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TW201307101A - 現有車輪側面拆裝式圓盤裝置 - Google Patents

現有車輪側面拆裝式圓盤裝置 Download PDF

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TW201307101A
TW201307101A TW101123529A TW101123529A TW201307101A TW 201307101 A TW201307101 A TW 201307101A TW 101123529 A TW101123529 A TW 101123529A TW 101123529 A TW101123529 A TW 101123529A TW 201307101 A TW201307101 A TW 201307101A
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Abstract

本發明涉及一種可在現有車輪拆裝而生產電力以及從其電力獲得推進力而驅動車輪的圓盤裝置，該裝置包括：固定板，與位於現有車輪中心部的輪軸接合；環形旋轉板，與所述車輪的輪輞(Rim)，以環形板形態接合。固定板的兩側面固定形成輻射狀線圈體，所述環形旋轉板的側面是固定形成與所述線圈體相對應的輻射狀磁體，並與具有所述線圈體控制電路的控制箱以及電池連接使用，使圓盤裝置在現使用車輪上以拆裝式結構形成，不需單獨製作車輪而簡化製作工藝的同時節省所需成本。尤其是現有車輪上安裝的環形旋轉板驅動，可通過固定板的線圈體，對蓄電池實施蓄電，或者利用其蓄電電力，通過控制箱，對環形旋轉板實施驅動或者制動。就其使用範圍，適用於自行車或摩托車、汽車等自由旋轉的各種車輪而顯著提昇其效率。

Description

現有車輪側面拆裝式圓盤裝置
本發明涉及可在現有車輪上拆裝而生產電力及從其電力獲得推進力而驅動車輪的圓盤裝置，其組成包括：固定板，與位于車輪中心部輪軸接合；兩個成對的環形旋轉板，與所述車輪輪輞以環形板形態接合。固定板固定形成輻射狀線圈體，所述環形旋轉板則固定形成與所述線圈體相對應的輻射狀磁體而驅動環形旋轉板旋轉，並通過固定板的線圈體，對蓄電池實現蓄電，或者利用其蓄電電力，通過控制箱對環形旋轉板實施驅動或者制動，尤其是其具有拆裝式結構的圓盤裝置，可以與現有車輪接合使用而提升其效率。
車輪是以旋轉為目的安裝在軸上的圓圈形狀物體，可以將滑動摩擦切換成滾動摩擦而減少物體移動時的阻力。一般用于運貨馬車、載人移動的自行車、摩托車、汽車等多種運輸工具。
其中，自行車是由行駛人的力量推進的重量較輕的兩輪車的統稱，前輪和後輪用架管連接，所述後輪是行駛人的蹬踏力通過鏈條與踏板以及鏈輪的連接組合傳遞于後輪而產生推進力，此時自由旋轉的前輪是與地面產生摩擦而自由旋轉。
但，如上所述，普通自行車是純粹依賴行駛人的力量而 獲得推進力，行駛人長時間騎車或遠途行駛，容易產生疲勞感，尤其初學者更是無法長時間騎車以及遠途行駛。而且為克服自行車上坡難的問題，使用多級變速齒輪，以解決上山坡或上坡難等問題。但所述多級變速齒輪是增加傳遞于鏈輪的蹬車旋轉次數，獲得與其成比例的力量而上坡，因此只不過是多消耗相應體力而難以減輕所需的運動力。
隨之開始出現一些在自行車上裝配一種電動裝置，由電動裝置向後輪賦予旋轉力而自動產生推進力的電動自行車。
所述電動自行車是由利用家用電源進行蓄電的電池和施加所述電池電源而運行的電動裝置組成。從所述電動裝置產生的旋轉力是通過傳動裝置傳遞于後輪而不需依賴行駛人的力量也可以行駛。
但所述電動自行車是在自行車完成行駛之後，必須進行充電才能繼續使用，因充電所需電力過大、充電時間較長等問題而從使用上造成諸多不便。而且電動自行車在行駛遠途或長時間使用時，一旦耗盡電池，則失去電動自行車的功能，只能重新借助行駛人的力量行駛而容易使行駛者產生更多的疲勞感，而且電池和電動裝置與自行車的重量加在一起，消耗行駛者更多的運動量和體力而使用效率並不高。
本發明申請人曾經為克服所述問題，如專利註冊第0928433號，對自行車應用過本發明申請人發明的2009年 專利申請第035298號的發電電動機，就是將所述發電電動機安裝在自行車後輪側部，在自行車主架管下側安裝電池和控制箱，自行車把手安裝轉換器和變速轉換器，以便在下坡或平地蹬踏時，通過所述發電電動機實現充電，在充電的狀態下，電池的動力通過發電電動機使自行車後輪旋轉，從而合理解決已知的自行車以及電動自行車存在的諸多問題，發明出利用發電電動機產生推進力的自行車而註冊過專利。
但，所述自行車的後輪上部一側需單獨安裝一個發電電動機，由此增加自行車本身重量之外，還會占用自行車後輪的可用空間。而且後輪的旋轉力或者推進力是通過由帶和皮帶輪組成的傳動裝置，從發電電動機傳遞或者接收，並由于發生的接地電阻，在傳動過程中能量損失而無法充分發揮發電電動機原本具有的蓄電效率和電動效率。尤其所述發電電動機是，擬在前輪側部向上相隔安裝時，連接部或者連接空間受到較多限制而無法安裝在前輪側，只能安裝在後輪側。就是說，所述發電電動機安裝在前輪，可以通過更高程度的發電功能和電動力而獲得推進力，但由于所述連接裝置以及空間受到限制而不得不放棄。
因此本發明申請人曾經為克服所述問題，如專利申請第2009-0121482號，申請過合理克服自行車存在的諸多問題的具有發電電動裝置的自行車車輪。就是在自由旋轉的自行車車輪的輪輞內側形成圓盤形態的旋轉板，所述旋轉板在旋轉同時通過軸承與位于車輪中心部的輪軸結合，在 所述輪軸上單獨形成一個固定板，並在所述旋轉板的側面固定裝配一個輻射狀磁體，在所述固定板側面與所述磁體相對應地固定裝配一個輻射狀線圈體，再將這些線圈體與具有控制電路的控制箱和電池連接使用而使電池通過所述控制箱內控制電路放電，驅動旋轉板，或者隨著旋轉板驅動，通過固定板的線圈體對電池實施蓄電，從而合理克服裝配已知的發電電動機的自行車上存在的諸多問題。
但，所述車輪是，其車輪的輪輞內側由圓盤形態的一體形結構旋轉板，與其相對應的固定板接合構成，因此若想在車輪安裝發電電動裝置，則整個車輪都需要重新製作而造成製作車輪所需成本增加的問題。
而且因其結構，其使用範圍也受到限制，只有限定的車輪才能使用而其適用範圍並不廣泛。
為解決所述問題，本發明提供一種可在現有車輪的側面拆裝的圓盤裝置，其組成包括：固定板，與位于現有車輪中心部的輪軸接合；環形旋轉板，在所述車輪的輪輞上以環形板形態接合。其固定板兩側面固定形成輻射狀線圈體，所述環形旋轉板側面固定形成與所述線圈體相對應的輻射狀磁體，與具有所述線圈體控制電路的控制箱和電池連接使用，其圓盤裝置可在現用車輪上拆裝，不需要單獨製作車輪而簡化製作工藝，並節省成本。尤其是隨著現有車輪安裝的環形旋轉板驅動，可通過固定板的線圈體，對 蓄電池實施蓄電，或者利用其蓄電電力，通過控制箱，對環形旋轉板實施驅動或制動之外，其使用範圍也不受限制，可以適用于自行車、摩托車、汽車等多種車輪而顯著提高其效率。
本發明的技術方案在於：
為實現所述目的，本發明所採用的具體技術方案是，其組成包括：固定板，在兩側面裝配形成輻射狀線圈體，在其中央形成貫通孔而與現有車輪輪軸相接合；一對相面對的環形旋轉板，具有環形板狀，其側面形成輻射狀磁鐵體，與所述固定板的線圈體相對應；所述環形旋轉板是，線圈體和磁體在所述固定板的兩側面，相對應地以同樣間隔分離並通過接合裝置與利用包住輪軸的軸承和輪轂自由旋轉的輪輞接合而成。
本說明書和申請專利範圍中使用的術語或者單詞是，發明人為以最佳方法對其發明進行說明，本著適當描述術語所具概念和意義的原則，合理選用而符合表達本發明的技術構思，因此其意義的解釋不能界定于通常或者詞典上的意義。
以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施 例所述的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例所述技術方案的範圍。
下面結合附圖，對本發明的優選實施例詳細進行描述。
圖1是本發明的現有車輪側面拆裝式圓盤裝置的分解斜視圖，圖2是本發明的現有車輪側面拆裝式圓盤裝置在車輪上安裝狀態的斜視圖。
如圖1和圖2所示，本發明涉及現有車輪側面拆裝式圓盤裝置(1)，其組成包括安裝在輪軸(11)上的固定板(100)，以及安裝在車輪(10)輪輞(12)的多個環形旋轉板(200)(200’)。
所述固定板(100)在兩側面配置形成輻射狀線圈體(110)(110’)，其中央形成連接用貫通孔(130)，是插進現有車輪(10)輪軸(11)並用一般輪軸(11)上具備的螺母連接而被固定住。
所述固定板(100)可以分為中央具有貫通孔(130)的圓盤狀主固定板(100a)和，內徑比其主固定板(100a)圓周小並在兩側面以輻射狀配置而形成線圈體(110)(110’)的環形板狀環形固定板(100b)。所述主固定板(100a)通過貫通孔(130)與輪軸(11)接合，環形固定板(100b)在主固定板(100a)的一側面(輪內側面)，通過接頭或者螺栓等接合裝置(300)重疊接合而形成級輪(Stepped Pulley)。
所述固定板(100)如圖3所示，可以由中央形成貫通孔 (130)，兩側面具有輻射狀線圈體(110)(110’)的圓盤狀單一板體構成，通過所述貫通孔(130)與輪軸(11)接合。所述環形旋轉板(200)(200’)是在其側面與所述固定板(100)的線圈體(110)(110’)相對應地配置輻射狀磁體(210)(210’)，並具有同樣個數而形成一對相面對的環形板狀旋轉板。
就是說，所述環形旋轉板(200)(200’)是在所述固定板(100)的兩側面，以同樣間隔分離形成而其磁體(210)(210’)與固定板(100)的線圈體(110)(110’)相對應。與車輪接合時，通過包住輪軸(11)的車輪(10)軸承(13)和輪轂(14)，利用接合裝置(300)與自由旋轉的輪輞(12)相接合。按如上所述結構和接合方式，與車輪(10)接合的固定板(100)是因其固定輪軸(11)而無法旋轉，而一對環形旋轉板(200)(200’)是以輪軸(11)為軸，通過軸承(11)與輪輞(12)一起自由旋轉而使固定板(100)實施發電及電動作用。
另一方面，所述固定板(100)和環形旋轉板(200)(200’)可以適用于現有各種車輪(10)而發揮發電和電動作用。如圖4所示，將固定板(100)和環形旋轉板(200)(200’)安裝在具有與輪轂(14)連接的輻條(20)的輪輞(12)形輪(10)時，首先，將固定板(100)與輪軸(11)接合，其一側環形旋轉板(200)在固定板(100)的一側利用單獨的接合裝置(300)，與車輪(10)的內側輻條(20)接合，其另一側環形旋轉板(200’)是在固定板(100)的另 一側，利用單獨的接合裝置(300)，與輪輞(120)的側面相接合。
所述用于固定兩側環形旋轉板(200)(200’)的接合裝置(300)是，首先作為在在輻條(20)上固定的接合裝置(300)，利用端部連接螺母的環形接合裝置(300)，貫通一側環形旋轉板(200)並與輻條(20)連接而被固定住。用于與輪輞(12)側面接合的接合裝置(300)是，利用接頭或者螺栓等接合裝置(300)，將另一側環形旋轉板(200’)與輪輞(12)接合即可。
如上所述，在具有輻條(20)的輪輞(12)形輪(10)上安裝的固定板(100)和環形固定板(200)(200’)可成對構成，而且以輪輞(12)的輻條(20)為中心，只在一側接合構成，或者如圖5所示，固定板(100)和環形旋轉板(200)(200’)可以在兩側成對構成，而且以輪輞(12)的輻條(20)為中心，在兩側相對稱地接合構成，因此應優選適用于具有一般輻條(20)結構的自行車或者摩托車的車輪。
另外，如圖6所示，在具有連接輪轂(14)的中央安裝式圓盤(30)的輪輞(12)形輪(10)上安裝固定板(100)和環形固定板(200)(200’)時，首先是固定板(100)與輪軸(11)接合，然後其一側環形旋轉板(200)在固定板(100)的一側通過接頭式接合裝置(300)與圓盤(30)接合，另一側環形固定板(200’)則在固定板(100)的另一側通過接頭式接合裝置(300)，與輪輞(12)的側面接合。
如上所述，在具有中央圓盤(30)的輪輞(12)形輪(10)上安裝的固定板(100)和環形固定板(200)(200’)可成對構成，而且以輪輞(12)的圓盤為中心，只在一側接合構成，或者如7所示，使固定板(100)和環形固定板(200)(200’)在兩側成對構成，而且以輪輞(12)的圓盤(30)為中心，在兩側相對稱地接合而構成，因此適用于一般具有圓盤(30)結構的自行車或者摩托車的現有車輪。
如圖8所示，在具有連接輪轂(14)的偏心圓盤(30)的輪輞(12)形輪(10)上安裝固定板(100)和環形旋轉板(200)(200’)時，首先是固定板(100)與輪軸(11)接合，然後環形旋轉板(200)(200’)的其一側環形旋轉板(200)，在固定板(100)的一側通過接頭式接合裝置(300)，與輪輞(12)的內周面接合，另一側環形旋轉板(200’)則在固定板(100)的另一側通過接頭式接合裝置(300)，與輪輞(120)的側面接合。
如上所述，在具有偏心圓盤(30)的輪輞(12)形輪(10)上安裝時與其輪輞(12)偏心而安裝的圓盤(30)會封閉住輪輞(12)一側面，故所述固定板(100)和環形旋轉板(200)(200’)可優選地成對構成而適用于一般的具有偏心圓盤(30)的輪輞(12)形結構的汽車現有車輪。
另一方面，在車輪(10)的輪軸(11)上接合的固定板(100)是，主固定板(100a)和環形固定板(100b)可以形成重疊結構，或者由圓盤形狀的單一板體構成。此時所述分割形成的固定板(100)，如果是具有輻條(20)和中央圓盤 (30)式輪輞(12)的車輪，而且其輪軸(11)超過輪輞(12)寬度而凸出形成時，可以使在其主固定板(100a)的一側重疊的環形固定板(100b)，通過其級輪，在輪輞(12)的寬度以內區段配置而其固定板(100)的兩側線圈體(110)(110’)，在兩側環形旋轉板(200)(200’)的磁體(210)(210’)之間以相等間隔配置。
下面詳細說明按如上結構形成的本發明涉及現有車輪側面拆裝式圓盤裝置所具有的作用。
本發明涉及現有車輪側面拆裝式圓盤裝置是，其接合結構簡單，可在現有車輪安裝而發揮發電及電動、制動作用。因此，可以按前述接合結構，簡單安裝在現有自行車或者摩托車、汽車等車輪(10)上，隨其車輪(10)的旋轉，實施發電、驅動或制動作用。
在適用本發明圓盤裝置(1)的實施例中，如圖9所示，在現有自行車車輪(10)上安裝時，可以在現有自行車上用前叉安裝的前輪上安裝。
隨之，車輪(10)隨行駛人蹬踏而旋轉，則環形固定板(200)(200’)的磁體(210)(210’)旋轉而電荷無數地反覆通過固定板(100)的線圈體(110)(110’)而產生相應的電力，相反地向所述線圈體(110)(110’)輸入電力，則所述環形固定板(200)(200’)會因線圈體(110)(110’)對電荷極性產生斥力而自動產生旋轉力。
因此，本發明的申請人將本發明涉及自行車用車輪(10)，在專利註冊第0928433號中自行車上適用時，所述固定板 (100)的線圈體(110)(110’)與控制箱(40)和電池(41)連接，從所述控制箱(40)引出的轉換器(42)則固定在自行車的把手，從而完整地形成一個通過具備本發明涉及圓盤裝置的(1)的現有自行車用車輪(10)產生推進力的自行車。
因此所述環形旋轉板(200)(200’)隨行駛人蹬踏而產生的自行車的推力下旋轉，則通過磁體(210)(210’)向固定板(100)的線圈體(110)(110’)施加電荷符號，通過所述施加電荷符號，將從線圈體(110)(110’)發生的電源，經過變壓器和整流器元件等具有蓄電電路的控制箱(40)使電池(41)蓄電而實施發電機的作用。
而且根據轉換器(42)的選擇，處于蓄電狀態的電池(41)電源施加于所述線圈體(110)(110’)，則從線圈體(110)(110’)發生的電荷符號與環形固定板(200)(200’)的磁體(210)(210’)極性發生干擾而相互產生斥力，就是所述電池(41)的電源隨控制箱(40)的控制電路，以交流狀態輸入線圈體(110)(110’)而在反覆的斥力交互作用下，所述環形旋轉板(200)(200’)以及自行車用車輪(10)自動旋轉而實施作為電動機的作用。
另外，具備單獨制動器(附圖中無圖示)，並通過該制動器用電氣切斷電動力，則實施作為發電機的作用。根據制動桿或者踏板範圍，提高負荷值，則線圈體(110)(110’)變換成電磁鐵引拉兩側磁體(210)(210’)，阻斷環形旋轉板(200)(200’)的旋轉力而實施制動作用。
所述控制箱(40)由通過相位控制的極性轉換電路和蓄電電路以及單位速度可變控制電路等形成，而且通過在先註冊專利已得以公開，因此可以根據需求，在其內部增加安裝一個自動切換電路，在環形旋轉板(200)(200’)旋轉時，根據從固定板(100)的線圈體(110)(110’)發生的電量，實施發電或者自動切換為電動機。
因此，將本發明涉及圓盤裝置安裝在現有自行車車輪，可以改進成發電以及從電動裝置獲得推進力的電動自行車使用。通過所述發電和電動裝置，在下坡或者平地會產生發電作用而實施蓄電，在蓄電狀態下，在平地或上坡因電動作用而賦予自行車推進力而更加便于使用自行車，同時穩定實施電氣制動作用。
以上以自行車為實施例，對本發明涉及圓盤裝置(1)安裝使用例進行了描述，但作為其它實施例(附圖中無圖示)，摩托車或汽車車輪也可以適用，而摩托車或汽車可以將使用燃料驅動或者通過圓盤裝置(1)蓄電電力的驅動方式並行使用，因此可以作為配合功能，實現對現有燃料發動機動力的補充作用。
本發明的有益效果在於：
如上所述，本發明涉及現有車輪側面拆裝式圓盤裝置，該拆裝式圓盤裝置便于在現用車輪上拆裝，無需再製作具有發電及驅動功能的車輪而節省所需成本，並隨安裝在現有車輪的環形旋轉板的驅動，通過固定板線圈體，對 蓄電池實施蓄電，或者利用其蓄電電力，通過控制箱，對環形旋轉板實施驅動或者制動。
其適用範圍也廣泛，可以適用于自行車、摩托車、汽車等各種旋轉車輪而顯著提高其效率。
1‧‧‧圓盤裝置
10‧‧‧車輪
11‧‧‧輪軸
12‧‧‧輪輞
13‧‧‧軸承
14‧‧‧輪轂
20‧‧‧輻條
30‧‧‧圓盤
40‧‧‧控制箱
41‧‧‧電池
42‧‧‧轉換器
100‧‧‧固定板
100a‧‧‧主固定板
100b‧‧‧環形固定板
110,110’‧‧‧線圈體
130‧‧‧貫通孔
200,200’‧‧‧環形旋轉板
210,210’‧‧‧磁體
300‧‧‧接合裝置
圖1是本發明涉及現有車輪側面拆裝式圓盤裝置的分解斜視圖。
圖2是本發明涉及現有車輪側面拆裝式圓盤裝置的在車輪上安裝狀態的斜視圖。
圖3是本發明涉及現有車輪側面拆裝式圓盤裝置的固定板的另一實施例斜視圖。
圖4是本發明涉及現有車輪側面拆裝式圓盤裝置的在車輪安裝狀態的第一實施例截面圖。
圖5是本發明涉及現有車輪側面拆裝式圓盤裝置的在車輪上安裝狀態的第一實施例的另一實施例圖。
圖6是本發明涉及現有車輪側面拆裝式圓盤裝置的在車輪上安裝狀態的第二實施例截面圖。
圖7是本發明涉及現有車輪側面拆裝式圓盤裝置的在車輪上安裝狀態的第二實施例的另一實施例圖。
圖8是本發明涉及現有車輪側面拆裝式圓盤裝置的在車輪上安裝狀態的第三實施例截面圖。
圖9是本發明涉及現有車輪側面拆裝式圓盤裝置的在車輪上安裝狀態的實施例圖。
100‧‧‧固定板
110‧‧‧線圈體
110’‧‧‧線圈體
120‧‧‧輪輞
200‧‧‧環形旋轉板
200’‧‧‧環形旋轉板
210‧‧‧磁體
210’‧‧‧磁體
300‧‧‧接合裝置

Claims (8)

  1. 一種現有車輪側面拆裝式圓盤裝置，其特徵在於，包括：固定板(100)，兩側面配置形成輻射狀線圈體(110)(110’)，其中央形成貫通孔(130)而與現有車輪(10)的輪軸(11)接合；相面對的一對環形旋轉板(200)(200’)，側面配置磁體(210)(210’)形成輻射狀與所述固定板(100)的線圈體(110)(110’)相對應而形成環形板狀；所述環形旋轉板(200)(200’)是，線圈體(110)(110’)和磁體(210)(210’)在所述固定板(100)的兩側面，相對應地以同樣間隔分離並通過另外的接合裝置(300)與通過軸承(13)和輪轂(14)與輪軸(11)接合的輪輞(12)接合而形成。
  2. 根據請求項1所述的現有車輪側面拆裝式圓盤裝置，其特徵在於，在與輪轂(14)連接的具有輻條(20)的輪輞(12)形車輪(10)上適用固定板(100)和環形旋轉板(200)(200’)；固定板與輪軸(11)接合，其一側環形旋轉板(200)在固定板(100)的一側通過環形接合裝置(300)與輪輞(12)的輻條(20)接合，而另一側環形旋轉板(200’)在固定板(100)的另一側通過接頭式接合裝置(300)與輪輞(12)的側面接合。
  3. 根據請求項1所述的現有車輪側面拆裝式圓盤裝置，其特徵在於， 在與輪轂(14)連接的具有中央式圓盤(30)的輪輞(12)形車輪(10)上適用固定板(110)和環形旋轉板(200)(200’)；固定板(100)與輪軸(11)接合，其一側環形旋轉板(200)在固定板(100)的一側通過接頭式接合裝置(300)與輪輞(12)的圓盤(30)接合，另一側環形旋轉板(200’)則在固定板(100)的另一側通過接頭式接合裝置(300)，與輪輞(12)的側面接合。
  4. 根據請求項1所述的現有車輪側面拆裝式圓盤裝置，其特徵在於，在與輪轂(14)連接的具有偏心圓盤(30)的輪輞(12)形車輪(10)上適用固定板(100)和環形旋轉板(200)(200’)；因定板(100)與輪軸(11)接合，環形旋轉板(200)(200’)的其一側環形旋轉板(200)在固定板(100)的一側通過接頭式接合裝置(300)與輪輞(12)的內週面接合，另一側環形旋轉板(200’)則在固定板(100)的另一側通過接頭式接合裝置(300)與輪輞(12)的側面接合。
  5. 根據請求項1至4中某一項所述的現有車輪側面拆裝式圓盤裝置，其特徵在於，固定板(100)是，由中央具有貫通孔(130)的圓盤形狀的主固定板(100a)和，兩側面具有以輻射狀配置的線圈體(110)(110’)的環形板狀環形固定板(100b)分離形成；所述主固定板(100a)是通過貫通孔(130)與輪軸(11) 接合，環形固定板(100b)是在主固定板(100a)的一側面通過接合裝置(300)接合而形成階梯部。
  6. 根據請求項1至4中某一項所述的現有車輪側面拆裝式圓盤裝置，其特徵在於，固定板(100)是由中央形成貫通孔(130)並在兩側面具有以輻射狀配置的線圈體(110)(110’)的圓盤形狀的單一板體構成；並且通過所述貫通孔(130)與輪軸(11)接合。
  7. 根據請求項2至4中某一項所述的現有車輪側面拆裝式圓盤裝置，其特徵在於，固定板(100)和環形旋轉板(200)(200’)是由一對構成；但以輪輞(12)的輻條(20)或者圓盤(30)為中心，只在一側接合而構成。
  8. 根據請求項2或3所述的現有車輪側面拆裝式圓盤裝置，其特徵在於，固定板(100)和環形旋轉板(200)(200’)在兩側構成兩對；但以輪輞(12)的輻條(20)或者圓盤(30)為中心，在兩側相對稱地接合而構成。
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