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TW201507914A - 具有撓性後結構之自行車 - Google Patents

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TW201507914A
TW201507914A TW103109759A TW103109759A TW201507914A TW 201507914 A TW201507914 A TW 201507914A TW 103109759 A TW103109759 A TW 103109759A TW 103109759 A TW103109759 A TW 103109759A TW 201507914 A TW201507914 A TW 201507914A
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rear upper
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TW103109759A
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Aluisio Christopher P D
Sam Pickman
Chris Meertens
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Specialized Bicycle Components
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

本發明提供一種自行車，其包括輪及一車架，該車架支撐在該等輪上。該車架包含一後上叉總成，其界定一後上叉軸線且包含一彈簧總成，該彈簧總成具有相對於該後上叉軸線成至少5度之一角度之一彈簧部件(例如，一板片彈簧)。該彈簧部件具有比其厚度大至少4倍之一寬度。本發明亦提供一種自行車，其包括一車架，該車架包含一座管及界定一後上叉軸線之一後上叉總成。該後上叉總成包含一彈簧部件，該彈簧部件自該後上叉軸線偏移且並非平行於該後上叉軸線。在一實施例中，該後上叉總成進一步包含一後上叉管，且該彈簧部件包含固定至該後上叉管之一後部。該彈簧部件亦可包含固定至該自行車車架之一座管之一前部。

Description

具有撓性後結構之自行車
本發明大體上係關於自行車領域，且具體而言本發明係關於自行車車架之後結構。
許多自行車所具有之剛性車架很少提供減震能力，取而代之的係依靠充氣輪胎來平緩在騎行表面上之巔簸。越野車經特定設計用於越野騎行且經常配備有前及/或後減震器以緩衝車輪上之撞擊。此等減震器一般具有將吸收車輪上之撞擊的彈簧偏置及減幅套筒伸縮式部件。
自行車減震器可係沈重的且亦可具有相當大之簧下重量。此兩個特徵可係公路自行車之一顯著缺點，此係因為輕量及精準操控係被視為極重要的。
本發明提供一種自行車，其包括前輪及後輪及支撐在前輪及後輪上的一車架。車架包含界定一後上叉軸線之一後上叉總成，且後上叉總成包含一彈簧總成，其具有相對於後上叉軸線以至少5度之一角度定向之一彈簧部件(例如，一板片彈簧)。角度較佳係10度至130度且更佳為10度至80度。在一實施例中，彈簧部件包含低於一前部定位之一後部。
彈簧總成之前部較佳係固定至自行車車架之一座管。舉例而言，彈簧總成之前部可包含接收座管之一部分之一凹面。
在一實施例中，彈簧部件具有比其厚度(垂直於橫向方向且大體上垂直於一彈簧軸線)大至少4倍之(在一橫向方向上之)一寬度。較佳地，寬度係比厚度大至少7倍，且更佳地大約10倍。
在另一態樣中，本發明提供一種自行車，其包括前輪及後輪及支撐在該等前及後輪上的一車架。車架包含一座管及界定一後上叉軸線之一後上叉總成。後上叉總成包含自後上叉軸線偏移且並非平行於後上叉軸線之一彈簧部件(例如，一板片彈簧)。在一實施例中，後上叉總成進一步包含一後上叉管，且彈簧部件包含固定至後上叉管之一後部。彈簧部件亦可包含固定至自行車車架之一座管之一前部。較佳地，前部係比後部高。另外，較佳使後部自後上叉軸線偏移。
藉由考慮詳細描述及附圖將可容易明白本發明之其他態樣。
20‧‧‧自行車
22‧‧‧前輪及後輪
24‧‧‧車架
26‧‧‧座管
27‧‧‧把手
28‧‧‧曲柄機構
29‧‧‧坐墊
30‧‧‧上管
32‧‧‧頭管
34‧‧‧下管
36‧‧‧座管
38‧‧‧後下叉
40‧‧‧後上叉總成
42‧‧‧後勾爪
44‧‧‧五通主軸
46‧‧‧後上叉管
48‧‧‧後上叉肩蓋
50‧‧‧彈簧部件
51‧‧‧後部
52‧‧‧水平軸線
54‧‧‧軸線
56‧‧‧前部
58‧‧‧凸面
60‧‧‧凹面
62‧‧‧彈簧軸線
64‧‧‧後上叉軸線
66‧‧‧後輪車軸
70‧‧‧彈性部件
72‧‧‧間隙
74‧‧‧前表面
76‧‧‧後表面
78‧‧‧弓形邊緣
80‧‧‧座管
82‧‧‧後上叉
84‧‧‧後上叉橋
86‧‧‧間隙
88‧‧‧彈簧總成
90‧‧‧前基座
92‧‧‧彈簧部件
94‧‧‧後基座
96‧‧‧前墊片
98‧‧‧前槽
99‧‧‧縱向軸線
100‧‧‧前部
102‧‧‧中部
104‧‧‧後部
106‧‧‧彈性緩衝器
107‧‧‧後上叉軸線
108‧‧‧上部末端
109‧‧‧彈簧軸線
La‧‧‧橫向軸線
Lo‧‧‧縱向軸線
T‧‧‧厚度
T1‧‧‧厚度
T2‧‧‧厚度
V‧‧‧垂直軸線
W‧‧‧寬度
圖1係體現本發明之具有一自行車車架之一自行車之一側視圖。
圖2係圖1之自行車車架之一後視圖。
圖3係移除後輪之圖1之自行車之一部分之一後透視圖。
圖4係圖1之自行車車架之一部分之一放大側視圖。
圖5係圖1中之自行車車架之一分解側視圖。
圖6係圖1中之自行車車架之一部分之一分解透視圖。
圖7係沿圖2中之線7-7取得之一透視截面圖。
圖8係沿圖5中之線8-8取得之一透視截面圖。
圖9係來自圖1之一彈性物之一側視圖。
圖10係圖9之彈性物之一前透視圖。
圖11係圖9之彈性物之一後透視圖。
圖12係圖解說明本發明之一第二實施例之一自行車車架之一部分之一後透視圖。
圖13係圖12之自行車車架之一前透視圖。
圖14係圖12之自行車車架之一分解圖。
圖15係圖12之自行車車架之一側視圖。
圖16係平行於圖12之自行車車架之座管軸線取得之一視圖。
圖17係圖12之自行車車架之一底視圖。
在詳細解釋本發明之任何實施例之前，應瞭解本發明並非將其應用限制於在以下描述中陳述或在以下繪圖中繪示之構造之細節及組件之配置。本發明係能夠用於其它實施例且能夠以各種方式實踐或執行。
圖1至圖5圖解說明一自行車20，其具有前輪及後輪22；一車架24，其包含藉由輪22支撐之一前叉26；及一曲柄機構28，其用於輸入動力至自行車。自行車20進一步包含用於操控前輪22之把手27及一坐墊29。車架24之前部包含上管30、頭管32、下管34及一座管36。車架24之後部包含後下叉38、一後上叉總成40及將後下叉38連接至後上叉總成40的後勾爪42。一五通主軸44連接下管34、座管36及後下叉38且亦支撐曲柄機構28。後上叉總成40包含：後上叉管46，其自後勾爪42向上延伸；一後上叉肩蓋48，其連接至後上叉管46之上部末端；及一彈簧部件50，其將後上叉肩蓋48之上部末端連接至座管36。
彈簧部件50自後上叉肩蓋48之上部末端大約以一直角延伸。就此而言，彈簧部件50作用為一懸臂式板片彈簧且包含高於一前部56定位之一後部51。與後上叉肩蓋48鄰近之彈簧部件50之末端具有一垂直厚度T(圖4)，其實質上係比在相同位置處之寬度W(圖6)小，藉此當對於一水平軸線52撓曲(橫向於車架之縱向範圍)時產生比對於垂直軸線54(圖3)撓曲時更具撓性之一結構。彈簧部件自其附接至肩蓋48之位置朝下管34向前及向後成角度移動直至其在前部或下部附接位置56處與座管36相交。在此下部附接位置56處，彈簧部件係固定至座管 36。
參考圖6及圖8，彈簧部件50之下部具有背對座管36之一凸面58及面向座管36之一凹面60。凹面60實質上與座管36之外部輪廓匹配使得兩個部分在下部附接位置56處適配在一起。
參考圖4，彈簧部件50具有一縱向範圍，其界定相對於座管36以一彈簧-座管角度α定位之一彈簧軸線62。在所繪示之實施例中，彈簧-座管角度α係大約24度。彈簧軸線62亦可相對於後上叉以彈簧-後上叉角度β定位。為此角度之目的，我們藉由穿過後輪車軸66及穿過彈簧部件50與後上叉肩蓋48之一相交點之一線判定後上叉軸線64。在所繪示之實施例中，此彈簧-後上叉角度β係大約75度。
將輕易明白，以上描述之結構促進後上叉總成40中之一少量撓性。此撓性主要係藉由實質上垂直於後上叉定位之彈簧部件50而提供。就此而言，彈簧部件50作用為用於後上叉總成40之一板片彈簧。在較佳實施例中，當在預期路面上騎行時，車架之結構性元件經設計以提供後勾爪42之約2mm至4mm垂直移動距離(例如，相對於座管36)。
後上叉總成40進一步包含位於下部附接位置56上方，定位於界定在彈簧部件50與座管36之間之一間隙72中之一彈性部件70。彈性部件70提供額外阻力至後上叉總成40之向上移動，且經進一步認為其減輕來自後輪之振動。
彈性部件70經塑形而適配在間隙72中。參考圖9至圖11，彈性部件70包含尺寸經設計以接收座管36之外部後表面之一凹前表面74。彈性部件70進一步包含尺寸經設計以適配至彈簧部件50之凹面60中之一凸後表面76。彈性部件70之前表面74及後表面76合併以界定在彈性部件70之下部末端上之一弓形邊緣78。
在一較佳實施例中，使用一黏著劑將彈性部件70固定在間隙72 中。代替地，可使用任何適合方式(諸如緊固件、機械接合、共同模製或任何其他適當方式)將彈性部件70固定在間隙72中。如需要，可藉由一可釋放方式(諸如可釋放黏著劑或可移除緊固件)將彈性部件70固定在間隙中以藉此促進彈性部件70之更換。在彈性部件70損壞或磨損之情況下，或在期望調整後上叉總成40之勁度之情況下，將會希望更換彈性部件70。舉例而言，若期望減少後勾爪42之垂直移動距離之量，則可使用一勁度更大之彈性部件來更換彈性部件70，藉此增加阻力至彈簧部件50之撓曲。
本發明之一第二實施例係在圖12至圖17中圖解說明且可在圖1之自行車上使用。所繪示之車架包含一座管80，兩個後上叉82及一後上叉橋84，其連接兩個後上叉82。各後上叉82之一上部末端包含允許後上叉82之下部相對於座管80向上移動之一間隙86。
第二實施例進一步包含一彈簧總成88，其提供後上叉82與座管80之間之彈性支撐。彈簧總成88包含：一前基座90，其固定至座管80；兩個彈簧部件92，其等固定至前基座90；及兩個後基座94，其等固定在一對應彈簧部件92與一對應後上叉82之間。在所繪示之實施例中，前基座90係經形成為與彈簧部件92分離，且各彈簧部件92係與一對應後基座94成一體形成。然而，其他配置係可行且屬於本發明之範疇中。
參考圖14，前基座90包含一前墊片96及一前槽98。前墊片96經調適以促進至座管80之附接(例如，藉由接合、焊接、銅焊、緊固等)。前墊片96經塑形以與座管80之輪廓匹配以增強連接。前槽98尺寸經設計以接收彈簧部件92。前槽98經定向具有面向實質上平行於座管80之一縱向軸線99之一開口末端。前基座90可由任何合適材料製成，諸如，鋼、鋁、鈦或強化複合材料(例如，在環氧樹脂基材中之碳、玻璃或醯胺纖維)。
各彈簧部件92包含一前部100、一中部102及一後部104。前部100實質上平行於座管軸線99定向且尺寸經設計以確實適配於前基座之前槽98中且可藉由任何適當方式(例如，藉由接合、焊接、銅焊、緊固等)固定在適當位置中。後部104係固定至對應後基座94(在所繪示之實施例中，此等兩個部分係一體形成的)。如圖15中展示，後部104界定相對於後上叉軸線107以一後角度γ定位之一軸線105且亦在後上叉軸線107與彈簧部件92之中部102之後末端之間提供一間隔S。所繪示之實施例之後角度γ係約107度，且間隔S在該位置處係比後上叉82之側厚度T1大。
為增加彈簧總成88之垂直勁度，可插入一彈性緩衝器106(圖14)至各後上叉82之間隙86中。若需要，緩衝器106可經設計為可移除的，使得可修改總體組態之勁度(例如，藉由使用具有一不同勁度之一不同緩衝器來更換該緩衝器)。代替地，或另外，後上叉82之上部末端108(圖14)可由一彈性材料製成以提供用於緩衝後上叉82極端向上移動之一緩衝塊。
各彈簧部件92之中部102係連接於前部100與後部104之間且提供彈簧總成88之大多數彈性。中部102界定相對於後上叉軸線107以大約13度之一彈簧角度δ定向之一彈簧軸線109。各彈簧部件102經設計以具有對於垂直軸線V及一縱向軸線Lo兩者之一相對較高旋轉剛度，但具有對於一橫向(水平)軸線La之一相對較低扭轉剛度。在所繪示之實施例中，此可藉由設計彈簧部件92尺寸以具有實質上比一厚度T2(正交於彈簧軸線109及橫向軸線La兩者)大之一寬度W(沿橫向軸線La)而達成。在所繪示之實施例中，各彈簧部件92具有大約比厚度T2大十倍之一寬度W。
應瞭解，所繪示之彈簧部件92係實質上筆直，且因此判定彈簧軸線109係相當簡單的。在使用一非筆直彈簧部件之情況下，彈簧軸 線係藉由延伸穿過彈簧部件之末端之中間之一筆直軸線而判定。
在以下申請專利範圍中闡釋本發明之各種特徵。
28‧‧‧曲柄機構
30‧‧‧上管
34‧‧‧下管
36‧‧‧座管
38‧‧‧後下叉
42‧‧‧後勾爪
46‧‧‧後上叉管
48‧‧‧後上叉肩蓋
50‧‧‧彈簧部件
51‧‧‧後部
52‧‧‧水平軸線
54‧‧‧軸線
56‧‧‧前部
70‧‧‧彈性部件

Claims (20)

  1. 一種自行車，其包括：前輪及後輪；一車架，其支撐在該等前輪及後輪上且包含界定一後上叉軸線之一後上叉總成，該後上叉總成包含一彈簧總成，該彈簧總成具有相對於該後上叉軸線以至少5度之一角度定向之一彈簧部件。
  2. 如請求項1之自行車，其中該彈簧部件係相對於該後上叉軸線以10度至130度之一角度定向。
  3. 如請求項1之自行車，其中該彈簧部件係相對於該後上叉軸線以10度至100度之一角度定向。
  4. 如請求項1之自行車，其中該彈簧部件係相對於該後上叉軸線以10度至80度之一角度定向。
  5. 如請求項1之自行車，其中該彈簧部件包含高於一前部而定位之一後部。
  6. 如請求項1之自行車，其中該彈簧部件包含低於一前部而定位之一後部。
  7. 如請求項1之自行車，其中該彈簧總成之一前部係固定至該自行車車架之一座管。
  8. 如請求項7之自行車，其中該彈簧總成之該前部包含接收該座管之一部分之一凹面。
  9. 如請求項1之自行車，其中該車架進一步包含支撐一坐墊之一座管，其中該彈簧部件及座管界定一間隙，且其中該車架進一步包含定位在該間隙中之一彈性部件。
  10. 如請求項9之自行車，其中該間隙係楔形且該彈性部件經塑形以 符合該間隙。
  11. 如請求項1之自行車，其中該彈簧部件係一板片彈簧。
  12. 如請求項1之自行車，其中該彈簧部件具有在一橫向方向中之一寬度及垂直於該橫向方向且通常垂直於一彈簧軸線之一厚度，且其中該寬度係比該厚度大至少4倍。
  13. 如請求項12之自行車，其中該寬度係比該厚度大至少7倍。
  14. 如請求項12之自行車，其中該寬度係比該厚度大約10倍。
  15. 一種自行車，其包括：前輪及後輪；一框架，其支撐在該等前輪及後輪上且包含一座管及界定一後上叉軸線之一後上叉總成，該後上叉總成包含自該後上叉軸線偏移且並非平行於該後上叉軸線之一彈簧部件。
  16. 如請求項15之自行車，其中該後上叉總成進一步包含一後上叉管，且其中該彈簧部件包含固定至該後上叉管之一後部。
  17. 如請求項16之自行車，其中該彈簧部件包含固定至該座管之一前部。
  18. 如請求項17之自行車，其中該前部係比該後部高。
  19. 如請求項17之自行車，其中該後部係自該後上叉軸線偏移。
  20. 如請求項15之自行車，其中該彈簧部件係一板片彈簧。
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