TW201139165A - A bicycle wheel rim having sidewardly opening two-part slit shaped spoke mounting apertures - Google Patents

Description

201139165 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明關於一種腳踏車輪框結構，且特別是關於其中 所提供之一種輪輻安裝孔之形狀。 【先前技術】 傳統之腳踏車輪具有-環狀輪框、—中極以及數個將 其彼此連結之輪輻。輪輻通常為細圓金屬線輪輻，其—端 為螺紋而另-端為具有一頭部的—；形鉤。在大多數的結 構中’輪輻先被插入中拖之凸緣之開口中，直到具有加粗 之頭部的鉤緊靠中極之凸緣。具有螺紋之接頭安裝在輪框 上對應之洞中。接頭與輪_之螺紋端連接，而接下來輪輕 藉由旋轉接頭而產生張力。 此種傳統車輪之缺點（特別是在其為深碳框之情況時） 為：由於接頭之下側需大於輪輻，因此輪框上之洞需大於 輪輕之直徑。如此會使輪框之結構強度減弱。且輪框中之 接頭洞會導致南度集中的張力施加在週圍輪框壁，且輪框 上接頭之重量會增加車輪之轉動慣量及加速時之阻抗。另 外，輪輻常常在其j狀鉤處斷裂。 已有人嘗試以將輪輻反轉並同時使其完全筆直之方式 解決這些問題。例如美國專利第US 5,81G，453號中展示一 實施例’其中輪輻穿過5裒狀底部輪框壁之巾*開口而插 201139165 入’而輪輻以其加粗頭部緊靠環狀底部輪框壁，且輪輻之 桿部自由的懸掛。此處之接頭被固定（seated)在中樞之凸 緣開口中。如此輪框之開口可做得更小，且筆直之輪輻較 不易斷裂。 然而，這種反轉結構仍然有製造及（或）負重轉移之問 題。例如，在需要更換其中一輪輻時必需將輪胎移除。而 且，此輪框結構需要向底部輪框壁之中央開口發散之内部 強化壁。如此會增加輪框之重量。 美國專利公開第US 2003/0,209,936號展示一種輪框結 構，其中所提供之輪框具有矩形橫向孔，而與其互補之加 粗的矩形輪輻頭部可被插入。接著，每個輪輻可被轉 度以將矩形頭部固定在由輪框之環狀中空腔所提供的直立 溝壁之間。在此種結構中，當需要更換其中一輪輻時，不 再需要將輪胎移除。 此構之缺點為製造不易，特別是由於其環狀中空腔 以及直立於其中之環狀溝壁而導致製造不易。另外，矩形 橫向孔使輪框弱化，且輪框仍具有相對較高之轉動慣量。 【發明内容】 本發明之目的為克服上述之一或多個缺點，或至少提 供一可用之替代方案。更特定而言，本發明之目的在^提 供便於使用之腳踏車輪框，其因同時具備輕量結構及高強 度而有較佳之性能。 201139165 本發明之目的可以如申請專利笳 u … 第1項之腳踏車輪框 達成。此輪框包含輪框壁，其具有二相對且徑向向外延伸 2環狀側壁部。在輪框壁上有複數個輪轄安裝孔。提供複 數個輪輪，其包含較窄之桿體及較寬之頭部。頭部在桿體 之一外側端，且頭部之截面較該桿體大。輪框之壁部界定 輪輪安裝孔’壁部形成固定座，其可使輪轄在穿過輪輕安 裝孔安裝時頭部緊靠固定座，而輪韓之桿體在徑向向内延 伸。至少-輪輻安裝孔係由一狹縫形成，其在橫向側向及 控向向外兩方向延伸。狹縫包含較窄之第_狹縫部以及較 寬之第二狹縫部。第一狹縫部之截面尺寸在輪輕桿體的截 面尺寸及輪輻頭部的截面尺寸之間，特別是稍微比桿體 大。如此桿體可自由的置入第一狹縫及由此第一狹縫部移 除，而頭部被其擋住。第二狹缝部之截面尺寸比輪輕頭部 的截面尺寸大，特別是稍微比頭部大。如此頭部可置入第 二狹縫及由此第二狹縫部移除。第二狹縫部在徑向方向置 於該第一狹縫部之外側。此等狹縫部在輪框之中軸方向及 輪框側壁部之至少一側壁部的方向皆有開口。如此可使輪 輻由各側壁部之側邊插入狹縫，且可輕易的將輪輕及其頭 部滑向其緊靠安裝位置。本發明之輪框結構具有可由側向 進入之二部狹缝，而讓使用者在組裝使用此種輪框之腳踏 車輪時更便利。如此亦減低製造輪框的複雜度（特別是以 碳製造時），且可減少輪框所使用之材料並維持足夠 度。 201139165 輪輻的頭部可由碟招，s _ 田螺鎖至柃體上之接頭形成。但較佳 地’輪輪頭部輿_ 4β Η* -5Τ- it 、體了為一體成型。如此可使其具有較接 頭輕量化的優點，i叮、山，士 _ ^ 其可减少車輪的轉動慣量。在一實施例 中頭部為轉動對稱， T稱以使其可以任何轉動位置滑入各別 狹縫中0 亦可使輪輻仍具有—釣狀端部’其可位於輪輻與中極 之連結處或在頭部。但較佳地可使用筆直之輪輪。不論是 與輪框之連結或是與中樞之連結皆不需鉤狀端部。如此可 增強輪輻之強度及（或）使其更輕量化。 —輪框之側壁料在徑向向外發散處直接彼此連結以界 定一 v形環狀空間。亦可提供連接側壁部之下壁，使得側 壁部共同界定一 U形環狀空間。 在較佳實施例中，輪框壁在狹縫部處配置有強化壁 部’其延伸至輪框之内環狀空間中。如此可增加硬度，且 負重可更佳的分散至輪框壁，且輪框不會再承受高度集中 之壓力。 在另-實施例中之壁部，其界定朝向内環狀空間之狹 縫P在輪框壁内形成封閉袋狀。並不需在輪框壁上鑽孔 來，供狹縫部。其可由輪框壁之凹陷形成。朝内環狀空間 界定狹縫部之壁部可較佳地與輪框壁之其他部分一體成 型。特別是若輪框為模造複合材料（特別是碳纖強化材 料），如此可大幅減少製造的複雜度並增加輪框之強度。 整體而言’此等二部狹縫袋及其中由側向滑動定位之輪輻 201139165 頭部可維持相當低之轉動慣量及因此具有較低加速阻抗。 輪輻在輪框袋中緊靠之固定座可確保輪輻頭部及輪框間較 佳之負重傳遞。 其他較佳實施例敘述於附屬項十。 本發明亦關於使用此較佳輪框之如申請專利範圍第ι〇 項之腳踏車輪及如申請專利範圍第u項之腳踏車。 【實施方式】 在第1-6®中’環狀輪框以標號丨表^，並料示輪框 1之環狀的一小段。此處之輪框1包含二相對且徑向向外 延伸之環狀側壁部2a、2b; 一徑向向内之底壁部3以及一 徑向向外之輪胎支撐壁部[壁部2'3及4以截面繪示， 其形成周圍封閉壁，其内有一内空間5。如輪框i及壁部 2、3、4本身，内空間5繞中央轉軸7 一圈。 輪框1藉由複數個輪輻10連接至中樞8，圖中僅繪示二 輪輕10。每個輪轄1G包含縱向桿體U，其在徑向外側端 :有-體成型之頭部12 (見第3圖）。頭部12之截面較 #體11大。特定來說’頭部12之寬度，厚度（截面尺寸） 可至少為桿體11之寬度/厚度（截面尺寸）之一倍半。 輪框壁（特別是其側壁部2a、2b)提供複數個°狹縫狀之 輪輪安裝孔。這些孔平均的分佈在料ι的周邊。鄰近的 輪輻安裝孔交錯的位於二壁》P2a、2b，並向對向之侧向開 口 °如第5及第6圖中所示，每個狹缝在橫向之側向又及 201139165 徑向向外之方向γ ㈣都, 延伸。另外，每個狹縫包含-第 一狹縫部15及—位_ν丄 03 乐 第一狹縫部16。第一狹 壁部3之中丰第狹縫°卩15由接近底 〒央處開始，並由此 外延伸。第二狹縫部16延伸Η 向向側向並向 外侧之上。笛 申至第-狹縫部15之整個徑向 第—狹縫部15在朝向旋 朝向側壁部2a(复中接枇笛 又Y方向及 ^ + 八中k供第一狹縫部15)之+X方向開口。 第二狹縫部16在朝θ 1 π + π開口 朝向其下方之第一狹縫部15之-Υ方向及 朝向側壁部2a(其中揾 方白及 、中k供第二狹縫部16)之+χ方向開口。 第一狹缝部15 1 戴面尺寸略大於桿體11，且實質上小於 Π :2狹：二狹缝16之截面尺寸稍大於頭部12。在側視 :、15及16界定出_T形’其實質上與輪輻10 之上。卩互補。 每個狹缝之狹縫冑15、16由所謂的直立” 2()，及 20”(其在徑向方向γ延伸)及所謂的橫臥壁部21，及21，，(其 在側向方向X延伸）所界^。直立壁部2〇’及，及橫队壁 4 21及21共同形成環繞狹縫之封閉袋狀其向内延伸至 輪框1之内環狀空間5。袋狀壁部2〇、21可與輪框之其他 部分巧成型。橫臥壁部21’在第—狹缝15及第二狹縫Μ 間之過渡處延伸，其形成可讓輪輻ι〇之頭部η緊靠之固 疋座23’而輪輕桿體u在中軸了之方向延伸穿過第一狹 縫部丨5。封閉袋狀具有輪框壁可在輪輻安裝孔處維持連續 平均之優點。製作狹縫時不需在輪框壁上鑽孔。 在組合各輪輻10時，可僅將其頭部12及上桿體部u 201139165 推入二部狹縫之一者中，直到其達到其中之被固定的最終 位置。接著將輪輻10之自由端連接至中樞8並調整至所欲 之張力。為此，輪輻自由端提供有螺紋端部。中樞8可在 中樞8之相對凸緣8、8”中配置接頭開口 25。螺紋接頭位 於開口 25中。在另—例中，亦可先將輪韓1G連接至中樞 8，然後將輪輻頭部12侧向推至狹縫15、“内，然後調整 輪輻1〇之張力。較佳地，在上述兩種組合方法中，輪輻 10並不需被折彎或做其他形式之變形來連接至輪框1及中 樞8»輪輻10亦可較佳地作成完全筆直並具有共同的縱向 轴0 除上述之實施例外亦可有各種變化。例如輪框及其中 之狹縫狀孔可為其他形狀及尺寸。亦可以在中樞上直接提 供螺紋孔，而輪輻端可鎖入其中，或將輪輻以鉤狀及（或） 加寬之端部與中樞連接。輪輻之頭部甚至可由接頭形成。 如此使本發明之輪框可與各種不同的中樞組合使用，並可 使用反轉或未經反轉之輪輻。輪框可由各種不同的材質所 製成，例如為金屬。但此輪框可較佳地由模造複合材料製 成。特別是碳纖強化材質。封閉袋狀之結構讓此輪框非常 適合以此種模造複合材料製作。亦可將狹縫狀孔直接製作 於輪框壁，而不是如上述袋狀以内部強化壁部來界定。固 定座可由外輪框壁本身形成，特別是其底壁部。所示之狹 縫部在側向方向實質上與側壁部垂直地延伸。在另一例卡 亦可以相對於側壁部傾斜之角度延伸。 201139165 如此提供之腳踏車輪框可使腳踏車輕量化 度並可更快的加速。特別是在要求很高之 /高其強 鍵性的差異。 中可產生關 【圖式簡單說明】 本發明將於下文參考斛阁4 Α μ & f勹附圖砰細解說，其中： 第1圖為本發明一Ϋ Jx.\ Λ. . 圖 貫施例之腳踏車之透視部分視 第2圖為第1圖之侧視圖； 第3圖為第2圖之B的細部放大圖； 第4圖繪示無輪ϋ連接至其之第i圖之輪框·， 第5圖為第4圖之部分側視圖；以及 第6圖為第5圖沿v-v線之截面圖。 【主要元件符號說明】 1 ·輪框 2a、2b :環狀側壁部 3 :底壁部 4 :輪胎支撐壁部 5 :内空間 7 :中軸 8 :中輕 8·、8” ：凸緣 10 :輪輻 201139165 11 :桿體 1 2 :頭部 1 5 :第一狹縫 1 6 :第二狹縫 20'、20” ：直立壁部 2 1'、2 1 ” ：橫臥壁部 23 :固定座 25 :開口 12

Claims (1)

1. 201139165 七、申請專利範圍： 1. 一種腳踏車輪框，其具有— 丹’轉動中軸，該腳踏車輪 框包含： 一輪框壁，其 部； 相對且徑向向外延伸之環狀側壁 位於該輪框壁之複數個輪韓安裝孔. 複數個輪轄，用於連結該輪框與—中樞（⑽加⑽… 其中該些輪輻包含―桿體’其在徑向之外側端具有一 頭部’該頭部之截面較該桿體大， 其中界定該些輪輕安裝孔之續仏4「 衣札灸該輪框之壁部形成可讓該 些輪輻的該些頭部緊靠之固定座，而#a u疋压而該些輪輻之該桿體在 該中轴之方向延伸穿過該此安襞孔， 文衣札該些輪輻安裝孔之至 少一者係由一狹縫形成， 該腳踏車輪框之特徵在於， 該狹縫向側向及徑向向外兩方向延伸，且包含一第一 狹縫部以及一第二狹縫部，其中該筮 . 第一狹縫部之截面尺寸 在該桿體的截面尺寸及該頭部的截面尺寸之間，且該第二 狹縫部之截面尺寸比該頭部之截面尺寸大， 其中該第二狹縫部在徑向方向置於該第—狹縫部之外 側，且其中該些狹縫部在該輪框之該中軸的方肖，^該輪 框之該些側壁部之至少一者的方向皆有開口。 2.如申請專利範圍第1項之腳踏車輪框，其中該輪框 13 201139165 壁具有界定朝向該輪框之一 部。 内環狀空間之該些狹縫部之壁 3.如申請專利範圍第2項之腳踏車輪框，其中界定朝 向該輪框之一内㈣空間之該些狹縫部㈣些壁 ^ 框壁中形成封閉袋狀。 μ 4·如申請專利範圍第2項之腳踏車輪框，1中界 向該輪框之-㈣狀W些狹些壁〇 框壁一體成型。 輪 \ 如甲請專利範 π〜叫嶒早輪框，其中 些狹縫部的該些壁部包含徑向方向 '5χ 向延伸之橫臥壁部。 延伸之直立壁部以及側 ’其中該第二 側之壁部，其 該輪輻桿體在 6·如申請專利範圍第1項之腳踏車輪框 狹縫部在側向完全延伸且具有界定其徑向内 形成讓該輪輻之該頭部可緊靠之固定座，而 該中軸方向延伸穿過該第-狹縫部。 7，如巾料利範圍第丨項之腳踏 框之該些側壁部之至少—者之方向 輪 在垂直於該些側壁部之側向。 遗縫其開D 201139165 8.如申請專利範圍第1項之腳踏車輪框 輪輻安裝孔之狹縫向相對之側向開口。 其中相鄰之 係 9.如申請專利範圍第U之腳踏車輪框，其中 由模造複合材料形成’特別是碳纖強化材料。/ 10. —種腳踏車輪，包含： 一中樞，其中具有多個凸 如申請專利範圍第1項之 梅及該輪框；以及 緣及複數個輪輻安裝開口； 腳踏車輪框，其輪輻連接該中 複數個接頭’其提供輪輻之張力調整 11 · 一種腳踏車 之腳踏車輪框。 其包含至少—如申請專利範圍第1項 15