TW201103812A - Hydraulic caliper brake for a bicycle - Google Patents

Description

201103812 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 器件， 敏鱼 ”，、 Τι» 〇 更特定而言，係關 本發明係關於一種自行車煞車 於一種用於自行車的液壓卡鉗式 【先前技術】 自行車使用多個類型的煞車機構 第4,754,853號揭示—種具代表 彳來說’美國專利 Λ. , ^ * . , t 之卡鉗式煞車總成。一卡 其中各個煞車臂包含一教 車/…、-煞車片安裝部及—操作部。煞 ; 車片麵合部及操作部間，且該煞車臂安裝部: 可核轉地連接至-諸如前操縱又的自行車框架部件使得兮 對煞車臂緊鄰前輪定位。一教車片 " Μ早片破女裝至煞車片安裝部 以施加摩擦力至前輪圈’且一操作線總成被連接至該操作 部。該操作線總成被連接至一安裝至該自行車把手的控制 桿驄成使得該騎士可拉動及釋放—控制桿以操作該煞 構0 一些自行車用一種液壓操作系統替代該操作線總成。舉 例來說，德國專利第3,325,970號揭示—種卡鉗式煞車，其 中以液壓缸總成被配置於支撐一對對應煞車蹄片的一對煞 車臂之彳呆作部之間。該液壓缸總成包括被可滑動配置於形 成於一外殼中之對應第一及第二相對孔内的第一及第二活 塞’其中各個活塞之外端接合一對應之煞車臂的操作部。 該等第一及第二孔與一液壓流體室流體連通，使得該等第 一及第二活塞在液壓流體被注入該液壓流體室中時在相對 143913.doc -4 · 201103812 的方向中向外移動，藉以將該等 „ 寺煞車臂及該等煞車蹄片旌 轉至其操作位置中。 邱月旋 【發明内容】 本發明係關於一種用於—自杆Φ _ ^ 仃車之液壓卡鉗式煞車的各 種特徵。在一個實施例中，_ ^ t 裡用於一自行車煞車的裝置 匕括一具有一第一活塞孔及__ w^ ^ 第—活塞孔的外殼、一被配 置竭-活塞孔中的第一活塞、一附接至該第_活夷並 從該第一活塞朝該外殼之外側延伸以耗合一第一煞車；的 第一活塞桿以及一配置於該第_ 币一活塞孔中的第二活塞。該 第-活塞沿著-第一活塞軸移動，且該第二活塞沿著一第 二活塞軸移動。額外之本發明特徵將基於如下之描述而變 得明顯，單獨的或與上述該等特徵組合的此等特徵及其等 效物可形成列出於該等請求項中的隹丰4 々 ▼月S嗦甲的進一步之本發明的基 礎。 【實施方式】 圖1為一種用於一自行車之液壓卡鉗式煞車1〇之一前透 視圖。卡鉗式煞車1 〇包括一卡鉗外殼i 4、一第—煞車臂總 成1 8、一第二煞車臂總成22及一以下述方式作用的調整機 構26。總體而言，卡鉗外殼14經構造以安裝至—自行車框 架部件28(例如一前操縱又）使得卡鉗外殼14、第一煞車臂 總成1 8及第—煞車臂總成2 2可作為一單元從自行車框架部 件28移除。 如圖2及圖3所示，卡射外殼14包括一前壁30、一後壁34 及一配置於前壁30及後壁34之間的活塞外殼38。卡鉗外殼 143913.doc 201103812 :4包含-經構形以容納_貫穿其之外殼緊固器46(圖”的外 -又緊固開口 42、-用於容納_貫穿其之第一煞車臂緊固器 (圖5)的第一貝穿孔5〇、—用於螺紋接合第一煞車臂緊固 器54之一螺紋外周面62的第一螺紋盲孔“、一用於接收一 貫穿其之第二煞車臂緊固器68(圖7)的第二貫穿孔66以及一 用於螺紋接合第二煞車臂緊固器68之—螺紋外周面的第二 螺紋盲孔70。在此實施例中，前壁3〇、後壁34及活塞外殼 38形成為-單+。如圖3所示，卡甜外殼14包含—第一活 塞孔74、一具有一第一螺紋内周面82的第一保持器孔78、 第一活塞孔86、一具有一第二螺紋内周面94的第二保持 窃孔90以及一與第一活塞孔74、第二活塞孔％及一液壓流 體入口 102(圖1)談體連通的液壓流體室％。 如圖1所示，箄一煞車臂總成18包括一第一煞車臂1〇6及 一第一煞車片迤成110，且第二煞車臂總成22包括一第二 煞車臂114及一第二煞車片總成118。第一煞車臂總成Η及 第二煞車臂總成22被構建成彼此之鏡像，因此僅詳細描述 第一煞車臂總成1 8之細節。 如圖4及圖5所示，第一煞車臂1〇6包括一第一煞車臂安 裝部122、一第一煞車片耦合部126及—第一活塞耦合部 130，其中第一煞車臂安裝部122被配置於第一煞車片耦合 部126及第一活塞耦合部13〇之間。第一煞車臂安裝部丨22 包含一經構形以容納貫穿其之第一煞車臂緊固器54的第一 緊固器開口 1 34，使得第一煞車臂1〇6利用第一貫穿孔％及 第一螺紋盲孔5 S直接安裝至卡甜外殼14。其結果係，第一 I43913.doc -6 - 201103812 煞車臂1 06繞一第一煞車臂旋轉軸R1旋轉。第一煞車片耦 合部126被形成為一種徒第—煞車臂安裝部122向下延伸的 長形潭。弟一煞車片耗合部126包含一用於可調整地安裝 第一煞車片總成11 〇的第一長形煞車片安裝狹槽丨3 8。第一 活塞耦合部130被形成為一種u形部件，該部件包括一形成 於第一煞車臂安裝部122之頂部的底壁142、一從底壁142 垂直地向上延伸的第一側壁146及一從底壁142垂直地向上 延伸並平行於第一側壁146的第二側壁15〇。第一側壁146 包含一第一D形開口 154，且第二側壁15〇包含一第二 開口 15 8。第一活塞耦合部丨3 〇被用於耦合一第一活塞總成 162至第一煞車臂1〇6。 第一煞車片總成11〇具有一種包括一煞車片166、一延伸 通過第一煞車片安裝狹槽138之煞車片安裝螺栓17〇、一内 墊片174、一外墊片178、及一固定螺母182的習知結構。 第一煞車片總成no之垂直位置可藉由旋鬆固定螺母182、 在第一煞車片安裝狹槽138内向上或向下滑動煞車片安裝 螺枝17〇直到煞車片i 66位於相對於一車輪丨85(圖9)之一輪 圈184(_的適當位置以及然後鎖緊固定螺母182而得以調 整。 如圖5至7所示，第一活塞總成162包括一第一活塞186、 一從第一活塞186朝外殼丨4之外側延伸以耦合至第一煞車 # 106之第一活塞耦合部13〇的多件式第一活塞桿no以及 一環形密封件194。第-活塞186具有_圓柱形狀並經定大 小以滑動配合於第一活塞孔74内用於沿著一第一活塞軸ρι 143913.doc 201103812 移動 密封 面。 第一活塞桿190包括一第—捏 弗杯奴202及一第二桿段2〇6。 第一桿段202被固定附接至第— 乐活塞1 86並包含一第一螺紋 外周面2 1 0。如圖8C所更為、、杳邮从批_ .. 1尺馮π晰地顯不，第二桿段2〇6包含 一螺紋内周面214’其螺紋接合第一 乐稈奴202之螺紋外周面 210以形成調整機構26之-第-可行形式。其結果係，第 -活塞桿190之-長度在第—桿段2G2相對於第二桿段讓 轉動時改變。—依—桿216形式的操作部件被形成於第二 桿段206之外端使得第二槔段2〇6可相對於第一桿段2〇2旋 轉。 第一活塞186被一第一保持器218保持於第一活塞孔74 内。第一保持器218具有一在卡鉗外殼14中螺紋接合第一 保持器孔78之第一螺紋内周面82的螺紋外周面222。一環 形密封件226被配置於第一保持器218之内周面及第一活塞 桿190之第二桿段206之外周面之間以防止污染物進入第一 活塞孔74。一第一活塞復位彈簣23〇被配置於第一活塞186 及第一保持器2 1 8之間以免朝液壓流體室98偏壓第一活塞 186(在圖7中為向左）。 如圖8A至8C所示，第一活塞桿190之第二桿段206被一 大體垂直於第二桿段206延伸的第一軸承234支撐。第一軸 承234具有一種階梯式圓枚體的形狀，該階梯式圓柱體包 括一具有一螺紋内周面240的小直徑第一臂耦合部238、一 143913.doc •8- 201103812 具有一螺紋内周面244的小直徑第二臂耦合部242及一具有 一孔250的大直徑中心部246，第二桿段2〇6穿過該孔25〇。 第一臂輕合部238被配置於在第一活塞輕合部I%之第一側 壁146中的第一D形開口 154内，且第二臂耦合部242被配置 於第一活塞耦合部130之第二側壁150中的第二〇形開口 158 内。如圖5所示，依螺栓254及258形式的緊固器分別旋進 第一臂耦合部238及第二臂耦合部242之内周面24〇及244 中，使得第一軸承234，以及因此第一活塞桿i 9〇被可移動 地保持至第一煞車臂106之第一活塞耦合部13〇。其結果 係’第一煞車臂1 06回應於第一活塞1 86之移動而圍繞第一 旋轉軸R1旋轉。在此實施例中，一從第—煞車臂旋轉軸 R1到第一活塞1 86柄合至第一煞車臂1 〇6之處的距離d 1小 於從第一煞車臂旋轉軸R1到第一煞車片總成11 〇耦合至 第一煞車臂1 〇6之處的距離。 如圖8A及圖8B所示’第一轴承234之較大直徑中心部 246具有一由大直徑中心部246之一上壁部266、大直徑中 心部246之一下壁部27〇、大直徑中心部246之一第一側壁 部274及大直徑中心部246之一第二側壁部278界定的切口 部262。此結構之一結果係切口部262形成一掣子凹口 282。 在此實施例中’一掣子元件284被形成為在第二桿段2〇6 之最内立而具有弟一桿段206的一件式元件，如圖gc所示。 如圖8B所示，掣子元件284包括一具有一第一掣子凹口 29〇、一第二掣子凹口 294及一外基台296的圓柱體部件 143913.doc 201103812 286。如圖8A所示，第一掣子凹口 290包含一傾斜的第一凸 輪壁298、一傾斜的第二凸輪壁302及一底板3〇6。第二掣 子凹口 294具有一相似的結構。當掣子元件284在圖8A所示 的位置中時’外基台296毗接抵於第一軸承234之第一側壁 部274及第二側壁部278。第一軸承234中的掣子凹口 282及 擎子元件284中的外基台296形成調整機構26之一第二可行 形式。 如圖7所示，一第二活塞總成31〇包括一第二活塞314、 一從第二活塞3 14朝外殼14之外側延伸以耦合至第二煞車 臂114之一第二活塞接合部322的第二活塞桿318及一環形 密封件326。與第一活塞180相同，第二活塞314具有一圓 柱形狀並經定尺寸以便可滑動地配合於第二活塞孔86内用 於沿著一第二活塞軸p2移動，其中第二活塞軸？2相對於第 一活塞軸P1傾斜，且外殼緊固器46垂直於第一活塞軸？1及 第二活塞軸P2兩者。第二活塞314亦包含一用於容納環形 达封件326的環形密封件溝槽33〇使得該環形密封件326接 觸第二孔86之内周面。第二活塞桿318被固定附接至第二 /舌塞3 1 4並在其末梢端處包含一螺紋外周面3 3 4。 第二活塞314藉由一具有與第一保持器218相同之結構並 在卡鉗外殼14中螺紋接合第二保持器孔卯之第二螺紋内周 面94的第二保持器338保持於第二活塞孔％内。一環形密 封件342被配置於第二保持器338之内周面及第二活塞桿 3 18之外周面之間以防止污染物進入第二活塞孔％。—第 二活塞復位彈簧346被配置於第二活·塞3 14及第二保持器 I43913.doc •10- 201103812 33 8之間以便朝液壓流體室98偏壓第二活塞3 14(在圖7中為 向右）。 第二活塞桿318藉由一大體垂直於第二活塞桿318延伸的 第二軸承350支撐。螺母354及356在第二軸承350之相對側 上螺合至第二活塞桿318之螺紋外周面334以軸向保持第二 活塞桿318至第二軸承350。第二軸承35〇具有一階梯式圓 柱體的形狀’該圓柱體具有一相似於第一軸承234的貫穿 孔。依螺栓（未顯示）形式的緊固器螺合進入至第二軸承35〇 之小直徑部中使得第二軸承3 5 〇以及因此第二活塞桿3丨8被 可移動地保持至第二煞車臂114之第二活塞耦合部322。其 結果係，第二煞車臂丨M回應於第二活塞3 14之移動而圍繞 第二旋轉軸R2旋轉。與第一煞車臂總成18相似，一從第二 煞車臂旋轉軸R2到第二活塞3 14耦合至第二煞車臂i 14之處 的距離D3，係小於一從第二煞車臂旋轉軸R2到第二煞車 片總成11 8輕合至第二煞車臂n4之處的距離。 當桿216處於圖7所示之位置時，掣子元件284處於圖8a 及圖8B所示之位置’第一及第二活塞186及314處於圖7所 示之位置，且第一及第二煞車臂1〇6及114連同第一及第二 煞車片總成110及118處於圖9所示的正常操作位置。當卡 鉗式煞車ίο處於此狀態時，在第一煞車片總成ιι〇及第二 煞車片總成118之間的空間可能過小而無法移開車輪i 85之 一輪胎360 ,。 為允許車輪185被移除，操作桿216被順時針轉動9〇。至 圖11所不的位置。其結果係舉子元件284被旋轉至圖1 〇A至 143913.doc 201103812 所不的位置使得第—軸承234之第—側壁部^進入擎 子π件284之第一掣子凹口 29〇、第—軸承234之第二側壁 部278進入擎子元件284之第二掣子凹口 294且掣子元件284 之外基台296進入第—軸承234中㈣子凹口 282。同時， 第-活塞桿19〇之第一桿段202旋進第一活塞桿⑽之第二 桿段施以縮短第一活塞桿19〇之長度。其結果係第一及 第二煞車臂1G6及114連同第—及第：煞車片總成U0及118 呈現如圖"所示之位置。現在在第一及第二煞車片總成 110及m之間的空間夠大以允許移除車輪185。此外由 於在第一煞車片總成110及第二煞車片總成11 8之間的空間 藉由縮短第一活塞桿190之長度而非藉由迫使第一活塞186 進一步進入第一活塞孔74中而變冑’因此液壓流體未從液 壓* μ·體至9 8中強制離開，同時無需重複操作該煞車控制機 構以便恢復第一活塞丨86及第二活塞3 14之間的平衡。 雖然上述係本發明特徵的多個實施例之一描述，但可使 用進一步之修改而不脫離本發明之精神及範圍。舉例來 說，各種組件之尺寸、形狀、位置及定向可視需要而改 變。被顯示為彼此直接連接或接觸的元件可在其間有中間 結構。分離組件可被組合，且反之亦然。一個元件之功能 可被兩個元件執行’且反之亦然。一個元件之功能可被另 一個元件執行’且功能可在該等元件之間互換。一個實施 例的結構及功能可被另一個實施例採用。所有優點不必同 時呈現於一特定實施例中。每一有別於先前技術的特徵 (不管單獨或與其他特徵组合）亦應被視為該申請人之進一 143913.doc -12- 201103812 步之發明的分開描述，包括由此（等）特徵所體現的結構性 及/功能性概念。使用於此之諸如「實質上」、「大概」 及大約」的程度術語包含被修飾術語之一合理的偏離量 因此最終結果不會明顯改變。因此，本發明之範圍不應被 所揭示的該等特定特徵或一特定結構或特徵上的明顯初始 焦點或重點所限制。 【圖式簡單說明】 圖1為一種用於自行車之液壓卡鉗式煞車之一實施例的 前透視圖； 圖2為該卡鉗外殼之前透視圖； 圖3為沿著圖2之直線3 -3取得的視圖； 圖4為一煞車臂之一前透視圖； 圖5為一活塞總成及一附接至該煞車臂之一煞車片總成 的前透視圖； 圖6為該活塞之一詳細視圖； 圖7為一沿著圖丨之直線7_7取得的視圖； 圖8A為一處於一第一調整狀態的調整機構之部分的俯視 圖； 圖8B為處於該第一調整狀態的調整機構之一側視圖； 圖8C為一沿著圖8B之直線8C_8C取得的視圖； 圖9為當該調整機構處於如圖8A到圖8(：所示的第一狀態 時該卡鉗式煞車的前視圖； 圖10A為處於一第二調整狀態的調整機構之部分的俯祝 圖； 1439I3.doc •13- 201103812 圖1 OB為處於該第二調整狀態的調整機構之一側視圖 圖10C為一沿著圖10B之直線i〇C-l〇C取得的視圖；及 圖11為當該調整機構處於如圖丨〇A到圖1 〇c所示的第 狀悲時s亥卡甜式煞車的前視圖。 【主要元件符號說明】 10 液壓卡射式煞車 14 卡鉗外殼 18 第一煞車臂總成 22 第二煞車臂總成 26 調整機構 28 自行車框架部件 30 前壁 34 後壁 38 活塞外殼 42 外殼緊固器開口 46 外殼緊固器 50 第一貫穿孔 54 第一煞車臂緊固器 58 第一螺紋盲孔 62 螺紋外周面 66 第二貫穿孔 70 第二螺紋盲孔 74 第一活塞孔 78 第一保持器孔 143913.doc 201103812 82 第一 螺紋内周面 86 第二活塞孔 90 第二保持器孔 94 第二螺紋内周面 98 液壓流體室 102 液壓流體入口 106 第一 煞車臂 110 第一 煞車片總成 114 第二 煞車臂 118 第二煞車片總成 122 第一 煞車臂安裝部 126 第一 煞車片耦合部 130 第一 活塞耦合部 134 第一 緊固器開口 138 第一 煞車片安裝狹槽 142 底壁 146 第一 側壁 150 第二 側壁 154 第一 D形開口 158 第二 D形開口 162 第一 活塞總成 166 煞車片 170 煞車片安裝螺栓 174 内墊片 143913.doc · 15- 201103812 178 外墊片 182 固定螺母 184 輪圈 185 車輪 186 第一活塞 190 第一活塞桿 194 環形密封件 198 環形密封件溝槽 202 第一桿段 206 第二桿段 210 螺:紋外周面 214 螺紋内周面 216 桿 218 第一保持器 222 螺紋外周面 226 環形密封件 230 第一活塞復位彈簧 234 第一軸承 238 第一臂耦合部 242 第二臂搞合部 244 螺紋内周面 246 中心部 250 子L 254 螺栓 143913.doc -16- 201103812 258 螺栓 262 切口部 266 上壁部 270 下壁部 274 第一側壁部 278 第二側壁部 282 掣子凹口 284 掣子元件 286 圓柱體部件 290 第一掣子凹口 294 第二掣子凹口 296 外基台 298 第一凸輪壁 302 第二凸輪壁 306 底板 310 第二活塞總成 314 第二活塞 318 第二活塞桿 322 第二活塞耦合部 326 環形密封件 330 環形密封件溝槽 334 螺紋外周面 338 第二保持器 342 環形密封件 143913.doc -17- 201103812 346 第二活塞復位彈簧 350 第二軸承 354 螺母 356 螺母 360 輪胎 D1 距離 D2 距離 D3 距離 D4 距離 PI 第一活塞軸 P2 第二活塞軸 R1 第一煞車臂旋轉軸 R2 第二煞車臂旋轉軸 143913.doc -18-

Claims (1)

1. 201103812 七、申請專利範圍： 1. 一種用於一自行車煞車的裝置，其包括： 一具有一第一活塞孔及一第二活塞孔的外殼； 一配置於該第一活塞孔中的第一活塞； 一附接至該第一活塞並從該第一活塞朝該外殼之外側 延伸以耦合至一第一煞車臂的第一活塞桿； 其中該第一活塞沿著一第—活塞軸移動； 一配置於該第二活塞孔中的第二活塞；及 其中S玄第二活塞沿著一第二活塞軸移動。 2·如請求項1的裝置，其中該外殼包含一外殼緊固写開 口，該開口經構形以容納-貫穿其之外殼緊固器使得： 外殼緊固器大體上垂直於該第_活塞軸及該第二 延伸以便安裝該外殼至一自行車框架部件。 " 3. 如請求項1的裝置，苴中兮笛 ±i t 衣直，、t 0亥第一活塞轴相對於該 塞軸傾斜。 昂一活 4. 如請求項1的裝置，其進一步包括： -第-煞車臂，其具有一可操作地耦合至 — 桿以便回應於該第，舌塞 这第活塞之移動而移動的第m人 部；及 居塞耦合 -第二煞車臂，其具有一可操作地耦合至一 桿以便回應於該第二活塞 x 一活塞 部。 塞之移動而移動的第二活塞輕合 5.如請求項4之裝置，其中該第_煞車臂包含_ 安裝該筮一处由辟π 、'’工構形以 〜車#至該外殼的第-煞車臂安裝部，且其 143913.doc 201103812 令該第二煞車臂包含一經構形以安裝該第二煞車臂至該 外殼的第二煞車臂安裝部。 6.如請求項5之裝置，其中該外殼經構造以安裝至該自行 車框架邹件，使得該外殼、該第一煞車臂及該第二煞車 #可作為—單元從該自行車框架部件移除。 7. 如請求項5之裝置，其中該第一煞車臂安裝部經構形以 便直接安裝該第一煞車臂至該外殼，且其中該第二煞車 臂安裝部經構形以便直接安裝該第二煞車臂至該外殼。 8. 如請求項7之裝置，其中該第一煞車臂安裝部包含一第 一緊固器開口，該第一緊固器開口經構形以容納一貫穿 其之第一緊固器以可樞轉地安裝該第一煞車臂至該外 殼’且其t該第二煞車臂安裝部包含一第二緊固器開 口，该第二緊固器開口經構形以容納一貫穿其之第二緊 固器以可拖轉地安裝該第二煞車臂至該外殼。 9.如請求項8之裝置，其中該外 ^ nx taj ?§ 口，5亥外殼緊固器開口經構形以容納—貫穿其之外今 固器使得該外殼緊固器大體上垂直於該第塞車」 第二活塞軸延伸以安裝該外殼至—自行車框 10·如請求項9之裝置’其中該第—活塞轴相對 塞軸傾斜。 ' Μ弟- 1 1 ·如印求項7之裝 以斤…、个用巴含一第一 片耦。部，其中該第一煞車臂安裝部位於該第一活 合部及該第一煞車片耦合部之間，且其中該第一煞 包3帛—煞車片耦合部，其中該第二煞車臂安裝 143913.doc 201103812 於該第二活塞耦合部及該第二煞車片耦合部之間。 12. 13. 14. 15. 16. 如請求項U之裝置，其中該第一煞車臂在該第一煞車臂 安裝部圍繞一第一煞車臂旋轉軸旋轉，其中該第二煞車 臂在該第二煞車臂安裝部圍繞一第二煞車臂旋轉軸旋 轉’其中一從該第一煞車臂旋轉軸到該第一活塞耦合至 該第—煞車臂之一位置的距離小於一從該第一煞車臂旋 轉轴到一第一煞車片耦合至該第一煞車臂之一位置的距 離’且其中一從該第二煞車臂旋轉軸到該第二活塞耦合 至^第二煞車臂之一位置的距離小於一從該第二煞車臂 旋轉轴到一第二煞車片耦合至該第二煞車臂之一位置的 距離。 如凊求項11之裝置，其進一步包括一調整該第一活塞耦 口 P相對於該第一活塞之一距離的調整機構。 士 °月求項13之裝置’其進—步包括一搞合至該第一活塞 至°亥第一活塞接合部的第一軸承，使得該第一活塞 桿相對於該第一煞車臂移動。 长項14之裝置，其中該第一軸承大體上垂直於該第 一活塞捍延伸以接合該第一活塞耦合部。 如：求項Η之裝置，其中該第一活塞桿包括： 固疋附接至該第一活塞的第一桿段；及 一被該第一軸承支撐的第二桿段； 其中該I桿段相對於該第二桿段移動使得該第—活 ^之-長度㈣第-桿幻目對於該第二桿段移動時改 143913.doc 201103812 17.U項16之裝置，其中該第 段使得讀第一活塞桿之長 Ί文接合该第二桿 桿段轉動㈣變。 &在㈣—桿段相對於該第二 Μ :=二17之裝置，其進一步包括-掣子元件，”子 凡件連同該第-桿段或㈣二桿段之—者旋轉以便選擇 性維持S亥第—桿段相對於該第二桿段的位置。 19.如請求項18之裝置，其中鮮子元件接合該第—轴承以 便選擇性維持該第一桿段相對於該第二桿段的位置。 2 0 · 士吻求項16之裝置，其中該第一活塞轴相對於該第二活 塞轴傾斜。 2 1 如β求項20之裝置，其中該外殼包含一外殼緊固器開 口，該外殼緊固器開口經構形以容納一貫穿其的外殼緊 固器使得該外殼緊固器大體上垂直於該第一活塞軸及該 第—活塞轴延伸以安裝該外殼至一自行車框架部件。 143913.doc