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JP2000159190A - 船外機 - Google Patents

船外機

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JP2000159190A
JP2000159190A JP10338279A JP33827998A JP2000159190A JP 2000159190 A JP2000159190 A JP 2000159190A JP 10338279 A JP10338279 A JP 10338279A JP 33827998 A JP33827998 A JP 33827998A JP 2000159190 A JP2000159190 A JP 2000159190A
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exhaust passage
cylinder
outboard motor
passage
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Yukinori Kashima
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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Priority to US09/444,903 priority patent/US6302754B1/en
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Priority to US09/982,560 priority patent/US6471559B2/en
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    • F01N13/004—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features specially adapted for marine propulsion, i.e. for receiving simultaneously engine exhaust gases and engine cooling water
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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Abstract

(57)【要約】 【課 題】 排気通路の断面積を確保するとともに、
シリンダブロックとガイドエキゾーストとの接続部分に
おいては、排気通路が一本である船外機を提供する。 【解決手段】 ガイドエキゾースト（７１）上にＶ型エ
ンジン（９）が載置されている。左右のシリンダヘッド
（２２）には、燃焼室（１１ａ）に開口している排気口
（３４）が燃焼室毎に形成されている。シリンダヘッド
の後部には、集合排気通路（３９）が上下方向に形成さ
れ、シリンダヘッドの排気口から集合排気通路に排気路
（３２）が延在しているとともに、集合排気通路の下部
には接続路（６６）が形成されている。シリンダブロッ
ク（２０）には、接続路と接続される左右の分岐路（６
７）、および、分岐路が一体となる合流路（６８）が形
成されており、合流路がガイドエキゾーストの排気通路
（７２）に接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ガイドエキゾース
ト上にＶ型エンジンが載置され、このエンジンの燃焼ガ
スがガイドエキゾーストの排気通路を通って排気されて
いる船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機のＶ型エンジンは、シリン
ダブロックのＶバンク内に排気通路を上下方向に形成
し、このシリンダブロックの排気通路をガイドエキゾー
ストの排気通路に接続している。また、シリンダブロッ
クの排気通路が、左右のシリンダに対して各々形成さ
れ、右側の排気通路と左側の排気通路の２本が設けられ
ていることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、船外機にお
いては、出来るだけ左右の幅を小さくしてコンパクトと
したいと言う要求がある。そのため、シリンダブロック
のＶバンクの左右幅が狭くなることがあり、それに伴っ
て、シリンダブロックの排気通路も左右幅が小さくな
る。すると、排気通路の断面積を確保することが困難と
なり、燃焼ガスがスムーズに排気されないおそれがあ
る。また、シリンダブロックの排気通路とガイドエキゾ
ーストの排気通路との接続部分において、燃焼ガスが漏
れない様に、排気通路の周囲を気密にシールする必要が
あるが、排気通路を左右に２本配置すると、両排気通路
間に隔壁が存在するので、一本の場合よりも、シールの
長さが長くなり、材料コストや取付コストが上昇すると
ともに、ガス漏れの発生の確率が上昇する。しかも、シ
リンダブロックとガイドエキゾーストとの結合部分にお
ける排気通路全体の配置スペースも増大する。
【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、排気通路の断面積を確保するとともに、シ
リンダブロックとガイドエキゾーストとの接続部分にお
いては、排気通路が一本である船外機を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、ガイ
ドエキゾースト（７１）上にエンジン（９）が載置さ
れ、このエンジンの燃焼ガスがガイドエキゾーストの排
気通路（７２）を通って排気されている。そして、エン
ジンのクランクシャフト（１０）は上下方向に配置さ
れ、このクランクシャフトの後方に、シリンダ（１１）
が左右に略Ｖ字状に振り分けて配置され、このシリンダ
はシリンダブロック（２０）に形成されているととも
に、左側のシリンダの燃焼室（１１ａ）側が左シリンダ
ヘッド（２２）で、右側のシリンダの燃焼室側が右シリ
ンダヘッドで覆われている。この左右のシリンダヘッド
には、シリンダの燃焼室に開口している排気口（３４）
が燃焼室毎に形成されている。かつ、シリンダヘッドの
後部には、船外機の中心線（Ｌ）寄りに、集合排気通路
（３９）が上下方向に形成され、前記シリンダヘッドの
排気口からこの集合排気通路に排気路（３２）が延在し
ているとともに、集合排気通路の下部には、シリンダブ
ロックに向かって延在する接続路（６６）が形成されて
いる。シリンダブロックには、左右のシリンダヘッドの
接続路と接続される左右の分岐路（６７）、および、こ
の左右の分岐路が一体となる合流路（６８）が形成され
ており、このシリンダブロックの合流路が、ガイドエキ
ゾーストの排気通路に接続されている。
【０００６】また、クランクシャフトの上方から見て
（すなわち、平面図において）、前記合流路が、フライ
ホイル（３０）の少なくとも一部と重なっている場合が
ある。
【０００７】さらに、合流路は、シリンダよりも下方
で、かつ、船外機の中心線上に形成されている場合があ
る。
【０００８】そして、集合排気通路の後側に、冷却水路
（８７）が形成されている場合がある。
【０００９】また、左右のシリンダヘッドの本体の後面
には、船外機の中心線寄りに排気集合溝（３７）が上下
方向に形成され、この排気集合溝の後面開口が集合排気
通路カバー（３８）で覆われ、この集合排気通路カバー
と排気集合溝とで集合排気通路が形成されている場合が
ある。
【００１０】さらに、シリンダブロックの後部と、ガイ
ドエキゾーストとは、左端コーナー部（７４ａ）、右端
コーナー部（７４ｂ）、略真ん中の中央部（７４ｃ）お
よび、左右のコーナー部と中央部との間の中間部（７４
ｄ）が、左端コーナー部ボルト（７６）、右端コーナー
部ボルト、中央ボルトおよび、左右の中間ボルトでボル
ト締めされており、クランクシャフトの上方から見て、
左側の分岐路は、左側の中間ボルトと中央ボルトとの間
に配置され、右側の分岐路は、右側の中間ボルトと中央
ボルトとの間に配置されている場合がある。
【００１１】なお、この明細書においては、クランクシ
ャフトに対してシリンダ配置側を「後側」、また、左舷
側を「左側」としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態を図１ないし図７を用いて説明する。図１は
本発明における船外機を横から見た断面図である。図２
は図１の船外機の上部の平断面図である。図３は排気通
路の説明図で、シリンダブロックの後側の合面およびシ
リンダヘッドの後側の合面の図である。図４は排気通路
の説明図で、（ａ）がエンジンの要部断面図、（ｂ）が
シリンダブロックとガイドエキゾーストとのボルト締め
部の要部拡大図である。図５はエンジンの底面図であ
る。図６はエンジンの排気通路の下部を説明するための
概略の斜視図である。図７は船外機の冷却水路の概略図
である。なお、図１において、エンジンのシリンダヘッ
ドは排気弁の配置位置の断面で、また、シリンダブロッ
クは左側シリンダの中心の断面で図示されている。そし
て、図５において、シリンダヘッドの接続路は断面図
で、また、スターターモーターは平面図で図示されてい
る。
【００１３】船外機は、上側から順番にアッパーカウリ
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。ロワーケーシング４には、取水口５が形成されて
いる。そして、船外機を小型船舶に装着するための取り
付けブラケット６は、小型船舶のトランサム７などに取
り付けられて固定されている。この取り付けブラケット
６の後部に、ピボット軸８などを介して船外機本体が回
動自在に取り付けられている。
【００１４】アッパーカウリング１およびロワーカウリ
ング２からなるカウリング１，２の内部には、燃料噴射
式のＶ型６気筒の４サイクルエンジン９が配置されてい
る。この４サイクルエンジン９のクランクシャフト１０
はその軸が略垂直すなわち上下方向に設けられており、
クランクシャフト１０の後方には、左右一対のシリンダ
１１が左右方向にＶ字状になるように振り分けて配置さ
れている。この左右一対のシリンダ１１が上下方向に３
段設けられて、シリンダ１１は計６気筒配置されてい
る。また、クランクシャフト１０には、６個のピストン
１３が各々コンロッド１４を介して連結されており、こ
のピストン１３が各シリンダ１１の内部に摺動可能に配
置されている。また、エンジン９のケース１７は、前述
の６個のシリンダ１１を形成するシリンダブロック２０
と、シリンダブロック２０のクランクシャフト１０側を
覆うクランクケース２１と、シリンダブロック２０の燃
焼室１１ａ側を覆う左右一対のシリンダヘッド２２とか
らなっている。
【００１５】そして、クランクシャフト１０の下端は、
エンジンケース１７から突出して延在しており、アッパ
ーケーシング３内に配置されているドライブシャフト２
６に連結されている。このドライブシャフト２６の回転
は、傘歯車などを介して、ロワーケーシング４の後端部
に回転自在に設けられているプロペラ２８に伝達されて
いる。ドライブシャフト２６の中間部には冷却水ポンプ
２９が設けられ、ドライブシャフト２６の回転により駆
動されている。一方、クランクシャフト１０の上端部
は、エンジンケース１７から上方に突出しており、この
上端部にフライホイル３０が固定して取り付けられてい
る。
【００１６】また、シリンダヘッド２２には、シリンダ
１１に空気を供給する吸気路３１および、シリンダ１１
の燃焼ガスを排気する排気路３２とがシリンダ１１毎に
形成されている。各吸気路３１の先端の吸気口３３は、
上下一対設けられ、燃焼室１１ａに開口している。同様
に、各排気路３２の先端の排気口３４は、上下一対設け
られ、燃焼室１１ａに開口している。そして、燃焼室１
１ａの吸気口３３を吸気弁３５が、また、燃焼室１１ａ
の排気口３４を排気弁３６が開閉している。また、各吸
気路３１は、吸気口３３側すなわち下流側が、二股に分
岐して各々吸気口３３に連通しており、一方、上流側は
合流して一本となっている。
【００１７】そして、左右のシリンダヘッド２２の本体
の後面には、船外機の中心線Ｌ寄りに排気集合溝３７が
上下方向に形成され、各排気集合溝３７の後面開口が、
各々集合排気通路カバー３８で覆われ、この集合排気通
路カバー３８と排気集合溝３７とで集合排気通路３９が
形成されている。すなわち、集合排気通路カバー３８と
排気集合溝３７との間の空間が、集合排気通路３９とな
っている。このシリンダヘッド２２の後部に形成されて
いる集合排気通路３９は上下方向に延在しており、シリ
ンダヘッド２２の排気路３２が連通し、上下の排気路３
２を流れる燃焼ガスがこの集合排気通路３９に流れ込み
合流している。
【００１８】そして、シリンダヘッド２２の各吸気路３
１の上流側の端部には、インテークマニホールド４０を
介して、スロットルボディー４１が接続されている。こ
のスロットルボディー４１には、スロットル弁４２が弁
軸を上下方向にして設けられ、流れる空気の量を調整し
ている。スロットルボディー４１には、樹脂製の吸気管
４６の後端部が接続されている。この吸気管４６はスロ
ットルボディー４１から前方に延在し、前端部は、カウ
リング１，２内の前部に配置されている樹脂製のサイレ
ンサー５１に接続されている。吸気管４６は左右に各々
３本ずつ上下方向に設けられている。この樹脂製の吸気
管４６とサイレンサー５１とは、溶着、嵌合や接着剤な
どで接続された後に、エンジン本体に組み付けられてい
る。
【００１９】この様にして、シリンダヘッド２２の吸気
路３１、インテークマニホールド４０、スロットルボデ
ィー４１および吸気管４６で、サイレンサー５１から燃
焼室１１ａの吸気口３３までの吸気通路５３は構成され
ている。この吸気通路５３は、平面図において（すなわ
ち、クランクシャフト１０の先端側から見て）、燃焼室
１１ａの吸気口３３から一旦外側へ延在して張出通路部
５３ａが形成され、ついで、サイレンサー５１に向かっ
て延在して前端がサイレンサー５１に接続される接続通
路部５３ｂとからなっている。そして、張出通路部５３
ａはシリンダヘッド２２の吸気路３１およびインテーク
マニホールド４０で構成されている。接続通路部５３ｂ
はスロットルボディー４１および吸気管４６で構成され
ている。
【００２０】また、スロットルボディー４１には、電子
制御されているインジェクター５６が各吸気通路５３毎
に設けられている。インジェクター５６は、噴射口が吸
気通路５３と連通しているとともに、エンジンケース１
７と吸気通路５３との間に配置されている。そして、こ
のインジェクター５６から、ガソリンなどの燃料が吸気
通路５３内の空気に供給されている。なお、符号６１は
スターターモーター、符号６２はベーパーセパーレータ
ータンク、また、符号６３は点火プラグである。
【００２１】ところで、集合排気通路３９の下部は、シ
リンダブロック２０に向かって延在して接続路６６が形
成されている。また、シリンダブロック２０の後部に
は、この接続路６６と連通している左右一対の分岐路６
７および、この左右の分岐路６７が一体となって合流し
ている合流路６８とが形成されている。そして、分岐路
６７の端部は、シリンダブロック２０の後面に開口して
シリンダヘッド２２の接続路６６と接続され、一方、合
流路６８の端部は、シリンダブロック２０の下面に開口
して、ガイドエキゾースト７１の排気通路７２と接続さ
れている。そして、分岐路６７は、シリンダ１１よりも
下方で、かつ、船外機の中心線Ｌ寄りに配置されてい
る。また、合流路６８は、シリンダ１１よりも下方で、
かつ、船外機の中心線Ｌ上に配置されているとともに、
平面図において（すなわち、クランクシャフト１０の上
端から見て）、その一部がフライホイル３０と重なって
配置されている。さらに、各分岐路６７の外側には、潤
滑オイルが流れるオイル戻り流路９９が形成されてい
る。この様にして、エンジン９の排気通路は、排気路３
２、集合排気通路３９、接続路６６、分岐路６７および
合流路６８で構成されている。
【００２２】ガイドエキゾースト７１上に前述のエンジ
ン９が載置されている。このエンジン９のシリンダブロ
ック２０には、ボルト孔７４が複数形成されており、シ
リンダブロック２０はガイドエキゾースト７１と、各ボ
ルト孔７４に螺合するボルト７６で固定されている。ボ
ルト孔７４は、図５に図示する様に、シリンダブロック
２０の後部においては、左端コーナー部７４ａ、右端コ
ーナー部７４ｂ、略真ん中の中央部７４ｃおよび、左右
のコーナー部と中央部との間の中間部７４ｄに形成され
ている。そして、平面図において、シリンダブロック２
０の各分岐路６７は、中央部７４ｃと中間部７４ｄとの
間（すなわち、中央ボルト７６と中間ボルト７６との
間）に配置されている。
【００２３】この様に構成されている船外機において、
スターターモーター６１が稼働して、クランクシャフト
１０が回転すると、カウリング１，２内の空気がサイレ
ンサー５１内に吸い込まれ、この吸い込まれた空気が吸
気管４６、スロットルボディー４１、インテークマニホ
ールド４０およびシリンダヘッド２２の吸気路３１を通
り、シリンダ１１の燃焼室１１ａ内に流入している。そ
して、スロットルボディー４１において、インジェクタ
ー５６から噴射されたガソリンなどの燃料が、スロット
ルボディー４１、インテークマニホールド４０や吸気路
３１を流れる空気に混合されている。また、燃焼室１１
ａ内に流入した燃料混合気体は、点火プラグ６３で点火
されて燃焼している。
【００２４】この際に生じる燃焼ガスはシリンダヘッド
２２の排気路３２、集合排気通路３９、接続路６６、分
岐路６７、合流路６８、ガイドエキゾースト７１の排気
通路７２やケーシング３，４などを通って、プロペラ２
８のボスなどから排出されている。そして、燃料混合気
体が燃焼した際の膨張力により、ピストン１３が往復動
し、このピストン１３の往復動によりコンロッド１４を
介してクランクシャフト１０が回転する。
【００２５】また、クランクシャフト１０の回転によ
り、冷却水ポンプ２９が稼働し、図７に図示する様に、
ロワーケーシング４の取水口５から船外機外の水すなわ
ち冷却水を吸い込んでいる。この吸い込まれた冷却水
は、上がり流路８１を通ってエンジン９に向かって上昇
する。この上がり流路８１の途中には、プレッシャーコ
ントロールバルブ８３が連通して設けられている。この
プレッシャーコントロールバルブ８３は、冷却水の圧力
が設定圧力以上になると、上がり流路８１の冷却水を排
出し、上がり流路８１の圧力を設定圧力にしている。そ
して、エンジン９に流入した冷却水は、シリンダヘッド
２２における各燃焼室１１ａ毎の排気路３２の周囲の排
気路用冷却水路８６、ついで、集合排気通路３９の周囲
の集合排気通路用冷却水路８７、シリンダヘッド２２の
燃焼室１１ａの周囲の燃焼室用冷却水路８８、シリンダ
ブロック２０の内部のＶバンクジャケット８９、シリン
ダブロック２０のシリンダ１１の周囲のシリンダ用冷却
水路９１を流れて、サーモスタット９３に達している。
このサーモスタット９３は、冷却水の温度が設定温度以
上になると、冷却水の流れを許容しており、設定温度未
満の際には、冷却水の流れを略遮断している（微量は流
れている）。このサーモスタット９３により、エンジン
９が冷却水により冷却され過ぎることを防止している。
そして、サーモスタット９３から流れだした比較的高温
（たとえば、６０℃以上）の冷却水は、冷却後水路９６
を通って船外機の外に排出されている。なお、集合排気
通路カバー３８は外カバー３８ａと内カバー３８ｂとで
構成され、この外カバー３８ａと内カバー３８ｂとの間
（すなわち、集合排気通路カバー３８の内部）に、集合
排気通路用冷却水路８７が形成されている。そして、集
合排気通路用冷却水路８７は、集合排気通路３９の後方
に配置されている。
【００２６】前述のように、実施の形態においては、集
合排気通路３９がシリンダブロック２０のＶバンクでは
なく、シリンダブロック２０の後方に位置するシリンダ
ヘッド２２に配置されているので、Ｖの角度が小さくて
も、集合排気通路３９の断面積を確保することができ
る。しかも、集合排気通路３９は各シリンダヘッド２２
に設けられているので、集合排気通路３９の取付精度な
どを簡単に向上させることができる。
【００２７】また、左右の集合排気通路３９からの燃焼
ガスは、シリンダブロック２０の合流路６８で合流して
おり、この一本の合流路６８とガイドエキゾースト７１
の排気通路７２とが接続されている。したがって、シリ
ンダブロック２０とガイドエキゾースト７１との接続部
分では、排気通路は一本となっている。その結果、シー
ルの長さが短くなり、材料コストや取付コストが軽減す
るとともに、ガス漏れの発生の確率が低下する。しか
も、排気通路全体の配置スペースも減少する。
【００２８】さらに、集合排気通路３９の周囲には、冷
却水路８７，８６が配置されており、集合排気通路３９
を冷却することができる。しかも、集合排気通路用冷却
水路８７は、集合排気通路３９の後方に配置されてお
り、カウリング１，２内の空気の温度が上昇することを
防止することができる。その結果、エンジン９の出力の
低下や、電装品の性能の低下を防止することができる。
【００２９】そして、シリンダブロック２０の下部の排
気通路である分岐路６７および合流路６８は、船外機の
中心線Ｌ側に位置しているので、シリンダブロック２０
の下部の排気通路の外側に、オイル戻り流路９９などを
配置することができる。その結果、エンジン９をコンパ
クトとすることができる。
【００３０】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）前記実施の形態においては、エンジンはＶ型６気
筒４サイクルエンジンであるが、その気筒数などは適宜
変更可能である。
【００３１】（２）左右方向の配置の関係は、反転させ
ることも可能である。 （３）集合排気通路カバー３８は、外カバー３８ａおよ
び内カバー３８ｂで構成されているが、その構造は適宜
変更可能である。たとえば、集合排気通路カバー３８を
一体成形などで構成することも可能である。
【００３２】（４）集合排気通路３９の形成方法は適宜
選択可能である。たとえば、シリンダヘッド２２の本体
と一体に形成することも可能である。 （５）各燃焼室１１ａに設ける排気口３４の個数は適宜
変更可能で、たとえば１個とすることも可能である。 （６）ボルト７６の配置や数量は、請求の範囲に明記さ
れていない限り、適宜変更可能である。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、船外機のエンジンは、
シリンダが左右に略Ｖ字状に振り分けて配置されている
いわゆるＶ型エンジンであり、上下方向の集合排気通路
はシリンダヘッドに形成されている。したがって、Ｖ型
エンジンのシリンダブロックのＶバンクの角度が小さく
ても、集合排気通路はシリンダブロック後方のシリンダ
ヘッドに形成されており、集合排気通路の断面積を十分
に確保することができる。しかも、集合排気通路の下部
は、接続路および分岐路を介して、シリンダブロックに
おける一本の合流路に接続されており、このシリンダブ
ロックの合流路が、ガイドエキゾーストの排気通路に接
続されている。したがって、シリンダブロックとガイド
エキゾーストとの結合部分におけるシール長さが短くな
る。その結果、材料コストや取付コストを低下させると
ともに、ガス漏れの発生を減少させることができる。ま
た、シリンダブロックとガイドエキゾーストとの結合部
分における排気通路全体の配置スペースも減少させるこ
とができる。
【００３４】また、クランクシャフトの上方から見て
（すなわち、平面図において）、合流路が、フライホイ
ルの少なくとも一部と重なっている場合には、合流路の
配置位置を極力前方にすることができ、船外機の前後方
向の長さをコンパクトとすることができる。
【００３５】さらに、合流路は、シリンダよりも下方
で、かつ、船外機の中心線上に形成されている場合に
は、合流路の外側にスペースが生じる。このスペースに
オイル戻り流路などを配置することができ、スペースを
有効利用することができる。
【００３６】そして、集合排気通路の後側に、冷却水路
が形成されている場合には、燃焼ガスが流れる集合排気
通路を冷却水で冷却することができる。しかも、集合排
気通路の後側に冷却水路が配置されており、カウリング
内の空気の温度上昇を防止することができる。その結
果、カウリング内の温度を低く維持することができ、エ
ンジン出力の低下や電装品の性能の低下を防止すること
ができる。
【００３７】また、左右のシリンダヘッドの本体の後面
には、船外機の中心線寄りに排気集合溝が上下方向に形
成され、この排気集合溝の後面開口が集合排気通路カバ
ーで覆われ、この集合排気通路カバーと排気集合溝とで
集合排気通路が形成されている場合がある。この様な場
合には、シリンダヘッドに集合排気通路を簡単、かつ、
精度良く形成することができる。
【００３８】さらに、シリンダブロックの後部と、ガイ
ドエキゾーストとは、左端コーナー部、右端コーナー
部、略真ん中の中央部および、左右のコーナー部と中央
部との間の中間部が、左端コーナー部ボルト、右端コー
ナー部ボルト、中央ボルトおよび、左右の中間ボルトで
ボルト締めされており、クランクシャフトの上方から見
て、左側の分岐路は、左側の中間ボルトと中央ボルトと
の間に配置され、右側の分岐路は、右側の中間ボルトと
中央ボルトとの間に配置されている場合がある。この様
な場合には、シリンダブロックの後部とガイドエキゾー
ストとを計５本のボルトで堅固に固定することができる
とともに、分岐路の燃焼ガスの流れをボルトが妨げるこ
とがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明における船外機を横から見た断面
図である。
【図２】図２は図１の船外機の上部の平断面図である。
【図３】図３は排気通路の説明図で、シリンダブロック
の後側の合面およびシリンダヘッドの後側の合面の図で
ある。
【図４】図４は排気通路の説明図で、（ａ）がエンジン
の要部断面図、（ｂ）がシリンダブロックとガイドエキ
ゾーストとのボルト締め部の要部拡大図である。
【図５】図５はエンジンの底面図である。
【図６】図６はエンジンの排気通路の下部を説明するた
めの概略の斜視図である。
【図７】図７は船外機の冷却水路の概略図である。
【符号の説明】
Ｌ 船外機の中心線 ９ エンジン １０ クランクシャフト １１ シリンダ １１ａ 燃焼室 ２０ シリンダブロック ２２ シリンダヘッド ３０ フライホイル ３２ 排気路 ３４ 排気口 ３７ 排気集合溝 ３８ 集合排気通路カバー ３９ 集合排気通路 ６６ 接続路 ６７ 分岐路 ６８ 合流路 ７１ ガイドエキゾースト ７２ ガイドエキゾーストの排気通路 ７４ ボルト孔 ７４ａ 左端コーナー部 ７４ｂ 右端コーナー部 ７４ｃ 中央部 ７４ｄ 中間部 ７６ ボルト ８７ 集合排気通路用冷却水路

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ガイドエキゾースト上にエンジンが載置
    され、このエンジンの燃焼ガスがガイドエキゾーストの
    排気通路を通って排気されている船外機において、 エンジンのクランクシャフトは上下方向に配置され、 このクランクシャフトの後方に、シリンダが左右に略Ｖ
    字状に振り分けて配置され、 このシリンダはシリンダブロックに形成されているとと
    もに、左側のシリンダの燃焼室側が左シリンダヘッド
    で、右側のシリンダの燃焼室側が右シリンダヘッドで覆
    われており、 この左右のシリンダヘッドには、シリンダの燃焼室に開
    口している排気口が燃焼室毎に形成され、 かつ、シリンダヘッドの後部には、船外機の中心線寄り
    に、集合排気通路が上下方向に形成され、前記シリンダ
    ヘッドの排気口からこの集合排気通路に排気路が延在し
    ているとともに、集合排気通路の下部には、シリンダブ
    ロックに向かって延在する接続路が形成され、 シリンダブロックには、左右のシリンダヘッドの接続路
    と接続される左右の分岐路、および、この左右の分岐路
    が一体となる合流路が形成されており、 このシリンダブロックの合流路が、ガイドエキゾースト
    の排気通路に接続されていることを特徴とする船外機。
  2. 【請求項２】 クランクシャフトの上方から見て、前記
    合流路が、フライホイルの少なくとも一部と重なってい
    ることを特徴とする請求項１記載の船外機。
  3. 【請求項３】 前記合流路は、シリンダよりも下方で、
    かつ、船外機の中心線上に形成されていることを特徴と
    する請求項１または２記載の船外機。
  4. 【請求項４】 集合排気通路の後側には、冷却水路が形
    成されていることを特徴とする請求項１，２または３記
    載の船外機。
  5. 【請求項５】 前記左右のシリンダヘッドの本体の後面
    には、船外機の中心線寄りに排気集合溝が上下方向に形
    成され、この排気集合溝の後面開口が集合排気通路カバ
    ーで覆われ、この集合排気通路カバーと排気集合溝とで
    集合排気通路が形成されていることを特徴とする請求項
    １ないし４の何れか１項記載の船外機。
  6. 【請求項６】 前記シリンダブロックの後部と、ガイド
    エキゾーストとは、左端コーナー部、右端コーナー部、
    略真ん中の中央部および、左右のコーナー部と中央部と
    の間の中間部が、左端コーナー部ボルト、右端コーナー
    部ボルト、中央ボルトおよび、左右の中間ボルトでボル
    ト締めされており、 クランクシャフトの上方から見て、左側の分岐路は、左
    側の中間ボルトと中央ボルトとの間に配置され、右側の
    分岐路は、右側の中間ボルトと中央ボルトとの間に配置
    されていることを特徴とする請求項１ないし５の何れか
    １項記載の船外機。
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