TW201325942A - 跨坐型車輛之儀表裝置 - Google Patents

Abstract

本發明所提供的儀表裝置，能使映照在透鏡表面的駕駛員臉部較不顯眼。本發明的儀表裝置係具備有一體地覆蓋指針式顯示部即轉速計81以及發光式數位顯示部即車速計83之儀表透鏡53。轉速計81係配置於車輛的車寬方向中央CL上。透鏡53的頂部53P係位於從轉速計81的車寬方向中央偏向左右的任一方。轉速計81與相鄰接車速計83的外形係呈圓形，且相鄰接部分彼此分別有一部分重疊。上殼50b包括分別形成轉速計81與車速計83之輪廓的緣邊81F、83F、及從各緣邊沿外周側延伸的周圍部分SF。透鏡53的頂部53P係位於轉速計81與車速計83之間。

Description

跨坐型車輛之儀表裝置

本發明係關於跨坐型車輛之儀表裝置者，尤其係有關於使駕駛員在儀表裝置之透鏡中的投影較不顯眼的較佳跨坐型車輛之儀表裝置；該儀表裝置係設置於車體前部，使其車寬方向中央部與騎乘者座墊的車寬方向中央部對齊排列而配置。

二輪機車或三輪機車等跨坐型車輛的儀表裝置，例如，如專利文獻1所記載，其具備有儀表箱與覆蓋儀表箱且覆蓋顯示面板前面的透鏡。另外，所謂顯示面板係指配置或印刷有對應顯示對象的文字、數字、符號及刻度等之板構件、即顯示板。

當駕駛員探頭觀看配置於正面的儀表時，存在有駕駛員本身映照於透鏡的情形。尤其，若透鏡呈平坦形狀則投影更為顯眼。因此，使透鏡形成為朝外側即遠離顯示板表面之側彎曲的凸形狀，俾使此投影較不顯眼。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開2008-196984號公報

藉由將上述透鏡的凸形狀設為較大曲率即較小曲率半徑，由於可使投影所生成的駕駛員影像變小而變得不顯眼。但是，由於將曲率半徑設得越小，透鏡越就會越往外側突出，使高度方向的尺寸(從顯示板的顯示面至透鏡外側為止的尺寸)變大而使透鏡有大型化的可能性，所以無法將曲率半徑過度縮小。

另一方面，在增加曲率半徑之情形時，由於在其曲率的頂部透鏡呈大致平坦，因此當頂部指向駕駛員的視線時，即便使透鏡具有曲率仍會映照出駕駛員的臉部。如此，在習知技術中存在有無論將透鏡的曲率變大或縮小，仍難以使駕駛員本身的投影變不顯眼的問題。

本發明的目的在於解決上述問題而提供一種可一方面抑制高度方向的大型化，一方面使配置於駕駛員正面的儀表裝置之透鏡中駕駛員的投影較不顯眼之跨坐型車輛之儀表裝置。

為達成上述目的之本發明係一種跨坐型車輛之儀表裝置，其具備有設置於儀表外殼(50)內，且配置於駕駛員正面的顯示板(51)；以及連結於上述儀表外殼(50)並覆蓋上述顯示板(51)的上方，且具有朝上方呈凸曲率的儀表透鏡(53)；其具有上述儀表透鏡(53)的上述曲率之頂部(53P)位於從車輛的車寬方向中央(CL)偏向左右的任一方之第1特徵。

而且，本發明之第2特徵在於其具備有：配置於車輛之車寬方向中央(CL)上的指針式顯示部(81)；以及相對於上述指針式顯示部(81)，偏向與上述頂部(53P)相同側而配置的發光式數位顯示部(83)。

而且，本發明之第3特徵在於：上述顯示板(51)係構成為將對應於含有上述指針式顯示部(81)的複數個測量儀之複數個圓形顯示部，以使鄰接部分彼此的一部分重疊的方式，沿車寬方向相互連結而配置；上述儀表透鏡(53)係形成為一體地覆蓋上述複數個圓形顯示部的至少二個；上述儀表外殼(50)係在上述儀表透鏡(53)上，含有沿上述圓形顯示部各自的外周覆蓋的蓋構件(50b)，並且上述儀表透鏡(53)的上述頂部(53P)係位於上述複數個圓形顯示部的重疊部。

而且，本發明之第4特徵在於：上述數位顯示部(83)係含有具矩形外形的液晶顯示手段(831)，該液晶顯示手段(831)係沿上述指針式顯示部(81)與該指針式顯示部(81)所鄰接圓形顯示部間的重疊部分配置，上述蓋構件(50b)係沿配置有上述液晶顯示手段(831)的一部分的圓形顯示部之外周覆蓋。

而且，本發明之第5特徵在於：上述指針式顯示部(81)係設置有該儀表裝置的車輛之驅動源即引擎之轉數顯示部；上述數位顯示部(83)係車速顯示部，並且上述儀表透鏡(53)的頂部(53P)係配置於上述轉數顯示部(81)的車寬方向中心部 與上述車速顯示部(83)的車寬方向中心部之間。

而且，本發明之第6特徵在於：上述儀表透鏡(53)的頂部(53P)係位於該儀表透鏡(53)的車寬方向的大致中央處。

而且，本發明之第7特徵在於：上述蓋構件(50b)的上述緣邊(81F、82F、83F)係設定為較該緣邊的上述周圍部分(SF)更高，該緣邊(81F、82F、83F)之中，形成上述指針式顯示部(81)及上述數位顯示部(83)的圓形重疊部分(OL2)，係以露出上述儀表透鏡(53)的表面的方式呈缺口，並且上述緣邊的缺口面(88、89)呈廣角之倒角。

根據具有第1~7特徵的本發明，由於儀表透鏡對應於車輛中央的部位朝左右任一方傾斜(朝與儀表透鏡頂部所偏方向的相反側向下傾斜)，因此當駕駛員探頭觀看儀表時，因儀表透鏡所生成駕駛員本身的影像，會朝左右任一傾斜方向反射，而偏離駕駛員的視線。所以，可使駕駛員在儀表透鏡中的投影較不顯眼，且由於僅使儀表透鏡的頂部朝左右任一方偏移，不同於縮小曲率半徑而縮小投影的情形，因為不會增加儀表透鏡的高度尺寸，因此可抑制儀表裝置的大型化。

根據具有第2特徵的本發明，因為配置有偏向與儀表透鏡頂部所偏之側相同側的發光式數位顯示部，因此在該數位顯示部所對應的位置處，儀表透鏡係以相對較接近平行的角度對向於數位顯示部。因此，可提高儀表透鏡的穿透性，結果 可使數位顯示部的光源(例如LED)為輸出較小者。

根據具有第3特徵的本發明，因為將儀表透鏡頂部設定於圓形顯示部之間、即與儀表透鏡在車寬方向正交的方向的尺寸變小之部分，因此可使駕駛員的投影更不顯眼。又，因為儀表透鏡的頂部位於圓形指針式顯示部及鄰接於該指針式顯示部的圓形顯示部之間，因此即便探頭觀看指針式顯示部及鄰接顯示部的任一者，駕駛員影像均會被反射至偏離駕駛員視線的方向，俾可使駕駛員的投影較不顯眼。

再者，將複數個圓形顯示部朝車寬方向連結的橫長之儀表透鏡，若抑制儀表透鏡的高度，則曲率半徑就不易縮小。因此，根據將頂部朝左右任一方偏移的儀表透鏡，能有效地使投影較不顯眼，而不必將曲率半徑縮小。

含有矩形外形之液晶顯示手段的發光式數位顯示部，若大型化便難以收入圓形顯示部中，但根據具有第4特徵的本發明，因為跨越相互鄰接之圓形顯示部的重疊部分配置液晶顯示手段，因此可使發光式數位顯示部為相對較大的尺寸。

根據具有第5特徵的本發明，因為穿透性最佳的曲率較大的部分即頂部係配置於轉數顯示部的車寬方向中心部與車速顯示部的車寬方向中心部之間，因此可使轉數顯示部與車速顯示部雙方的穿透性取得良好之平衡。

根據具有第6特徵的本發明，因為儀表透鏡的頂部位於車寬方向的大致中央處，因此可抑制儀表透鏡的高度(以顯示 板表面為基準的高度)。

根據具有第7特徵的本發明，因為使發光式數位顯示部對應於設定為較周圍部分更高的上殼之緣邊之缺口部分，因此可不必將發光式數位顯示部收入一個圓形緣邊內，而成為更大的尺寸。又，因為使缺口部分的缺口面成為呈廣角之倒角，因此可提供從數位顯示部的前面之廣角的視野，俾可提高駕駛員對數位顯示部的視認性。

以下，參照圖式對本發明一實施形態進行說明。圖1係具備本發明一實施形態之儀表裝置之跨坐型車輛之二輪機車的左側視圖。於圖1中，二輪機車1係搭載有單汽缸四行程水冷引擎2。二輪機車1的車體架3包括有主車架31、下車架32、座墊架33、後車架34、支架35、及副車架36；該主車架31係前端部接合於頭管30的接近上端部處且朝斜下後方延伸；該下車架32係前端部接合於頭管30的接近下端部處且朝斜下後方延伸；該座墊架33係從主車架31的中間部朝斜上後方延伸；該後車架34係以後部接合於座墊架33且配置為與座墊架33大致平行而稍微朝前下方傾斜；該支架35係接合於主車架31的後端部與後車架34的前端部且朝下方延伸；該副車架36係在座墊架33的延長線上接合主車架31與下車架32的兩端。

在主車架31與下車架32之間設有肋37、38、39，而在 副車架36與下車架32之間設有肋40。又，在座墊架33與後車架34之間設有肋41、42。構成車體架3的上述各構件係成對地分別設置於車體的左右。

引擎2係具備有汽缸部21、曲柄部22、及減速機部23。引擎2連接有進氣管24，進氣管24的端部係連通於空氣清淨器4內部。在引擎2的前部連結有排氣管25，排氣管25係繞過車體下方而連結於車體後部的消音器5。引擎2係結合而支撐於支架35與下車架32的下部。下車架32安裝有使引擎2的冷卻水進行循環之散熱器43。

在頭管30，可指向上下方向地配置有未圖示之轉向桿，在轉向桿的上下分別連結有上三角台(top bridge)26與下三角台(bottom bridge)27。藉有此等上三角台26與下三角台27支撐前叉28。在前叉28的下端部設有前輪軸29，利用前輪軸29支撐前輪FW。在上三角台26安裝有轉向把手6，在轉向把手6安裝有握把44與後照鏡45。

在頭管30朝車體前方延伸有未圖示之撐條，藉由此撐條支撐頭燈7與儀表裝置8。

在構成車體架3一部分的支架35上，設有朝車寬方向延伸的樞軸9，藉由此樞軸9轉動自如地支撐搖臂10的前部。在搖臂10的後端部設有後輪軸11，並利用後輪軸11支撐後輪RW。減速機部23的輸出軸46與後輪軸11分別結合有未圖示之驅動側鏈輪與從動側鏈輪，並在兩鏈輪間懸掛驅 動用鏈條12，俾將引擎的輸出傳遞至後輪RW。

搖臂10係以樞軸9軸支前端部，並且藉由緩衝器單元13支撐中間部。亦即，緩衝器單元13係在搖臂10的樞軸9與後輪RW之間，連結於搖臂10與車體架3(此處為支架35)。緩衝器單元13的上端係在空氣清淨器4的下方且於電池19收納位置的前方處支撐於支架35，而下端部係經由配置於較搖臂10更下方的連桿機構14連結於搖臂10。亦即，連結於接合在搖臂10下表面的撐條15。

在主車架31與座墊架33上，分別於前部配置有油箱16，並於後部配置有騎乘者座墊17。上述空氣清淨器4係位於騎乘者座墊17的前下方。騎乘者座墊17係配置於車輛的車寬方向中央CL上。

藉由座墊架33與後車架34支撐後擋泥板18。後擋泥板18係從支架35的上部附近朝後方延伸，並位於後輪RW的上方，具有防止發生泥土與水飛散之作為擋泥板的功能，並且上部係形成為箱形，可利用作為至少包括電池19之收納部的物品收納箱(物品收納部)。

在騎乘者座墊17的後方設有後燈單元48。

圖2係從圖1所示箭頭V的方向觀察二輪機車1之前部立體圖。另外，箭頭V係設置於儀表裝置8的轉速計81的顯示指針67之旋轉軸方向，為與顯示板51(參照圖3)正交的方向。在圖2中，轉向把手6係朝車寬方向延伸，並藉由 夾鉗(clamp)49及固定夾鉗49的4支螺栓70安裝於上三角台26上。在轉向把手6的左右分別設有開關箱71、72。在夾鉗49的前方設有收容鎖筒的鑰匙框(key box)53'，在鑰匙框53'的上表面露出鑰匙的插入孔54'。

在鑰匙框53'的前方配置有儀表裝置8。儀表裝置8係由從頭管30朝前方延伸的撐條55所支撐。撐條55係可將方向指示燈56、57固定在左右端。

儀表裝置8係在車寬方向中央處具備有作為第1顯示部的引擎轉數計(tachometer)81，在轉速計81的左側具備有包含表示頭燈狀態、變速機空檔、及引擎燃油噴射控制狀態之複數個指示器(indicator)的第2顯示部(為求簡單僅稱為「指示器」)82。又，在轉速計81的右側具備有包含車速計、油表、冷卻水溫計、里程表、及時鐘的第3顯示部(統稱為「車速計」)83。轉速計81係為指針式顯示部，指示器82係為LED顯示燈，車速計83係為發光式數位顯示裝置。在轉速計81接近上方的左右設有方向指示顯示部84、85，在轉速計81接近下方的左右具備有車速計83的顯示設定開關(模式選取開關)86、與包含於車速計83的里程表之重置開關87。為發光式數位顯示裝置的車速計只要數位顯示部會發光而看得見，則既可為在數位顯示部的背面側配置LED等發光體，而從背面照射出光的背光式者，亦可為使數位顯示部本身發光的方式者。

圖3係儀表裝置的放大前視圖，圖4係圖3的4-4線剖視圖，圖5係圖3的5-5線剖視圖，圖6係圖3的6-6線剖視圖。於此等圖中，儀表裝置8係由儀表外殼50、設置於儀表外殼50內的顯示板51、以及覆蓋顯示板51的儀表透鏡52、53及58、59所構成。儀表外殼50係由下殼50a、及上殼50b所構成；該上殼50b係介存有密封構件54而組裝於下殼50a。

在下殼50a，於複數個位置(例如3個位置)配置有螺栓60；該螺栓60係用以將該儀表外殼50安裝於從車體架3的頭管30所延伸出的撐條55上。螺栓60可藉由嵌入成形而一體地設於下殼50a。將螺栓60插入於設在撐條55的孔(未圖示)，並藉由螺鎖螺帽將儀表裝置8固定於車體上。

在下殼50a固定有電路基板61，在電路基板61上經由內殼62固定有顯示板51。在電路基板61上設有用以從背面照射顯示板51的LED63、64、65、66、用以驅動轉速計81之顯示指針67的機芯68、以及模式選取開關86與重置開關87的接點部(圖6中表示重置開關87的接點部)87a。機芯68係以使輸出軸朝上的方式從下側安裝於電路基板61。又，在電路基板61設有用以從外部接收電力或信號的連接器89。

在顯示板51上設有轉速計81的刻度與指示器82的標記。指示器82的標記係表示頭燈狀態的標記821、表示變 速機空檔狀態的標記822、以及表示燃油噴射控制狀態的標記823。

在轉速計81的背面，通過由內殼62所形成的導光路導引LED63的光。LED64係從顯示板51背面照射指示器82的標記822。與分別照射標記821、823的LED亦與LED64以同樣的方式設置。LED65係將光照射於方向指示顯示部85的透鏡59。將光照射於方向指示顯示部84之透鏡58的未圖示之LED，係於電路基板61上以與LED65同樣的方式設置在與LED65左右對稱之位置。LED66係配置於構成車速計83的LCD(液晶顯示手段)831的背面，隔著延伸至LED66正面的擴散板90以光從背面照射LCD831。

儀表透鏡52係覆蓋顯示板51的指示器82之對應部分，儀表透鏡53係一體地覆蓋顯示板51的轉速計81與車速計83之對應部分。儀表透鏡52與53均具有從顯示板51的顯示面側朝遠離側彎曲的局部球面形狀之外表面。亦即，透鏡52與53係在圖4~圖6的上側具有凸曲率。

覆蓋儀表透鏡52與53的上殼50b係包括有包圍轉速計81而形成轉速計81之輪廓的圓形厚壁部分(第1緣邊)81F、鄰接該第1緣邊81F左側並包圍指示器82而形成指示器82之輪廓的圓形厚壁部分(第2緣邊)82F、以及鄰接第1緣邊81F右側並包圍車速計83之至少右側部分的圓形厚壁部分(第3緣邊)83F。

上述第2緣邊82F及第3緣邊83F，係相對於上述第1緣邊81F分別在左右方向(車寬方向)之局部具有重疊部分。而且，在第1緣邊81F與第2緣邊82F的重疊部分OL1，留下第1緣邊81F，而第2緣邊82F則在此重疊部分OL1被削除。另一方面，第1緣邊81F與第3緣邊83F的重疊部分OL2，第1緣邊81F與第2緣邊82F均藉由取倒角而被削除，露出對應於該重疊部分OL2的儀表透鏡53之表面。

從第1緣邊81F、第2緣邊82F及第3緣邊83F的外周至外側(周圍部分)係降低一階而形成平坦面SF。

車速計83係跨越重疊部分OL2，配置為跨越從由第3緣邊83F所包圍的區域至由第1緣邊81F所包圍的區域。亦即，在重疊部分OL2，由於第1緣邊81F與第3緣邊83F呈缺口，而露出儀表透鏡53的表面，因此可透過儀表透鏡53看見由安裝在顯示板51的車速計83用之發光式LCD831的顯示。如此，由於在重疊部分OL2即缺口面88與89之間，第1緣邊81F與第3緣邊83F呈缺口，因此可確保用以配置車速計83而橫跨2個區域之足夠大的空間。又，由於缺口面88及89係朝隨遠離儀表透鏡53的表面，缺口面88與缺口面89之間隔逐漸擴大的方向取呈廣角之倒角，因而在車速計83的前面可提供更廣角的視野，俾可提高駕駛員對車速計83視認性。尤其，可使從斜後方向觀看儀表裝置8時，可將駕駛員視線DE被第1緣邊81F遮住的部分減 至最小限度，俾可將能看到車速計83的範圍擴大至最大限度。

覆蓋設有轉速計81與車速計83的2個區域之儀表透鏡53，係具有局部球面形狀的外表面(即截面呈圓弧狀)，由於使轉速計81的旋轉中心TC位於車輛的車寬方向中央CL，因此其頂部53P(距顯示板51的顯示面最遠之位置、或指針在旋轉軸方向上最上方的位置)係從轉速計81的中心(指針67的旋轉中心TC)以及車輛的車寬方向中央CL，僅朝右側偏移距離D(參照圖5)。

再者，儀表裝置8的前後方向即圖3的上下方向之儀表透鏡53的頂部53P，係位於上述重疊部分OL2的大致中間部分。

圖7所示係表示儀表透鏡53與上殼50b的形狀與位置關係之儀表裝置8的示意前視圖，圖8係圖7的8-8線截角之儀表透鏡53的剖視圖。在圖8中為了能容易地理解，而將儀表透鏡53的曲率描繪成較小於實際所採用者，故曲率半徑係誇張地將其畫大。

如圖7所示，儀表透鏡53係由主要覆蓋轉速計81的第1部分53a、與主要覆蓋著車速計83的第2部分53b所構成。第1部分53a與第2部分53b係相互局部地重疊，該重疊部分OL3係對應於上述第1緣邊81F與第3緣邊83F的重疊部分OL2之位置。

彎曲的儀表透鏡53之頂部53P即距顯示板51表面的距離LD離最遠之位置，係設定為儀表透鏡53的車寬方向尺寸LL之中間，且為重疊部分OL3的大致中央。儀表透鏡53係以該頂部53P為中心在圖中描繪複數條等高線的方式，使截面形狀形成從頂部53P朝向周圍具有曲率的圓弧狀。

儀表透鏡53的第1部分53a之中心CC係與轉速計81的指針67旋轉中心TC一致。又，轉速計81的旋轉中心TC與儀表透鏡53的中心CC係重疊而位於表示車輛車寬方向中央CL的線上。此外，轉速計81的旋轉中心TC係與車輛的車寬方向中央CL一致，設定成位於以駕駛姿勢就座於騎乘者座墊17上的駕駛員正對於轉速計81。亦即，儀表透鏡53的頂部53P係設定於從正對於駕駛員的位置朝車速計83側偏離之位置。

如上述，根據本實施形態的儀表裝置8，因為在相對於騎乘者所正對之指針式顯示部81朝車寬方向偏移的位置，設定覆蓋該指針式顯示部81的儀表透鏡53之頂部53P，可使駕駛員在儀表透鏡53中的投影較不顯眼。又，在本實施形態中，為提升發光式數位顯示裝置83的光穿透性，而使頂部53P可接近數位顯示裝置83地，相對於轉速計8的指針旋轉中心TC朝後方偏移。

另外，熟習此技術者可在不脫逸申請專利範圍所記載本發 明之精神的前提下變化本發明。例如，雖然為使在透鏡中的投影較不顯眼而使頂部53P朝左右偏移，但亦可使頂部53P相對於轉速計8的指針旋轉中心TC朝前後方向偏移，而調整為使投影較不顯眼。又，在本實施形態中，以削除緣邊81F與83F的重疊部分而跨越此重疊部分的方式設置發光式數位顯示裝置即車速計83，因此可增加車速計83的橫向長度。但是，車速計83並不僅侷限於跨越緣邊81F與83F的重疊部分而配置，亦可配置於由緣邊83F所包圍的範圍內。又，在該情況下，亦可不用設置緣邊81F與83F的重疊部分之缺口。另外，當將車速計83配置於由緣邊83F所包圍的範圍內時，亦可以指針式車速計取代數位式顯示裝置。

雖然儀表透鏡53係構成為一體地覆蓋轉速計81與車速計83，但亦可和覆蓋儀表透鏡53與指示器82之儀表透鏡52形成為一體。該情況，雖然儀表透鏡整體大型化，但儀表透鏡的頂部偏離顯示板51中心而設定的情形不變。然而，偏移的方向並不僅侷限於車體右側即車速計83側，亦可設定為指示器82側。

又，儀表透鏡並不僅侷限於以一體覆蓋轉速計81與鄰接於該轉速計81右側的顯示部者，亦可構成為以一體覆蓋轉速計81與鄰接於該轉速計81左側的顯示部(在實施形態中為指示器82)。

另外，本發明只要為具有當駕駛員在跨坐於騎乘者座墊上 的駕駛姿勢下，以駕駛員正對顯示板51的方式，使騎乘者座墊對齊於儀表裝置之構造的跨坐型車輛之儀表裝置即可。所以，若為此儀表裝置，便不僅侷限於二輪機車的儀表裝置，即便三輪車與四輪車的儀表裝置亦包含於本發明範圍中。

1‧‧‧二輪機車

2‧‧‧引擎

3‧‧‧車體架

4‧‧‧空氣清淨器

5‧‧‧消音器

6‧‧‧轉向把手

7‧‧‧頭燈

8‧‧‧儀表裝置

9‧‧‧樞軸

10‧‧‧搖臂

11‧‧‧後輪軸

12‧‧‧驅動用鏈條

13‧‧‧緩衝器單元

14‧‧‧連桿機構

15、55‧‧‧撐條

16‧‧‧油箱

17‧‧‧騎乘者座墊

18‧‧‧後擋泥板

19‧‧‧電池

21‧‧‧汽缸部

22‧‧‧曲柄部

23‧‧‧減速機部

24‧‧‧進氣管

25‧‧‧排氣管

26‧‧‧上三角台

27‧‧‧下三角台

28‧‧‧前叉

29‧‧‧前輪軸

30‧‧‧頭管

31‧‧‧主車架

32‧‧‧下車架

33‧‧‧座墊架

34‧‧‧後車架

35‧‧‧支架

36‧‧‧副車架

37、38、39、40、41、42‧‧‧肋

43‧‧‧散熱器

44‧‧‧握把

45‧‧‧後照鏡

46‧‧‧輸出軸

48‧‧‧後燈單元

49‧‧‧夾鉗

50‧‧‧儀表外殼

50a‧‧‧下殼

50b‧‧‧上殼

51‧‧‧顯示板

52、53、58、59‧‧‧儀表透鏡(透鏡)

53'‧‧‧鑰匙框

53a‧‧‧第1部分

53b‧‧‧第2部分

53P‧‧‧透鏡頂部

54‧‧‧密封構件

54'‧‧‧插入孔

56、57‧‧‧方向指示燈

60、70‧‧‧螺栓

61‧‧‧電路基板

62‧‧‧內殼

63、64、65、66‧‧‧LED

67‧‧‧顯示指針

68‧‧‧機芯

71、72‧‧‧開關箱

81‧‧‧轉速計(指針式顯示部)

81F‧‧‧第1緣邊

82‧‧‧指示器

82F‧‧‧第2緣邊

83‧‧‧車速計(發光式數位顯示部)

83F‧‧‧第3緣邊

84、85‧‧‧方向指示顯示部

86‧‧‧顯示設定開關(模式選取開關)

87‧‧‧重置開關

87a‧‧‧接點部

88、89‧‧‧缺口面

89‧‧‧連接器

90‧‧‧擴散板

821、822、823‧‧‧標記

831‧‧‧LCD(液晶顯示手段)

CC‧‧‧中心

CL‧‧‧車寬方向中央

DE‧‧‧駕駛員視線

D、LD‧‧‧距離

FW‧‧‧前輪

LL‧‧‧車寬方向尺寸

OL1、OL2、OL3‧‧‧重疊部分

RW‧‧‧後輪

SF‧‧‧平坦面

TC‧‧‧旋轉中心

V‧‧‧箭頭

圖1係具備有本發明一實施形態之儀表裝置之二輪機車的左側視圖。

圖2係具備有本發明一實施形態之儀表裝置之二輪機車的主要部分立體圖。

圖3係儀表裝置的前視圖。

圖4係圖3的4-4線剖視圖。

圖5係圖3的5-5線剖視圖。

圖6係圖3的6-6線剖視圖。

圖7係表示儀表透鏡與上殼的形狀與位置關係之儀表裝置之示意前視圖。

圖8係圖7的8-8線截面之儀表透鏡的剖視圖。

8‧‧‧儀表裝置

50‧‧‧儀表外殼

50b‧‧‧上殼

51‧‧‧顯示板

52、53、58‧‧‧儀表透鏡

53P‧‧‧透鏡頂部

59‧‧‧透鏡

67‧‧‧顯示指針

81‧‧‧轉速計(指針式顯示部)

81F‧‧‧第1緣邊

82‧‧‧指示器

82F‧‧‧第2緣邊

83‧‧‧車速計(發光式數位顯示部)

83F‧‧‧第3緣邊

84、85‧‧‧方向指示顯示部

86‧‧‧顯示設定開關(模式選取開關)

87‧‧‧重置開關

88、89‧‧‧缺口面

821、822、823‧‧‧標記

CC‧‧‧中心

CL‧‧‧車寬方向中央

OL1、OL2‧‧‧重疊部分

SF‧‧‧平坦面

TC‧‧‧旋轉中心

Claims (7)

1. 一種跨坐型車輛之儀表裝置，其具備有：設置於儀表外殼(50)內且配置於駕駛員正面的顯示板(51)；以及連結於上述儀表外殼(50)並覆蓋上述顯示板(51)的上方，且在上方具有凸曲率的儀表透鏡(53)；其特徵在於，上述儀表透鏡(53)的上述曲率的頂部(53P)係位於從車輛的車寬方向中央(CL)偏向左右的任一方。
2. 如申請專利範圍第1項之跨坐型車輛之儀表裝置，其中，其具備有：指針式顯示部(81)，其配置於車輛之車寬方向中央(CL)上；以及發光式數位顯示部(83)，其相對於上述指針式顯示部(81)，偏向與上述頂部(53P)的相同側而配置。
3. 如申請專利範圍第2項之跨坐型車輛之儀表裝置，其中，上述顯示板(51)係構成為將對應於含有上述指針式顯示部(81)的複數個測量儀之複數個圓形顯示部，以使鄰接部分彼此的一部分重疊的方式，沿車寬方向相互連結而配置；上述儀表透鏡(53)係形成為一體地覆蓋上述複數個圓形顯示部的至少二個；上述儀表外殼(50)係在上述儀表透鏡(53)上，含有沿上述圓形顯示部各自的外周覆蓋的蓋構件(50b)，並且上述儀表透鏡(53)的上述頂部(53P)係位於上述複數個圓形顯示部的重疊部。
4. 如申請專利範圍第3項之跨坐型車輛之儀表裝置，其中，上述數位顯示部(83)係含有具矩形外形的液晶顯示手段(831)，該液晶顯示手段(831)係沿上述指針式顯示部(81)與該指針式顯示部(81)所鄰接圓形顯示部間的重疊部分配置，上述蓋構件(50b)係沿配置有上述液晶顯示手段(831)的一部分的圓形顯示部之外周覆蓋。
5. 如申請專利範圍第2至4項中任一項之跨坐型車輛之儀表裝置，其中，上述指針式顯示部(81)係設置有該儀表裝置的車輛之驅動源即引擎之轉數顯示部；上述數位顯示部(83)係車速顯示部，並且上述儀表透鏡(53)的頂部(53P)係配置於上述轉數顯示部(81)的車寬方向中心部與上述車速顯示部(83)的車寬方向中心部之間。
6. 如申請專利範圍第1項之跨坐型車輛之儀表裝置，其中，上述儀表透鏡(53)的頂部(53P)係位於該儀表透鏡(53)的車寬方向的大致中央處。
7. 如申請專利範圍第3或4項之跨坐型車輛之儀表裝置，其中，上述蓋構件(50b)的上述緣邊(81F、82F、83F)係設定為較該緣邊的上述周圍部分(SF)更高，該緣邊(81F、82F、83F)之中，形成上述指針式顯示部(81)及上述數位顯示部(83)的圓形重疊部分(OL2)，係以露出上述儀表透鏡(53)的表面的方式呈缺口，並且上述緣邊的缺口面(88、89)係呈廣角之倒角。