TW201005175A - Engine, partition member, and production method of the partition member - Google Patents

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201005175 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 引擎之分隔構件 本發明係關於一種引擎及一種用於一 【先前技術】 匕知一種引擎，立中一嫩姐4 u '、,，，、’噴射户配置接近於一進氣閥

開口且-輔助空氣供應口面向該燃料噴射器之一喷射口附 近。作為-揭示此種技術之文件，已知下文專利文件卜 一在該引擎中’該燃料噴射器經由-轉接器附裝至一汽缸 ^另一方面’ 一節流本體提供於一進氣管中間，且兩個 節流閥分別以一可；&3 Β -Γ B日人, J打開及可閉合方式安裝於該節流本體 中。-打開於該兩個節流閥之間的旁路管之—端側連接至 該節流閥，且該旁路管之另一端開口至一形成於該轉接器 之尖端。[5刀之外周邊側處之流人室中。引人至該流入室之 辅助空氣經由-開口於該轉接器之該尖端部分處之連通孔 吹向該燃料噴射器之該噴射口附近。 [先前技術文件] [專利文件] [專利文件1]第WO2005/098231A1號國際公開申請案 【發明内容】 [本發明欲解決之問題] 同時’從一環境保護觀點出發，人們一直探尋改良燃料 霧化效率以減少引擎燃料消耗。就此而言，在先前技術 中’人們尚未渴望地考量影響燃料霧化效率之轉接器及其 周邊之細節。 14030I.doc 201005175 本發明係基於上述環境* 良燃料霧化效率之引擎。 1曰在梃供種能夠改 [解決該等問題之方法] 作為—種用於達成上述目的之 Λ 4士似+ * 發明引擎，其特徵 ° ,案1之本 盆田认 成妹私用包含如下之結構：-汽缸體， = : = ί含納:活塞一，其與該汽 Α ’"，、燒至該，飞缸蓋具有一主通道之至少一 4以用於經由—進氣_ 口將進氣以至㈣燒室中； 喷射n，其安裝於該仏蓋上且具有—詩將燃料 =進氣閥開口噴射之噴射口；-室，該噴射π位於其 ’-旁路通道’其—端與該主通道之—中間部分連通且 端”該至連通’一分隔構件，其具有：一沿該燃料噴 、，之t射方向延伸以徑向分隔該室同時環繞該喷射口 =筒狀壁部分，-在該燃料噴射口附近形成於該筒狀壁部 分中之連通孔；及第一與第二密封部分#等用於在沿該 嘴射方向位於該連通孔之後方及前方之位置處於形成該室 之壁表面與該分隔構件之一外表面之間進行密封。 [本發明作用] 因此’本發明之引擎可改良燃料霧化效率。 【實施方式】 在下文中，將參照圖1至u來解釋本發明之實施例丨、2 及3。在實施例1、2及3中’作為本發明之一引擎之一個實 例，將例示一安裝於一摩托車上之引擎。對下文說明中所 使用之「前」、「後」、「左」及「右」之描述係基於自 140301 Joe -6 - 201005175 一坐在一摩托車之一車座上之騎乘者看去之方向而界定。 <實施例1> 圖1顯示一上面施加有一根據實施例i之引擎12〇之整個 摩托車100。首先，將解釋摩托車100之整個結構，且隨後 k 將詳細說明實施例1之引擎120。 1.摩托車之整個結構 如圖1中所示，摩托車1〇〇配備有一底骨型車底架（下文 中簡稱為「車底架」）110。車底架11〇係由以下構成：_ 參 頭管111、一脊骨部分112及一車座導執in，其等自前側 (圖1中之右側）朝後侧（圖之左侧）按此次序配置' 一轉向軸103以一可左右旋轉方式附裝至頭管u。一把 手103a連接至轉向軸103之上端。一以可旋轉方式支承— 前輪1〇1之前又102進一步連接至轉向轴1〇3。前又1〇2具有 一擋泥板106，該檔泥板具有一覆蓋自前輪1〇1之上部分至 其後部分之範圍的形狀。 脊骨部分112配置於摩托車100之軸線上，亦即，配置於 沿前後方向延伸之中心線上。脊骨部分112之前端側緊固 至頭管111，且其後側傾斜地向下、向後延伸。一空氣濾 清器140、-進氣管141及—引擎12()以—懸掛方式緊固至、 脊骨部分U2之下部分。因此，引擎12。大錢位於摩托車 100之軸距之中心部分處。 車座導軌113亦配置於摩托車100之轴線上亦即，配置 於沿前後方向延伸之令心線上。車座導軌113之前端側連 接至脊骨部分之後端部分，且其後端側傾斜地向後、 140301.doc 201005175 向上延伸。一車座114配置於車座導軌113上方。在座導軌 113之前端侧處’提供一向下延伸之後臂托架（未圖解闡 釋）。一用於以可旋轉方式支承一後輪104之後壁1〇5之一 前端側由該後臂托架以可擺動方式支承。一懸掛部分丨i 8 提供於車座導軌1丨3之後端側與後臂105之後端側之間以吸 收自後臂105傳輸至車底架11〇之振動。 車底架110具有一具有從上方完全覆蓋車底架11〇之形狀 之車身罩115及一具有一從頭管1丨丨之前面覆蓋空氣濾清器 140及引擎120之右側及左側之形狀之前罩115a。 2.引擎結構 在實施例1中，為簡化說明，例示並解釋一四沖積單汽 虹引擎。然而’本發明之引擎不僅限於該結構。此外，本 發明可適用於氣冷型引擎及水冷型引擎兩者，且因此將進 行以下說明而不將冷卻類型限制至其中任何一者。 如圖1中所示’引擎120具有一汽缸體122、--體緊固 至汽缸體122之前側之汽缸蓋121及--體緊固至汽缸體 i22之後端側之曲軸箱123。 如圖2中所示，汽缸體122具有一形成於其中之汽缸膛 122a。作為汽缸膛122a之一中心轴線之汽缸轴線a設定為 沿前後方向大致水平。在汽缸膛122a中，一活塞124以可 滑動方式插入。 引擎120之冷卻類型可係一氣冷類型或一水冷類型。在 其中引擎120之冷卻類型係一氣冷類型之情況下，複數個 自汽缸體122之外周邊表面向外凸出之散熱片（未圖解闡釋） 140301.doc 201005175 提供至汽缸體122。另一方面，在其中引擎丨2〇之冷卻類型 係一水冷類型之情況下，一經形成以環繞汽缸膛丨22a且構 成為致使冷卻水在其中循環之水套（未圖解閣釋）提供至汽 缸體122。引擎120構成為由該等散熱片或該水套冷卻從而 . 防止過度溫升。 、 曲軸箱123(參見圖1)裝設在結構上係習知之一曲轴（未圖 解闡釋）及一傳動裝置（未圖解闡釋）。如圖2中所示，活塞 124藉由一連桿125連接至曲轴（未圖解闡釋活塞124在汽 © 虹膛122a中之往復移動致使曲軸經由連桿125之旋轉移 動。然後，驅動力經由該傳動裝置或一鏈條（未顯示）傳輸 至後輪104以旋轉後輪104。 在一其中一形成於後表面121a之側處之燃燒凹入部分 121b閉合汽缸膛122a之狀態下，汽缸蓋121緊固至汽缸體 122之前側。燃燒凹入部分121b、汽缸膛122a及活塞124形 成一燃燒室C。 汽缸蓋121具有一經由一進氣閥開口 128與一燃燒室C連 籲 通之進氣口 131及一經由排氣閥開口 127與燃燒室C連通之 排氣口 129。一汽缸蓋罩I21d附裝至汽缸蓋121之前表面。 • 在形成於汽缸蓋121之正面與汽缸蓋罩121d之間的空間 „ 中，配置一排氣搖臂134、一進氣搖臂135、一凸輪133a等 等。 進氣口 131形成為一自汽缸蓋121中之燃燒凹入部分12lb 向上彎曲之形狀，或一自進氣閥開口 128沿一大致垂直於 汽缸軸線A之方向（大致垂直方向）彎曲且向上延伸至汽缸 140301.doc -9- 201005175 蓋121之頂面之形狀。 進氣口 131構成用於經由進氣閥開口 128將進氣引入至燃 燒室C之主通道之一部分。進氣口 131具有一開口於汽缸蓋 121之上表面處之外部連接開口 131a。一與進氣口 131—起 構成主通道之一部分之筒狀節流本體160連接至此外部連 接開口 13 1 a。 在節流本體160中，提供一位於靠近進氣口 13 1之側處之 第一節流閥161及一位於遠離進氣口 131之側處之第二節流 閥162。下文所提及之旁路通道180之一上游端開口 180b(譯者注：正確地180a)與位於第一與第二節流閥161與 162之間的進氣口 131之内壁表面連通。 第一及第二節流閥161及162由相應搖臂轴161a及162a以 可搖擺方式支承。儘管稍後將進行詳細說明，但第一及第 二節流閥161及162藉由根據騎乘者之節流操作以可搖擺方 式來回移動相應搖臂轴161 a及162a來改變開度。因此，調 節自節流本體160流至進氣口 131之進氣之流動速率及欲自 上游端開口 180b(譯者注：正確地18〇a)經由旁路通道18〇引 入至室174中之輔助空氣之流動速率。 如圖1中所示，構成主通道之其餘部分之進氣管141連接 至節流本體160之上部分》進氣管141沿脊骨部分ιΐ2之下 表面傾斜地向前向上延伸並連接至空氣濾清器14〇。 如圖2中所示，在汽缸蓋121之汽缸軸線A上方，具有一 進氣閥132。進氣閥132具有：__閥頭ma，其用於打開並 閉合進氣㈣口128;—閥桿⑽，其用於導引閥頭in 14030l.doc -10- 201005175 以實施沿一垂直於進氣閥開口 128之方向之前進及後退移 動；及一閥彈簧132d ’其用於沿一閉合進氣閥開口 128之 方向推動閥頭132a。閥桿132b相對於汽缸轴線A呈一規定 角度傾斜地向上傾斜。 另一方面，排氣口 129自排氣閥開口 127傾斜地向下延伸 至汽缸蓋121之底面。燃燒室C中之燃燒氣體自排氣閥開口 127經由排氣口 129引入至汽缸蓋121之底面側並隨後經由 例如在結構上係習知之一排氣管（未圖解闡釋）及一消音器 (未圖解解釋）向外排放。 在汽缸蓋121之汽缸軸線a下方，具有排氣閥13〇 ^排氣 閥130具有：一間頭13〇a，其用於打開並閉合排氣閥開口 127 ; 一閥桿130b，其用於導引閥頭130a以實施沿一垂直 於排氣閥開口 127之方向之前進及後退移動；及一閥彈簧 130d，其用於沿一閉合排氣閥開口 127之方向推動閥頭 130a。閥桿l30b相對於汽缸軸線a呈一規定角度傾斜地向 下傾斜。 在此實施例中，當引擎12〇自該側看去時，進氣闊及 排氣閥130配置於與作為__對稱轴之汽红轴線a大致線對稱 位置處在進氣閥132之闊彈菁132d與排氣間㈣之間彈 簧130d之間以可旋轉方式提供一凸輪軸133，其通常用 於進氣及排氣閥且具有凸輪133a。 在凸輪軸133與進 延氣閥132之間’配置有進氣搖臂135。 進氣搖臂135在其女m . 、大致中心位置處由進氣搖臂轴135a以可 旋轉方式支承至汽i 蓋121。在凸輪轴133與排氣閥13〇之 140301.doc -11- 201005175 間，配置有排氣搖臂134。排氣搖臂134在其大致中心位置 處由進氣搖臂轴134a以可旋轉方式支承至汽缸蓋12ι。 進氣搖臂135及排氣搖臂134中之每一者之一端部分與凸 輪133a接觸。與曲轴同步之凸輪軸U3之旋轉移動致使進 氣搖臂135及排氣搖臂134之另一端部分按相應預定時序下 推相應閥桿130b及132b，從而克服相應閥彈簧13〇(1及132(1 之推動力而移動閥頭13〇3及132&。因此，進氣閥132及排 氣閥130與活塞124之往復移動同步按預定時序打開並閉合 進氣閥開口 128及排氣閥開口 127。 3.對燃料噴射器之詳細說明

如圖3及4中以一放大方式所示，在汽缸蓋121中之進氣 口 131與進氣閥132之間，形成有一含納部分137，其具有 開口於汽缸蓋121之外表面處之一端及開口於進氣口 ΐ3ι之 内壁表面處之另一端。含納部分137形成呈一具有一作為 一中心軸線之軸線S1之多階梯式大致錐形孔形狀，且開Z 於進氣口 131之内壁表 -_ «^ 孑目^ 開於/飞缸蓋121之外表面處之一端側漸縮。燃料喷身 170經由一與汽缸蓋121分開形成之轉接器1〇(一作為^ 明之一結構元件之分隔構件）附裝至含納部分Η?。在一 安裝於含納部分137中之狀態下，線轴S1與轉接器1(^ 心轴線重合。 燃料喷射器170具有

本體17 2之一端側處； :一燃料喷射器本體172,其具有_ 噴射口 171，其形成於燃料噴射器 及一燃料供應軟管連接部分172a， 140301.doc -12· 201005175 其自燃料噴射器本體172之另一端側凸出。燃料噴射器i7〇 在結構上係習知的且因此將簡化說明。如圖3中所示，噴 射口 171經形成以在一其中該燃料喷射器經由轉接器附 裝至含納部分137之狀態下轴線S1成為中心軸線。沿軸線 S1向前推進之方向係燃料喷射器17〇之一嘴射方向。 軸線S1沿經過圓形排氣閥開口 128之中心或其附近之方 向定向。更特定而言，軸線S1設定呈適當位置及角度以使 自喷射口 17〗噴射之燃料與流過進氣口 131之進氣之燃料_ 空氣混合物致使空氣運動，例如燃燒室c中之滾動氣流。 此處，沿轴線81朝進氣閥開口 128推進之方向界定為2軸 線S1朝前方向前方（燃料喷射器17〇之喷射方向）且相反方 向界定為一軸線81方向後方（與燃料喷射器170之嘴射方向 相反之方向）。 如圖6及7中所示’轉接器1〇係一樹脂一體模製件，兑呈 有一凸緣19及—形成呈-多階梯式筒狀狀之筒狀壁部； 11。

凸緣帅對於轴線81沿—徑向向外方㈣P 僅沿-狀徑向向外方向凸出之伸長平板形狀。在凸㈣ 之凸出細長部分中，一鎧豎；, 〇_τ… 鎖緊孔19a平行於軸線S1穿透。在 凸緣19中’在心沿轴㈣之鎖緊孔…之對置側上之部 分處，形成一自後方側沿軸線81方向朝前方側凹 部分19b。 筒狀壁部分11包括：一筒站士古 肖狀大直彼部分12’其赴鄰於凸 緣19 ; 一筒狀小直徑部分14，其在 罝瓜上小於大直徑部分 140301.doc -13· 201005175 12;及一多階梯式錐形筒狀中間部分13，其位於大直徑部 分12與小直徑部分14之間。大直徑部分12、中間部分13及 小直徑部分14同軸地形成。 在大直徑部分12上，形成有一第一安裝槽，其具有 一凹入於外表面上且沿外表面周向延伸之正方形截面形 狀。在第一安裝槽31&中，裝配有—密封環31b，其係一在 耐熱性方面極佳之氟系列像膠〇型環。第一安裝槽3u與密 封環3 1 b構成一第一密封部分31。 在小直徑部分14上，形成有—第二安裝槽32a，其具有 一凹入於外表面上且沿外表面周向延伸之正方形截面形 狀。在第二安裝槽32a中，裝配有一密封環32b，其係一在 耐熱性方面極佳之氟系列像膠〇形環。第二安裝槽32a與密 封環32b構成一第二密封部分32。構成密封環3lb及32b之 材料不僅限於氟系列像膠，而是較佳使用具有達到允許安 裝於一引擎上之程度之材料特性（例如耐熱性、耐汽油性 及耐水性）的材料。 中間部分13以一多階梯式錐形方式在外徑及内徑上縮減 並連接大直徑部分12與小直徑部分14。 如圖4中所示，當燃料噴射器本體172安裝於筒狀壁部分 11中時，大直徑部分12之内周邊表面及中間部分13之内周 邊表面與燃料喷射器本體172之外周邊表面裝配。進一步 地，燃料噴射器本體172之尖端與該中間部分之尖端侧階 梯式部分接觸從而將燃料口丨7丨定位至中間部分〗3之尖端 側。此時，一形成於燃料噴射器本體172上之凸出部（未顯 140301.doc •14· 201005175 不）裝配於定位部分19b中以將燃料喷射器本體172相對於 轉接器10定位於軸線S1周圍。 在燃料喷射器本體172之外周邊表面與大直徑部分12之 内周邊表面之間，具有一密封環172b，其係一在耐熱性方 • 面極佳之氟系列像膠〇型環。密封環172b構成為密封燃料 . 喷射本體172與筒狀壁部分11之間的間隙從而防止空氣向 汽缸環172b的外部洩漏。構成密封環17215之材料不僅限於 氟系列像膠，而是較佳使用具有達到允許安裝於一引擎上 ® t材料特性（例如财熱性、耐汽油性及耐水性）之材料。 如圖4至7中所示，在中間部分13之尖端側處，形成有四 個連通孔15。連通孔15係以9〇度間隔沿筒狀壁部分之圓 周方向配置成一排。每一連通孔15之形狀及尺寸皆設定為 相同。如圖7及9中最佳顯*，每一連通孔15皆形成為一 Z 筒狀壁部分1 1之圓周方向拉長之長孔，更特定而言，—沿 該周向方式拉長之矩形孔。在毗鄰連通孔15之間，形成^ 一柱部分16，其係一用於分隔連通孔15之部分。 如圖7中所示，每一連通孔15皆相對於定位於中間部分 13之尖端側處之喷射口 171沿筒狀壁部分u之轴線si方向 .肖前定位。在開口於筒狀壁部分此内表面側處之每—連 • 通孔15之開口邊緣之中，沿一與燃料噴射器17〇之噴射方 向相交之方向延伸且位於靠近噴射口 m之側處的邊緣部 刀15a位於一個在除末端拐角R部分以外之範圍内垂直於軸 線S1方向之平面p(僅顯示於圖7中）上。較佳地，平面p與 喷射口 171之間的距離設定為盡可能短以增強燃料霧化。 140301.doc -15- 201005175 如圖7及9中所示，在其中形成每—連通孔15之筒狀壁部 刀11之#为中，外表面側形成為一沿轴線si方向之錐形形 狀(更特定而言，當轴線81自該側看去時，筒狀壁部分二 之外表面向前漸縮至每-連通口 15之約二分之一，且隨後 沿軸線si方向向前延伸），且内表面側沿轴線si方向形 成。每一連通孔15皆沿一垂直於轴線S1方向之方向穿透。 藉由形成如丨文所提及之形狀，每一連通孔15中之筒狀壁 部分11之外表面侧之開口平面之面積15p(由圖9中之虛雙 點線環繞之範圍之面積，實際上，彎曲表面之面積）小於 外表面側之開口平面之面積15q(由圖9中之虛點線環繞之 範圍之面積，實際上彎曲表面之面積）。換言之，每一連 通孔15皆形成呈一在截面面積上自筒狀壁部分^之外表面 側朝其内表面側減少之孔口形狀。 較佳地，形成實施例1之轉接器10之樹脂在耐熱性、熱 絕緣、耐汽油性、耐水性及強度方面為高。特定而言，較 佳使用酚樹脂（一般溫度上限：約180。）或PPS(聚苯硫醚）樹 脂（一般溫度上限：約260。）作為該樹脂。此使得汽缸蓋121 之南溫難以傳導至燃料噴射器1 7 0同時保證轉接器丨〇對燃 料喷射器170之確保固持。 如圖8中所示，由樹脂形成之轉接器1〇可藉由下述方式 一趙模製而成：使用兩個對開模91 a及91 b及一滑動芯92來 實施噴射模製或轉移模製。 特定而言，對開模91a及91b具有沿著沿線VIII-VIII(顯 示於圖6中）剖切之截面延伸且包括筒狀壁部分^之轴線S1 I40301.doc -16· 201005175 之裝配面’且構成為形成轉接器10之外表面及四個連通孔 15。滑動芯92可沿筒狀壁部分11之轴線si方向滑動且構成 為形成筒狀壁部分11之内表面。 如圖6中所示’在自軸線S1方向看去呈一扇形形式之形 狀之每一連通孔1 5中，由該扇形形式之兩個線性側形成之 角度設定至90度。該兩側中之一者與νίπ-νΐΐΐ截面平行， 且另一者垂直於VIII-VIII截面。因此，根據具有沿VIII_ VIII截面延伸之裝配面之拼合式模91&及91|3，可自拼合式 模91a及91b移除模製轉接器10而不對每一模製連通孔15造 成任何損壞。 滑動怒92形成具有一能夠同時形成鎖緊孔19a及定位部 分19b之形狀。進一步地，在圖6中，凸緣19本身相對於 VIII-VIII截面不對稱。因此’當¥111-乂111截面用作一裝配 面時’無法自該模移除其位置毗鄰於鎖緊孔l9a之部分。 為瞭解決此問題’藉由使對應於凸緣j 9之鎖緊孔19a附近 之對開模91a之一部分朝對開模911)凸出以使對開模9U及 9lb之裝配面部分地變形，可自該模移除凸緣19之鎖緊孔 19a之附近。 如圖4中所示，當轉接器10之筒狀壁部分u插入至含納 部分137中而燃料喷射器170由該轉接器固持時，凸緣19與 >飞缸蓋121之外面接觸。然後，螺栓（未圖解闡釋）插入至形 成於燃料喷射本體172中之安裝孔（未圖解闡釋）及鎖緊孔 19a中並與形成於汽缸蓋pi之外面中之内螺紋（未圖解闡 釋）螺紋卡合。因此，燃料喷射器17〇經由轉接器1〇緊固至 140301.doc 201005175 含納部分13 7。 大直徑部分12定位於汽缸蓋121之外表面側處而轉接器 1〇定位於含納部分137中。大直徑部分以外周邊表面以 裝配方式固定至靠近汽缸蓋121之外面之含納部分ip之壁 表面°此時’第-密封部分31密封於大直徑部分12之外周 邊表面與含納部分137之壁表面之間。 在其中轉接器10配置於含納部分137中之狀態下，小 直接部分14定位於靠近進氣閥開口⑵之側處並沿喷射口 171之轴線si方向(沿燃料噴射器17〇之喷射方向)向前凸 出”i、直徑部分14之外周邊表面以裝配方式固定至靠近進 氣口 131之含納部分137之壁表面。此時，第二密封部㈣ 密封於小直徑部分14之外周邊表面與含納部分137之壁表 面之間。 因此，筒狀壁部分11之外表面與含納部分137之壁表面 形成第至174a。第一室174a係一以軸線S1為中心之環 形空間。此外，在㈣部分u之内表面側處，形成有一第 至174b第一至174b沿軸線S1方向向前延伸且與進氣口 131連通同時由小直徑部分14之内周邊表面及含納部分η? 之壁表面環繞。第一室17乜與第二室i74b由連通孔15連 通。第一室174a與第二室174b構成一室174。 自節流本體160分叉之旁路通道18〇之一下游側開口 18扑 與室174之第一室174a連通。旁路通道18〇經由（例如）一連 接管180c及一軟管180(1(參見圖2)與上游側開口 18〇&連通。 如圖4中所示’位於筒狀壁部分丨丨之外表面側處之每一 140301.doc • 18- 201005175 連通孔15之開口皆相對於室174中之旁路通道i8〇之下游側 開口 180b沿轴線S1方向向後偏移。此將達成藉由使自室 174之第-室174a朝每—連通孔15流動之輔助空氣之流動 通道彎曲來使欲引人至第二室17财之輔助空氣在以輛線 S1為中心的各個方向（360。）上更均勻化。

如圖4及5中所示，作為用於劃分毗鄰連通孔15之部分之 柱部分16中之―者配置於藉由下述方式所獲得之投影範圍 E(僅顯示於圖4及5中）内··使位於室m之側處之旁路通道 1 80之下游側開口 1 80b之開口表面沿旁路通道丨8〇之中心轴 線S2(僅顯示於圖5中）投影至筒狀壁部分u之側。此將達 成藉由使欲引入至室174之第一室17乜中之輔助空氣與柱 部分16中之一者接觸來使其攪動。 從達成輔助空氣在以中心軸線81為中心的各個方向上均 勻化之觀點出發，位於旁路通道18〇之下游側端開口18肋 附近之中心軸線S2經過室174之中心軸線S1可認為更佳。 然而，在此一情況下，使用五軸機對汽缸蓋121之處理步 驟變得複雜’從而在一些情況下難以達成製造成本之降 低。由於這種原因，在實施例！中，位於下游側開口 18讣 附近之旁路通道18〇之中心轴線S2偏離室174之中心軸線si 以達成使用五軸機對汽缸蓋12ι之處理步驟之簡化。 在如上文所述構造之燃料噴射器170中，一燃料箱（未圖 解闡釋）中之燃料經由一燃料供應軟管（未圖解闡釋）及一燃 料供應軟管連接部分172a引入至燃料喷射器本體172中。 安裝於燃料噴射器本體172中之電磁操作閥與進氣閥132之 140301.doc •19- 201005175 打開及閉合操作同步以預定時序實施打開及閉合 將燃料自喷射口171沿軸線S1方向（沿燃料噴❹⑽之喷 射方向）向前喷射。因此，燃料與進氣之燃料-空氣混合物 引入至燃燒室c中。此燃料喷射時序由—例如—ecu^擎 控制單元）之控制器控制。 此時’第-及第二節流閥161及162由騎乘者之節流操作 控制以在相應搖臂軸1613及162&周圍擺動從而控制自節流 本體160流至進氣口〗31中之進氣之流動速率及引入至= 174之第一室174&中之輔助空氣之流動速率。 第二節流閥162連接至耦接至圖丨中所示之把手1〇3之節 流手柄之節流操作纜索（未圖解闡釋）。第一節流閥i6i連接 至一藉由其以一延遲方式傳輸對節流纜索（未圖解闡釋）之 操作的鏈接式延遲機構（未圖解闡釋）。因此，當騎乘者增 大對節流手柄之操作量時，第二節流閥162之開度與該操 作篁對應増大。另一方面，第一節流閥161之開度保持完 全閉合狀態直至節流手柄被操作達一預定操作量為止。當 其超過預疋操作量時，開度以相同之比率增大同時相對於 第二節流閥162延遲。 舉例而言’如圖3中所示’當引擎處於一空載狀態（閒置 狀態）下或處於一低負載狀態下（處於一其中對節流手柄之 操作量為小之狀態下）時，第一節流閥161處於一完全閉合 狀態下。因此’欲使其自構成主通道之節流本體16〇流至 進氣口 131之進氣之流動速率變為零。另一方面，第二節 流閥162不處於一完全閉合狀態下，且因此輔助空氣自上 140301.doc • 20- 201005175 游側開口 180a經由旁路通道18〇引入至室174之第—室丨74a 中。然後，此辅助空氣經由每一連通孔15引入至第二室 17仆中之噴射口 171附近中。因此，欲自噴射口 171噴射之 燃料之霧化得到增強。辅助空氣同時對燃料噴射器本體 171之尖端側實施冷卻。 接下來，當引擎變成一高負載狀態（其中對節流手柄之 操作量為大之狀態）時，第一節流閥161不再處於一完全閉 合狀態下且在開度方面增大，此又會增大欲使其自節流本 ^ 體160流至進氣口 131中之進氣之流動速率。因此，欲引入 至燃燒室c中之進氣增大，且因此引擎120之輸出增大。此 外，第一節流閥162之開度進一步增大，從而促成更多辅 助空氣自上游側開口 l80a經由旁路通道18〇、第一室174a 及每一連通孔15引入至第二室174b中之噴射口 171附近。 因此，自喷射口 171喷射之燃料之霧化得到進一步增強。 輔助空氣對燃料喷射器本體171之尖端側之冷卻作用得以 保持。 在一高負載狀態下’當對節流手柄之操作量進一步增大 時，第一節流閥1 61之開度對應於其進一步增大。因此， 欲使其自節流本體160流至進氣口 131中之進氣之流動速率 - 進一步增大’從而促成引擎120之輸出進—步增大。在此 種情況下，儘管第二節流閥162之開度進—步增大，但進 氣口 131中之壓力與旁路通道18〇中之壓力之間的差亦增 大，從而達到欲引入至旁路通道180中之輔助空氣之流動 速率之一峰值。 140301.(j〇c -21 · 201005175 4_對實施例1之功能及作用之說明 除凸緣19以外之轉接器1〇之部 < °丨刀（亦即’沿軸線S i方向

(沿燃料噴射器17〇之噴射方向、W )向别延伸同時環繞嗜射口 171、沿徑向分隔室174且具有 丹有形成於噴射口 171附近之筒 狀壁部分11中之每一連通孔15夕销 遇扎15之琦狀壁部分11)起一構成 實施例1之引擎120之分隔構件之作用。 在實施例1之引擎120中，第一月笙一— 乐及第一密封部分31及32在 介入沿軸線S1方向向前及向後之每一連通孔15之位置處密 封於形成室174之含納部分137之壁表面與筒狀壁部分^之 外周邊表面之間。換言之，不僅第一密封部分川方止自室 174之第-室174a至汽缸蓋121之—外部之空錢漏，而且 第二密封部分32防止自第一室174&朝構成主通道之進氣口 131之直接空氣洩漏。因此，在此引擎12〇中經由旁路通 道180引入至第一室174a中之輔助空氣可均經由每一連通 孔1 5吹至第二室174b中之喷射口 17 1附近中，從而增強燃 料之霧化。 因此，實施例1之引擎120可改良燃料之霧化效率。 此外，在此引擎120中，具有一形成室174之壁表面137& 之含納部分137形成於汽缸蓋121中而開口打開於該汽缸蓋 之外表面處。轉接器10係一與汽缸蓋121分開形成之構 件。燃料噴射器170經由轉接器10安裝於含納部分137中。 因此’在此引擎120中，一用於將燃料噴射器17〇安裝於汽 缸蓋121中之構件及一用於分隔室174之構件可由—單個構 件構成，從而可防止部件數量之增加。 140301.doc -22- 201005175 此外，在此引擎丨20中，第一及第二密封部分31及32係 由沿喷射口 171之軸線S1方向形成於每一連通孔15之兩侧 處之第一及第二安裴槽31a及31b與分別裝配於安裝槽31a 及32a中之密封環31bA32b構成。轉接器1〇構成為使密封 環3 lb及32b可安裝於其上，從而實現一僅在燃料喷射器 I70之側處之密封結構。因此，燃料喷射器171與引擎12〇 之組裝作業可容易實施。 此外，在此引擎120中，每一連通孔15皆形成呈一周向 Φ 放大形狀。由於這種原因，在與一圓孔或一沿軸線81方向 拉長之長孔相比開口面積相同之先決條件下，使欲自每一 連通孔15朝喷射口 171引入之辅助空氣集中靠近噴射口 171 成為可能。因此，在此引擎12〇中，輔助空氣可有效地引 入至噴射口 171，從而產生改良之霧化效率。另一方面， 在一圓孔之情況下，為了滿足上述先決條件，需要將該等 孔配置成一鋸齒形配置或增大孔徑，從而致使將輔助空氣 Φ 集中靠近喷射口 171之作用劣化。進一步地，在採用此結 構之情況下，難以沿軸向方向縮短轉接器10之尺寸。 此外，在此引擎120中，四個連通孔15沿筒狀壁部分u 之圓周方向配置。因此，辅助空氣之引入可不經由單個連 通孔而經由沿該圓周方向配置成一分散狀態之複數個部分 來實施，從而使更有效地實施燃料之霧化成為可能。特別 地，在此實施例中，由於與該鋸齒形配置相比連通孔15沿 該圓周方向配置成一排，因此沿轴向方向縮短轉接器丨❹可 谷易實施。 140301.doc •23- 201005175 此外，在此引擎120中，在開口於筒狀壁部分丨丨之内表 面側處之每一連通孔15冬開口邊緣之中，沿一與燃料喷射 器170之喷射方向相交之方向延伸且位於靠近噴射口 i7i之 侧處之邊緣部分15 a位於一個在除末端拐角R部分以外的範 圍内垂直於軸線S1方向（燃料噴射器ι7〇之噴射方向）之平 面p上。因此，在此引擎m中，欲自每—連通孔15朝喷射 口 171引入之辅助空氣可更有效地集中於噴射口 i7i附近。 因此，可進一步改良霧化效率。 此外，在此引擎120中，位於筒狀壁部分u之内周邊表 面侧處之每一連通孔15之開口之面積15p設定為小於位於 外周邊表面側處之每一連通孔丨5之開口之面積Bq。由於 這種原因，每一連通孔15皆可發揮孔口效應，從而可提高 欲自第一室174a經由每一連通孔15引入至第二室口仆之輔 助空氣之流動速度。因此，在此引擎12〇中，進一步改良 霧化效率。 此外，在此引擎丨2〇中，其中形成每一連通孔15之筒狀 壁部分11之部分經形成以使其外表面側沿轴線81方向（沿 燃料喷射器丨7〇之喷射方向）漸縮且其内表面侧沿軸線“方 向（沿燃料喷射器170之喷射方向）形成。每一連通孔15皆沿 一垂直於軸線S1方向（沿燃料噴射器17〇之喷射方向）穿 透。因此，在此引擎120中，每一連通孔15可容易形成呈 上述孔口形狀以避免製造成本增加。 此外，在此引擎120中，若假定每一連通孔15皆相對於 噴射口 17丨沿筒狀壁部分U之轴線S1方向（與燃料喷射器 14030l.doc • 24 - 201005175

之喷射方向相反之方向）向後定位，則自fa經 由母-連通孔15引入至第二室⑽中之輔助空氣不得不繞 過具有喷射口 171之燃料噴射器本體m之尖端部分。然 而，在此引擎120中，每-連通孔15皆相對於喷射口 μ沿 筒狀壁部分11之軸線si方向（燃料喷射器17〇之喷射方向） 向前定位。由於這種原因，I自第一室心經由每一連通 孔15引入至第二室174b之輔助空氣抵達喷射口 ΐ7ι而不在 第二室174b中迁回。因此，進一步改良霧化效率。 此外’在此引擎12G中，位於筒狀壁部分u之外表面側 處之每一連通孔15之開口相對於旁路通道18〇之下游侧開 口 180b沿軸線S1方向（與燃料噴射器17〇之喷射方向相反之 方向）向後偏移。因此，自旁路通道18〇引入至第一室17乜 中之輔助空氣撞擊筒狀壁部分丨丨之外周邊表面並經由每一 連通孔15流入第二室i74b同時改變沿轴線“方向向後之流 動方向。因此，在此引擎120中，欲引入至第二室17朴中 之輔助空氣可沿以軸線s 1為中心之各個方向進一步均勻 化’從而促成較佳霧化。 此外’在此引擎120中，用於分隔毗鄰連通孔15之複數 個柱16之中的柱部分16中之一者配置於旁路通道之下 游側開口 1 80b之投影範圍e内。因此’欲自旁路通道丨8〇引 入至第一室174a中之輔助空氣由柱16攪動。因此，前進至 第二室174b中之辅助空氣可相對於以軸線§1為中心之各個 方向更均勻化，從而促成較佳霧化。在實施例1中’旁路 通道180之中心軸線S2偏離自轴線S1方向看去之室174之中 140301.doc -25- 201005175 心軸線si。然而，亦在此種情況下，藉由柱部分16之攪動 效應，朝該筒狀壁部分之内部前進之辅助空氣可容易沿以 轴線S1為中心之各個方向均勻化。 此外，在此引擎120中，轉接器10係由相對於金屬在可 工作性及可成形性方面極佳之樹脂製成，且因此可達成製 造成本降低。特別地，在實施例丨中，作為形成轉接器1〇 · 之樹脂，採用在熱絕緣、耐熱性、耐汽油性、耐水性及強 度方面高的盼樹脂或PPS樹脂。因此，甚至在嚴格的使用 環境下，轉接器10亦可確保緊固至汽缸蓋121。 g 特別地，轉接器1 0係由一在耐熱性方面高的樹脂形成。 因此，即使引擎120之冷卻類型係一水冷類型或一氣冷類 型，亦可達成汽缸蓋m之高溫至燃料喷射器17〇之硬傳導 同時保持轉接器ίο本身之強度。因此，在實施例1中不需 要一熱絕緣材料，該熱絕緣材料增加當轉接器1〇由金屬製 成時介入於該轉接器與汽缸蓋12ι之間的必要性。因此， 在此引擎120中，可達成藉由減少部件數量之製造成本降 低。 ❹ 此外’在此引擎120中，在由位於軸線s 1方向後方側（燃 料噴射器170之喷射方向之對置側）處之樹脂所形成之轉接 器10之筒狀壁部分11之端部分處，欲緊固至汽缸蓋121之 凸緣19與燃料喷射器no—起一體模製而成。因此，在此 引擎120中，可達成裝置結構之簡化及組裝工時之縮短。 進一步地，凸緣19之一體模製可降低製造成本。 此外，在此引擎120中，凸緣19具有一個用於將該凸緣 140301.doc -26- 201005175 與燃料喷射器m鎖緊在一起之鎖緊孔19a。因此，提供僅 -個鎖緊部分就足矣，從而促成容易的組裝作業。 此外’在此引擎m中，凸緣19具有一凹入定位部分 19a，該凹人定位部分用於藉由與燃料噴射器17时合來將 筒狀壁部分n之周向部分相對於燃料噴射器170定位於轴 線81周圍。因此，在此引擎12G中’可減少用於將燃料喷 射器170裝配於該轉接器中之作業時間。 、此外，實施例1本身之轉接器1〇具有第一及第二密封部 分31及32，從而能夠實現部件數量之減少及組裝作業時間 之減少。 實施m之轉接器10之製造方法如下：使用上述對開模 91a及91bu及滑動芯92來一體模製樹脂轉接器職同時形 成每-連通孔15。因此’與其中藉由一後處理在轉接器中 形成每—連通孔15之情況相比較，可達成製造成本之顯著 降低。 ❷ <實施例2> 如在圖10中所示，實施例2之引擎與實施例1之引擎的不 同點在於：—熱絕緣構件299提供於上面附裝有轉接器10 之含納部分U7之壁表面處；位於筒狀壁部分"之外周邊 表面侧處之每-連通孔15之開口相對於室174中之旁路通 道180之下游側開口議沿轴線S1方向（燃料噴射器170之 喷射方向）向前偏移。實施' ^ J々力、名構與實施例1相 =因此將藉由除不同部分以外分配相同參考編號來省 略說明。 140301.doc -27- 201005175 熱絕緣構件299形Μ-其中上述多階梯式錐形孔狀含 納部分137形成於内表面侧處且外表面侧與汽虹蓋ΐ2ι接觸 並緊固至其之多階梯式錐形孔形狀。緊固熱絕緣構件299 之方法可係任-方法，但較佳密封該熱絕緣構件與該汽缸 蓋之間的一間隙以防止空氣向汽缸蓋121外部洩漏。 較佳地，形成熱絕緣構件299之材料在熱絕緣、耐熱 . 性、耐汽油性、耐水性及強度方面為高。特別地，較佳採 - 用陶瓷、酚樹脂或PPS樹脂。 如上文所述構造之實施例2之引擎亦發揮與實施例i之引 瘳 擎相同之功能及作用。 此外，在此引擎中，甚至在其中無法充分確保轉接器1〇 之熱絕緣之情況下，更特定而言在其中採用一由具有不足 财熱性之材料（例如樹脂或金屬）形成之轉接器1〇之情況 下，熱絕緣構件299確保能夠實現汽缸蓋m之高溫至燃料 喷射器170之硬傳導。因此’在此引擎中，不管引擎冷卻

類型，一水冷類型或一氣冷類型，燃料喷射器17〇皆可確 保受到保護。 G 此外’在此引擎中’每一連通孔15皆相對於旁路通道 180之下游侧開口 1 80b沿轴線S1方向（燃料喷射器i 70之喷 射方向）向前偏移。因此，自旁路通道180引入至第一室 174a中之輔助空氣撞擊筒狀壁部分丨丨之外周邊表面且經由 每一連通孔1 5流入第二室174b同時改變沿轴線s 1方向向前 之流動方向。因此，在此引擎120中，欲引入至第二室 174b中之輔助空氣可沿以轴線S1為中心之各個方向進一步 140301.doc -28- 201005175 均勻化，從而促成較佳霧化。 <實施例3> 圖11顯示實施例3之一引擎結構。在上述實施例1及2 中’旁路通道180之另一端（下游側端）直接連接至金屬筒狀 頭121。在實施例3中，旁路通道300之下游端經由一由合 成樹脂製成之連接構件310連接至汽缸蓋3〇1。汽缸蓋301 具有一圓形安裝部分303 ’該圓形安裝部分相對於含納部 分302(室174)同心凹入於該汽缸蓋之上表面上且具有一大 於含納部分302之上端部分之直徑之直徑。 連接室310具有一整個地與轉接器1〇同心形成之筒狀主 體311。在主體311之下端部分處，一體地形成一小直徑筒 狀部分3 12 ’該小直徑筒狀部分具有一與主體3丨丨同心配置 且在外徑上以階梯方式減小之外徑。一密封槽313a形成於 筒狀部分312之外周邊上且由一密封環313b裝配，且此密 封槽313a與密封環313b形成第三密封部分313。 主體311具有一自外周邊表面沿轴向方向穿透至内周邊 表面之圓連接孔314。進一步地，在主體3Π之外周邊上， 與連接孔314同心形成之筒狀狀之連接部分315以一凸出方 式形成。至此連接口 315，旁路通道300之下游側端部分氣 密地裝配並緊固。 在—其中筒狀部分312裝配於安裝部分303中而主體311 之下端表面與汽缸蓋301之上表面接觸之狀態下，連接構 件310附裝至&虹蓋。在連接構件之安裝狀態下， 主體311之内周邊壁構成含納部分3〇2(室174之第—室174約 140301.doc •29· 201005175 之内周邊壁部分之中的一沿燃料喷射器170之喷射方向之 後端侧大致半區（圖11中之上側區）。進一步地，第三密封 部分313氣密地密封筒狀部分312之外周邊表面與安裝部分 303之内周邊表面之間的間隙。 上面先前附裝有燃料喷射器170之轉接器1〇插入於連接 構件310之主體311中。因此，燃料喷射器17〇經由連接構 件310及轉接器ίο附裝至汽缸蓋300(譯者注：正確地3〇1)。 在燃料喷射器170之附裝狀態下，室174之内部由筒狀壁部 分11分隔成外周邊側第一室174a及内周邊侧第二室174b。 主體311之内周邊表面面向第一室i74a。連接至連接部分 315之旁路通道300之下游側經由連接孔314與第一室174a 之内部連通。連接孔3 14相對於連通孔15沿燃料噴射器i 7〇 之喷射方向向後偏移。 在此實施例3中’由合成樹脂製成之連接構件31〇介入於 旁路通道300與汽缸蓋301之間以使旁路通道3〇〇不與由金 屬製成之汽缸蓋301直接接觸。因此，汽缸蓋3〇1之熱量幾 乎不傳輸至旁路通道300。此抑制因流過旁路通道3〇〇之輔 助空氣之熱膨脹而引起之氧濃縮，此又可避免因劣化之氧 濃縮而引起之燃燒效率劣化。 <其他實施例> 本發明不僅限於參照說明及圖示所解釋之實施例。舉例 而言，下述實施例仍屬於本發明之技術範疇内。此外，除 下述以外’可在不背離本發明之要旨之範疇内實施各種修 改。 J4030l.doc •30· 201005175 (i)舉例而言，在實施例丨中，說明係如此簡化以致引 擎120由單個進氣閥開口 128、單個排氣閥開口 m及單個 燃料噴射器17〇構成，但根據本發明之引擎不僅限於此結 構。舉例而言，引擎12〇可包括任意數量之排氣閥開口、 - 進氣閥開口及燃料噴射器。 (2)轉接器（分隔構件）可由常見之材料（如（例如）樹脂、 纖維增強型樹脂或金屬）形成。纖維增強型樹脂可係常見 之增強纖維，如（例如）玻璃纖維或碳纖維。轉接器（分隔構 罾 可使用像膠及樹脂藉由雙模製來製造，且其可構成為 使應保持形狀而不變形之連通口及其附近由樹脂形成，而 剩餘部分由像膠形成。轉接器（分隔構件）可由一單個構件 或複數個構件之一組合構成。在由樹脂形成轉接器（分隔 構件）之情況下，較佳地，該樹脂在熱絕緣、耐熱性、耐 >飞油性、耐水性及強度方面為高。 (3)琦狀壁部分不需要為完全筒狀的，只要其形成呈一 φ 筒狀狀。舉例而言，作為第一及第二密封部分，可採用— 墊圈、一密封劑、像膠烘烤。作為密封環，可使用任一由 (例如）金屬、像膠或彈性體製成之市售構件 ' (4)連通孔可具有任一形狀，如（例如）一垂直拉長孔、 • —水平拉長孔、一圓孔、一方孔、一矩形孔、—本日π f 卞月形 札°連通孔之數量及尺寸不僅限於上述實施例。 (5) 轉接器（分隔構件）之處理方法可係製造方法如 (例如）切削、喷射模製、轉移模製或壓縮模製。 (6) 在上述實施例3中，其構成為使連接構件與轉接器 ]4〇3〇丨如 -3,- 201005175 (分隔構件）處於直接接觸狀態下，但連接構件與轉接器（分 隔構件）可處於非接觸狀態下。 (7)在上述實施例3中，連接構件直接面向第一室，但 其可構成為使連接構件不直接面向第一室。在此種情況 下，其可構成為使一敖使連接構件與第一室之間的連通之 孔部分形成於汽缸蓋中。 (8)在上述實施例3中，形成第一室之壁表面由汽缸蓋

及連接構件構成，但其可構成為使形成第一室之整個壁表 面僅由連接構件構成。 (9) 在上述實施例3中，連接構件具有一筒狀狀，但^ 呈任一不同於一筒狀狀態之形狀（例如，方塊形狀）。 (10) 在上述實施例3中，連接構件係一與轉接器(分隔掮 件)分開形成之構件，但可係一可發揮兩種功能(一將燃剩 噴射器安襞於汽缸蓋上之功能及—作為1於沿軸向分隔 室之分隔構件之功能）中之一者或兩者。 〇1)在上述實施例1至3中，用於將燃料喷射器安裝於汽 ❹ =^之轉接器亦起—分隔構件之翻，但另—專用分隔 構件亦可用來補充該轉接器。 (12) 在上述實施例1至3中， 射器藉由鎖緊一螺栓緊固至汽：蓋接器(分隔構件)及燃料喷 器亦可分開緊固至汽虹蓋。L但轉接器及燃料喷射 (13) 在上述實施例3中，裒开摄丄、 接器與連接構件整合且第一室與第一：藉由使用-其中轉 部分密封之構件來省略第一密封部：:、封部分及第三密封 M0301.doc -32- 201005175 【圖式簡單說明】 [圖1 ]圖1係一其中施加實施例1之一引擎之摩托車之一 側視圖； [圖2]圖2係實施例1之引擎之一截面圖； [圖3]圖3係圖1中所示之引擎之主要部分之一放大截面 團， [圖4]圖4係圖3中所示之主要部分之一放大截面圖； [圖5]圖5係一顯示圖4之V-V裁面之截面圖； [圖6]圖6係一沿圖4中之箭頭VI方向看去之轉接器（分 隔構件）之俯視圖； [圖7]圖7係一顯示圖6之VII-VII截面之截面圖； [圖8]圖8係一顯示圖6之VIII-VIII截面之截面圖； [圖9]圖9係一顯示圖8中所示之連通孔之附近之侧視 rgl · 園，

[圖10]圖10係一顯示一根據實施例2之引擎之主要部分 之放大截面圖；及 [圖11 ]圖11係一顯示一根據實施例3之引擎之主要部分 之一放大截面圖。 【主要元件符號說明】 轉接器（分隔構件） 筒狀壁部分 連通孔 沿一與燃料噴射器之噴射方向相交之方 向延伸且位於靠近噴射口之側處之連通 10 11 15 15a 140301.doc •33- 201005175 孔之開口邊緣之中的邊緣部分 15p 位於筒狀壁部分之内侧處之連通孔之開 口之面積 15q 位於筒狀壁部分之外側處之連通孔之開 口之面積 16 柱部分 19 凸緣 19a 鎖緊孔 19b 定位部分 31 第一密封部分 31a 第一安裝槽 31b 密封環 32 第二密封部分 32a 第二安裝槽 32b 密封環 120 引擎 121 汽缸蓋 122 汽缸體 124 活塞 128 進氣閥開口 131、160、141 主通道（131.·.進氣口、16〇…節流本 體、141…進氣管） 137 含納部分 137a 形成一室之壁表面 140301.doc -34- 201005175 170 燃料噴射器 171 喷射口 174 室 180 旁路通道 180a 旁路通道之一端（上游端開口） 180b 旁路通道之另一端（下游端開口） 299 熱絕緣構件 C 燃燒室 E 投影範圍 P 一個垂直於噴射器之噴射方向之平面 SI 顯示喷射器之喷射方向之軸線、顯示筒 狀壁部分之軸線 S2 旁路通道之中心軸線

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Claims (1)

1. 201005175 七、申請專利範圍： 1 · 一種引擎，其包含： -：缸體，其用於以-可往復方式含納一活塞； “几缸蓋’其與該汽缸體—起形成一燃燒室，該汽缸 蓋-有主通道之至少一部分以用於經由一進氣閥開口 將進氣引入至該燃燒室中； ^燃料噴射器’其安裝於該狂蓋上且具有—用於朝 该進氣閥開口喷射燃料之喷射口； 參 至，該嗔射口位於其内部； -旁路通道，其-端與該主通道之—中間部分連通且 另一端與該室連通； 一分隔構件，其具有—環繞該嘴射口同時沿該燃料喷 射器之-喷射方向延伸而徑向分隔該室之筒狀壁部分， 且於該筒狀壁部分之該燃料噴射口附近形成有連通孔；及 第一及第二密封部分，其等用於在沿該噴射方向位於 該連通孔之後方及前方之位置處對構成該室之— 與該分隔構件之一外表面之間進行密封。 土 2.如請求項1之引擎， 其中該汽缸蓋具有一向外部開口之含納部分，該含納 部分具有一構成該室之壁表面， “納 其中該分隔構件係一與該汽虹蓋分開形成之構件，且 其中該燃料嘴射器構成為經由該分隔構件 含納部分中。 - 戈人 3.如請求項2之引擎，其中 笛 其中該第一及第二密封部分包含： 140301.doc 201005175 第一及第二安裝槽’其等在該喷射方向上前後夾著該連 通孔而形成於該分隔構件之外表面上； 配於該等安裝槽中。 裝 如咁求項1之引擎’其中該連通孔形成為一沿其一圓周 方向拉長之長孔。 5.如請求項4之引擎，其中複數個該等連通孔沿該筒狀壁 部分之圓周方向配置。 6. 7.

   如請求項5之引擎’其中’在開口於該筒㈣部分之_ 内表面側處之複數個連通孔之開口邊緣之中，一沿一與 該燃料噴射器之喷射方向相交之方向延伸且位於一靠近 該喷射π之側處之邊緣部分係位於—個在—預定長度範 圍内與該喷射方向垂直之平面上。 如叫求項1之引擎’其中位於該筒狀壁部分之一内表面 側處之該連通孔之-開口之-面積設定為小於位於該筒 狀壁部分之一外表面側處之該連通孔之一開口之一面 月求項7之引擎’其中該筒狀壁之形成有該連通孔之 部分係形成為-外表面側沿該嗔射方向漸縮且内表面侧 沿該噴射方向延伸之形狀，Μ中該連通孔沿_與該喷 射方向垂直之方向穿透。 9·如請求項1之引擎’其中該連通孔經定位而在該噴射方 向上比該噴射口向前。 10:求項5之引擎’其中位於該筒狀壁部分之該外表面 貝處之每-連通孔之開口係相對於該室中之該旁路通道 140301.doc -2- 201005175 之開口沿該喷射方向或一 移0 與該喷射方向相反之方向偏 :长項5之引擎，其中該筒狀壁部分具有複數個柱部 =為用於分隔料之連通孔之部位，且其中該複數個 部分中之至少-者定位於—藉由使位於—室側處之該 =路通道之開口表面沿該旁路通道之—中心軸線朝該筒 壁部分側投影所獲得之投影範圍内。 ❿ 12·如請求項1之引擎，其中該分隔構件係由樹脂製成。 13. 如請求項12之引擎’其中形成該分隔構件之該樹脂係紛 醛樹脂及PPS(聚苯硫醚）樹脂中之一者。 14. 如請求項2之引擎’其中該分隔構件係由樹脂製成，且 一與該燃料喷射器一起被固定至該汽缸蓋之凸緣係 噴射方向體形成於該筒狀壁部分之後側端部分 處。 15. 如請求項14之引擎，其中該凸緣具有—個用於與該燃料 喷射器鎖緊在一起之鎖緊孔。 16. 如請求項15之引擎，該凸緣具有一凸出或凹陷定位部 分，該凸出或凹陷定位部分用於藉由使該筒狀壁部分與 該燃料噴射器卡合而使其圍繞一轴線相對於一位置定 位。 17. 如請求項2之引擎，其中一熱絕緣構件提供於該分隔構 件所附裝至的該含納部分之一壁表面上。 18. 如請求項丨之引擎，其中一由合成樹脂製成之連接構件 安裝於該汽缸蓋上以面向該室，且其中該連接構件具有 140301.doc 201005175 一連接孔， 該室連通。 該連接孔用於連接該旁路通道之另 一端而與 19, 一種供在一引 擎中使用之分隔構件， 其包含： 蓋 將 ::缸體’其用於以-可往復方式含納-活塞； -汽缸蓋’其與該汽缸體一起形成一燃燒室，該汽纪 ι通道之至少—部分以用於經由—進氣閱開口 進氣引入至該燃燒室中； 一燃料喷射器， 燃料朝該進氣閥開

   其安裝於該汽缸蓋上i具有—用於將 口噴射之噴射口；及 -旁路通道，其—端與該主通道之—中間部分連通且 另一端與該喷射口位於其中之該室連通；

   其中該分隔構件具有一環繞該噴射口同時沿該嘴射器 之-噴射方向延伸而徑向分隔該室之筒狀壁部分，且於 該筒狀壁部分之該燃料噴射口附近處形成有連通孔，且 其中在沿該噴射方向位於該連通孔之後方及前方之位 置處提供用於對構成該室之1表面與該分隔構件之一 外表面之間進行密封的第一及第二密封部分。 20. 一種分隔構件之製造方法，其中使㈣個對開模及一滑 動心來-體模製由樹脂製成的如請求項19之分隔構件， 該等對開模具有詩形成該分隔構件之-外表面及該連 通孔之配合面， 其中該等配合面與一包括該筒狀壁部分之一轴線之平 面重合；該滑動芯用於形成該筒狀壁部分之内表面，且 該α動心可沿該筒狀壁部分之一方向滑動。 140301.doc -4 -