TW201007136A - Apparatus and method for determining parking information - Google Patents

Description

201007136 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於用於決定停車資訊之裝置及方法。詳言 之，雖然非排他性地，但本發明係關於用於決定停車場所 之位置及數目之裝置及方法。本發明之實施例係關於可攜 式導航器件（所謂的PND)(詳言之，包括全球定位系統 (GPS)信號接收及處理功能性之pnD)加以說明。 【先前技術】 ❿ 包括GPS(全球定位系統）信號接收及處理功能性之可攜 式導航器件（PND)係熟知的，且廣泛用作車内或其他運輸 工具導航系統。 一般言之，現代PND包含處理器、記憶體（揮發性及非 揮發性中之至少一者，且通常兩者皆有）及儲存於該記憶 體内之地圖資料。處理器與記憶體合作以提供一執行環 境，可在此環境中建立一軟體作業系統，且另外，常常提 ❿ 供一或多個額外軟體程式以：使PND之功能性能夠受控 制’且提供各種其他功能。 通常，此等器件進一步包含允許使用者與器件互動且控 制器件之一或多個輸入介面，及一或多個輸出介面，藉由 .該一或多個輸出介面，可將資訊中繼傳遞至使用者。輸出 介面之說明性實例包括視覺顯示器及用於聲訊輸出之揚聲 器。輸入介面之說明性實例包括用以控制該器件之開/關 操作或其他特徵之一或多個實體按鈕（若器件内建於運輸 工具内’則該等按鈕未必在該器件自身上，而是可在方向 141309.doc 201007136 盤上）及用於偵測使用者話語之麥克風。在—特別較佳配 置中可將輸出介面顯*器組態為一觸摸感應顯示器（藉 由觸摸感應式覆蓋或其他）以另外提供一輸入介面藉由 該輸入介面，使用者可藉由觸摸來操作該器件。 此類型之器件亦將常包括：—或多個實體連接器介面， 藉由該一或多個實體連接器介面，可將電力信號及視情況 資料信號發射至該器件並自該器件接收電力信號及視情況 資料信號；及視情況，一或多個無線發射器/接收器，其 允許在蜂巢式電信及其他信號及資料網路（例如，wi_Fi、 Wi-Max GSM及其類似網路）上通信。 此類型之PND器件亦包括一 Gps天線，藉由該㈣天 線，可接收包括位置資料之衛星廣播信號，且隨後處理該 等信號以決定該器件之當前位置。 卿器件亦可包括產生信號之電子迴轉儀（gyroscope)及 加速計，該等信號可經處理以決定當前角向及線性加速， 並且又結合自GPS信號導出之位置資訊，決^該器件及因 此安裝了該器件之運輸工具的速度及相對位移。通常，此 等特徵最常見地提供於運輸工具内導航系統中，但亦可提 供於PND器件中（若此舉係有利的）。 此等PND之效用主要表現在其決定在第一位置（通常， 出發或當前位置)與第二位置(通常，目的地)之間的路線之 能力上。此等位置可由器件之使用者藉由廣泛的各種不同 方法中之任一者來輸入’例如’藉由郵政編碼、街道名及 門牌號、先前儲存之「熟知」目的地(諸如，著名位置、 141309.doc 201007136 ==τ想育場或游泳池)或其他興趣點)及最愛目 的地或最近去過之目的地。 詈！常：卿備用於根據地圖資料來計算在出發地址位 置與目的地地址位置之間的「最好」<「最適宜」 :體的功能。「最好」《「最適宜」路線係基於預定準則 :決定且不-定為最快或最短路線。指引司機所沿著的路 線之選擇可為非常複雜的，⑽選路線可考量現有、預測

的及動態及/或無線式地接㈣的交通及道路資訊、關於 道路速度之歷史資訊及司機對於衫道路備選項之因素的 自身偏好（例如，㈣可指定路線不應包括高速公路或收 費道路）。 另外，該器件可連續監視道路及交通條件，且由於改變 之條件而提供或改變路線，在此料±將進行剩下之 旅途。基於各種技術（例如，行動電話資料交換、固定相 機、GPS車隊追縱）之即時交通監視系統正用來識別交通延 遲且將^訊績入至通知系統中。 此類i之PND通常可安裝於運輸工具之儀錶板或播風玻 璃上仁亦可形成為運輸工具收音機之機載電腦之部分或 實際上形成為運輸工具自身之控制系統的部分。導航器件 亦可為掌上型系統之部分，諸如，PDA(可攜式數位助 理）、媒體播放器、行動電話或類似者，且在此等情況 下’掌上型系統之常規功能性藉由將軟體安裝於器件上以 執行路線計算及沿著計算出之路線的導航而得以延伸。 路線規劃及導航功能性亦可由運作適當軟體之桌上型或 141309.doc 201007136 行動計算資源提供。舉例而言，皇家汽車俱樂部（rac)在 lmP://www.rac.co.uk提供線上路線規劃及導航設施該設 施允許使用者鍵入起點及目的地，於是，使用者之pc所連 接至之伺服器計算路線（其態樣可為使用者指定的）、產生 地圖，且產生一組詳盡的導航指令用於將使用者自所選起 點指引至所選目的地。該設施亦提供計算出之路線的偽三 維再現及路線預覽功能性，該路線預覽功能性模擬使用者 沿著該路線行進，且藉此給使用者提供計算出之路線的預 覽。 在PND之情況下，一旦計算了路線，使用者便與導航器 件互動以視情況自所提議路線之清單選擇所要之計算出之 路線。視情況，使用者可干預或指引路線選擇過程例如 藉由指定對於一特定旅途，應避免或必須遵循某些路線、 道路、位置或準則^ PND之路線計算態樣形成一主要功 月色’且沿著此路線之導航為另一主要功能。 在沿著一計算出之路線之導航期間，此等pND常常提供 視覺及/或聲訊指令，用以沿著一所選路線將使用者指引 至該路線之終點，亦即所要之目的地。pND亦常常在導航 期間於勞幕上顯示地圖資訊，此等資訊經㈣更新於榮幕 上，使得所顯示之地圖資訊表示該器件之當前為止且因此 表示使用者或使用者之運輸工具之當前位置（若該器件正 用於運輸工具内導航）。 顯示於螢幕上之圖符通常表示當前器件位置，且居中， 其中亦正在顯示在當前器件位置附近的當前及周圍道路之 141309.doc -6 - 201007136 地圖資訊及其他地圖特徵》另外， ^ -p . v 視情況，可於在所顯示 也圖貝訊上方下方或一側之狀態襴中 航資訊之實例包括自使用者需 育訊導 偏離之距離、該偏離之性質，此性質可=道路至下一個 •特定類細如，左轉寶或右”)的：=表明該偏離之 ‘-亦決定聲訊指令之内容、二表：。導航 等指令來沿著路線指引使用者 ' 可藉由該 ❿後左轉」之簡單指令需要大量處理及分析。如先： =’使用者與器件之互動可藉由觸控螢幕、或者(另外或 、他)藉“駛桿安裝式遙控器、藉 任何其他適宜方法。 孝藉由 在以下情況下’由該器件提供 路線再叶算.使…道 的功能為自動 emit 間偏離先前計算出之路線 (意外或故意即時交通條件替代路 =件能夠適當地自動辨識此等條件，或者當使用者由於 ❹ #何原因主動使料執行路線再計算時。 亦已知允許按使用者Μ之準則來計算路線；例如，使 =:能更喜歡由器件計算出之風景路線，或者可能希望 • 堵塞可能發生、預計會發线#前正發生之任何 ^件軟體將接著計算各種路線且更青睞沿著其路線 最冋數目個標s主為（例如）有美景之興趣點（稱為ροι)之 路線，或者使用指示特定道路上的正發生之交通條件之已 \子資訊，按可能的堵塞或由於堵塞造成之延遲的程度來 將》十算出之路線排序。其他基於ρ〇ι及基於交通資訊之路 14I309.doc 201007136 線計算及導航準則亦有可能。 雖然路線計算及導航功能對於PND之總體效用很重要， 但有可能將該器件純粹用於資訊顯示或「自由駕駛」，其 中僅顯示與當前器件位置相關之地圖資訊，且其中尚未計 算出路線且該器件當前不執行導航。此操作模式常可適用 於當使用者已知行進所要沿著之路線且不需要導航輔助 時。 上述類型的器件（例如，由T〇mT〇m International B.V.製 造並供應之720T型）提供一用於使使用者能夠自一位置導 航至另一位置的可靠手段。 此等導航器件之使用者常常希望停放其運輸工具。雖然 用於路線決定之地圖資料可識別商業停車區域（亦即，停 車場）之位置’但許多停車區域常常並非商業式的 (commercially operated)且未在地圖資料中識別。舉例而 °路旁停車區域可能未在地圖資料中識別，但仍可能常 常可用於運輸工具停車。此外，即使當在地圖資料中識別 了 一停車區域時，仍難以決定在該停車區域中一停車位可 用之可能性。 本發明之一目標為解決此問題，詳言之，試圖提供一種 識別停車區域之裝置及方法。本發明之一些實施例亦旨在 決定在一停車區域中一停車場所可用之可能性。 【發明内容】 為了此目標，本發明之一目前較佳實施例提供一種決定 停車資訊之方法，該方法包含以下步驟：在一伺服器處自 141309.doc 201007136 複數個導航器件接收旅途資訊，該旅途資訊指示每一導航 器件所進行之一或多個旅途；及由該伺服器根據該旅途資 訊決定指示一或多個停車區域之一地理位置的停車資訊。 本發明之另一實施例係關於一種用於決定停車資訊之電 腦’其包含：一用於自多個導航器件接收旅途資訊之資料 通k器件’該旅途資訊指示每一導航器件所進行之一或多 個旅途；及一在伺服器上執行的停車可用性設定檔（PAP) 模組，其中該PAP模組經配置以根據該旅途資訊決定指示 一或多個停車區域之一地理位置的停車資訊。 本發明之又一實施例係關於包含一或多個軟體模組的電 腦軟體，該一或多個軟體模組在一執行環境中被執行時可 操作以使一處理器決定停車資訊，該決定包含以下步驟： 在一伺服器處自複數個導航器件接收旅途資訊，該旅途資 訊指示每一導航器件所進行之一或多個旅途；及由該伺服 器根據該旅途資訊決定指示一或多個停車區域之一地理位 置的停車資訊。 下文中陳述此等實施例之優點，且此等實施例中之每一 者之另外的細節及特徵定義於隨附的附屬項及以下實施方 式中之其他處。 【實施方式】 下文中將參看隨附圖式藉由說明性實例來描述本發明的 教示之各種態樣及體現彼等教示之配置。 現將特定參考PND來描述本發明之較佳實施例。然而， 應記住，本發明之教示不限於PND，而實情為可普遍適用 141309.doc -9- 201007136 於經組態以執行導航軟體以便提供路線規劃及導航功能性 之任何類型之處理器件。因此，由此可見，在本申請案之 情况中，導航器件意欲包括（但不限於）任何類型之路線規 劃及導航器件，無論該器件是體現為PND、内建於運輸工 具中之導航器件，還是實際上體現為執行路線規劃及導航 軟體之計算資源（諸如，桌上型或可攜式個人電腦（pc)、 行動電話或可撲式數位助理（pda))。 自下文亦將顯而易見，本發明之教示甚至在使用者並不 尋求對於如何自一點導航至另一點之指導而僅希望具備一 給定位置之視圖的情況下仍有效用。在此等情況下由使 用者選擇之「目的地」位置不需具有使用者希望自其開始 導航之相應出發位置，且因此，本文中對「目的地」位置 或實際上對「目的地」視圖之參考不應被解釋為意謂路線 之產生係必須的，行進至「目的地」必須發生或者實際 上’目的地之存在需要指定相應出發位置。 s己住以上附帶條件，圖1說明可由導航器件使用的全球 定位系統（GPS)之實例視圖。此等系統係已知的且用於各 種目的。一般而言，GPS為基於衛星無線電之導航系統， 其能夠為無限數目個使用者決定連續的位置速度、時間 及（在些情況下）方向資訊。先前稱為NAVSTAR的GPS併 入有在極精確的軌道中繞地球執道運轉之複數個衛星。基 於此等精確軌道，GPS衛星可將其位置中繼傳遞至任何數 目個接收單元。

當經專門配備以接收GPS資料之器件開始掃描用於GPS 141309,d〇c 201007136 衛星信號之射頻時，實施GPS系統。在自一 〇?8衛星接收 到一無線電信號後’該器件經由複數種不同習知方法中之 一者來決定該衛星之精確位置。在多數情況^，該器件將 繼續對信號掃描，直至其已獲得至少三個不同的衛星信號 (注意，可使用其他三角量測技術藉由僅兩個信號來確定 位置，雖然此並非常例）。實施幾何三角量測後，接收器 利用三個已知之位置決定其自身相對於衛星之二維位置。 可以已知方式進行此決定。另外，獲得第四衛星信號將允 許接收器件藉由同一幾何計算以已知方式計算其三維位 置。位置及速度資料可由無限數目個使用者連續地即時更 新。 如圖1中所不，GPS系統大體由參考數字100表示。複數 個衛星120在圍繞地球124之軌道中。每一衛星12〇之執道 未必與其他衛星120之軌道同步，且實際上很可能不同 步。展示GPS接收器140自各種衛星120接收展頻^”衛星 信號160。 自每一衛星120連續地發射之展頻衛星信號16〇利用藉由 極準確之原子鐘實現之高度準確的頻率標準。每一衛星 120作為其資料信號發射160之部分而發射一指示該特定衛 星120之資料流。熟習相關技術者應瞭解，GPS接收器器 件140通常自至少三個衛星120獲取展頻GPS衛星信號16〇 以用於該GPS接收器器件140藉由三角量測來計算其二維位 置。額外信號之獲取（其引起來自總共四個衛星120之信號 160)准許GPS接收器器件140以已知方式計算其三維位置。 141309.doc 11 - 201007136 圖2為以方塊組件格式對根據本發明之一較佳實施例一 導航器件200之電子組件之說明性表示。應注意導航器 件200之方塊圖不包括導航器件之所有組件而是僅代表 許多實例組件。 導航器件200位於-外殼（未圖示）内。該外殼包括一處 理器210，該處理器21〇連接至一輸入器件及一顯示螢 幕240。輸入器件22〇可包括鍵盤器件語音輸入器件觸 控面板及/或用來輸入資訊之任何其他已知輸入器件；且 顯示螢幕240可包括任何類型之顯示螢幕，諸如LCD顯示 器。在一特別較佳配置中，輸入器件22〇及顯示螢幕24〇經 整合為一整合式輸入與顯示器件，該整合式輸入與顯示器 件包括一觸控板或觸控螢幕輸入，使得使用者僅需觸摸該 顯示螢幕240之一部分便可選擇複數個顯示備選項中之一 者或者啟動複數個虛擬按鈕中之一者。 該導航器件可包括一輸出器件260，例如，一聲訊輸出 器件（例如’揚聲器）。因為輸出器件26〇可為導航器件2〇〇 之使用者產生聲訊資訊’所以應同樣理解，輸入器件24〇 可亦包括麥克風及軟體以用於接收輸入語音命令。 在導航器件200中，處理器210經由連接225操作性地連 接至輸入器件220且經設定以經由連接225自輸入器件220 接收輸入資訊，且經由輸出連接245操作性地連接至顯示 螢幕240及輸出器件260中之至少一者以輸出資訊至該至少 一者。另外，處理器210經由連接235可操作地耦接至記憶 體資源230，且經進一步調適以經由連接275自輸入/輪出 141309.doc •12· 201007136 (I/O)埠270接收資訊/將資訊發送至輸入/輸出（1/〇)埠27〇， 其中I/O埠270可連接至在導航器件2〇〇外部之1/〇器件28〇。 記憶體資源230包含（例如）揮發性記憶體（諸如，隨機存取 記憶體（RAM))及非揮發性記憶體（例如，數位記憶體，諸 . 如，快閃s己憶體）。外部1/0器件280可包括（但不限於）外部 收聽器件，諸如，聽筒。至I/O器件280之連接可另外為至 任何其他外部器件（諸如汽車立體聲單元）之有線或無線連 φ 接，例如用於免持操作及/或用於語音啟動式操作、用於 至聽筒或頭戴式耳機之連接及/或例如用於至行動電話之 連接，其中行動電話連接可用以建立介於導航器件2〇〇與 (例如）網際網路或任何其他網路之間的資料連接，及/或用 以經由（例如）網際網路或某一其他網路建立至伺服器之連 接。 圖2進一步說明經由連接255之在處理器21〇與天線/接收 器250之間的操作性連接，其中天線/接收器可為（例 • 如）GPS天線/接收器。應理解，為了說明而示意性地組合 由參考數字250表示之天線與接收器，但天線及接收器可 為分開定位的組件，且天線可為（例如）Gps片狀天線或螺 -旋天線。 另外 般熟^此項技術者將理解，圖2中所示之電子 組件係以習知方式由電源供應器（未圖示）供電。如一般熟 I此項技術者將理解，認為圖2中所示的組件之不同組態 在本申請案之範疇内。舉例而言，圖2中所示之組件可經 由有線及/或無線連接及其類似者相互通信。因此本申 141309.doc 13 201007136 請案之導航器件200之範嘴包括可攜式或掌上型導航器件 200 ° 此外，圖2之可攜式或掌上型導航器件2〇〇可以已知方式 被連接或「銜接」至諸如腳踏車、機器腳踏車、汽車或船 之運輸工具。接著可為了可攜式或掌上型導航用途而自^ 接位置移除此導航器件200。 現參看圖3，導航器件2〇〇可經由行動器件（未圖示X諸 如，行動電話、PDA及/或具有行動電話技術之任何器件） 建立與伺服器302之「行動」或電信網路連接，從而建立 數位連接（諸如，經由例如已知的藍芽技術之數位連接）。 其後，行動器件可經由其網路服務提供者來建立與伺服器 302之網路連接（例如，經由網際網路）。因而，建立介於導 航器件200(當其獨自地及/或以處於運輸工具中之方式行進 時，其可為且時常為行動的）與伺服器302之間的「行動」 網路連接從而為資訊提供「即時」或至少很「新的」閘 道。 可使用（例如）網際網路（諸如，全球資訊網）以已知方式 進行在行動器件（經由服務提供者）與諸如伺服器302之另一 器件之間的網路連接之建立。舉例而言，此可包括tCP/ip 分層協定之使用。行動器件可利用任何數目種通信標準， 諸如，CDMA、GSM、WAN等。 因而，可利用（例如）經由資料連接、經由行動電話或導 航器件200内之行動電話技術所達成之網際網路連接。為 了此連接，建立介於伺服器302與導航器件200之間的網際 141309.doc •14- 201007136 網路連接。舉例而言，可經由行動電話或其他行動器件及 GPRS(整合封包無線電服務）連接（GpRS連接為由電信經營 者提供的用於行動器件之高速資料連接；〇1>118為用以連 接至網際網路之方法）來進行此建立。 • 導航器件200可以已知方式經由（例如）現有之藍芽技術 • 進一步完成與行動器件之資料連接且最終完成與網際網路 及伺服器302之資料連接，其中資料協定可利用任何數目 φ 種標準’諸如，GSRM、用於GSM標準之資料協定標準。 導航器件200可在導航器件2〇〇本身内包括其自身的行動 電話技術（包括例如天線，或視情況，使用導航器件2〇〇之 内部天線）。導航器件200内之行動電話技術可包括如上文 所指定之内部組件，及/或可包括一可插入卡（例如，用戶 身分模組或SIM卡），該可插入卡配有（例如）必要的行動電 話技術及/或天線。因而，導航器件内之行動電話㈣ 可類似地經由（例如）網際網路來建立介於 •服請之間的網路連接，其建立方式類似於：何： 件之方式。 對於GPRS電話設定，具備藍芽功能之導航器件可用以 -與行動電話模型、製造商等之不斷變化的頻譜一起正確地 工作，舉例而言，模型/製造商特定設定可儲存於導航器 件200上。可更新為此資訊而儲存之資料。 在圖3中，導航器件2〇〇描繪為經由一般通信頻道318與 伺服器302通信，通信頻道318可藉由若干不同配置中之任 一者來實施。當建立介於伺服器3〇2與導航器件2〇〇之間的 141309.doc 201007136 經由通信頻道318之連接（注意，此連接可為經由行動器件 之資料連接、經由個人電腦經由網際網路之直接連接等） 時，伺服器302與該導航器件200可通信。 飼服器302包括（除了可能未說明之其他組件之外）一處 理器304，該處理器304操作性地連接至一記憶體3〇6且經 由有線或無線連接314進一步操作性地連接至一大容量資 料儲存器件312。處理器3 04進一步操作性地連接至發射器 308及接收器310，以經由通信頻道318將資訊發射至導航 器件200並自導航器件2〇〇發送資訊。所發送及接收之信號 可包括資料、通信及/或其他傳播信號。可根據對於導航 系統200之通信設計中所使用之通信要求及通信技術來選 擇或設計發射器308及接收器;η〇β另外，應注意，可將發 射器308及接收器310之功能組合為一信號收發器。 伺服器302進一步連接至（或包括）一大容量儲存器件 312，注意，該大容量儲存器件312可經由通信鏈路314耦 接至伺服器302。該大容量儲存器件312含有導航資料及地 圖資訊之儲存，且可同樣為與伺服器3〇2分離之器件，或 者可併入至伺服器302中。 導航器件200經調適以經由通信頻道3 18與伺服器3〇2通 信且包括如先前關於圖2所描述之處理器、記憶體等以及 用以經由通信頻道31 8發送並接收信號及/或資料之發射器 320及接收器322，注意，此等器件可進一步用以與不同於 伺服器302之器件通信。另外，根據對於導航器件2〇〇之通 信設計中所使用之通信要求及通信技術來選擇或設計發射 141309.doc 201007136 器320及接收器322 ’且可將發射器320及接收器322之功能 組合為單一收發器。 儲存於伺服器記憶體306中之軟體為處理器304提供指令 且允許伺服器302將服務提供給導航器件2〇〇。由伺服器 • 302提供之一服務包含處理來自導航器件2〇〇之請求及將導 航資料自大容量資料儲存器312發射至導航器件200 ^由伺 服器302提供之另一服務包括對於所要之應用使用各種演 算法來處理導航資料及將此等計算之結果發送至導航器件 ^ 200。 通k頻道318 —般表示連接導航器件2〇〇與伺服器302之 傳播媒體或路徑。伺服器302及導航器件2〇〇皆包括一用於 經由通信頻道來發射資料之發射器及一用於接收已經由通 信頻道發射之資料的接收器。 通信頻道31 8不限於特定通信技術。另外，通信頻道318 不限於單一通信技術；亦即，頻道318可包括使用各種技 • 術之若干通信鏈路。舉例而言，通信頻道318可經調適以 提供一用於電通信、光通信及/或電磁通信等之路徑。因 而，通信頻道3 18包括（但不限於）下列各者中之一者或其組 合：電路、諸如電線及同軸電纜之電導體、光纖電纜、轉 .換器、射頻（RF)波、大氣、空白空間（empty邛邮6)等。此 外，通信頻道318可包括中間器件’諸如，路由器、轉發 器、緩衝器、發射器及接收器。 在一說明性配置中，通信頻道318包括電話網路及電腦 網路。此外，通信頻道318可能夠容納諸如射頻、微波頻 141309.doc β 17 201007136 率、紅外通信等之無線通信。另外，通信頻道3i8可容納 衛星通信。 經由通信頻道318發射之通信信號包括（但不限於）可為 給定之通信技術所需要的或所要的信號。舉例而言該等 信號可適合用於蜂巢式通信技術（諸如，分時多重存取 (TDMA)、分頻多重存取（FDMA)、分碼多重存取 (CDMA)、全球行動通信系統（GSM)等）中。可經由通信頻 道3 18發射數位及類比信號兩者。此等信號可為對於通信 技術可能為所要的經調變、經加密及/或經壓縮之作號。 伺服器302包括一可由導航器件2〇〇經由無線頻道存取之 遠端伺服器。伺服器302可包括一位於區域網路（LAN)、廣 域網路（WAN)、虛擬私用網路（VPN)等上之網路词服器。 伺服器302可包括諸如桌上型或膝上型電腦之個人電 腦，且通信頻道318可為連接在個人電腦與導航器件2〇〇之 間的電規。或者，可將個人電腦連接在導航器件2〇〇與伺 服器302之間，以建立介於伺服器3〇2與導航器件2〇〇之間 的網際網路連接。或者’行動電話或其他掌上型器件可建 立至網際網路之無線連接，用於經由網際網路將導航器件 200連接至伺服器3〇2。 可經由資訊下載為導航器件200提供來自伺服器302之資 訊’該資訊下載可自動定期更新，或在使用者將導航器件 200連接至伺服器302後更新，及/或在經由（例如）無線行動 連接器件及TCP/IP連接而在伺服器302與導航器件200之間 建立較為持續或頻繁之連接後，以較動態之方式更新。對 141309.doc 201007136 於許多動態計算，伺服器302中之處理器304可用以處置大 量的處理需要’然而，導航器件200之處理器210亦可時常 獨立於至伺服器3〇2之連接而處置許多處理及計算。 如以上在圖2中所指示，導航器件200包括一處理器 21〇、一輸入器件220及一顯示螢幕240。輸入器件220及顯 示螢幕240經整合為一整合式輸入與顯示器件以實現例如 經由觸控面板螢幕之資訊輸入（經由直接輸入、選單選擇 等）及資訊顯示兩者。如一般熟習此項技術者所熟知，此 榮幕可例如為觸摸輸入式LCD螢幕。另外，導航器件2〇〇 亦可包括任何額外之輸入器件220及/或任何額外之輸出器 件24 1，諸如’音訊輸入/輸出器件。 圖4a及圖4b為導航器件200之透視圖。如圖4a中所示， 導航器件200可為一包括整合式輸入與顯示器件29〇(例 如，觸控面板螢幕）及圖2之其他組件（包括但不限於内部 GPS接收器250、微處理器210、電源供應器、記憶體系統 230等）之單元。 導航器件200可位於臂292上，可使用吸盤294將臂292本 身緊固至運輸工具儀錶板/窗/等。此臂292為一銜接台之一 實例，導航器件200可銜接至該銜接台。 如圖4b中所展示，例如，導航器件2〇〇可藉由將導航器 件292連接至臂292的搭扣而銜接或以其他方式連接至銜接 台之臂292。導航器件200可接著可在臂292上旋轉，如圖 4b之箭頭所示。舉例而言’為了釋放導航器件2〇〇與銜接 台之間的連接，可按壓導航器件2〇〇上之按鈕。用於將導 141309.doc -19- 201007136 航器件耦接至銜接台及將導航器件與銜接台去耦之其他同 等合適的配置係一般熟習此項技術者熟知的。 現參看隨附圖式之囷5，記憶體資源230儲存一啟動載入 器程式（未圖示），該啟動載入器程式由處理器21〇執行以自 記憶體資源230載入一作業系統470以用於由功能硬體組件 460執行，該作業系統470提供應用軟體480可運作之環 境。作業系統470用來控制功能硬體組件460且駐留於應用 軟體480與功能硬體組件460之間。應用軟體480提供一作 業環境’該作業環境包括支援導航器件200之核心功能（例 如’地圖檢視、路線規劃、導航功能及與此相關聯之任何 其他功能）的GUI。此功能性之部分包含一旅途記載模組 (journey logging module) 490 〇 旅途記載模組490儲存與導航器件200所進行之旅途相關 聯之旅途資訊。在操作時，不管是遵循一預定路線還是 「自由駕驶」’旅途記載模組490均將識別導航器件200所 遵循之一路線的旅途資訊（亦即，識別導航器件2〇〇之路徑 的資訊）儲存於一旅途播案中。在一實施例中，旅途記載 模組490按有規律的時間間隔儲存識別導航器件2〇〇在一預 定座標系統中之位置之資訊。時間間隔可為5至1〇秒之範 圍’但可使用其他時間間隔。在另一實施例中，旅途記載 模組490按預定距離間隔（例如，每隔5米，但應認識到’ 可使用其他距離）儲存識別導航器件2〇〇之位置之資訊。可 將該旅途資訊檔案儲存為旅途之一系列離散點或一非離散 表示（亦即，儲存為平滑曲線p另外，旅途記載模組49〇可 141309.doc •20· 201007136 將額外資訊儲存於旅途檔案中。在各種實施例中，旅途資 訊包括指示導航器件200是否安裝於臂292上之資訊及/或 才曰不運輪工具引擎之操作狀態（亦即，在運轉或已停止）之 資訊。關於安裝於臂292上之資訊可由導航器件2〇〇之主體 中之開關決定，而關於運輸工具之引擎狀態之資訊可自導 航器件200與運輸工具之電系統的通信獲得。 可將旅途資訊儲存於保存在導航器件2〇〇之記憶體23〇中 之或多個旅途檔案中。可儲存一個含有每單位時間（亦 即，天）所進行之一或多個旅途之旅途資訊的旅途檔案。 因此，經過複數天，將複數個旅途檔案儲存於記憶體23〇 中，每一旅途檔案含有一各別天之旅途資訊。 週期性地將儲存於記憶體230中之該一或多個旅途檔案 傳達至伺服器302。經由通信頻道318將該一或多個旅途檔 案傳達至伺服器302以儲存於大容量資料儲存器312中。可 按有規律的間隔（例如，每週一次，或每當通信頻道3〖8可 用時）將該等旅途檔案傳達至伺服器3〇2。以此方式，經過 一段時間，伺服器302累積自複數個導航器件2〇〇接收到的 識別彼等導航器件200所進行之旅途的旅途槽案。 在另一實施例中，可個別地針對每一旅途（例如，在該 旅途完成之後）將旅途資訊傳達至伺服器302。 利用由伺服器302自複數個導航器件2〇〇接收到之旅途資 訊，伺服器302經配置以決定停車區域及彼等停車區域之 停車可用性設定檔（PAP)。停車區域為複數個導航器件2〇〇 使用者已停放了運輸工具之地理區域。pAp包含對一各別 141309.doc •21· 201007136 停車區域在一或多個時間段中之停車可用性的估計。該估 計係基於自複數個導航器件200接收到之歷史資料。 圖6說明伺服器3〇2所使用之軟體。伺服器3〇2之硬體56〇 支援一作業系統570，該作業系統570為應用軟體58〇之執 行提供一作業環境。伺服器應用軟體58〇之部分包含一停 車可用性設定檔（PAP)模組590,現將結合隨附圖式更詳細 地描述該模組之功能。 圖7說明由在導航器件2〇〇上執行的旅途記載模組49〇儲 存於一旅途檔案中之一旅途執跡7〇〇。當導航器件2〇〇正在❹ 運動（亦即，由一運輸工具攜載）時，記錄旅途軌跡9〇〇。旅 途在出發位置A處開始，在目的地位置D處結束，且經過 中間位置B及C。旅途軌跡700由按有規律的時間間隔所儲 存的複數個離散位置點形成，該等離散位置點各自識別導 航器件200在該時間的位置。在伺服器3〇2之處理器3〇4上 執行的PAP模組590經配置以藉由分析自該複數個導航器件 接收到之旅途資訊來執行一停車區域決定過程以決定一 或多個停車區域之位置及範H實施射，㈣器© 3〇2決定每一旅途900之起點及終點係在停車區域内。然 而如將述’可以一或多種方式改良該停車區域決定過 程之可靠性。 首先在些實施例中’導航器件2〇〇之旅途記載模組 490經配置以在旅途資訊中包括對在儲存旅途軌跡刪時導 航器件_是否安裝於臂292上之一指示。可將該資訊儲存 為每位置處之一旗標，該旗標指示導航器件⑽在該位 141309.doc 22· 201007136 置處安裝於臂292上。此外，旅途記載模組490可在旅途資 訊中指示導航器件是否（例如，藉由藍芽連接）與一安裝有 導航器件200之運輸工具通信式地耦接。一旦導航器件通 信式地耦接至運輸工具，導航器件200之旅途記载模組29〇 - 便決疋識別在運輸工具之引擎起動及停止時的位置之資訊 . 且將該資訊儲存於旅途樓案中。在一實施例中，導航器件 200之旅途記載模組490可經由運輸工具之一通信匯流排 ❿ （例如，CAN匯流排）獲得與運輸工具引擎之起動及停止有 關的資訊。或者，可分析自導航器件2〇〇之麥克風24〇接收 到之音訊資料以決定運輸工具之引擎是否在運轉。在其他 實施例中，導航器件200之旅途記載模組49〇可在旅途資訊 中指示電力資訊，該資訊指示何時導航器件2〇〇係連接至 電源供應器及自電源供應器斷開。此資訊將指示何時運輸 工具之電系統啟動/止動或何時使用者將導航器件2〇〇插入 至運輸工具電源供應器及拔出導航器件2〇〇。可自組合該 參 電力資訊與GPS資訊得到更多的置信度。舉例而言，若導 航器件200連接至一作用中電源供應器且在此之後不久接 收到一 GPS信號，則可假設旅途出發位置且將對該旅途出 * 發位置之一指示儲存於旅途資訊中。儲存於旅途檔案中之 丨他資訊可指示導航器件200中之一加速計或一光感測器 (分別指示加速度及亮度級）中之一或多者的輸出。 參看圖7，旅途軌跡700含有識別沿著旅途軌跡7〇〇之路 線的兩個場所B及C之資訊。在此等場所處’旅途資訊指 示運輸工具停止及出發。然而，此等位置可能未必為停車 141309.doc -23· 201007136 位置。舉例而t，位置B可為-通向例如—鐵路交口之區 域’在-些情況下運輸工具必須在此處等待幾分鐘。此 外，位置C可為使用者在該旅途上所經歷之交通擁擠。為 了區分開位置B及C並非停車位置，纟—些實施例中在 伺服器3G2上執行之PAP模組59G經配置以儘快彳貞測所估計 停車位置之數目的峰I舉例而言，若導航器件之使用者 僅在-特定時間(例如，13:3〇至13:4〇)看上去停放在一位 置，則可能區分開該位置並非停車位置。該位置可為運輸 工具交通中（例如，在橋樑上）之週期性停靠點（periodic stop)。此外，若決定了 一可能的停車位置，且來自同一導 航器件200或其他導航器件2〇〇之其他旅途資訊指示該等導 航器件在一些情況下以大於一預定速度（例如，大於2〇 kmh·1)之速度經過該位置，則可區分開該位置並非停車位 置。 藉由組合來自複數個導航器件2〇〇之旅途資訊，在伺服 器302上執行之pAP模組59〇經配置以決定停車位置。若根 據自單一導航器件200接收到之旅途資訊來決定停車位 置，則可能錯誤地決定停車位置。舉例而言，使用者可能 非法停車，或停放在私用停車位中。為了避免此情況， PAP模組590經配置以藉由要求複數個導航器件2〇〇已停放 在該區域中來識別停車位置。以此方式，減小錯誤地決定 停車位置之可能性。PAP模組590可要求決定超過預定教目 η個導航器件在一預定時間段内停放在一位置處，然後才 決定該位置為一停車位置。 H1309.doc -24- 201007136 圖8展示在街道Keizersgracht 8 10附近的地圖資料800之 說明。在地圖資料800的襯托下，由ΡΑΡ模組590決定的已 停放了運輸工具之複數個停車位置各自由點820指示。如 上所述，可將停車位置決定為一旅途軌跡之起點及/或終 點，或滿足預定條件時所在之一旅途軌跡之起點或終點 (例如，導航器件200在該旅途軌跡止起點/終點處係安裝於 臂292上）。自圖8可觀察到，該等停車位置形成於不同區 域中之已定義叢集830、840、850(為清楚起見，未指示所 有叢集）中。舉例而言，沿著街道Keizer sgracht 8 10，形成 複數個叢集830、840、850，其中在其之間的一區域具有 單一停車位置860。因此，PAP模組590識別該等停車位置 中之叢集。可將一叢集識別為一在一預定時間段中每單位 面積具有超過預定數目個停車位置之區域。可藉由使用形 狀擬合演算法使停車區域830、840、850配適於叢集。在 叢集830、840、850之間的區域可為一鄰近於該道路之路 面之一向外突出部分（使用者已在此處非法停車），或一 GPS誤差之結果。因此，該單一停車位置不形成任一停車 區域830、840、850之部分，因為其並不包含複數個停車 位置。可將與每一停車區域830、840、850相關聯之資訊 儲存於一可由伺服器302存取之停車資料庫中。 一旦已由伺服器302上之PAP模組590決定一或多個停車 區域830、840、850之形狀及位置，PAP模組590便經組態 以決定每一停車區域830、840、850中可用的停車位之數 目。在一實施例中，可藉由分析自複數個導航器件200接 141309.doc -25- 201007136 收到之旅途資訊以決定同時停放在該停車區域中的運輸工 具之最大數目來決定一停車區域中可用的停車位之數目。 然而，有可能並非所有同時停放在該停車區域中之運輸工 具均包括一可操作以儲存旅途資訊之導航器件200。在另 一實施例中’藉由考量一般運輸工具之大小及每一停車區 域830、840、850之大小來決定可用停車位之數目。對於 一些停車區域830、840、850，諸如路旁停車區域，運輸 工具僅能夠以線性方式（亦即，首尾相接）停放。對於此等 區域，將運輸工具之長度與停車區域之長度相比較。理想 ❿ 地，運輸工具（其中利用導航器件2〇〇)之長度可為已知的 (例如’在旅途檔案中傳達至伺服器3〇2)以準確地決定可用 停車位之數目。然而，若不知道此長度，則可利用一般運 輪工具長度。可將可用停車位之數目決定為停車區域之長 度除以包括對一般運輸工具間停車距離之估計的運輸工具 長度（已知的或一般的）所得的商。另外，可將此商與同時 停放在該停車區域中的運輸工具之最大數目相比較以確 保兩者在運輸工具之預定數目内一致。對於可在兩個維度© 上停放複數個運輸工具（亦即，足夠寬以容納兩個以上已 停放之運輸工具)之停車區域’可藉由亦考量包括對總數 目運輸工具間停車寬度之估計的運輸卫具寬度（已知或一 般的）與該停車區域之寬度之商來決定可用的停車位之數 目。圖9展示圖8中所示之地圓資料之進一步說明其指示 由ΡΑΡ模組59G決定的處於每—停車區域中之停車場所的所 決定數目。由ΡΑΡ模組590決定停車區域93〇包括四個線性 141309.doc -26- 201007136 配置之運輸工具停車位，決定停車區域940包括三個停車 位’且決定停車區域950包括四個停車位。 伺服器302上之PAP模組590接著經配置以決定停車區域 930、94〇、950中之每一者的停車可用性設定檔（pAp)。亦 • 可將每一停車區域之PAP儲存於可由伺服器302存取之停車 • f料庫中。停車資料庫亦可與一地圖資料庫才目Μ聯，以使 得多個ΡΑΡ與在該停車資料庫中識別之多個道路段相關 聯，以使得伺服器302能夠擷取關於該地圖資料庫中之一 道路段之多個ΡΑΡ。現將參看圖_釋—種決定停車區域 之停車可用性設定檔之方法的一實施例。 一 ΡΑΡ針對個別停車區域93〇、94〇、95〇指示一停車位在 複數個預定時間段期間可用之可能性。在一些實施例中， 該ΡΑΡ包含對空間停車位之數目之一指示及/或對在該複數 個時間段中之每-者内運輸工具空出停車場所之頻率的一 才曰不。飼服S 302上之ΡΑΡ模組59〇決定在複數個時槽内每 • 「停車區域930、940、950之停車可用性設定檔。可將一 週中的每-天分割成若干大小相等或不等之時槽。在一實 施例中，可將每一二十四小時的時段分割成多個工小時的 時槽。然而，應認識到，可使用為其他持續時間之時槽。 在另—實施例中，可將每一天分割成在6 _至6 ”之間 的幾小時之間的持續時間為45分鐘間之十六個時槽，及在 a.m.之間的幾小時（預期停車位在此時經歷較少 之間的持續時間為9〇分鐘之八個時槽。應認識到， 為實例而提供分割的時槽持續時間及小時，且可使用 141309.doc -27· 201007136 其他持續時間。此外’可引入季節性變化的時槽/時段。 舉例而言，在七月及八月之夏季月份中利用不同時槽持續 時間’此反映城市中之許多人在休假且停車位可更廣泛或 自由地可供使用。因此，將該PAP分割成複數個均勻或不 均勻分割之時槽或時間段。 對於每一時槽，伺服器3〇2上之PAP模組59〇經配置以基 於接收到之旅途資訊及對配備有可操作以記錄旅途資訊之 導航器件200之運輸工具的百分比之一估計而決定停車可 用性資料。 在步驟1020中，伺服器302決定對配備有可操作以記錄 旅途資訊之導航器件200之運輸工具的百分比之該估計。 可跨所有時間段將該估計決定為針對包括該時槽的一天或 了能針對該時槽本身對該百分比之大致估計。針對包括該 時槽之較小時間單元之估計可能較準確。可藉由考量在一 預定區域中配備有可操作以記錄旅途資訊之導航器件2〇〇 之運輸工具的百分比來決定該估計。在一實施例中利用 鄰近於該停車區域之交通擁擠來估計該百分比。可決定交 通擁擠之長度，且藉由考量運輸工具之一般長度及一般運 輸工具間間隔來估計處於交通擁擠中的運輸工具之數目。 此外，可考量具有交通擁擠之道路的相鄰車道之數目。接 著根據接收到之旅途資訊而決定的處於交通擁擠中之具有 可操作以記錄旅途資訊之導航器件2〇〇之運輸工具的數目 與運輸工具之總數相比較。舉例而言，可決定在鄰近於該 停車區域之區域中配備有可操作以記錄旅途資訊之導航器 141309.doc -28· 201007136 件200之運輸工具的百分比為2〇%。 在步驟1030中，伺服器3〇2針對每一時槽基於接收到之 旅途資訊決定停放在停車區域93〇、940、950中的具有可 操作以記錄旅途資訊之導航器件200之運輸工具的數目。 舉例而言，PAP模組59〇可決定平均有3 8個在星期四在3pm 至4pm的時槽期間停放在一特定停車區域93〇、94〇、中 的運輸工具，該等運輸工具之旅途資訊經收集，亦即，該 等運輸工具儲存了旅途資訊。 在步驟1040中，使用先前決定之資訊，可基於先前估計 之配備有可操作以記錄旅途資訊之導航器件2〇〇之運輸工 之配備有可操作以記錄旅途資訊之導航 具的百分比來決定停車可用性資料，該： 期間停放在停車區域930、940、950中白 總數。舉例而言，若在一特定時槽期間 區域930、940、950，平均3 8個運輸工j 域中，且決定20°/。的運輸工具配備有可去 可用性資料，該資料為在每—時槽 、MO、95〇中的運輸工具之估計 在一特定時槽期間，針對一特定停車 ，平均3_8個運輸工具停放在一停車區 一停車區 連輸工具配備有可操作以記錄旅途資 則估計19個運輸工具在所考量之時槽 φ 訊之導航器件200，則估計I9個運輸工具 之時槽 期間停放在停車區域93〇、94〇、95〇中。 在步驟10 5 0中，決定可'田位击u ^ · _ 在步驟10 5 0中，決定可田位击

其中Jv⑴7為當前可用之停車場所 之數目，pp!aces為經決 I41309.doc •29· 201007136 定的處於該停車區域中的停車場所之數 iV £) e v為在^戶斤考 量之時間段期間經決定的處於該停車區域中的導航器件 平均數目，且及WDev為配備有導航器件之運輸工且 率。 ⑴ 八之一分 作為對上述情況之替A或除了上述情況之夕卜飼服号 3〇2之ΡΑΡ模組590可基於同時存在於停車區域93〇、州盗 950中的導航器件200之最大數目決定可用停車場所之數 目。舉例而言’可將在夜間存在於—停車區域中的導航器 件之最大數目視為將使用的最可靠指示。有利地當咸俨 配備有導航H件之運輸王具之局部分率不同於配備:導^ 器件之運輸工具之正常分率(亦即’配備有導航器件之運 輸工具中之較大數目個運輸卫具停放在該局部）時使用 基於導航器件之最大數目進行的該決^係有用@。可接著 藉由以下方程式計算在-給定時間的可用停車場所之 § ：

/ Avail = PPlaces V

^ ^NDev > 其中Wv為經決定的在一第一時段期間(例如，在白天期 間)離開該停車區域的導航器件之數目，麻·鸿在—第 二時段（例如’夜間）期間已同時處於該停車區域中的導航 器件之最大數目。以此方式，可^可用停車位之數目， 其包括對配備有導航器件的運輪卫具之局部數目的考量。 停車移動資料可由伺服器302決定，其決定方式類似於 停車可用性資料之方式。停車移動資料㈣運輸工具離開 141309.doc •30- 201007136 該停車區域或空出該停車區域 干匕埤中之停車位的規律。首 由伺服器302根據接收到之旅 > 途資枓決疋在一時槽期間離 開停車區域930、940、95或白位由r丄 自停車區域93〇、940、95〇 動的配備有可操作以儲存旅 迷資矾之導航器件200之運輪 工具的數目。可藉由將該時槽 ’ 置夂捋續時間除以在該時槽中 離開的運輸工具之數目來法6力丄a, 果决疋針對該時槽及停車區域 9 3 0、9 4 0、9 5 0的介於運給τ曰 丨運輸工具離開之間的平均時間 (MTBVL)，以便考慮到以每運 母建輸工具的分鐘數為單位之 MTBVL)。 PAP包含針對每一位置的停. 刃怦旱可用性資料，該資料為對 可用停車位之數目的一時變指示。圖u展示一地理位置在 一叫、時的時段期間的停車可㈣資料之說明。該地理位 置為名為Spijndhof之住宅區街道（星期四卜如可見，在大 約12a.m·至5a.m•的幾個*時期間，大⑽個停車位可用。 ❿ 在6請·至9 a.m.左右’可用停車位之數目增加（例如，因 為人們離開去工作）。在1〇 am左右，可用停車位之數目 略有減小，接著自大約i p.m上升， 丄ΤΓ 且主4 p.m.為止，此時 可用停車位之數目逐漸下降，直至午夜左右為止。 在-些實施例中，PAP進一步包含為對停車位變得可用 之頻率的—時變指示之停車移動資料。φ即已停放之運 輸工具離開停車位的頻率。ΡΑρ指示MTBVl。如圖^中所 示停車移動資料指示，在午夜與4 a.m·之間，MTBVLs 3至^點之間相對高，此指*運輸卫具轉常離開。然而， 隨著白天接近4 a.m•左右，MTBVL下降至3〇分鐘左右，維 141309.doc -31 - 201007136 持該值直至大約10 a.m.為止，此時該值在一天的剩餘時間 内逐漸上升。 此外，在一些實施例中，PAP指示一或多個停車區域之 交通資訊。可針對所決定的要求為停車付費之任何停車區 域930、940、950(亦即，商業式或計費停車）提供交通資 訊。可自市政當局（例如，經營該停車區域之委員會或州） 或自該停車區域之商業提供者獲得該交通資訊。可將該交 通資訊儲存於與PAP相關聯之停車資料庫中。 旦决疋了一停車區域之一 PAP，便可將該pAp傳達至 _ 一導航器件。圖13說明根據本發明之一實施例之一系統。 該系統1300包含-通信式地輕接至一第一導航器件ΐ3ι〇之 伺服器1300,如先前所描述，旅途資訊134〇係自該第一導 航器件13 10接收到。該伺服器132〇操作性地決定停車區域 930、940、950之位置及彼等停車區域93〇、94〇、95〇之 PAP，该等PAP係儲存於一可由該伺服器132〇存取之停車 資料庫(未圖示)中。-或多個PAP 1350由該伺服器132。傳 達至-第二導航器件136〇。該第二導航器件⑽可為與該® 第一導航器件1310相同的器件。亦即，可將PAP發送至一 先前已將旅途資訊傳達至該飼服器132〇之器件。旅途資訊 1340可在㈣服器132〇請求後由該第一導航器件ΐ3ι〇發送 至該祠服器1320，或可在與該祠服器⑽之通信成為可能 時由該導航器件1310發射。pAp 135〇可在該第二導航器件 1360請求後被傳達至該第二導航器件136〇。該第二導航器 件U60可請求自該飼服器132〇發射針對在該第二導航器件 141309.doc >32- 201007136 1360之一預定距離内的停車區域93〇、94〇、950之一或多 個PAP 13 50。舉例而言，該第二導航器件136〇可具有—停 車模式，一旦啟用該停車模式（藉由使用者輸入，或在該 第二導航器件在一目的地位置之一預定距離内時），其便 將一 PAP請求訊息發射至該伺服器132〇以請求該一或多個 PAP之發射。在一實施例中，該伺服器132〇可自該停車資 料庫擷取一或多個PAp且接著按預定時間間隔將彼等

1350傳達至該第二導航器件136〇。該第二導航器件可接著 使用該等接收到之PAP 135〇在顯示器件24〇上向使用者提 供關於鄰近於當前位置之停車位之可用性的資訊（例如， 如圖14中所示）。 圖14說明地圖資料之一區域，其展示街道及鄰近於彼等 街道之停車區域。該地圖資料（其包括對該等停車區域之 才曰示）可由第二導航器件136〇顯示於該導航器件之一顯 丁器上。在靠近每一停車區域處提供一數字指示，其識別 在一特定時間（例如，當前時間）該停車區域中估計可用的 停車位之數目。亦提供對每一停車區域之MTBVL之一指 :’、使得即使當前無停車位可用，使用者仍可決定該停: 區域中-停車位變得可用之可能性。可基於估計可用的停 車值之數目及/或MTBVL中之—或兩者用__色彩顯示每— 停車區域。 自前述内容將顯而易見，本發明之教示提供一種配置， 藉由該配置’基於自導航器件接收到之旅途資訊決定停車 區域之停車資訊。有利地’可決定諸如路旁停車區域(其 141309.d〇c •33- 201007136 係非商業式的）等之停車區域的停車資訊。停車資訊指示 停車場所之可用性，且在一些實施例中，停車資訊指示運 輸工具空出停車場所之頻率。 亦應瞭解’雖然本發明之各種態樣及實施例已在此前加 以描述’但本發明之範疇不限於本文中陳述之特定配置， 且實情為’本發明之範疇擴展為包含屬於隨附申請專利範 圍之範疇的所有配置及對其之修改及更改。 舉例而言，雖然在前述詳細描述中描述之實施例參考了 GPS ’但應注意’導航器件可用任一種位置感測技術作為 對GPS之替代（或實際上，除了 gpS之外）。舉例而言，導 航器件可利用其他全球導航衛星系統，諸如，歐洲伽利略 (Galileo)系統。同樣地，其不限於基於衛星，而是可易於 使用基於地面之信標或其他任一種使器件能夠決定其地理 位置之系統來發揮作用。 一般熟習此項技術者亦將很理解，雖然較佳實施例藉由 軟體來實施某一功能性，但該功能性可同樣僅在硬體中 (例如，藉由一或多個ASIC(特殊應用積鱧電路））實施或實 際上由硬體與軟體之混合來實施。因而，本發明之範疇不 應被解釋為僅限於在軟體中實施。 最後，亦應注意，雖然隨附申請專利範圍陳述本文中描 述之特徵之特定組合，但本發明之範疇不限於以下所主張 之特疋組合，而實情為，本發明之範疇擴展為包含本文中 所揭示之特徵或實施例之任何組合，不管此時是否已在隨 附申請專利範圍中具體列舉該特定組合。 141309.doc •34_ 201007136 【圖式簡單說明】 圖1為一全球定位系統（GPS)之示意說明； 圖2為經配置以提供一導航器件的電子組件之示意說 明； 圖3為一導航器件可在一無線通信頻道上接收資訊的方 式之示意說明； 圖4a及圖4b為一導航器件之說明性透視圖； 圖5為該導航器件所使用的軟體之示意表示； 圖6為伺服器所使用之軟體的示意表示； 圖7為導航|§件所儲存的旅途軌跡之說明； 圖8為地圖資料及由伺服器決定之停車區域的說明； 圖9為地圖資料及由伺服器決定之停車場所的說明； 圖10為根據本發明之一實施例之決定停車可用性設定擋 之方法的說明； 圖11為根據本發明之一實施例之停車區域之停車可用性 _ 設定檔的說明； 圖12為根據本發明之一實施例之停車區域之停車移動資 料之說明； 圖13說明根據本發明之一實施例之系統；及 圖丨4說明根據本發明之一實施例之在導航器件上對停車 資訊的顯示。 【主要元件符號說明】 120 衛星 124 地球 141309.doc -35- 201007136 140 GPS接收器器件 160 展頻GPS衛星信號 200 導航器件 210 處理器 220 輸入器件 225 連接 230 記憶體資源 235 連接 240 顯示螢幕/輸入器件/麥克風/顯示器件 245 連接 250 天線/接收器 255 連接 260 輸出器件 270 輸入/輸出（I/O)埠 275 連接 280 外部I/O器件 290 整合式輸入與顯示器件 292 臂 294 吸盤 302 伺服器/伺服器電腦 304 處理器 306 記憶體 308 發射器 310 接收器 141309.doc -36- 201007136 312 大容量資料儲存器件/大容量儲存器件/大容量 資料儲存器 314 有線或無線連接/通信鏈路 318 通信頻道 320 發射器 322 接收器 460 功能硬體組件 470 作業系統 w 480 應用軟體 490 旅途記載模組 560 伺服器之硬體 570 作業系統 580 伺服器應用軟體 590 停車可用性設定檔（PAP)模組 700 旅途軌跡 赢 800 地圖資料 810 820 街道 Keizer sgracht 點 830 經界定叢集 840 經界定叢集 850 經界定叢集 860 單一停車位置 930 停車區域 940 停車區域 141309.doc -37- 201007136

950 1300 1310 1320 1340 1350 1360 A B C D 停車區域 系統

第一導航器件 伺服器 旅途資訊 PAP 第二導航器件 出發位置 中間位置 中間位置 目的地位置 141309.doc

Claims (1)

1. 201007136 七、申請專利範圍·· 1. 一種決定停車資訊之方法，其包含以下步驟： 在—伺服器（302)處自複數個導航器件（2〇〇)接收旅途 資訊，該旅途資訊指示每一導航器件（2〇〇)所進行之一或 . 多個旅途； 其特性在於： 由該伺服器（3 02)基於該旅途資訊決定指示一或多個 φ 停車區域（930、940、95〇)之一地理位置的停車資訊。 2·如請求項丄之方法，其包含針對該等停車區域（93〇、 40 95〇)中之一或多者決定每一停車區域（930、940、 95〇)中的停車場所之一數目。 3·如請求項1或2之方法，其中對該一或多個停車區域 (930、940、950)之該地理位置的該決定係基於指示在一 預定時間段期間預定數目個運輸工具已停放在每一停車 區域中的該旅途資訊。 φ 4.如請求項1或2之方法，其包含： 針對—或多個停車區域（930、94〇、95〇)決定一指示在 複數個時間段期間每一停車區域（93〇、94〇、95〇)中可用 的知車場所之一數目的停車可用性設定檔。 ▲請求項4之方法，其中對該停車可用性設定檔（ih〇)的 該決定係基於具有可操作以儲存該旅途資訊之導航器件 (2 〇—〇 )之運輪工具之—分率及在該複數個時間段期間存在 /每h車區域（93G、94G、95咐的可操作以決定該旅 途為讯之導航器件（200)之一數目。 141309.doc 201007136 6·如咕求項4之方法，其中該停車可用性設定檔（1350)進一 步指不在該複數個時間段期間每單位時間離開每一停車 區域（930、940、950)的運輸工具之一數目。 7. 如叫求項1或2之方法，其包含將該停車可用性設定檔 (135〇)自該伺服器（3〇2)發射至一導航器件（200)。 8. —種用於決定停車資訊之伺服器電腦（3〇2)，其包含： 一用於自多個導航器件（2〇〇)接收旅途資訊之資料通信 器件（3 10) ’該旅途資訊指示每一導航器件（2〇〇)所進行 之一或多個旅途； 其特性在於： 一在§亥飼服器（3〇2)上執行之停車可用性設定檔 (ΡΑΡ)模組（590) ’其中該pap模組（59〇)經配置以根據該 旅途資訊決定指示一或多個停車區域（93〇、94〇、95〇)之 一地理位置的停車資訊。 9. 如請求項8之伺服器電腦（3〇2)，其中該ρΑρ模組（59〇)經 配置以針對該等停車區域（930、940、950)中之一或多者 決定每一停車區域中的停車場所之一數目。 10. 如請求項8或9之伺服器電腦（3〇2)，其中該ρΑρ模組（59〇) 經配置以根據指示在一預定時間段期間預定數目個運輸 工具已停放在每一停車區域（93〇、94〇、95〇)中的該旅途 資訊而決定該一或多個停車區域（93〇、940、950)之該地 理位置。 11. 如請求項8或9之伺服器電腦（302)，其中該pap模組（590) 經配置以針對一或多個停車區域（93〇、94〇、95〇)決定一 141309.doc -2 - 201007136 才曰不在複數個時間段期間每一停車區域（93〇、94〇、95〇) 中可用的停車場所之一數目的停車可用性設定檔 (1350)。 12.如叫求項η之伺服器電腦（3〇2)，其中該模組（mo)經 配置以至少部分地基於具有可操作以儲存該旅途資訊之 導航器件（200)之運輸工具之一分率及在該複數個時間段 期間存在於每一停車區域（93〇、94〇、95〇)中的可操作以 決定該旅途資訊之導航器件（2〇〇)之一數目而決定該停車 可用性設定檔（1350)。 13·如研求項11之伺服器電腦（3〇2)，其中該pAp模組（5川）經 配置以在該停車可用性設定檔（135〇)中包括對在該複數 個時間段期間每單位時間離開每一停車區域（93〇、94〇、 95 0)的運輸工具之一數目的一指示。 14. 如請求項11之伺服器電腦（3〇2)，其中該pap模組（5 9〇)經 配置以回應於一經由該資料通信構件（3丨〇)自一導航器件 (200)接收到之請求而將一或多個停車可用性設定樓發射 至該導航器件（200)。 15. 如請求項14之伺服器電腦（302)，其中該請求包括識別該 導航器件（200)之一當前位置的資訊且該pAp模組（59〇)經 配置以根據該位置資訊來選擇將發射至該導航器件（2〇〇) 的該一或多個停車可用性設定播（1350)。 141309.doc