TW201534508A

TW201534508A - 節能汽車及其盤型動力馬達

Info

Publication number: TW201534508A
Application number: TW104104220A
Authority: TW
Inventors: Chi-Hsueh Richard
Original assignee: Chi-Hsueh Richard
Priority date: 2014-02-18
Filing date: 2015-02-09
Publication date: 2015-09-16
Also published as: TWI596026B; TW201731196A; US9738150B2; US20160325617A1; CN104875593A; CN104875593B; TWI624136B; US9834085B2; US20150231958A1

Abstract

本發明係有關於一種節能汽車及其盤型動力馬達，係主要於車體其前、後方裝設有車輪，並於車體組設有汽油引擎，以驅動發電機產生電源，再經電路控制系統將電源輸送至電容式電池，繼由電容式電池將電源經兩電源線分別輸送到車體後方兩側車輪處組設之盤型動力馬達處，以由盤型動力馬達經車輪直接驅動車輛高速大扭力行駛，藉此，本發明係省略離合器、變速箱、動力傳動軸桿、差速箱等組件傳動設置，以直接供電予盤型動力馬達帶動車輛行進，利用發電機產生之電源即足以驅動盤型動力馬達作動，據此，俾達到不須停車充電等效果。

Description

節能汽車及其盤型動力馬達

本發明係有關於一種節能汽車及其盤型動力馬達，尤指一種製造成本低、可有效節省能源，並可達到不須停車充電等功效之節能汽車及其盤型動力馬達。

按，汽車等由引擎驅動車輛主要係以汽油為燃料，但隨著石油短缺、價格攀升，及廢氣造成地球暖化與空氣污染等問題，而使汽電混合車及電動車等車輛亦被陸續被研發問世。

請參閱第五圖所示，現有由引擎驅動汽車（７）等係主要配備有大型汽油引擎（７１）、離合器（７２）、變速箱（７３）、動力傳動軸桿（７４）、汽車左、右輪差速箱（７５）等組件，該些組件皆係使用金屬製成，不僅成本昂貴，其重量更重達千磅以上。另汽電混合車係同時使用汽油與電能為動力，故其車內配備除大型汽油引擎（７１）、離合器（７２）、變速箱（７３）、動力傳動軸桿（７４）、汽車左、右輪差速箱（７５）等組件外，還須裝載傳統電動馬達（７６）與配備60〜80個DC-12V100Amp蓄電池（７７），故現有汽電混合車又較引擎驅動汽車重約400〜500磅以上，且製造成本更為昂貴。又現有純以電力驅動之電動車內部除沒有汽油引擎（７１）外，其它配備皆與汽油引擎車的機械配備相同，其電動車馬達（７６）所產生之動力亦須經過離合器（７２）、變速箱（７３）、動力傳動軸桿（７４）、差速箱（７５）等，以將馬力傳送到車輪，且電動車內需裝載的蓄電池（７７）數量更多，約需120〜140個DC-12V100Amp蓄電池（７７），其重量更重達1200磅以上。

因此，現有汽油引擎汽車、汽電混合車及單純由電力驅動之電動車，其整體重量係極為沉重，而隨著車輛重量增加，其耗油量與耗電量更會隨之提高，尤其現有電動車與汽電混合車使用馬達原本設計係主要提供予固定在工廠不移動，可接設電源線無限供電，不須使用蓄電池之機器運轉所需，其實際並不適合車輛使用，請一併參閱第六圖所示，為現有使用於汽電混合車或電動車之圓柱型馬達（７６），主要構造包含一馬達中心轉軸（７６１），並於該馬達中心轉軸（７６１）組設有圓柱型感應線圈轉子（７６２），並於該圓柱型感應線圈轉子（７６２）外圍包覆有兩片永久磁片（７６３），由於現有圓柱型馬達（７６）僅設有兩片永久磁片（７６３），且其馬達扭轉半徑又較小，故所能產生馬力相當有限，為提高馬力，又得輸出更多電源，實施上極為耗電，而造成現有電動車續航力不佳須時常充電的主因。

緣是，本發明人有鑑於現有汽油引擎汽車、汽電混合車與純電動車等仍有上述製造成本高與極為耗費能源等諸多缺失，乃藉其多年於相關領域的製造及設計經驗和知識的輔佐，並經多方巧思，研創出本發明。

本發明係有關於一種節能汽車及其盤型動力馬達，其主要目的係為了提供一種製造成本低、可有效節省能源，並可達到不須停車充電等功效之節能汽車及其盤型動力馬達。

為了達到上述實施目的，本發明人乃研擬如下節能汽車，係設有車體，並使該車體於其前方及後方兩側處裝設有車輪，且於該車體組設有一汽油引擎及一發電機，並使該汽油引擎與發電機相連結，又於該車體組設有電路控制系統及電容式電池，乃使該發電機連結該電路控制系統，並使該電路控制系統與該電容式電池相連結，另使該電容式電池連結有兩電源線一端，又使該車體前方或後方其中之一之兩側車輪各組設有盤型動力馬達，且使該兩電源線另端分別與該車體前方或後方其中之一其兩側車輪處組設之盤型動力馬達相連結。

本發明人係又研擬如下另一節能汽車，係設有車體，並使該車體於其前方及後方兩側處裝設有車輪，且於該車體組設有供電單元，又使該供電單元連結有兩電源線一端，另於該車體前方或後方其中之一之兩側車輪各組設有盤型動力馬達，且使該兩電源線另端分別與該車體前方或後方其中之一其兩側車輪處組設之盤型動力馬達相連結。

如上所述之節能汽車，其中，該車體係相對其前方兩側車輪組設之盤型動力馬達，而於該車體後方兩側車輪進一步組設有盤型動力馬達，又使該電容式電池進一步連結有兩電源線一端，且使該兩電源線另端分別與該車體後方兩側車輪處組設之盤型動力馬達相連結，或為該車體係相對其後方兩側車輪組設之盤型動力馬達，而於該車體前方兩側車輪進一步組設有盤型動力馬達，又使該電容式電池進一步連結有兩電源線一端，且使該兩電源線另端分別與該車體前方兩側車輪處組設之盤型動力馬達相連結之其中之一。

如上所述之節能汽車，其中，該盤型動力馬達係設有一主軸，該主軸係包含有第一端及第二端，並設有一扁圓型永磁轉子，且使該主軸組接於該扁圓型永磁轉子中心處，又設有與該扁圓型永磁轉子相對應之扁圓型定子感應線圈組，且使該主軸第一端穿設於該扁圓型定子感應線圈組中心，另設有底盤蓋，並使該扁圓型定子感應線圈組與該底盤蓋相組接，且使該底盤蓋固設於該車體，又設有一馬力輸出盤座，並使該主軸第二端與該馬力輸出盤座中心相組接，另於該車輪設有輪轂鋼圈，且使該馬力輸出盤座鎖接於該輪轂鋼圈。

本發明人係進一步研擬如下盤型動力馬達，係設有一主軸，該主軸係包含有第一端及第二端，並設有一扁圓型永磁轉子，該扁圓型永磁轉子係包含一扁圓型轉子基座，且使該主軸組接於該扁圓型轉子基座中心處，又使該扁圓型轉子基座一面位於其中心周側環設有至少三片永久磁片，另設有與該扁圓型永磁轉子相對應之扁圓型定子感應線圈組，該扁圓型定子感應線圈組係包含一扁圓型定子基座，並使該主軸第一端穿設於該扁圓型定子基座中心，又於該扁圓型定子基座一面處位於其中心周側環設有至少三個感應線圈，以與該永久磁片相對應。

如上所述之盤型動力馬達，其中，該盤型動力馬達係進一步包含有一主軸固定盤，以與該扁圓型永磁轉子其扁圓型轉子基座組設有該永久磁片之另面相鎖接，並於該主軸固定盤中心設有固定孔，又於該扁圓型轉子基座中心設有透孔，以供該主軸穿經該扁圓型轉子基座中心透孔，而與該主軸固定盤之固定孔穿接定位，另設有一第一組立盤，乃使該第一組立盤位於該扁圓型轉子基座鎖接該主軸固定盤之一面處，並使該第一組立盤與該扁圓型轉子基座相鎖接，又使該第一組立盤中心設有透孔，以供該主軸穿出該主軸固定盤之第二端穿設於該第一組立盤中心透孔，另使該扁圓型定子感應線圈組其扁圓型定子基座中心設有透孔，以供該主軸第一端穿過該扁圓型定子基座中心透孔，又設有第二組立盤，乃使該第二組立盤位於該扁圓型定子基座組設有感應線圈之另面處，並使該第二組立盤與該扁圓型定子基座相鎖接，又於該第二組立盤中心設有透孔，並使該主軸穿出該扁圓型定子基座之第一端穿設於該第二組立盤中心透孔，復使該第一組立盤與第二組立盤間設有數鎖固件，且使該第一組立盤與第二組立盤周緣處以該數鎖固件相鎖接。

如上所述之盤型動力馬達，其中，該盤型動力馬達係進一步包含有一馬達殼蓋，並使該馬達殼蓋設有一容室，且使該扁圓型永磁轉子、扁圓型定子感應線圈組、主軸固定盤、第一組立盤及第二組立盤容設於該馬達殼蓋容室，又使該主軸穿出該第一組立盤之第二端穿設於該馬達殼蓋中心處，另設有一底盤蓋，乃使該底盤蓋位於該第二組立盤與該扁圓型定子基座鎖接之另面，並使該底盤蓋與該第二組立盤相鎖接，且使該主軸穿經該第二組立盤中心透孔之第一端與該底盤蓋中心相穿接。

如上所述之盤型動力馬達，其中，該盤型動力馬達係進一步包含有一馬達殼蓋，並使該馬達殼蓋設有一容室，且使該扁圓型永磁轉子及扁圓型定子感應線圈組容設於該馬達殼蓋容室，又使該主軸其第二端穿設於該馬達殼蓋中心處，另設有一底盤蓋，乃使該主軸穿經該扁圓型定子基座之第一端與該底盤蓋中心相穿接。

如上所述之盤型動力馬達，其中，該盤型動力馬達係進一步包含有一馬力輸出盤座，並使該主軸穿出該馬達殼蓋中心之第二端與該馬力輸出盤座中心相組接。

藉此，本發明於使用時，係由汽油引擎驅動發電機產生電源，並經電路控制系統將電源輸送至電容式電池，繼由電容式電池將電源經兩電源線分別輸送到車體後方兩側車輪處組設之盤型動力馬達處，以由盤型動力馬達經車輪直接驅動車輛高速大扭力行駛者，於此，本發明係省略離合器、變速箱、動力傳動軸桿、差速箱等組件設置，以直接供電予盤型動力馬達帶動車輛行進，利用發電機產生之電源即足以驅動盤型動力馬達作動，據此，俾達到不須停車充電等效果。

而為令本發明之技術手段及其所能達成之效果，能夠有更完整且清楚的揭露，茲詳細說明如下，請一併參閱揭露之圖式及圖號：

首先，請參閱第一圖所示，為本發明之節能汽車，係設有車體（１），並於車體（１）前方及後方其各兩側分別裝設有車輪（１１），且於該車體（１）組設有一小型高轉速汽油引擎（２）及一高效發電機（３），並使該汽油引擎（２）與發電機（３）相連結，該汽油引擎（２）體積約為同型汽油車引擎四分之一，其轉速約4000rmp～6800rmp，主要帶動該發電機（３）發電使用，而該發電機（３）約可發出DC480V的高電壓、大電流之電源，又於該車體（１）組設有電路控制系統（４）及電容式電池（５），乃使該發電機（３）連結該電路控制系統（４），並使該電路控制系統（４）與該電容式電池（５）相連結，另使該電容式電池（５）連結有兩電源線（５１）一端，又使該車體（１）後方之兩側車輪（１１）各組設有盤型動力馬達（６），且使該兩電源線（５１）另端分別與該車體（１）後方兩側車輪（１１）處組設之盤型動力馬達（６）相連結；

該盤型動力馬達（６），請一併參閱第二〜四圖所示，係設有一主軸（６１），該主軸（６１）係包含有第一端（６１１）及第二端（６１２），並使該主軸（６１）穿設於一扁圓型永磁轉子（６２）其扁圓型轉子基座（６２１）中心透孔（６２２），以與鎖接於該扁圓型轉子基座（６２１）一面處之主軸固定盤（６３）其中心固定孔（６３１）穿接定位，且於該扁圓型轉子基座（６２１）位該主軸固定盤（６３）之一面處另設有一第一組立盤（６４），以與該扁圓型轉子基座（６２１）相鎖接，又使該扁圓型轉子基座（６２１）另面於其中心周側環設有至少三片永久磁片（６２３），本發明係以六片永久磁片（６２３）為最佳實施例，另設有與該扁圓型永磁轉子（６２）相對應之扁圓型定子感應線圈組（６５），並使該扁圓型定子感應線圈組（６５）之扁圓型定子基座（６５１）一面處於其中心周側環設有至少三個感應線圈（６５２），本發明係以六個感應線圈（６５２）為最佳實施例，以與該永久磁片（６２３）相對應，且使該扁圓型定子基座（６５１）中心設有透孔（６５３），以供該主軸（６１）第一端（６１１）穿過該扁圓型定子基座（６５１）中心透孔（６５３），又設有第二組立盤（６６），並使該第二組立盤（６６）一面與該扁圓型定子基座（６５１）組設有感應線圈（６５２）之另面相鎖接，且使該第二組立盤（６６）另面鎖接有一底盤蓋（６７），並使該主軸（６１）由該扁圓型定子基座（６５１）穿出之第一端（６１１）穿經該第二組立盤（６６）中心透孔（６６１），而與該底盤蓋（６７）中心所設軸承（６７１）相穿接，且使該底盤蓋（６７）固接於車體（１）之懸吊架（１３），另使該第二組立盤（６６）與該第一組立盤（６４）間設有數鎖固件（６６２），並使該第二組立盤（６６）與該第一組立盤（６４）周緣處以該數鎖固件（６６２）相互鎖接，又設有一馬達殼蓋（６８），並使該扁圓型永磁轉子（６２）、扁圓型定子感應線圈組（６５）、主軸固定盤（６３）、第一組立盤（６４）及第二組立盤（６６）等容設於該馬達殼蓋（６８）之容室（６８１），且於該馬達殼蓋（６８）中心設有軸承（６８２），以使該主軸（６１）穿出該主軸固定盤（６３）之第二端（６１２）穿經於該第一組立盤（６４）中心設具之透孔（６４１），而與該馬達殼蓋（６８）中心軸承（６８２）相穿設，另設有一馬力輸出盤座（６９），並使該主軸（６１）穿出該馬達殼蓋（６８）之第二端（６１２）與該馬力輸出盤座（６９）中心所設軸承穿設組接，且使該馬達殼蓋（６８）及馬力輸出盤座（６９）設置於該車體（１）後方兩側車輪（１１）其輪轂鋼圈（１２）內，並使該馬力輸出盤座（６９）於中心周側設有數鎖孔（６９１），以供螺絲等鎖固件（６９２）穿設於該數鎖孔（６９１），而與該車輪（１１）其輪轂鋼圈（１２）對應鎖孔鎖接固定。

據此，當使用實施時，係驅動本發明之小型高轉速汽油引擎（２），以約4000rmp～6800rmp轉速作動，以帶動與其連結之高效發電機（３）發出DC480V之高電壓、大電流之電源，並使該電源經電路控制系統（４）輸送至電容式電池（５），繼由電容式電池（５）將此電源經由兩電源線（５１）分別輸送到車體（１）後方兩側車輪（１１）處組設之盤型動力馬達（６）其扁圓型定子感應線圈組（６５），以使其數感應線圈（６５２）通電，而與其相對應之扁圓型永磁轉子（６２）其數永久磁片（６２３）間產生旋轉磁場，以帶動該扁圓型永磁轉子（６２）轉動，此時，定位於該扁圓型永磁轉子（６２）中心處之主軸（６１）係隨之轉動，以帶動主軸（６１）第二端（６１２）組接之馬力輸出盤座（６９）旋轉，並經馬力輸出盤座（６９）帶動與其相鎖接之車體（１）後方兩側車輪（１１）輪轂鋼圈（１２）同步轉動，進而驅動車體（１）後方兩側車輪（１１）轉動，而帶動車輛做高速大扭力之行駛者。

另值得一提的是，請一併參閱第六圖所示，本發明之盤型動力馬達（６）其扁圓型永磁轉子（６２）之扭轉半徑係現有汽電混合車或純電動車組裝之圓柱型馬達（７６）其扭轉半徑三倍以上，而於其上組設之永久磁片（６２３）數量亦為該圓柱型馬達（７６）之永久磁片（７６３）三倍以上，因此，在提供本發明之盤型動力馬達（６）與現有圓柱型馬達（７６）兩者相同電壓、電流情況下，本發明之盤型動力馬達（６）係可產生較該現有圓柱型馬達（７６）三倍以上扭力與馬力，故實施上極為省電者。

前述之實施例或圖式並非限定本發明之實施樣態，本發明之盤型動力馬達（６）不僅可組裝於車體（１）後方兩側車輪（１１），亦可依使用所需組裝於前方兩側車輪（１１），以提供一般汽車等之兩輪驅動使用，另亦可於車體（１）前方及後方其兩側車輪（１１）處各組設有該盤型動力馬達（６），並使該電容式電池（５）連結有四條電源線（５１），以分別與車體（１）前方及後方兩側車輪（１１）組設之盤型動力馬達（６）相連結，以提供需大馬力之越野車、戰車等四輪驅動使用。再者，本發明之節能汽車亦可將其汽油引擎（２）、發電機（３）、電路控制系統（４）及電容式電池（５）等組件，以一般蓄電池取代，並使該由複數蓄電池組成之供電單元連結電源線，以經電源線供電予盤型動力馬達（６）者。

藉此，本發明之節能汽車與現有汽油引擎汽車、汽電混合車與純電動車等相較下，本發明之節能汽車係具有如下優點：

1.本發明之節能汽車係省略現有汽油引擎汽車及汽電混合車裝載之大型汽油引擎、離合器、變速箱、動力傳動軸桿、汽車左、右輪差速箱等重達千磅之組件，及省略汽電混合車與純電動車裝載之數百磅乃至千磅重之蓄電池，於此，不僅可節省車輛製造成本，增加車體內使用空間，更可大幅減輕車輛重量，以達到節省油、電等能源使用量之效益。

2.本發明之節能汽車其電源係直接供電予盤型動力馬達，以帶動車輪驅動車輛行進，依此，係可避免汽油引擎汽車、汽電混合車與純電動車其引擎或馬達輸出之動力須經變速箱、離合器、動力傳動軸桿及差速箱等眾多組件之機械消耗後，再將剩餘動力傳送到車輪之能源損耗，且由盤型動力馬達直接帶動車輪轉動，更可提高轉速與扭力，以利驅使車輛做高速大扭力之行駛者。

3.本發明之節能汽車係主要由一小型高轉速汽油引擎驅動高效發電機作動產生電源後，直接提供予盤型動力馬達帶動車輛行進，由於本發明之盤型動力馬達極為省電，故利用該高效發電機產生電源即可足夠驅動盤型動力馬達作動，據此，俾有效達到不須停車充電效果。

4.本發明之節能汽車其製造成本係較汽油引擎汽車低約25%，又較汽電混合車低45%，另較純電動車低50%，而在車輛重量上，本發明之節能汽車又較汽油引擎汽車、汽電混合車及純電動車減少約50%以上重量，另在燃油使用上，亦較汽油引擎汽車及汽電混合車等節省約50%以上，而在污染上相對也可減少50%以上，再者，本發明之盤型動力馬達係較現有圓柱型馬達產生三倍以上之馬力與扭力，且由於省略離合器、變速箱、動力傳動軸桿及差速箱等組件設置，相對損壞率減少，維修費也可有效降低者。

5.本發明之節能汽車當使用一般蓄電池為供電單元，而為純電動車時，由於本發明之節能汽車係省略離合器、變速箱、動力傳動軸桿及差速箱等組件設置，故車輛重量係較一般純電動車減少約50%以上，再加上本發明之盤型動力馬達又極為省電，故只須使用到現有純電動車約一半的蓄電池量，就可達到超越現有純電動車約30%以上續航力者。

綜上所述，本發明之實施例確能達到所預期功效，又其所揭露之具體構造，不僅未曾見諸於同類產品中，亦未曾公開於申請前，誠已完全符合專利法之規定與要求，爰依法提出發明專利之申請，懇請惠予審查，並賜准專利，則實感德便。

＜本發明＞

（１）‧‧‧車體

（１１）‧‧‧車輪

（１２）‧‧‧輪轂鋼圈

（１３）‧‧‧懸吊架

（２）‧‧‧汽油引擎

（３）‧‧‧發電機

（４）‧‧‧電路控制系統

（５）‧‧‧電容式電池

（５１）‧‧‧電源線

（６）‧‧‧盤型動力馬達

（６１）‧‧‧主軸

（６１１）‧‧‧第一端

（６１２）‧‧‧第二端

（６２）‧‧‧扁圓型永磁轉子

（６２１）‧‧‧扁圓型轉子基座

（６２２）‧‧‧透孔

（６２３）‧‧‧永久磁片

（６３）‧‧‧主軸固定盤

（６３１）‧‧‧固定孔

（６４）‧‧‧第一組立盤

（６４１）‧‧‧透孔

（６５）‧‧‧扁圓型定子感應線圈組

（６５１）‧‧‧扁圓型定子基座

（６５２）‧‧‧感應線圈

（６５３）‧‧‧透孔

（６６）‧‧‧第二組立盤

（６６１）‧‧‧透孔

（６６２）‧‧‧鎖固件

（６７）‧‧‧底盤蓋

（６７１）‧‧‧軸承

（６８）‧‧‧馬達殼蓋

（６８１）‧‧‧容室

（６８２）‧‧‧軸承

（６９）‧‧‧馬力輸出盤座

（６９１）‧‧‧鎖孔

（６９２）‧‧‧鎖固件

＜現有＞

（７）‧‧‧汽車

（７１）‧‧‧汽油引擎

（７２）‧‧‧離合器

（７３）‧‧‧變速箱

（７４）‧‧‧動力傳動軸桿

（７５）‧‧‧差速箱

（７６）‧‧‧馬達

（７６１）‧‧‧轉軸

（７６２）‧‧‧感應線圈轉子

（７６３）‧‧‧永久磁片

（７７）‧‧‧蓄電池

第一圖：本發明之整體圖

第二圖：本發明之盤型動力馬達立體分解圖

第三圖：本發明之盤型動力馬達正視分解圖

第四圖：本發明之盤型動力馬達組合正視圖

第五圖：現有之汽車構造示意圖

第六圖：現有之圓柱型馬達構造示意圖

(1)‧‧‧車體

(11)‧‧‧車輪

(12)‧‧‧輪轂鋼圈

(13)‧‧‧懸吊架

(2)‧‧‧汽油引擎

(3)‧‧‧發電機

(4)‧‧‧電路控制系統

(5)‧‧‧電容式電池

(51)‧‧‧電源線

(6)‧‧‧盤型動力馬達

Claims

一種節能汽車，係設有車體，並使該車體於其前方及後方兩側處裝設有車輪，且於該車體組設有一汽油引擎及一發電機，並使該汽油引擎與發電機相連結，又於該車體組設有電路控制系統及電容式電池，乃使該發電機連結該電路控制系統，並使該電路控制系統與該電容式電池相連結，另使該電容式電池連結有兩電源線一端，又使該車體前方或後方其中之一之兩側車輪各組設有盤型動力馬達，且使該兩電源線另端分別與該車體前方或後方其中之一其兩側車輪處組設之盤型動力馬達相連結。
一種節能汽車，係設有車體，並使該車體於其前方及後方兩側處裝設有車輪，且於該車體組設有供電單元，又使該供電單元連結有兩電源線一端，另於該車體前方或後方其中之一之兩側車輪各組設有盤型動力馬達，且使該兩電源線另端分別與該車體前方或後方其中之一其兩側車輪處組設之盤型動力馬達相連結。
如申請專利範圍第2項所述節能汽車，其中，該供電單元係為複數蓄電池。
如申請專利範圍第1至3項中任一項所述節能汽車，其中，該車體係相對其前方兩側車輪組設之盤型動力馬達，而於該車體後方兩側車輪進一步組設有盤型動力馬達，又使該電容式電池進一步連結有兩電源線一端，且使該兩電源線另端分別與該車體後方兩側車輪處組設之盤型動力馬達相連結，或為該車體係相對其後方兩側車輪組設之盤型動力馬達，而於該車體前方兩側車輪進一步組設有盤型動力馬達，又使該電容式電池進一步連結有兩電源線一端，且使該兩電源線另端分別與該車體前方兩側車輪處組設之盤型動力馬達相連結之其中之一。
如申請專利範圍第1至3項中任一項所述節能汽車，其中，該盤型動力馬達係設有一主軸，該主軸係包含有第一端及第二端，並設有一扁圓型永磁轉子，且使該主軸組接於該扁圓型永磁轉子中心處，又設有與該扁圓型永磁轉子相對應之扁圓型定子感應線圈組，且使該主軸第一端穿設於該扁圓型定子感應線圈組中心，另設有底盤蓋，並使該扁圓型定子感應線圈組與該底盤蓋相組接，且使該底盤蓋固設於該車體，又設有一馬力輸出盤座，並使該主軸第二端與該馬力輸出盤座中心相組接，另於該車輪設有輪轂鋼圈，且使該馬力輸出盤座鎖接於該輪轂鋼圈。
一種盤型動力馬達，係設有一主軸，該主軸係包含有第一端及第二端，並設有一扁圓型永磁轉子，該扁圓型永磁轉子係包含一扁圓型轉子基座，且使該主軸組接於該扁圓型轉子基座中心處，又使該扁圓型轉子基座一面位於其中心周側環設有至少三片永久磁片，另設有與該扁圓型永磁轉子相對應之扁圓型定子感應線圈組，該扁圓型定子感應線圈組係包含一扁圓型定子基座，並使該主軸第一端穿設於該扁圓型定子基座中心，又於該扁圓型定子基座一面處位於其中心周側環設有至少三個感應線圈，以與該永久磁片相對應。
如申請專利範圍第6項所述盤型動力馬達，其中，該盤型動力馬達係進一步包含有一主軸固定盤，以與該扁圓型永磁轉子其扁圓型轉子基座組設有該永久磁片之另面相鎖接，並於該主軸固定盤中心設有固定孔，又於該扁圓型轉子基座中心設有透孔，以供該主軸穿經該扁圓型轉子基座中心透孔，而與該主軸固定盤之固定孔穿接定位，另設有一第一組立盤，乃使該第一組立盤位於該扁圓型轉子基座鎖接該主軸固定盤之一面處，並使該第一組立盤與該扁圓型轉子基座相鎖接，又使該第一組立盤中心設有透孔，以供該主軸穿出該主軸固定盤之第二端穿設於該第一組立盤中心透孔，另使該扁圓型定子感應線圈組其扁圓型定子基座中心設有透孔，以供該主軸第一端穿過該扁圓型定子基座中心透孔，又設有第二組立盤，乃使該第二組立盤位於該扁圓型定子基座組設有感應線圈之另面處，並使該第二組立盤與該扁圓型定子基座相鎖接，又於該第二組立盤中心設有透孔，並使該主軸穿出該扁圓型定子基座之第一端穿設於該第二組立盤中心透孔，復使該第一組立盤與第二組立盤間設有數鎖固件，且使該第一組立盤與第二組立盤周緣處以該數鎖固件相鎖接。
如申請專利範圍第7項所述盤型動力馬達，其中，該盤型動力馬達係進一步包含有一馬達殼蓋，並使該馬達殼蓋設有一容室，且使該扁圓型永磁轉子、扁圓型定子感應線圈組、主軸固定盤、第一組立盤及第二組立盤容設於該馬達殼蓋容室，又使該主軸穿出該第一組立盤之第二端穿設於該馬達殼蓋中心處，另設有一底盤蓋，乃使該底盤蓋位於該第二組立盤與該扁圓型定子基座鎖接之另面，並使該底盤蓋與該第二組立盤相鎖接，且使該主軸穿經該第二組立盤中心透孔之第一端與該底盤蓋中心相穿接。
如申請專利範圍第6項所述盤型動力馬達，其中，該盤型動力馬達係進一步包含有一馬達殼蓋，並使該馬達殼蓋設有一容室，且使該扁圓型永磁轉子及扁圓型定子感應線圈組容設於該馬達殼蓋容室，又使該主軸其第二端穿設於該馬達殼蓋中心處，另設有一底盤蓋，乃使該主軸穿經該扁圓型定子基座之第一端與該底盤蓋中心相穿接。
如申請專利範圍第8或9項所述盤型動力馬達，其中，該盤型動力馬達係進一步包含有一馬力輸出盤座，並使該主軸穿出該馬達殼蓋中心之第二端與該馬力輸出盤座中心相組接。