其內外表面之一通孔，該通孔係連通該容室；一調整件，該調整件包含一樞接端，該調整件於該樞接端設有一第二組裝部，該第一組裝部與該第二組裝部能夠相互組裝結合，該調整件設有一通道，該通道二端分別形成一第一開孔及一第二開孔，該第一開孔係設置於該樞接端；及一封蓋，該封蓋能夠螺合於該連接件之螺紋部。

Description

阻尼調節筒之調整裝置及設有該調整裝置之車輛避震器

本發明係關於一種阻尼調節筒之調整裝置及設有該調整裝置之車輛避震器，尤其是一種可供調整阻尼調節筒與車輛避震器之相對位置的調整裝置。

請參照第1圖所示，係揭示一種習用避震器9，該習用避震器9包含一固接部91、一連接座92及一氣瓶93。該固接部91係連接該連接座92，該氣瓶93固定於該連接座92。其中，該習用避震器9具有一軸向方向，該固接部91於該軸向方向上之一側可以設有一固定環911，該固定環911可供將該習用避震器9固定於車體，該固接部91於該軸向方向上之另一側可以結合一阻尼器，使得該習用避震器9能夠對該車體提供緩衝效果，以達到減輕車輛震動的功能。其中，該氣瓶93內部可以填充高壓氣體，且該氣瓶93內部與該阻尼器相連通，藉以透過該氣瓶93調整該阻尼器壓縮的作動速度，使該習用避震器9提供適當的緩衝功效。類似所述習用避震器9之一實施例已揭露於中華民國第M341643號「機車避震裝置之氣瓶結構改良」專利案中。

因應該習用避震器9於車體中設置位置的不同，該氣瓶93可以與該軸向方向形成平行、垂直或者與該軸向方向具有特定夾角。舉例而言，對於設置於機車車架中央處的中置避震器而言，為了配合車架內的空間配置，該氣瓶93係設計為與該軸向方向垂直之狀態。

各家廠商對於車體的設計均有所差異，為了配合不同車體的設計，該習用避震器9可以讓使用者將該氣瓶93結合於該連接座92的左側或右側，以避免該氣瓶93與車體或車體中的構件相衝突。然而，以該固接部91之軸向方向與地平面垂直為例(亦即該固接部91所結合之阻尼器與地平面垂直設置)，當該氣瓶93係垂直於該軸向方向設置時，無論該氣瓶93結合於該連接座92的左側或右側，該氣瓶93均形成於同一水平高度上。換言之，若欲安裝該習用避震器9的車體於該水平高度設有其它構件時，無論將該氣瓶93結合於該連接座92的任何一側均無法閃避所述構件。據此，該習用避震器9所適用之車型將大幅受限，使其具有適用範圍狹窄之缺點。

有鑑於此，習用車輛避震器9之適用範圍狹窄，導致廠商必須針對不同車型設計對應規格之連接座92，以確保該氣瓶93結合於該連接座92時不會與車體中各個構件接觸，如此嚴重增加習用車輛避震器9的製造成本，亟需提供一種進一步改良之車輛避震器，以改善習用車輛避震器9之市場價值。

本發明之一目的係提供一種阻尼調節筒之調整裝置及設有該調整裝置之車輛避震器，藉由提供阻尼調節筒的位置調整功能，以達到提升車輛避震器的適用範圍之功效。

為達到前述發明目的，本發明所運用之技術手段包含有：一種阻尼調節筒之調整裝置，包含：一連接件，該連接件內部具有一容室，該連接件二端分別設有一第一開口及一第二開口，該第一開口及該第二開口係連通該容室，該連接件於該容室中設置一第一組裝部，且該連接件於該第二開口的位置設有一螺紋部，該連接件設有貫穿其內外表面之一通孔，該通孔係連通該容室；一調整件，該調整件包含一樞接端，該調整件於該樞接端設有一第二組裝部，該第一組裝部與該第二組裝部能夠相互組裝結合，該調整件設有一通道，該通道二端分別形成一第一開孔及一第二開孔，該第一開孔係設置於該樞接端；及一封蓋，該封蓋能夠螺合於該連接件之螺紋部。

本發明阻尼調節筒之調整裝置，其中，該樞接端之最大外徑係小於該連接件之第一開口的孔徑，該樞接端能夠由該第一開口伸入該容室，使該第一組裝部與該第二組裝部能夠相互組裝結合，該封蓋能夠由該第二開口伸入該容室以螺合於該螺紋部。

本發明阻尼調節筒之調整裝置，其中，該連接件之第一組裝部包含一軸孔及數個定位孔，該軸孔設置於該第一組裝部的一中心位置，所述數個定位孔沿一圓周方向排列設置於該第一組裝部，該調整件之第二組裝部包含一軸接部與一定位部，該第一組裝部的軸孔與該第二組裝部的軸接部位結合，且該第二組裝部的定位部與該第一組裝部的其中一定位孔對位結合。

本發明阻尼調節筒之調整裝置，其中，該第二組裝部的軸接部為一固定孔，該第一組裝部的軸孔中穿伸鎖固元件以固定於該軸接部之固定孔，該第二組裝部的定位部為一固定孔，該第一組裝部的其中一定位孔中穿伸鎖固元件以固定於該定位部之固定孔。

本發明阻尼調節筒之調整裝置，其中，該連接件之第一組裝部包含數個定位孔，所述數個定位孔沿一圓周方向排列設置於該第一組裝部，該調整件之第二組裝部包含數個定位部，所述數個定位部沿該圓周方向排列設置於該第二組裝部，且所述數個定位部的數量少於所述數個定位孔的數量，該第二組裝部的數個定位部與該第一組裝部的其中數個定位孔對位結合。

本發明阻尼調節筒之調整裝置，其中，該第二組裝部的定位部各為一固定孔，該第一組裝部的其中數個定位孔中穿伸鎖固元件以固定於各該定位部之固定孔。

本發明阻尼調節筒之調整裝置，其中，該連接件於該第一開口的位置亦設有一螺紋部。

本發明阻尼調節筒之調整裝置，其中，該樞接端之最大外徑係小於該連接件之第二開口的孔徑，該樞接端能夠由該第二開口伸入該容室，使該第一組裝部與該第二組裝部能夠相互組裝結合，該封蓋能夠由該第一開口伸入該容室以螺合於該螺紋部。

一種車輛避震器，設有如上所述阻尼調節筒之調整裝置，且另包含：一阻尼器，該阻尼器結合於該連接件之第一結合部；及一阻尼調節筒，該阻尼調節筒結合於該調整件之第二結合部。

本發明之車輛避震器，其中，該阻尼器係沿一第一方向延伸，該阻尼調節筒係沿一第二方向設置，該第二方向不平行於該第一方向。

本發明之車輛避震器，其中，該第二方向可以垂直於該第一方向。

本發明之車輛避震器，其中，該連接件沿該第二方向設置，該第一開口及該第二開口分別形成於該連接件在該第二方向上之二端。

本發明之車輛避震器，其中，該阻尼器具有一第三結合部及一孔槽，該第三結合部結合該連接件之第一結合部，該孔槽係連通該連接件之通孔，該阻尼調節筒具有一第四結合部及一管道，該第四結合部結合該調整件之第二結合部，該管道係連通該調整件之通道的第二開孔。

本發明之車輛避震器，其中，該阻尼器經由該孔槽與該通孔連通該連接件之容室，該阻尼調節筒經由該管道與該通道連通該容室。

藉由上述結構，本發明阻尼調節筒之調整裝置及設有該調整裝置之車輛避震器利用該調整件可以相對該連接件被旋轉，使得阻尼調節筒的位置可供調整，確可達到提升車輛避震器的適用範圍之功效。

〔本發明〕

1‧‧‧調整裝置

11‧‧‧連接件

111‧‧‧第一開口

112‧‧‧第二開口

113‧‧‧第一組裝部

113a‧‧‧軸孔

113b‧‧‧定位孔

114‧‧‧螺紋部

115‧‧‧第一結合部

116‧‧‧通孔

12‧‧‧調整件

121‧‧‧樞接端

122‧‧‧第二組裝部

122a‧‧‧軸接部

122b‧‧‧定位部

123‧‧‧第二結合部

124‧‧‧通道

124a‧‧‧第一開孔

124b‧‧‧第二開孔

13‧‧‧封蓋

2‧‧‧阻尼器

21‧‧‧第三結合部

22‧‧‧孔槽

3‧‧‧阻尼調節筒

31‧‧‧第四結合部

32‧‧‧管道

R‧‧‧容室

S‧‧‧鎖固元件

X‧‧‧第一方向

Y‧‧‧第二方向

〔習知〕

9‧‧‧習用避震器

91‧‧‧固接部

911‧‧‧固定環

92‧‧‧連接座

93‧‧‧氣瓶

第1圖：係一種習用車輛避震器之外觀圖。

第2圖：係本發明第一實施例之外觀示意圖。

第3圖：係本發明第一實施例之分解示意圖。

第4圖：係本發明第一實施例沿一第二方向的側視圖。

第5圖：係本發明第一實施例沿第4圖之剖線A-A的剖視示意圖。

第6圖：係本發明第一實施例沿第5圖之剖線B-B的剖視示意圖。

第7圖：係本發明第一實施例之調整件被旋轉後的剖視示意圖。

第8圖：係本發明第二實施例之調整件結合於該連接件設有該第一開口之一端的剖視示意圖。

第9圖：係本發明第二實施例之調整件結合於該連接件設有該第二開口之一端的剖視示意圖。

第10圖：係本發明第三實施例之分解示意圖。

為讓本發明之上述及其它目的、特徵及優點能更明顯易懂，下文特舉本發明之較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下：請參照第2及3圖所示，係本發明阻尼調節筒之調整裝置1的第一實施例，包含一連接件11、一調整件12及一封蓋13，該調整件12與該封蓋13可以結合於該連接件11二端。其中，該連接件11可供結合一阻尼器2，該調整件12可供結合一阻尼調節筒3。

該連接件11內部具有一容室R，該連接件11二端分別設有一第一開口111及一第二開口112，所述第一及第二開口111、112係連通該容室R。該連接件11於該容室R中設置一第一組裝部113，該調整件12 能夠由該第一開口111伸入該容室R以結合該第一組裝部113。該連接件11於該第二開口112的位置設有一螺紋部114，該封蓋13能夠由該第二開口112伸入該容室R以螺合於該螺紋部114。此外，該連接件11之外表面設有一第一結合部115，該結合部115用以結合該阻尼器2，且該連接件11設有貫穿其內外表面之一通孔116，該通孔116係連通該容室R。

該調整件12包含一樞接端121，該樞接端121之最大外徑係小於該連接件11之第一開口111的孔徑，使得該樞接端121能夠由該第一開口111伸入該容室R。該調整件12於該樞接端121設有一第二組裝部122，當該樞接端121由該第一開口111伸入該容室R時，該第二組裝部122將與該連接件11之第一組裝部113形成對位，因此該第一組裝部113與該第二組裝部122能夠相互組裝結合。此外，該調整件12另設有一第二結合部123，該結合部123用以結合該阻尼調節筒3，且該調整件12設有一通道124，該通道124二端分別形成一第一開孔124a及一第二開孔124b，該第一開孔124a係設置於該樞接端121。

值得注意的是，由於該調整件12之樞接端121的最大外徑係小於該連接件11之第一開口111的孔徑，因此在該第一組裝部113尚未與該第二組裝部122相互組裝結合以前，該樞接端121能夠相對該連接件11樞轉，換言之，該調整件12可以相對該連接件11被旋轉。當該調整件12被旋轉至一預定位置後，即可透過將該第一組裝部113與該第二組裝部122相互組裝結合，使該調整件12與該連接件11的相對位置形成固定。更詳言之，在本實施例當中，該連接件11之第一組裝部113包含一軸孔113a及數個定位孔113b，該軸孔113a可以設置於該第一組裝部113的一中心位置，所述數個定位孔113b沿一圓周方向排列設置於該第一組裝部113，該調整件12之第二組裝部122包含一軸接部122a與一定位部122b。當該樞接端121由該第一開口111伸入該容室R時，該第一組裝部113的軸孔113a係與該第二組裝部122的軸接部122a對位結合，且該第二組裝部122的定位部122b可以與該第一組裝部113的其中一定位孔113b對位結合，使該第一組裝部113與該第二組裝部122能夠相互組裝結合。其中，由於所述數個定位孔113b沿圓周方向排列設置於該第一組裝部113，當該調整件12相對該連接件11被旋轉時，該第二組裝部122的定位部122b可以與該第一組裝部113的另一定位孔113b對位結合。據此，透過將該調整件12旋轉至一預定位置，並且將該定位部122b和與其對位的一定位孔113b結合，即可使該調整件12與該連接件11的相對位置形成固定。

在本實施例中，該第二組裝部122的軸接部122a可以為一固定孔，使得該第一組裝部113的軸孔113a中可以穿伸鎖固元件S(例如：螺絲)以固定於該軸接部122a之固定孔；同理，該第二組裝部122的定位部122b也可以為一固定孔，使得該第一組裝部113的其中一定位孔113b中可以穿伸鎖固元件S以固定於該定位部122b之固定孔。藉此，當該第二組裝部122的軸接部122a與定位部122b分別經由鎖固元件S固定於該第一組裝部113時，該調整件12將無法相對該連接件11被旋轉，進而可使該調整件12與該連接件11的相對位置形成固定。然而，該第二組裝部122的軸接部122a亦可為一樞軸，使得該軸接部122a形成可旋轉地結合於該第一組裝部113的軸孔113a，惟當該第二組裝部122的定位部122b與該第一組裝部113的其中一定位孔113b對位結合時，仍將限制使該軸接部122a無法相對該軸孔113a旋轉。相對地，該第二組裝部122的定位部122b可為一螺桿，使得該定位部122b之螺桿用以穿過該第一組裝部113的其中一定位孔113b，因此可以利用一螺帽將該定位部122b鎖固結合於該定位孔113b中。由此可知，本發明並不加以限制該第一組裝部113與該第二組裝部122的組裝結合方式，且第二組裝部122的軸接部122a能夠與該第一組裝部113的軸孔113a形成可旋轉或不可旋轉地結合。

該封蓋13能夠由該連接件11之第二開口112伸入該容室R 以螺合於其螺紋部114，藉此，該封蓋13將形成結合於該連接件11，且該封蓋13能夠封閉該連接件11之第二開口112使其形成氣密。該封蓋13可另設有氣密圈(O-ring)等密封構件，使得該封蓋13封閉該連接件11的效果更為良好，惟本發明並不以此為限。

本發明阻尼調節筒之調整裝置1的第一實施例實際使用時，可以分別結合一阻尼器2與一阻尼調節筒3，該調整裝置1、該阻尼器2與該阻尼調節筒3可以共同組成一車輛避震器。其中，該阻尼器2係沿一第一方向X延伸，該阻尼調節筒3係沿一第二方向Y設置，該第二方向Y不平行於該第一方向X，且該第二方向Y可以垂直於該第一方向X。

請一併參照第4及5圖所示，其中，第4圖係所述車輛避震器沿該第二方向Y的側視圖，第5圖係沿第4圖之剖線A-A的剖視示意圖。該阻尼器2可以為利用油壓方式或氣壓方式提供緩衝效果的阻尼裝置，且該阻尼器2外周可以設有彈簧(圖未繪示)，所述彈簧分別抵接該阻尼器2二端，用以增進該阻尼器2的避震功能。該阻尼器2結合於該連接件11，詳言之，該阻尼器2具有一第三結合部21及一孔槽22，該第三結合部21結合該連接件11之第一結合部115，使該阻尼器2能夠結合於該連接件11。該第三結合部21與該第一結合部115可以透過鎖固、卡扣或螺合等更式習知結合方式相結合，本發明並不加以限制。該孔槽22係連通該阻尼器2內部，當該阻尼器2結合於該連接件11時，該孔槽22係連通該連接件11之通孔116，換言之，該阻尼器2可以經由該孔槽22與該通孔116連通該連接件11之容室R。

該阻尼調節筒3可以為氣瓶，故該阻尼調節筒3具有一內部空間供填充高壓流體(例如：氮氣)。該阻尼調節筒3結合於該調整件12，詳言之，該阻尼調節筒3具有一第四結合部31及一管道32，該第四結合部31結合該調整件12之第二結合部123，使該阻尼調節筒3能夠結合於該調整件12。該第四結合部31與該第二結合部123同樣可以透過鎖固、卡扣或螺合等更式習知結合方式相結合，本發明並不加以限制。該管道32係連通該阻尼調節筒3的內部空間，當該阻尼器2結合於該調整件12時，該管道32係連通該調整件12之通道124的第二開孔124b。由於該通道124的第一開孔124a係設置於該調整件12之樞接端121，因此該阻尼調節筒3可以經由該管道32與該通道124連通該連接件11之容室R。

藉由上述結構，本發明第一實施例阻尼調節筒之調整裝置 1、該阻尼器2與該阻尼調節筒3所共同組成之車輛避震器中，由於該阻尼器2與該阻尼調節筒3係分別連通該連接件11之容室R，因此該阻尼調節筒3中所填充的高壓流體可以對該阻尼器2內部提供一壓力，藉以緩衝該阻尼器2壓縮的作動速度，進而調節該阻尼器2之緩衝效果。

本發明第一實施例阻尼調節筒之調整裝置1的主要特點在於：該調整件12可以相對該連接件11被旋轉，並且利用將該第一組裝部113與該第二組裝部122相互組裝結合，使該調整件12與該連接件11的相對位置形成固定。舉例而言，請參照第6圖所示，係沿第5圖之剖線B-B的剖視示意圖，當該車輛避震器應用於一車體時，可以將該調整件12旋轉至一預定位置，使結合於該調整件12的阻尼調節筒3不會接觸該車體中的其它構件，並且將該第二組裝部122的軸接部122a固定於該第一組裝部113的軸孔113a，將該第二組裝部122的定位部122b固定於該第一組裝部113的其中一定位孔113b，使該阻尼調節筒3的位置固定。若欲將該車輛避震器應用於另一車體時，由於不同款式之車體的結構配置不同，該阻尼調節筒3可能會與該另一車體中的構件衝突而導致無法該車輛避震器安裝。據此，請另參照第7圖所示，僅需將該第二組裝部122的定位部122b由該第一組裝部113的其中一定位孔113b卸除，以將該調整件12旋轉至另一預定位置，使該阻尼調節筒3不會接觸該另一車體中的其它構件，再將該定位部122b固定於該第一組裝部113的另一定位孔113b，使該阻尼調節筒3的位置固定即可。

由此可知，本發明第一實施例阻尼調節筒之調整裝置1及設有該調整裝置1之車輛避震器，係將該阻尼器2與該阻尼調節筒3分別結合於該調整裝置1，且利用該調整件12可以相對該連接件11被旋轉，使得該阻尼調節筒3的位置可供調整，故該車輛避震器能夠適用於各式不同車體當中，具有提升車輛避震器的適用範圍之功效。

注意到，該阻尼調節筒3係沿該第二方向Y設置，該連接件 1較佳亦沿該第二方向Y設置，使該第一開口111及該第二開口112分別形成於該連接件1在該第二方向Y上之二端。藉此，該調整件12之樞接端121能夠相對該第二方向Y樞轉，使得該調整件12相對該連接件11被旋轉時，結合於該調整件12的阻尼調節筒3係環繞該第二方向Y轉動。同樣以該第一方向X與地平面垂直為例(亦即該阻尼器2與地平面垂直設置)，當該阻尼調節筒3係垂直於該第一方向X設置時，該第二方向Y係垂直於該第一方向X，因此當使用者將該調整件12相對該連接件11旋轉使該阻尼調節筒3環繞該第二方向Y轉動時，該阻尼調節筒3之水平高度將會在轉動過程中持續改變。據此，相較前述習用避震器9無論將該氣瓶93結合於該連接座92的任何一側，該氣瓶93均形成於同一水平高度上。本發明第一實施例阻尼調節筒之調整裝置1確實可供調整該阻尼調節筒3與該阻尼器2的相對位置，以達到使該車輛避震器能夠適用於各式不同車體的效果。

請一併參照第8及9圖所示，係本發明阻尼調節筒之調整裝置1的第二實施例，與前述第一實施例相異之處在於：該連接件11於該第一開口111的位置亦設有一螺紋部114，換言之，該連接件11於該第一開口111的位置該第二開口112的位置分別設有一螺紋部114，且該樞接端121之最大外徑係小於該連接件11之第二開口111的孔徑。藉此，該封蓋13能夠由該第一開口111伸入該容室R以螺合於該螺紋部114；或者由該第二開口112伸入該容室R以螺合於該螺紋部114。同理，該調整件12之樞接端121能夠由該第一開口111伸入該容室R；或者由該第二開口112伸入該容室R，使該第一組裝部113與該第二組裝部122能夠相互組裝結合。因此，本發明阻尼調節筒之調整裝置1的第二實施例可以讓該調整件12結合於該連接件11設有該第一開口111之一端或者設有該第二開口112之一端，使得結合於該調整件11之該阻尼調節筒3能夠形成於該連接件11於該第二方向Y上的任何一側。

本發明阻尼調節筒之調整裝置1的第二實施例及設有該調整裝置的車輛避震器能夠將該阻尼調節筒3選擇設置於該連接件11於該第二方向Y上的其中一側，同時利用調整件12可以相對該連接件11被旋轉，提供該阻尼調節筒3的位置調整功能，使得該阻尼調節筒3具有更佳的調整彈性，以進一步提升車輛避震器的適用範圍。

請參照第10圖所示，係本發明阻尼調節筒之調整裝置1的第三實施例，與前述第一實施例相異之處在於：該連接件11之第一組裝部113無須設置前述軸孔113a，該調整件12之第二組裝部122無須設置前述軸接部122a；相對地，該調整件12之第二組裝部122包含數個定位部122b，所述數個定位部122b沿該圓周方向排列設置於該第二組裝部122，且所述數個定位部122b的數量少於所述數個定位孔113b的數量。

由於所述數個定位孔113b沿圓周方向排列設置於該第一組裝部113，所述數個定位部122b沿一圓周方向排列設置於該第二組裝部122，當該調整件12相對該連接件11被旋轉時，該第二組裝部122的數個定位部122b可以與該第一組裝部113的其中數個定位孔113b對位結合。舉例而言，若該第二組裝部122包含二個定位部122b，當該調整件12被旋轉至一預定位置時，該二個定位部122b以與該第一組裝部113的其中二個定位孔113b對位結合。藉此，當該第二組裝部122的數個定位部122b分別結合於該第一組裝部113的其中數個定位孔113b時，該調整件12將無法相對該連接件11被旋轉，同樣可使該調整件12與該連接件11的相對位置形成固定。故，本發明阻尼調節筒之調整裝置1的第三實施例能夠在該第二組裝部122上設置數個定位部122b，以取代前述第一實施例之第一組裝部113的軸孔113a與第二組裝部122的軸接部122a，同樣能夠達成使該調整件12與該連接件11的相對位置形成固定的效果。

綜上所述，本發明各實施例阻尼調節筒之調整裝置及設有該調整裝置之車輛避震器利用調整件可以相對連接件被旋轉，使得阻尼調節筒的位置可供調整，確可達到提升車輛避震器的適用範圍之功效。

雖然本發明已利用上述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者在不脫離本發明之精神和範圍之內，相對上述實施例進行各種更動與修改仍屬本發明所保護之技術範疇，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。