TW201408536A - 油壓剎車把手裝置 - Google Patents

Abstract

本發明係為一種油壓剎車把手裝置，主要針對習知油壓剎車把手裝置無法增加油壓剎車器作動速度、油壓剎車器容易受泥砂卡固而磨損，及易生噪音等問題所進行之發明，本發明主要藉由雙油室之設計，使得油壓剎車器的作動得以受兩油室所輸出的油所控制，以增加油壓剎車器作動的速度，而得以立即執行剎車動作，另外，可增加油壓剎車器的剎車片與碟盤之間距離的配置，避免泥砂卡固於剎車片與碟盤之間，藉此減少剎車片或碟盤的磨損，並同時降低噪音。

Description

油壓剎車把手裝置

本發明係與自行車的剎車把手有關，特別是指一種油壓剎車把手裝置。

一般自行車的剎車器，以剎車作動方式可分為鋼索拉動及油壓推動，由於以油壓推動方式具有不會斷線、無鬆弛且動作確實等特點，能提升剎車的安全性，因而被廣泛的使用。

又一般習知的油壓剎車器主要係藉由設於自行車手把上的油壓剎車把手來驅動，而該油壓剎車把手內部僅設計有單一活塞缸的油室，因此，按壓剎車把手(Brake Lever)後，會造成該油壓剎車器執行剎車動作速度不足，而無法立即執行剎車動作。

另一方面，正因為按壓剎車把手後，會造成該油壓剎車器執行剎車動作速度不足，因此，該油壓剎車器在組裝上都會縮短其剎車片與碟盤之間的距離，而此組裝方式容易使泥沙卡固於剎車片與碟盤之間，不但造成剎車片或碟盤的磨損，並因此而產生噪音，同時造成不易清除泥沙之不便。

是以，如何開發出一種油壓剎車把手裝置可解決上述缺陷即為本發明研發的動機。

本發明的目的在於提供一種油壓剎車把手裝置，其主 要在於按壓剎車把手後，能增加油壓剎車器作動的速度，而得以加快執行剎車動作。

本發明另一目的在於提供一種油壓剎車把手裝置，藉由該油壓剎車把手裝置，可增加油壓剎車器的剎車片與碟盤之間距離的配置，避免泥沙卡固於剎車片與碟盤之間，減少剎車片或碟盤的磨損、以及產生噪音，同時方便清除泥沙。

緣是，為了達成前述之目的，本發明所提供之一種油壓剎車把手裝置，適用於組設於一自行車手把，並包含：一本體，具有一設於該自行車手把的結合部、一第一油室、一連通該第一油室的油出口、一第二油室、一連通該第一、二油室的第一油道、一分流室、一連通該第二油室與該分流室的前分流道、一連通該第二油室與該分流室的後分流道、一儲油室、及一連通該第二油室與該儲油室的第二油道；一按把，樞設於該本體，並具有一按壓部及一帶動部；一活塞，具有一受該帶動部帶動的連動部、一連接該連動部且可活動地設於該第一油室的第一塞部、及一連接該連動部且可活動地設於該第二油室的第二塞部，該第二塞部可在一第一位置與一第二位置間來回移動；及一第一彈簧，沿該第一塞部活動方向地設於該第一油室與該第一塞部之間。

另外，更包含一第二彈簧，是沿該第二塞部活動方向地設於該第二油室與該第二塞部之間，或者單獨組裝該第 二彈簧而將該第一彈簧移除。

有關本發明為達成上述目的，所採用之技術、手段及其他之功效，茲舉一較佳可行實施例並配合圖式詳細說明如後。

參閱第1至5、及10圖所示，本發明實施例所提供的一種油壓剎車把手裝置，適用於組裝在自行車的手把11並用以控制自行車的油壓剎車器12作動，該油壓剎車把手裝置主要係一本體20、一按把30、一活塞40、一第一彈簧50與一第二彈簧60所組成，其中：

該本體20，具有一設於自行車手把11的結合部21、一第一油室22、一連通該第一油室22的油出口23、一第二油室24、一連通該第一、二油室22、24的第一油道251、一分流室26、一連通該第二油室24與該分流室26的前分流道252、一連通該第二油室24與該分流室26的後分流道253、一儲油室27、及一連通該第二油室24與該儲油室27的第二油道254，而該儲油室27設有一可拆卸的油塞28。

該按把30，樞設於該本體20，並具有一按壓部31及一帶動部32。

該活塞40，具有一設於該帶動部32並受該帶動部32帶動的連動部41、一連接該連動部41且可活動地設於該第一油室22的第一塞部42、及一連接該連動部41且可 活動地設於該第二油室24的第二塞部43。另外，該第一、二塞部42、43外部都套設有環墊圈44，使該第一、二塞部42、43分別與該第一、二油室22、24保持密封狀態；當該第二塞部位43於第一位置時，該第二塞部43封設該第二油道254，其狀態如第3、4圖所示；當該第二塞部43位於第二位置時，該第二塞部43封設該後分流道253、該第一塞部42封設該第一油道251，當然亦可藉由該第二塞部43封設該第一油道251，其狀態如第6、7圖所示；當該第二塞部43位於第三位置時，該第二塞部43封設該第一油道251，且該第二塞部43係位於該前、後分流道252、253之間，其狀態如第8、9圖所示。須說明的是，本發明中該第一位置是指該按把30未被按壓，該按把30未帶動該活塞40作動的狀態，即第3、4圖所示；該第二位置是指按壓該按把30過程中，該按把30帶動該活塞40作動中的狀態，即第6、7圖所示；該第三位置是指按壓該按把30後，該按把30帶動該活塞40作動後的狀態，即第8、9圖所示。

該第一彈簧50為壓縮彈簧，是沿該第一塞部42活動方向地設於該第一油室22與該第一塞部42之間，於該第一塞部42朝該油出口23方向活動時提供一彈性恢復力。

該第二彈簧60為壓縮彈簧，是沿該第二塞部43活動方向地設於該第二油室24與該第二塞部43之間，於該第 二塞部43朝該油出口23方向活動時提供一彈性恢復力。

以上所述即為本發明實施例各主要構件之結構及其組態說明。至於本發明的作動方式及功效請參考以下的說明。

參閱第3、4圖所示，顯示該按把30處於未按壓作動的狀態，即該活塞40的第二塞部43位於第一位置。參閱第6、7圖所示，顯示該按把30處於按壓作動中的狀態，即該活塞40的第二塞部43位於第二位置。在該第二塞部43由第一位置朝該第二位置移動之過程中，該第二油室24內的油會經由該第一油道251而流入該第一油室22內，並由該油出口23流出，同時，該第一油室22內的油同樣會經由該油出口23流出，直到該第一塞部42封設該第一油道251，即第二塞部43位於第二位置時，該第二油室24內的油才停止流入該第一油室22內，藉以控制該油壓剎車器12作動。是以，在該第二塞部43由第一位置朝該第二位置移動過程中，該油壓剎車器12同時受該第一、二塞部42、43分別在該第一、二油室22、24活動時推抵輸出的油量所控制，而得以增加該油壓剎車器12作動的速度，讓該油壓剎車器12加快執行剎車動作。反觀習知油壓剎車器，若其所控制的油壓剎車器12的剎車片與碟盤之間的距離與本發明所控制的油壓剎車器12的剎車片121與碟盤13之間的距離相同時，習知油壓剎車器的作動僅單靠單一油室所輸出的油所控制，其油壓剎車器的作動速度勢必較慢於 本發明，而無法加快執行剎車動作。

另一方面，由於本發明得以增加油壓剎車器12的作動速度，因此，使得油壓剎車器12在組裝上可增加剎車片121與碟盤13之間距離的配置，避免泥沙卡固於剎車片121與碟盤13之間，以達到減少剎車片121或碟盤13的磨損、降低噪音，以及便於清除泥沙等目的。

參閱第8、9圖所示，顯示該按把30處於按壓作動後的狀態，即該活塞40的第二塞部43位於第三位置，由於該第二塞部43保持封設該第一油道251，且該第二塞部43係位於該前、後分流道252、253之間。因此，在該第二塞部43由第二位置朝該第三位置移動過程中，該第二塞部43所推抵的油會流經該前分流道252、儲油室27、後分流道253而回流至該第二塞部43後方的第二油室24內，以解決第二油室24內油流向的問題。

最後，放開所按壓的按把30，此時，藉由該第一、二彈簧50、60的彈性恢復力，而推移該第一、二塞部42、43至初始位置。同時，該活塞40也推抵該按把30使其恢復至原始位置，以等待下次按壓執行剎車動作。

參閱第11圖所示，本發明中亦可單獨使用該第一彈簧50，也就是該第一彈簧50是沿該第一塞部42活動方向地設於該第一油室22與該第一塞部42之間，於該第一塞部42及第二塞部43朝該油出口23方向活動時提供一 彈性恢復力。或者如第12圖所示，單獨使用該第二彈簧60，也就是該第二彈簧60是沿該第二塞部43活動方向地設於該第二油室24與該第二塞部43之間，於該第一塞部42及第二塞部43朝該油出口23方向活動時提供一彈性恢復力。

綜上所述，此實施例及圖示僅為本發明的較佳實施例而已，當不能以之限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本發明專利涵蓋的範圍內。

11‧‧‧手把

12‧‧‧油壓剎車器

13‧‧‧碟盤

20‧‧‧本體

21‧‧‧結合部

22‧‧‧第一油室

23‧‧‧油出口

24‧‧‧第二油室

251‧‧‧第一油道

252‧‧‧前分流道

253‧‧‧後分流道

254‧‧‧第二油道

26‧‧‧分流室

27‧‧‧儲油室

28‧‧‧油塞

30‧‧‧按把

31‧‧‧按壓部

32‧‧‧帶動部

40‧‧‧活塞

41‧‧‧連動部

42‧‧‧第一塞部

43‧‧‧第二塞部

44‧‧‧環墊圈

50‧‧‧第一彈簧

60‧‧‧第二彈簧

第1圖 係本發明的立體圖，顯示本發明組設於自行車手把上的狀態。

第2圖 係本發明的左側視圖。

第3圖 係第2圖線段3-3的剖面圖，顯示按把未按壓、活塞未作動的狀態。

第4圖 係第2圖線段4-4的剖面圖，顯示按把未按壓、活塞未作動的狀態。

第5圖 係第2圖線段5-5的剖面圖。

第6圖 係本發明作動剖面圖(一)，顯示按把按壓中、活塞 作動中的狀態。

第7圖 係本發明另一視角的作動剖面圖(一)，顯示按把按壓中、活塞作動中的狀態。

第8圖 係本發明作動剖面圖(二)，顯示按把按壓後、活塞作動後的狀態。

第9圖 係本發明另一視角的作動剖面圖(二)，顯示按把按壓後、活塞作動後的狀態。

第10圖 係自行車油壓剎車器與碟盤配置的示意圖。

第11圖 係本發明另一較佳實施例，顯示本發明僅使用第一彈簧的狀態。

第12圖 係本發明再一較佳實施例，顯示本發明僅使用第二彈簧的狀態。

20‧‧‧本體

21‧‧‧結合部

22‧‧‧第一油室

23‧‧‧油出口

24‧‧‧第二油室

251‧‧‧第一油道

30‧‧‧按把

31‧‧‧按壓部

32‧‧‧帶動部

40‧‧‧活塞

41‧‧‧連動部

42‧‧‧第一塞部

43‧‧‧第二塞部

44‧‧‧環墊圈

50‧‧‧第一彈簧

60‧‧‧第二彈簧

Claims (9)

1. 一種油壓剎車把手裝置，適用於組設於一自行車手把，並包含：一本體，具有一設於該自行車手把的結合部、一第一油室、一連通該第一油室的油出口、一第二油室、一連通該第一、二油室的第一油道、一分流室、一連通該第二油室與該分流室的前分流道、一連通該第二油室與該分流室的後分流道、一儲油室、及一連通該第二油室與該儲油室的第二油道；一按把，樞設於該本體，並具有一按壓部及一帶動部；一活塞，具有一受該帶動部帶動的連動部、一連接該連動部且可活動地設於該第一油室的第一塞部，及一連接該連動部且可活動地設於該第二油室的第二塞部，該第二塞部可在一第一位置與一第二位置間來回移動；及一第一彈簧，是沿該第一塞部活動方向地設於該第一油室與該第一塞部之間。
2. 如申請專利範圍第1項所述之油壓剎車把手裝置，其中該儲油室具有一油塞。
3. 如申請專利範圍第1項所述之油壓剎車把手裝置，其中，當該第二塞部位於該第一位置時，該第二塞部封設 該第二油道，當該第二塞部位於該第二位置時，該第二塞部封設該後分流道、該第一塞部封設該第一油道，當該第二塞部位於一第三位置時，該第二塞部封設該第一油道。
4. 如申請專利範圍第3項所述之油壓剎車把手裝置，其中當該第二塞部位於該第三位置時，該第二塞部係位於該前、後分流道之間。
5. 如申請專利範圍第1項所述之油壓剎車把手裝置，其中更包含一第二彈簧，是沿該第二塞部活動方向地設於該第二油室與該第二塞部之間。
6. 一種油壓剎車把手裝置，適用於組設於一自行車手把，並包含：一本體，具有一設於該自行車手把的結合部、一第一油室、一連通該第一油室的油出口、一第二油室、一連通該第一、二油室的第一油道、一分流室、一連通該第二油室與該分流室的前分流道、一連通該第二油室與該分流室的後分流道、一儲油室、及一連通該第二油室與該儲油室的第二油道；一按把，樞設於該本體，並具有一按壓部及一帶動部；一活塞，具有一受該帶動部帶動的連動部、一連接該連動部且可活動地設於該第一油室的第一塞部、及一 連接該連動部且可活動地設於該第二油室的第二塞部，該第二塞部可在一第一位置與一第二位置間來回移動；及一第二彈簧，是沿該第二塞部活動方向地設於該第二油室與該第二塞部之間。
7. 如申請專利範圍第6項所述之油壓剎車把手裝置，其中，當該第二塞部位於該第一位置時，該第二塞部封設該第二油道，當該第二塞部位於該第二位置時，該第二塞部封設該後分流道、該第一塞部封設該第一油道，當該第二塞部位於一第三位置時，該第二塞部封設該第一油道。
8. 如申請專利範圍第7項所述之油壓剎車把手裝置，其中當該第二塞部位於該第三位置時，該第二塞部係位於該前、後分流道之間。
9. 如申請專利範圍第6項所述之油壓剎車把手裝置，其中更包含一第一彈簧，是沿該第一塞部活動方向地設於該第一油室與該第一塞部之間。