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TW201427846A - 機車用輪胎 - Google Patents

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TW201427846A
TW201427846A TW102130455A TW102130455A TW201427846A TW 201427846 A TW201427846 A TW 201427846A TW 102130455 A TW102130455 A TW 102130455A TW 102130455 A TW102130455 A TW 102130455A TW 201427846 A TW201427846 A TW 201427846A
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TW
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tire
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inclined groove
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TW102130455A
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English (en)
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TWI538821B (zh
Inventor
Toshiyuki Matsunami
Yumiko Yosida
Original Assignee
Sumitomo Rubber Ind
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Publication date
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Publication of TW201427846A publication Critical patent/TW201427846A/zh
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Abstract

本發明提供一種機車用輪胎，平衡性佳地提高了濕地性能與乾地性能。機車用輪胎設置有：多條主傾斜槽8，相對於輪胎周方向傾斜，並且自輪胎赤道側向至少胎面端2t的附近延伸；以及副傾斜槽9，配置在主傾斜槽8、主傾斜槽8間且相對於輪胎周方向傾斜，且副傾斜槽9的輪胎軸方向的外端9x在比主傾斜槽8的外端8e更內側處終止。副傾斜槽9包括：一對漸增部13，槽寬自副傾斜槽9的長度方向的兩端9e、9i側朝向內側增大；以及漸減部14，形成在一對漸增部13、漸增部13間且槽寬自兩端9e、9i側朝向內側漸減。

Description

機車用輪胎
本發明是有關於一種平衡性佳地提高了濕地性能與乾地性能的機車用輪胎。
已知有一種機車用輪胎，在胎面(tread)部具備相對於輪胎周方向而傾斜的多個傾斜槽。已知為了提高濕地路面上的抓地力即濕地性能(wet road surface performance)，而增大傾斜槽的槽寬，以增加槽容積。
然而，如上述般的機車用輪胎中，因胎面部的接地面積或胎面部的剛性減小，故存在表示乾地路面上的抓地力的乾地性能(dry road surface performance)劣化的問題。作為關聯技術，有下述專利文獻1及專利文獻2。
[先前技術文獻]
[專利文獻]
[專利文獻1]日本專利特開2011-116658號公報
[專利文獻2]日本專利特開平08-169211號公報
本發明是鑒於以上的實際狀況而提出，其目的在於提供一種以改善胎面部的主傾斜槽、副傾斜槽的形狀為基礎，而平衡性佳地提高了濕地性能與乾地性能的機車用輪胎。
本發明是一種機車用輪胎，在胎面部設置有：多條主傾斜槽，相對於輪胎周方向傾斜，且上述副傾斜槽的自輪胎赤道側向至少胎面端的附近延伸；以及副傾斜槽，配置在上述主傾斜槽間且相對於輪胎周方向傾斜，並且輪胎軸方向的外端在比上述主傾斜槽的外端更內側處終止，上述機車用輪胎的特徵在於：上述副傾斜槽包括：一對漸增部，槽寬自上述副傾斜槽的長度方向的兩端側朝向內側增大；以及漸減部，形成於一對上述漸增部間且槽寬自上述兩端側朝向內側漸減。
而且，本發明的機車用輪胎中，上述漸減部具有槽寬最小的最小寬部，上述最小寬部具有槽深比上述漸增部的槽深小的淺槽部。
而且，本發明機車用輪胎中，上述最小寬部的槽寬為上述副傾斜槽的最大槽寬的0.40倍~0.60倍。
而且，本發明的機車用輪胎中，上述最小寬部中，上述最小寬部的整個寬度為上述淺槽部。
而且，本發明的機車用輪胎中，上述淺槽部的上述長度 方向上的長度為上述最小寬部的槽寬以上。
而且，本發明的機車用輪胎中，上述淺槽部的槽深為上述漸增部的槽深的20%~60%。
而且，本發明的自動二輪車用輪胎中，設置有細槽，上述細槽的一端連通至上述副傾斜槽的上述最小寬部，並且另一端在胎面部內終止。
而且，本發明的機車用輪胎中，上述副傾斜槽包括自上述兩端向上述漸減部延伸的4個槽緣，各4個槽緣均為圓弧狀。
而且，本發明的機車用輪胎中，上述主傾斜槽包括：第1主傾斜槽，自輪胎赤道側向一胎面端側延伸；以及第2主傾斜槽，自輪胎赤道側向另一胎面端側延伸，上述第1主傾斜槽及上述第2主傾斜槽分別朝向輪胎軸方向外側而向輪胎旋轉方向的後著地側傾斜。
本發明的機車用輪胎中，設置有：多條主傾斜槽，相對於輪胎周方向傾斜，並且自輪胎赤道側向至少胎面端的附近延伸；以及副傾斜槽，配置在上述主傾斜槽間且相對於輪胎周方向傾斜，且上述副傾斜槽的輪胎軸方向的外端在比上述主傾斜槽的外端更內側處終止。上述主傾斜槽即便在迴旋時，亦可將路面與胎面部之間的水膜順暢地排出。而且，副傾斜槽可確保胎面部的接地面積大或剛性高。因此，可平衡性佳地提高濕地性能與乾地性能。
副傾斜槽包括：一對漸增部，槽寬自上述副傾斜槽的長度方向的兩端側朝向內側增大；以及漸減部，形成於一對上述漸增部間且槽寬自上述兩端側朝向內側漸減。上述副傾斜部可平衡性佳地確保槽容積與胎面部的接地面積。而且，副傾斜槽藉由漸增部及漸減部，而與固定寬度的槽相比具有大的邊緣成分，從而發揮濕地路面上的大的抓地效果。因此，本發明的機車用輪胎可進一步平衡性佳地提高濕地性能與乾地性能。
2‧‧‧胎面部
2a‧‧‧外表面
2t‧‧‧胎面端
3‧‧‧側壁部
4‧‧‧胎圈部
5‧‧‧胎圈芯
6‧‧‧胎體
6A‧‧‧胎體簾布層
6a‧‧‧本體部
6b‧‧‧折回部
7‧‧‧胎面加強層
7A、7B‧‧‧帶束簾布層
8‧‧‧主傾斜槽
8e‧‧‧主傾斜槽的外端
8G‧‧‧主傾斜槽8的槽中心線
8i‧‧‧主傾斜槽8的內端
9‧‧‧副傾斜槽
9a‧‧‧第1槽緣
9b‧‧‧第2槽緣
9c‧‧‧第3槽緣
9d‧‧‧第4槽緣
9e、9i‧‧‧副傾斜槽9的長度方向的兩端
9f、9h‧‧‧突出點
9G‧‧‧槽中心線
9j‧‧‧分隔點
9x‧‧‧副傾斜槽9的輪胎軸方向的外端
10‧‧‧中心主槽
11A‧‧‧第1主傾斜槽
11B‧‧‧第2主傾斜槽
12‧‧‧細槽
13‧‧‧漸增部
14‧‧‧漸減部
15‧‧‧最小寬部
16‧‧‧淺槽部
17‧‧‧深底部
C‧‧‧輪胎赤道
Cs‧‧‧中心區域
Ba‧‧‧胎圈加強件
D1‧‧‧主傾斜槽8的槽深
D2‧‧‧漸增部13的槽深
D3‧‧‧淺槽部16的槽深
D4‧‧‧中心主槽10的槽深
L1、L2、L5‧‧‧距離
L4‧‧‧副傾斜槽9的長度方向上的長度
La‧‧‧淺槽部16的長度方向上的長度
N‧‧‧輪胎旋轉方向
P‧‧‧主傾斜槽8的間距
R‧‧‧曲率半徑
TW‧‧‧胎面寬
W1‧‧‧主傾斜槽8的槽寬
W2‧‧‧副傾斜槽9的最大槽寬
W3‧‧‧最小寬部15的槽寬
W4‧‧‧細槽12的槽寬
W5‧‧‧中心主槽10的槽寬
X、Y、Z‧‧‧剖面方向
θ1‧‧‧主傾斜槽8的角度
θ1a‧‧‧主傾斜槽8的於胎面端2t的角度
θ1b‧‧‧主傾斜槽8的於輪胎赤道C側的中心區域Cs的角度
θ2‧‧‧槽中心線9G的相對於輪胎周方向的角度
圖1是表示本發明的一實施形態的機車用輪胎的胎面部的展開圖。
圖2是表示相當於圖1的X-X剖面的本發明的一實施形態的機車用輪胎的剖面圖。
圖3是圖1的副傾斜槽的放大圖。
圖4(a)是圖3的Y-Y剖面圖，圖4(b)是圖3的Z-Z剖面圖。
圖5是表示淺槽部的其他實施形態的剖面圖。
圖6是表示比較例的胎面部的展開圖。
以下，根據圖式對本發明的一實施形態進行說明。
圖1是本實施形態的機車用輪胎(以下，有時簡稱作「輪胎」)1的胎面部的展開圖，圖2是相當於圖1的X-X剖面的圖。本說 明書中，接地狀態等只要不作特別說明，則輪胎的各部的尺寸等是指組裝在標準輪轂上且處於被充以標準內壓的無負載的標準狀態下所特定的值。
上述「標準輪轂」是指在包含輪胎所基於的規格的規格體系中，該規格針對每種輪胎而規定的輪轂，例如如果按照日本汽車輪胎製造商協會(Japan Automobile Tire Manufacturers Association，JATMA)則表示“標準輪轂”，如果按照美國輪胎輪輞協會(Tire and Rim Association，TRA)則表示“Design Rim(設計輪輞)”，或者如果按照歐洲輪胎輪輞技術機構(European Tire and Rim Technical Organization，ETRTO)則表示“Measuring Rim(測量輪輞)”。
而且，「標準內壓」是指在包含輪胎所基於的規格的規格體系中，各規格根據每種輪胎而規定的空氣壓，如果按照JATMA則表示“最高空氣壓”，如果按照TRA則表示“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各種冷胎充氣壓力下的輪胎負荷能力)”中記載的最大值，如果按照ETRTO，則表示“INFLATION PRESSURE(充氣壓力)”。
如圖2所示，為實現輪胎即便在進行外傾角(camber angle)深的迴旋時亦可獲得充分的接地面積，而使胎面部2的胎面端2t、胎面端2t間的外表面2a在輪胎半徑方向外側以凸圓弧狀彎曲而延伸。而且，胎面端2t、胎面端2t間的輪胎軸方向距離即胎面寬TW為輪胎最大寬度。
在本實施形態中，輪胎包括：胎體(carcass)6，自胎面部2經側壁部3而到達胎圈部4的胎圈芯5；以及胎面加強層7，配置於該胎體6的輪胎半徑方向外側且胎面部2的內部。
胎體6例如包含1塊胎體簾布層(carcass ply)6A。該胎體簾布層6A包含：本體部6a，自胎面部2經由側壁部3而到達埋設於胎圈部4的胎圈芯5；以及折回部6b，與本體部6a相連且繞胎圈芯5折回。
胎體簾布層6A具有胎體簾線(carcass cord)，該胎體簾線相對於輪胎赤道C，例如以75度~90度、更佳為以80度~90度的角度傾斜排列。該胎體簾線中例如較佳採用尼龍、聚酯或嫘縈等有機繊維簾線等。另外，胎體簾布層6A的本體部6a與折回部6b之間配置包含硬質橡膠的胎圈加強件(bead apex)Ba。
胎面加強層7將使帶束簾線相對於輪胎赤道C例如以5度~40度的小角度傾斜排列而成的至少1塊以上(在本實施形態中為輪胎半徑方向內、外2塊帶束簾布層7A、帶束簾布層7B)，在帶束簾線相互交叉的方向上重合而構成。而且，帶束簾線中例如較佳採用鋼絲簾線(steel cord)、芳族聚醯胺或嫘縈等。
如圖1所示，本實施形態的輪胎的胎面部2上設置著：相對於輪胎周方向傾斜的多條主傾斜槽8，配置於在輪胎周方向上相鄰的主傾斜槽8、主傾斜槽8間的副傾斜槽9，以及在輪胎赤道C上在輪胎周方向上連續延伸的1條中心主槽10。
主傾斜槽8自輪胎赤道C側向至少胎面端2t的附近延 伸。即便在迴旋時，此種主傾斜槽8亦可將路面與胎面部2之間的水膜順暢地排出。
主傾斜槽8包括：自輪胎赤道C側向一胎面端(圖1中左側)2t側延伸的第1主傾斜槽11A，以及自輪胎赤道C側向另一胎面端(圖1中右側)2t側延伸的第2主傾斜槽11B。第1主傾斜槽11A及第2主傾斜槽11B分別朝向輪胎軸方向外側而向輪胎旋轉方向N的後著地側傾斜。此種主傾斜槽8藉由輪胎的旋轉，而將槽內的水順暢地向輪胎軸方向外側排出。
本實施形態中，主傾斜槽8的輪胎軸方向的外端8e位於胎面端2t。而且，主傾斜槽8的輪胎軸方向的內端8i遠離輪胎赤道C。較佳為，主傾斜槽8的內端8i與輪胎赤道C的輪胎軸方向上的距離L1為胎面寬TW的5%~13%。此種主傾斜槽8確保胎面部2的輪胎赤道C側的剛性，並且顯著提高濕地性能。
本實施形態的主傾斜槽8相對於輪胎周方向的角度θ1隨著去往輪胎軸方向外側而漸增。此種主傾斜槽8利用輪胎的旋轉，可自直線行駛至迴旋行駛而順暢地排出槽內的水。
為了有效地發揮上述作用，主傾斜槽8的於胎面端2t的角度θ1a理想的是60度~80度。而且，主傾斜槽8的於輪胎赤道C側的中心區域Cs的角度θ1b理想的是0度~30度。主傾斜槽8的角度θ1由主傾斜槽8的槽中心線8G確定。而且，中心區域Cs是自輪胎赤道C向輪胎軸方向的兩側為胎面寬TW的15%的距離L2之間的區域。
為了平衡性佳地提高濕地性能與乾地性能，主傾斜槽8的槽深D1(圖2中表示)理想的是3.0mm~7.0mm左右。自同樣的觀點考慮，主傾斜槽8的槽寬W1理想的是3.0mm~9.0mm左右。而且，主傾斜槽8的間距P理想的是胎面寬TW的40%~90%。
副傾斜槽9相對於輪胎周方向傾斜，並且輪胎軸方向的外端9x在比主傾斜槽8的外端8e靠內側處終止。此種副傾斜槽9補充了排水性，並且可確保胎面部2的接地面積大或剛性高。因此，本實施形態的輪胎平衡性佳地提高濕地性能與乾地性能。
如圖3所示，副傾斜槽9具有長度方向的一端9e及長度方向的另一端9i。一端9e配置於胎面端2t側，本實施形態中為輪胎軸方向的外端9x。而且，另一端9i配置於比一端9e靠輪胎赤道C側處。副傾斜槽9包括：一對漸增部13，槽寬自副傾斜槽9的兩端9e、9i側朝向長度方向的內側增大；以及漸減部14，形成於一對漸增部13、漸增部13間且槽寬自兩端9e、9i側朝向內側漸減。此種副傾斜槽9可確保胎面部2的接地面積大或剛性高。而且，副傾斜槽9具有由漸增部13及漸減部14構成的大的邊緣成分，從而在濕地路面上發揮大的抓地效果。因此，副傾斜槽9平衡性佳地提高乾地性能與濕地性能。本說明書中，副傾斜槽9的長度方向是指連結副傾斜槽9中隔開最遠的兩端9e、9i的直線的方向。而且，副傾斜槽9的槽寬是與長度方向成直角的槽寬。
漸減部14在上述長度方向的大致中央部具有槽寬最小 的最小寬部15。圖4(a)表示圖3的Y-Y剖面。如圖4(a)所示，最小寬部15設置著槽深D3比漸增部13的槽深D2小的淺槽部16。亦即，副傾斜槽9包括淺槽部16及深底部17，該深底部17設置在淺槽部16的長度方向的兩側，且槽深D2比淺槽部16的槽深D3大。輪胎接地時，在最小寬部15的槽底，會產生大的應力，從而有產生裂紋之虞。因此，藉由在最小寬部15設置淺槽部16，而可提高槽底的剛性，且抑制裂紋的產生。
圖4(b)中表示圖3的Z-Z剖面。如圖4(b)所示，本實施形態的最小寬部15中，該最小寬部15的整個寬度為淺槽部16。藉此，最小寬部15的槽底的剛性得以顯著提高，且上述裂紋抑制效果進一步提高。
淺槽部16的槽深D3理想的是漸增部13的槽深(最大槽深)D2的20%~60%。亦即，在淺槽部16的槽深D3超過漸增部13的槽深D2的60%的情況下，有無法抑制最小寬部15的槽底的裂紋之虞。在淺槽部16的槽深D3小於漸增部13的槽深D2的20%的情況下，有漸減部14的排水阻力增大，而濕地性能劣化之虞。因此，淺槽部16的槽深D3更佳為漸增部13的槽深D2的40%以上，更佳為55%以下。
如圖4(a)所示，淺槽部16的長度方向上的長度La理想的是最小寬部15的槽寬W3(圖4(b)中表示)以上。亦即，在淺槽部16的長度La小於最小寬部15的槽寬W3的情況下，有無法提高最小寬部15的槽底的剛性，且在槽底產生裂紋之虞。相 反，在淺槽部16的長度La過多地大於最小寬部15的槽寬W3的情況下，有副傾斜槽9的槽容積減小，濕地性能劣化之虞。因此，淺槽部16的長度方向上的長度La更佳為最小寬部15的槽寬W3的1.5倍以上，較佳為6倍以下，更佳為5倍以下。
如圖1所示，最小寬部15的槽寬W3理想的是副傾斜槽9的最大槽寬W2的0.40倍~0.60倍。亦即，在最小寬部15的槽寬W3小於最大槽寬W2的0.40倍的情況下，有最小寬部15的槽底的剛性減小，而產生裂紋之虞。在最小寬部15的槽寬W3超過最大槽寬W2的0.60倍的情況下，有副傾斜槽9的邊緣成分減小，無法發揮濕地路面上的抓地效果之虞。因此，最小寬部15的槽寬W3更佳為最大槽寬W2的0.45倍以上，更佳為0.55倍以下。
如圖3所示，副傾斜槽9具有自長度方向的兩端9e、9i向漸減部14延伸的4個槽緣9a至槽緣9d。本實施形態中，包括：自一端9e通過輪胎周方向的一側(圖3中上側)的第1槽緣9a，連接第1槽緣9a與另一端9i的第2槽緣9b，自一端9e通過輪胎周方向的另一側(圖3中下側)的第3槽緣9c，及連接第3槽緣9c與另一端9i的第4槽緣9d。而且，該些各4個槽緣9a至槽緣9d均為圓弧狀。此種副傾斜槽9在多個方向發揮邊緣效果，特別是提高迴旋時的濕地性能。另外，第1槽緣9a與第2槽緣9b由向輪胎赤道C側突出的突出點9f而連接。第3槽緣9c與第4槽緣9d由向胎面端2t側突出的突出點9h連接。
本實施形態的槽緣9a至槽緣9d均形成漸增部13及漸 減部14。藉此，平衡性佳地確保槽緣9a至槽緣9d附近的胎面部2的剛性，乾地性能及濕地性能進一步提高。
各槽緣9a至槽緣9d在本實施形態中，自連接副傾斜槽9的兩端9e、9i的槽中心線9G向外側凸出。此種副傾斜槽9可確保胎面部2的剛性高。
雖未作特別限定，但槽緣9a至槽緣9d的曲率半徑R理想的是胎面寬TW的10%~30%。亦即，在曲率半徑R大於胎面寬TW的30%的情況下，有無法在多個方向發揮邊緣效果之虞。在曲率半徑R小於胎面寬TW的10%的情況下，有副傾斜槽9的槽容積減小，濕地性能劣化之虞。另外，曲率半徑R中，例如，第1槽緣9a的曲率半徑R為穿過一端9e、突出點9f及自槽中心線9G算起的槽緣9a最遠離凸側的分隔點9j這3點的單一圓弧的曲率半徑。
如圖1所示，為了確保胎面部2的剛性，順暢地排出胎面部2與路面之間的水膜，而槽中心線9G的相對於輪胎周方向的角度θ2理想的是30度~65度。而且，副傾斜槽9的長度方向上的長度L4理想的是胎面寬TW的15%~45%。此外，副傾斜槽9的輪胎軸方向的外端9x與胎面端2t於輪胎軸方向上的距離L5理想的是胎面寬TW的2%~6%。而且，副傾斜槽9的最大槽寬W2理想的是5.0mm~9.0mm。
本實施形態中，設置著連通到副傾斜槽9的細槽12。細槽12的一端12a連通到最小寬部15，並且另一端12b在胎面部2 內終止。此種細槽12提高槽深小的漸增部13的排水性能。
在本實施形態中，細槽12俯視時呈圓弧狀延伸。藉此，在多個方向發揮細槽12的槽緣的邊緣效果，尤其提高迴旋時的濕地性能。
自確保胎面部2的剛性並維持乾地性能，且提高濕地性能的觀點考慮，細槽12的槽寬W4理想的是0.7mm~2.0mm。而且，細槽的槽深(未圖示)理想的是0.5mm~1.5mm。
在本實施形態中，中心主槽10成為沿著輪胎周方向的直線狀。此種主槽10可將槽內的排水順暢地向輪胎旋轉方向的後方排出。而且，維持胎面部2的輪胎赤道C附近的輪胎周方向的剛性大。另外，中心主槽10並不限於此種直線狀，例如也可為鋸齒狀或正弦波狀。
為了有效地發揮上述作用，中心主槽10的槽寬W5例如為2.0mm~5.0mm。而且，中心主槽10的槽深D4(圖2中表示)例如為4.0mm~6.0mm。
以上，已對本發明的實施形態進行了詳細說明，但本發明並不受上述具體實施形態所限定，可變更為各種形態而實施。
[實施例]
為了確認本發明的效果，對具有圖1的基本圖案且基於表1的規格的90/90-1050 J的機車用輪胎進行測試。除表1中記載的槽以外，各槽的槽寬及角度等為圖1中所示。另外，各輪胎的主要共用規格或測試方法為以下所示。
胎面寬TW：91mm
主傾斜槽的槽深：5.5mm
淺槽部的槽深：2.7mm
漸增部的槽深：5.2mm
中心主槽的槽深：5.5mm
細槽的槽深：1.0mm
<濕地性能及乾地性能>
在下述條件下，將各測試輪胎安裝在機車(排氣量：50cc)的所有車輪上。然後，試駕人員分別沿水深0.5mm~2.0mm的瀝青路面的測試跑道及乾燥瀝青路面的測試跑道行駛，並藉由試駕人員的感官來評估此時的出發．加速．迴旋．減速時的抓地力相關的行駛特性。結果，試駕人員的評分由將現有例1的值設為3的5分法來表示。數值越大則越良好。
輪轂(前)：MT2.15×10
內壓(前)：125kPa
輪轂(後)：MT2.15×10
內壓(後)：200kPa
<槽底裂紋性能>
各測試輪胎基於美國聯邦機動車輛安全標準((Federal Motor Vehicle Safety Standard，FMVSS)119)中規定的耐久性(ENDURANCE)測試，在Smooth Drum振動壓路機試驗機上行駛。行駛後，由試驗者肉眼觀察副傾斜槽的槽底的裂紋。結果根 據上述機動車輛安全基準而由合格或不合格來表示。對直至第3步驟為止的測試結果良好的測試輪胎實施第4步驟。另外，第3步驟合格的測試輪胎符合上述機動車輛安全標準。
測試條件為下述般。
壓路機直徑：1.7m
速度：80km/h
室溫：38±3℃
(負載)
第1步驟：1.87kN(行駛時間4小時)
第2步驟：2.02kN(行駛時間6小時)
第3步驟：2.18kN(行駛時間24小時)
第4步驟：2.18kN(行駛時間72小時)
將測試的結果等表示於表1中。
測試的結果可確認：實施例的輪胎相比於比較例及現有例，而平衡性佳地提高了各性能。而且，使漸增部的槽深及淺槽部的槽深在較佳的數值的範圍內變化而進行了測試，從而顯示出與該測試結果相同的傾向。
2‧‧‧胎面部
2t‧‧‧胎面端
8‧‧‧主傾斜槽
8e‧‧‧主傾斜槽的外端
8G‧‧‧主傾斜槽8的槽中心線
8i‧‧‧主傾斜槽8的內端
9‧‧‧副傾斜槽
9e、9i‧‧‧副傾斜槽9的長度方向的兩端
9G‧‧‧槽中心線
9x‧‧‧副傾斜槽9的輪胎軸方向的外端
10‧‧‧中心主槽
11A‧‧‧第1主傾斜槽
11B‧‧‧第2主傾斜槽
12‧‧‧細槽
13‧‧‧漸增部
14‧‧‧漸減部
C‧‧‧輪胎赤道
Cs‧‧‧中心區域
L1、L2、L5‧‧‧距離
L4‧‧‧副傾斜槽9的長度方向上的長度
La‧‧‧淺槽部16的長度方向上的長度
N‧‧‧輪胎旋轉方向
P‧‧‧主傾斜槽8的間距
TW‧‧‧胎面寬
W1‧‧‧主傾斜槽8的槽寬
W4‧‧‧細槽12的槽寬
W5‧‧‧中心主槽10的槽寬
X‧‧‧剖面方向
θ1‧‧‧主傾斜槽8的角度
θ1a‧‧‧主傾斜槽8的於胎面端2t的角度
θ1b‧‧‧主傾斜槽8的於輪胎赤道C側的中心區域Cs的角度
θ2‧‧‧槽中心線9G的相對於輪胎周方向的角度

Claims (9)

  1. 一種機車用輪胎，在胎面部設置有：多條主傾斜槽，相對於輪胎周方向傾斜，並且自輪胎赤道側向至少胎面端的附近延伸；以及副傾斜槽，配置在上述主傾斜槽間且相對於輪胎周方向傾斜，且上述副傾斜槽的輪胎軸方向的外端在比上述主傾斜槽的外端靠內側處終止，上述機車用輪胎的特徵在於：上述副傾斜槽包括：一對漸增部，槽寬自上述副傾斜槽的長度方向的兩端側朝向內側增大；以及漸減部，形成於一對上述漸增部間且槽寬自上述兩端側朝向內側漸減。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的機車用輪胎，其中上述漸減部具有槽寬最小的最小寬部，上述最小寬部具有槽深比上述漸增部的槽深小的淺槽部。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的機車用輪胎，其中上述最小寬部的槽寬為上述副傾斜槽的最大槽寬的0.40倍~0.60倍。
  4. 如申請專利範圍第2項或第3項所述的機車用輪胎，其中上述最小寬部中，上述最小寬部的整個寬度為上述淺槽部。
  5. 如申請專利範圍第2項至第4項中任一項所述的機車用輪 胎，其中上述淺槽部的上述長度方向上的長度為上述最小寬部的槽寬以上。
  6. 如申請專利範圍第2項至第5項中任一項所述的機車用輪胎，其中上述淺槽部的槽深為上述漸增部的槽深的20%~60%。
  7. 如申請專利範圍第2項至第6項中任一項所述的機車用輪胎，設置有細槽，上述細槽的一端連通至上述副傾斜槽的上述最小寬部，並且另一端在胎面部內終止。
  8. 如申請專利範圍第1項至第7項中任一項所述的機車用輪胎，其中上述副傾斜槽包括自上述兩端向上述漸減部延伸的4個槽緣，各4個槽緣均為圓弧狀。
  9. 如申請專利範圍第1項至第8項中任一項所述的機車用輪胎，其中上述主傾斜槽包括：第1主傾斜槽，自輪胎赤道側向一胎面端側延伸；以及第2主傾斜槽，自輪胎赤道側向另一胎面端側延伸，上述第1主傾斜槽及上述第2主傾斜槽分別朝向輪胎軸方向外側而向輪胎旋轉方向的後著地側傾斜。
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