TW201332803A - 輪圈蓋及其製造、包裝方法 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種輪圈蓋及其製造、包裝方法，所述輪圈蓋包括：一輪蓋本體，其設有一安裝時朝外之蓋面，以及一個安裝時朝內的蓋背；蓋面表面設有預定造型的花紋或鏤孔，蓋背則設有多數之卡掣體；所述卡掣體造時係一體成型於輪蓋本體之蓋背上，卡掣體形成連接一扣座及蓋背之撐體；卡掣體可以在該撐體處彎折，使在包裝時，包含扣座的該部份被折彎而降低整體卡掣體之高度。

Description

輪圈蓋及其製造、包裝方法

　　本發明係有關於一種輪圈蓋及其製造、包裝方法，尤指一種輪圈蓋之輪蓋本體與卡掣體一體成型，且卡掣體可經彎折以降低整體輪圈蓋高度、節省包裝材積之輪圈蓋及其製造、包裝方法。

　　按，一般汽車輪圈蓋通常使用於輪胎採用傳統鋼圈的場合，此類輪圈蓋早期曾有採用金屬材料者，但基於成本考量，目前已大量採用塑膠製成再經烤漆或電鍍輪圈蓋表面而形成；而由於塑膠的射出成型成本受材料價格影響，利潤微薄，加上油價高昂所導致的運輪成本甚高，因此如何將輪圈蓋的包裝材積節省，成為各業者努力的空間。
　　台灣專利公告號碼第２８２７３８號「輪圈蓋改良構造」專利案及公告號碼第３６４４６３號「輪圈蓋改良構造」專利案分別提供一種在包裝堆疊時，上方輪圈蓋之卡掣體可恰插入下方輪圈蓋面鏤孔中之設計，藉以降低整體堆疊高度；另外，公告號碼第２６１９５８號「塑膠類輪圈蓋卡掣構造」同樣提供一種在包裝堆疊時，可以降低整體堆疊高度之輪圈蓋設計，其主要是將原本與輪圈蓋面一體成型的卡掣體設計成分離式之構造，使一個卡掣元件藉卡扣方式與輪圈蓋面本體的一個固定座嵌卡組合，而卡掣元件可以拆卸另外包裝來降低整體輪圈蓋堆疊高度。

　　習知採上方輪圈蓋之卡掣體可恰插入下方輪圈蓋面鏤孔中設計以降低整體堆疊高度者雖然理想，但這種設計卻也限制輪圈蓋面表面造型的創意，因為在對應上方輪圈蓋卡掣體處之下方輪圈蓋必需要具有可供插伸之鏤孔；而另一種採用卡掣體分離式之設計則面臨使用者需自行安裝的困擾，降低使用者之採用意願，同時亦必須面對以另付模具成型卡掣體的不便。
　　本發明的目的，在於提供一種輪圈蓋之輪蓋蓋面與卡掣體一體成型，且卡掣體可經彎折之輪圈蓋構造。
　　本發明的另一目的，在於提供一種可彎折卡掣體以降低整體高度的輪圈蓋製造方法。
　　本發明的又一目的，在於提供一種可以節省包裝材積的輪圈蓋包裝方法。
　　依據本發明的目的，本發明之輪圈蓋構造包括：一輪蓋本體，其設有一安裝時朝外之蓋面，以及一個安裝時朝內的蓋背；蓋面表面設有預定造型的花紋或鏤孔，蓋背則設有多數之卡掣體；所述卡掣體係一體成型於輪蓋本體之蓋背上，卡掣體設有連接一扣座及蓋背之撐體；卡掣體可以在該撐體處彎折，使包含扣座的該部份被折彎而降低整體卡掣體之高度。
　　依據本發明的另一目的，本發明輪圈蓋製造方法，包括：成型一輪蓋本體，其形成有一安裝時朝外之蓋面，以及一個安裝時朝內的蓋背；蓋面表面形成有預定造型的花紋或鏤孔，蓋背則形成多數之卡掣體；所述卡掣體係一體成型於輪蓋本體之蓋背上，卡掣體形成有連接一扣座及蓋背之撐體；卡掣體形成有連接一扣座及蓋背之撐體；卡掣體形成可以在該撐體處彎折，使包含扣座的該部份被折彎而降低整體卡掣體之高度。
　　依據本發明的又一目的，本發明輪圈蓋包裝方法，所述輪圈蓋包括輪蓋本體，其形成有一安裝時朝外之蓋面，以及一個安裝時朝內的蓋背；蓋面表面形成有預定造型的花紋或鏤孔，蓋背則一體成型多數設成有連接一扣座及蓋背之撐體的卡掣體；包裝時，以多體輪圈蓋上、下堆疊，並使卡掣體在該撐體處彎折，使包含扣座的該部份被折彎而降低整體卡掣體之高度。
　　本發明之優點，在於輪圈蓋之輪蓋本體與卡掣體一體成型而避免模具分離成型之繁瑣，同時卡掣體可經彎折以降低整體輪圈蓋堆疊高度，藉以節省包裝材積；而包裝材積的節省並非來自上方輪圈蓋之卡掣體插入下方輪圈蓋面鏤孔中，故不致限制輪圈蓋面表面造型的創意，使輪圈蓋之造型有更大的發揮創意的空間。

　　請參閱第一、二圖所示，本發明實施例中之輪圈蓋包括：
　　一輪蓋本體（１），其設有一安裝時朝外之蓋面（１１），以及一個安裝時朝內的蓋背（１２）；蓋面（１１）表面設有預定造型的花紋或鏤孔（１１１），蓋背（１２）則設有多數之卡掣體（１３）；其中，各卡掣體（１３）間相隔適當間距並環列佈設呈環狀，並於其間設有一周緣各嵌於各卡掣體（１３）上嵌槽（１３１）之金屬製簧圈（１３２）；其中，所述卡掣體（１３）係一體成型於輪蓋本體（１）之蓋背（１２）上，卡掣體（１３）除供設置所述嵌體（１３１）之扣座（１３３）外，另包括連接所述扣座（１３３）及蓋背（１２）之撐體（１３４）；所述鏤孔（１１１）向蓋背（１２）延伸一段具有適當造型高度之孔緣（１１２）。
　　請參閱第三、四圖，本發明實施例所提供之卡掣體（１３），其撐體（１３４）包括一與所述嵌槽（１３１）開口同向之前側（１３５），以及與所述嵌槽（１３１）開口反向之後側（１３６）；在所述撐體（１３４）後側（１３６）設有一摺痕（１３７），所述摺痕（１３７）之深度約０.３ｍｍ左右，其使撐體（１３４）之厚度在該摺痕（１３７）處仍有０.７至０.８ｍｍ之厚度ｄ。
　　請參閱第五、六圖，所述卡掣體（１３）撐體（１３４）之摺痕（１３７）劃分卡掣體（１３）形成包括扣座（１３３）的第一部份Ａ，以及摺痕（１３７）另一側的第二部份Ｂ，同時提供卡掣體（１３）可以在該摺痕（１３７）處由後側（１３６）向前側（１３５）彎折，使第一部份Ａ被折彎而降低整體卡掣體（１３）之高度。
　　本發明實施例所完成的輪圈蓋設計可以在包裝時，以多數輪圈蓋上、下堆疊，並使卡掣體（１３）在該撐體（１３４）處彎折，使包含扣座（１３３）的該部份被折彎而降低整體卡掣體（１３）之高度，使堆疊時大幅降低包裝材積，由第七圖的習知輪圈蓋堆疊狀況與第八圖的本發明實施例輪圈蓋之堆疊狀況，可以獲知本發明實施例在整體堆疊高度降低的程度。
　　本發明實施例的輪蓋本體（１）與卡掣體（１３）構造，在製造上係採二者一體成型方式射出成型製成，但卡掣體（１３）上摺痕可在成型時即完成或於成型後另以其它加工方式達成；而輪蓋本體（１）與卡掣體（１３）之材質可以選用具有較高軟撓性之塑膠材料來達成，例如一種俗稱為ＰＰ的聚丙烯（Ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ）塑膠材料是一個可行的實施材料，其具有較高的軟撓性，可以提供當卡掣體１３在作彎折時不會斷裂，同時可以彎折回復原狀。
　　本發明實施例中卡掣體（１３）中摺痕（１３７）之深度及形狀可以依卡掣體（１３）中撐體（１３４）之厚度及形狀而作改變，摺痕（１３７）的構造可增加彎折時之整齊及容易度，但非為彎折之絕對必要構造；若無要求整齊及容易彎折，則亦可無需設摺痕（１３７）；請參閱第九圖中所示之第二實施例，其中，在此第二實施例中的卡掣體（２）為了增加其受往後側（２１）方向推撐力量作用之支撐能力，在卡掣體（２）撐體（２２）後側（２１）設有補強肋（２３），因此，在此種設計之卡掣體（２）上的摺痕（２４）設計將涵蓋補強肋（２３），使卡掣體（２）在彎折時，如第十圖所示，兩側之補強肋（２３）亦自摺痕（２４）處分離成第一部份（２３１）及第二部份（２３２）。
　　本發明實施例所提供之輪圈蓋卡掣構造，其優點在於使輪圈蓋之輪蓋本體與卡掣體一體成型而避免模具分離成型之繁瑣，同時卡掣體可經彎折以降低整體輪圈蓋堆疊高度，藉以節省包裝材積；相較於習知輪蓋本體與卡掣體一體成型而卡掣體卻不能彎折，或相較於習知卡掣體可彎折但輪蓋本體卻與卡掣體需分離成型二者而言，本發明具有實質功效之增進；同時由於包裝材積的節省並非來自上方輪圈蓋之卡掣體插入下方輪圈蓋面鏤孔中，故不致限制輪圈蓋面表面造型的創意，使輪圈蓋之造型有更大的發揮創意的空間。
　　惟以上所述者，僅為本發明之較佳可行實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及創作說明書內容所作之等效結構、方法變化與修飾，皆應仍屬本發明專利所涵蓋之範圍。

1．．．輪蓋本體

11．．．蓋面

111．．．鏤孔

112．．．孔緣

12．．．蓋背

13．．．卡掣體

131．．．嵌體

132．．．簧圈

133．．．扣座

134．．．撐體

135．．．前側

136．．．後側

137．．．摺痕

2．．．卡掣體

21．．．後側

22．．．撐體

23．．．補強肋

231．．．第一部份

232．．．第二部份

24．．．摺痕

A．．．第一部份

B．．．第二部份

d．．．厚度

第一圖：係本發明實施例中輪蓋本體蓋面立體示意圖
第二圖：係本發明實施例中輪蓋蓋背之部份立體示意圖
第三圖：係本發明實施例中卡掣體之構造立體示意圖
第四圖：係第三圖中Ｙ部位放大示意圖
第五圖：係本發明實施例中卡掣體彎折後之構造示意圖
第六圖：係本發明實施例中卡掣體彎折後之輪圈蓋示意圖
第七圖：係習知輪圈蓋堆疊高度示意圖
第八圖：係本發明實施例之輪圈蓋堆疊高度示意圖
第九圖：係本發明第二實施例之卡掣體構造立體示意圖
第十圖：係本發明第二實施例之卡掣體彎折之構造立體示意圖

13．．．卡掣體

A．．．第一部份

B．．．第二部份

Claims (10)

1. 一種輪圈蓋構造，包括：
   　　一輪蓋本體，其設有一安裝時朝外之蓋面，以及一個安裝時朝內的蓋背；蓋面表面設有預定造型的花紋或鏤孔，蓋背則設有多數之卡掣體；
   　　所述卡掣體係一體成型於輪蓋本體之蓋背上，卡掣體設有連接一扣座及蓋背之撐體；卡掣體可以在該撐體處彎折，使包含扣座的該部份被折彎而降低整體卡掣體之高度。
2. 如申請專利範圍第１項所述輪圈蓋構造，其中，該撐體設有摺痕，所述摺痕劃分卡掣體形成包括扣座的第一部份以及摺痕另一側的第二部份，卡掣體可以在該摺痕處彎折，使第一部份被折彎而降低整體卡掣體之高度。
3. 如申請專利範圍第１項所述輪圈蓋構造，其中，該所述輪蓋本體與卡掣體之材質可以選用具有較高軟撓性之塑膠材料來達成，該所述塑膠材料係一般俗稱為ＰＰ的聚丙烯材料。
4. 如申請專利範圍第２項所述輪圈蓋構造，其中，所述鏤孔向蓋背延伸一段具有適當造型高度之孔緣，該摺痕距蓋背的距離小於鄰側孔緣高度。
5. 如申請專利範圍第１項所述輪圈蓋構造，其中，該所述卡掣體在撐體處設有補強肋，該卡掣體在撐體上亦可設有摺痕，其摺痕設計涵蓋補強肋，使卡掣體在彎折時，補強肋亦自摺痕處分離成第一部份及第二部份者。
6. 一種輪圈蓋製造方法，包括：
   　　成型一輪蓋本體，其形成有一安裝時朝外之蓋面，以及一個安裝時朝內的蓋背；蓋面表面形成有預定造型的花紋或鏤孔，蓋背則形成多數之卡掣體；
   　　所述卡掣體係一體成型於輪蓋本體之蓋背上，卡掣體形成有連接一扣座及蓋背之撐體；卡掣體形成可以在該撐體處彎折，使包含扣座的該部份被折彎而降低整體卡掣體之高度。
7. 如申請專利範圍第６項所述輪圈蓋製造方法，其中，該撐體形成有摺痕，所述摺痕劃分卡掣體形成包括扣座的第一部份以及摺痕另一側的第二部份，卡掣體可以在該摺痕處彎折，使第一部份被折彎而降低整體卡掣體之高度。
8. 如申請專利範圍第７項所述輪圈蓋製造方法，其中，所述鏤孔向蓋背延伸一段具有適當造型高度之孔緣，該摺痕距蓋背的距離小於鄰側孔緣高度。
9. 如申請專利範圍第６項所述輪圈蓋製造方法，其中，該所述卡掣體在撐體處形成有補強肋，該卡掣體在撐體上亦可形成有摺痕，其摺痕涵蓋補強肋，使卡掣體在彎折時，補強肋亦自摺痕處分離成第一部份及第二部份者。
10. 一種輪圈蓋包裝方法，所述輪圈蓋包括輪蓋本體，其形成有一安裝時朝外之蓋面，以及一個安裝時朝內的蓋背；蓋面表面形成有預定造型的花紋或鏤孔，蓋背則一體成型多數設成有連接一扣座及蓋背之撐體的卡掣體；包裝時，以多體輪圈蓋上、下堆疊，並使卡掣體在該撐體處彎折，使包含扣座的該部份被折彎而降低整體卡掣體之高度。