TW201009187A - Method for preventing reversal rotation of fuel-injection engine - Google Patents

Description

201009187 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於一種引擎防逆轉方法，特別是指一種 燃料噴射引擎之防逆轉方法。 【先前技術】 參閱圖1，一般機車之喷射式引擎u作動的流程，是 由-電子控制單元12經由一喷射裝置15控制適量的辦油 喷入該喷射式引$ U巾，成為一油霧狀，並由該電子控制 • 單元12發出點火訊號控制一點火裝置13將該油霧點燃， 使一活塞14往復運動產生動力，而使該噴射式引擎u作動 ，因此部分技術已為業界所通用，故不再多加贅述。 配合參閱圖2，該活塞14係具有一飛輪15，其在引擎 啟動狀態時是不斷旋轉，並以燃燒、排氣、吸入、壓縮的 步驟重複進行，而且在壓縮與燃燒步驟之間存在著上死點 ，一般來講，是在上死點之前進行點火，但是在低轉速時 (即剛啟動或行駛中的怠速），引擎正轉扭力不足倘若此 • 時又因為引擎負載過大或是點火爆炸的能量大於該活塞14 的上行動能，皆會使得該飛輪15無法超過上死點而逆轉， 造成單向離合器或減速齒輪出現損壞現象。 而為了判斷該飛輪15的正逆轉情況，習知技術是在該 飛輪15周緣設置多數個編碼齒16，其中，在上死點前的某 角度位置是設置有長度不同的編碼齒16，，而前述編碼齒 16、16在通過外侧的一控制器17時便會產生不同的訊號 。如圖2所示，在該飛輪15以正轉方式旋轉一圈時，該控 5 201009187 制器17才會讀取到該編碼齒16’通過一次的訊號以此構 成正轉模式’而如果該飛輪15突絲低轉速時出現逆轉現 象’此時’該控制器17便會馬上讀取到與正轉模式完全不 同的編碼齒16,通過之逆轉模式，與該控制器17互相輕合 連接的電子控制單it 12便會據此判定飛輪15已有逆轉現 象’並隨之切斷喷射，點火訊號，肖免點火造成更嚴重之逆 轉。 也就是說，習知技術必需要在逆轉現象產生之後再 開始切斷喷射點火訊號，並非用以預防逆轉現象的產生， 尤其是Μ始不易發動機車時，或是騎乘中突然媳火時， 皆是逆轉現象容易產生的時候，此時，再切斷噴射點火訊 號往往為時已晚，單向離合器或減速齒輪仍有因引擎逆轉 而扣壞之疑慮。因此，如何解決上述問題，預先防止引擎 逆轉，便成為機車製造業相關業者所欲努力研究的方向。 【發明内容】 因此，本發明之目的，即在提供一種燃料喷射引擎之 防逆轉方法，可以針對引擎熄火狀態而對應採取停止供油 切斷點火的手段，防止引擎產生逆轉現象。 於是，本發明燃料噴射引擎之防逆轉方法，包含一初 始點火決定步驟、一引擎啟動判斷步驟、一第一防逆轉決 定步驟，及一第二防逆轉決定步驟。 首先於該初始點火決定步驟中，先啟動該引擎並偵 測該引擎轉速，若轉速上升到一初始轉速以上時，即開始 進行燃料喷射與點火；接著進行該引擎啟動判斷步驟判 201009187 斷該引擎轉逮在經過初始點火決定步驟之後是否得以維持 在一運行轉速之上，若無法維持即判斷該引擎為啟動失敗 狀態，若可以維持則判斷該引擎為啟動成功狀態。 接著再判斷該引擎若是啟動失敗狀態，即接續進行該 第一防逆轉決定步驟，此時，當該引擎轉速下降直到一小 於該初始轉速的第一低速值以下時，即禁止進行燃料噴射 與點火，而若是判斷該引擎為啟動成功狀態，則接續進行 該第二防逆轉決定步驟，此時，當該引擎轉速下降直到一 Φ 大於該初始轉速的第二低速值以下時，即判定引擎運行失 敗並禁止進行燃料喷射與點火。 本發明之功效在於，隨著判斷引擎啟動成功與否便 能在引擎不正常熄火的情況發生時，相對應地決定去進行 該第一防逆轉決定步驟或是第二防逆轉決定步驟，以進行 燃料噴射與點火禁止，使得引擎不會在熄火轉速降低的情 況下產生逆轉現象，可藉此有效保護相關引擎零組件。 【實施方式】 • 有關本發明之前述及其他技術内容、特點與功效，在 以下配合參考圖式之一較佳實施例的詳細說明中，將可清 楚的呈現。 參閱圖3，本發明燃料喷射引擎之防逆轉方法2的較佳 實施例，包含一初始點火決定步驟21、一引擎啟動判斷步 驟22、一第一防逆轉決定步驟23，及一第二防逆轉決定步 驟24。 首先於該初始點火決疋步驟21中，先啟動該引擎，並 201009187 偵測該引擎轉速，而此一偵測轉速的設計，可以是如圖2 所不，利用設置有編碼齒16、16,的飛輪15，以及控制器 17、電子控制單元12互相搭配，來計算某一時間内，該編 碼齒16通過的次數，藉以得到該飛輪15的轉速通常這 即代表該引擎的實際轉速。 若轉速上升到一初始轉速以上時，即開始進行燃料喷 射與點火；而所謂的初始轉速是隨著各種引擎排氣量的不 同，也會跟著有所不同，排氣量愈大之引擎，其初始轉速 會比較低，相反地，排氣量愈小之引擎，其初始轉速會比 較同，右以同一排氣量之引擎而言，還需要依據當時的引 擎溫度、啟動前的電瓶電壓而設定；其中，引擎溫度可以 疋取自於引擎冷卻水溫度、或引擎本體溫度，或汽缸頭溫 度。 本實施例是以700cc的機車為例，在一般常溫（25。〇左 右）及啟動前之電瓶電壓約為12.5V左右的狀況下，採用 2〇〇rpm為初始轉速，在引擎轉速上升到2〇〇rpm以上時，即 開始進行燃料喷射與點火。 續參閱圖3，接著進行該引擎啟動判斷步驟22，判斷 該引擎轉速在經過初始點火決定步驟21之後是否得以維持 在一運行轉速之上，若無法維持即判斷該引擎為啟動失敗 狀態’若可以維持則判斷該引擎為啟動成功狀態。而本實 施例中，該運行轉速是採用lOOOrpm的一固定值。 接著再判斷該引擎若是啟動失敗狀態，便接續進行該 第-防逆轉決定步冑23，此時，當該引擎產生媳火現象而 201009187 使引擎轉速下降（即短時間内反覆發動機車），直到一小於 〇初始轉速的第一低速值以下時，即禁止進行燃料喷射與 點火；一般而言，主要是因初始轉速並非一固定值，而第 低速值又疋追隨著初始轉速而定所以自然地該第一 低速值也是在-範圍内，而與初始轉速的差距若大於70rpm 便需要下降到極低的轉速，才會達到禁止進行燃料喷射與 點火以避免引擎產生逆轉的目的（例如：若初始轉速為 200rpm，會在130 rpm以下才會禁止燃料喷射與點火，導致 引擎逆轉的機率大增），因此，本實施例是將該初始轉速與 第一低速值的差距設定在7〇rpm以内。 另一方面，當判斷該引擎若是啟動成功狀態，便接續 進行該第二防逆轉決定步驟24，此時，當該引擎產生熄火 現象而使引擎轉速下降（即騎乘中突然熄火），直到一大於 該初始轉速的第二低速值以下時即禁止進行燃料噴射與 點火；一般而言’主要是因初始轉速並非一固定值，而第 一低速值又是追隨著初始轉速而定，所以自然地，該第二 低速值也是在一範圍内，而與初始轉速的差距若大於7〇rpm 時，禁止進行燃料噴射與點火的轉速判斷門檻便顯得相當 南（例如.若初始轉速為200^^，會在270 rpm以上就會 禁止燃料噴射與點火，導致引擎轉速一稍有下降便容易判 定引擎運行失敗並禁止燃料噴射與點火，將使機車時常熄 火而造成騎乘不順），因此，本實施例是將該初始轉速與第 一低速值的差距設定在70rpm以内。 參閱圖4’詳細地說，較佳的狀態是：該初始轉速與第 201009187 一低速值的差距為50rpm，例如當初始轉速為2〇〇rpm時， 第一低速值即為150 rpm，而運行轉速則是在i〇〇〇rpm，因 此，當機車不易發動，而在短時間内反覆發動時，其引擎 轉速都會低於l〇〇〇rpm，而在轉速1〇〇〇〜15〇 rpm之間仍可 發動引擎，但是當轉速達到15〇 rpm以下的轉速時，就會禁 止進行燃料喷射與點纟，以使引擎媳火，避免在反覆發動 引擎的時候突然產生引擎逆轉的現象。 參閲圖5,該初始轉速與第二低速值的差距亦為 50rpm ，第一低速值則為250 rpm，因此，當機車於騎乘中突然熄❹ 火時，其引擎轉速都會自l〇〇〇rpm以上開始下降，並且當 轉速達到250 rpm以下的轉速時，就會禁止進行燃料噴射與 點火，以使引擎熄火，避免騎乘中突然熄火再發動時所產 生引擎逆轉的現象。 綜上所述，本發明燃料喷射引擎之防逆轉方法2，隨著 判斷引擎啟動成功與否，便能在引擎不正常熄火的情況發 生時，相對應地決定去進行該第一防逆轉決定步驟23或是 第二防逆轉決定步驟24，以進行燃料喷射與點火禁止，使❹ 得引擎不會在熄火轉速降低的情況下產生逆轉現象，藉此 可有效保護相關引擎零組件，而且在不變動習知技術之飛 輪15 β又β十下即可對應解決引擎逆轉的問題，所以確實能 達到本發明之目的。 惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不 能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利 範圍及發明說明内容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍 10 201009187 屬本發明專利涵蓋之範圍内。 【圖式簡單說明】 圃 疋一作動流程圖，說明一般機 動流程： 機車之噴射式引擎作 圖2是一示意圖’說明圖"斤示之嘴射 ，偵測飛輪正逆轉的結構設計： 擎其中 圖3是-流程圖，說明本發明燃料喷射引擎 方法的較佳實施例； 逆轉

圖4是-作動流程圖，說明在第一防逆轉決定步驟中 ，引擎轉速與喷射點火之間的作動關係，其中，實線箭頭 代表正常喷射點火，虛線箭頭則代表禁止喷射點火；及 圖5是一作動流程圖，與圖4類似，主要在說明在第 二防逆轉決定步驟中，引擎轉速與喷射點火之間的作動關 係。 201009187 【主要元件符號說明】 2 燃料噴射引擎之 23 第一 防逆轉決定 防逆轉方法 步驟 21 初始點火決定步 24 第二 防逆轉決定 驟 步驟 22 引擎啟動判斷步 驟

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Claims (1)

1. 201009187 十、申請專利範圓： 1. 一種燃料噴射引擎之防逆轉方法，包含： —初始點火決定步驟，先啟動該引擎，並偵測該引 擎轉速，若轉速上升到一初始轉速以上時，即開始進行 • 燃料嘴射與點火； —引擎啟動判斷步驟，判斷該引擎轉速在經過初始 點火決定步驟之後是否得以維持在一運行轉速之上若 無法維持即判斷該引擎為啟動失敗狀態，若 •判斷該引擎為啟動成功狀態; 持則 —第一防逆轉決定步驟，當判斷該引擎為啟動失敗 狀態，且該引擎轉速下降直到一小於該初始轉速的第— 低速值以下，即禁止進行燃料喷射與點火；及 —第二防逆轉決定步驟，當判斷該引擎為啟動成功 狀態時，且該引擎轉速下降直到一大於該初始轉速的第 一低速值以下，即禁止進行燃料噴射與點火。 .依據中請專利㈣第！項所述燃料喷射引擎之防逆轉方 法其中，該初始轉速是依據引擎溫度而定。 3·依據申請專利範圍第2項所述燃料喷射引擎之防逆轉方 法其中，引擎溫度是指引擎冷卻水之溫度。 4.依據申請專利範圍第丨項所述燃料噴射引擎之防逆轉方 $法，其中，該初始轉速是依據電瓶電壓而定。 5·依據中請專利範圍第2或4項所述燃料嘴㈣ 6轉方法，其中，該初始轉速為2〇〇rpm。 6·依據中請專利範圍第5項所述燃料噴射引擎之防逆轉方 13 201009187 法’其中’該運行轉速為刪rpm。 7.依據中4專利範圍第5項所述燃料嘴射y擎之 法，其中，該初始轉速與第一低速值的差 方 内。 7〇rpm以 8.依據申請專利範圍第7項所述燃料喷 沐，甘士 ^ 乎<防逆轉方 ’、，&初始轉速與第一低速值的差距為50rpm。 9·依據中請專利範圍第6項所述燃料喷射引擎之防逆轉方 法，其中，該初始轉速與第二低速值的差距為7〇卬瓜以 内。 〇·依據申請專利範圍第9項所述燃料喷射引擎之防逆轉方 法’其中’該初始轉速與第二低速值的差距為5〇rpm。

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