TW200825015A - Belt for an elevator system and method of manufacturing such a belt - Google Patents

Description

200825015 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於一種具有皮帶之電梯系統、一種用於 此電梯系統之皮帶、及一種製造此皮帶之方法。 【先前技術】 電梯系統包括一電梯車廂以及通常一配重，其均可在 電梯井道中或沿著若干獨立式導引裝置而移動。爲賦予此 移動，此電梯系統包括至少一驅動裝置，分別具有至少一 驅動槽輪，而此槽輪則經由一或多條皮帶而支承電梯車廂 及配重，及/或將必需之牽引力轉移至電梯車廂及配重。 在一習知之方式中，此驅動槽輪可被體現爲一牽引槽輪， 或同樣地可爲一具有較小直徑之槽輪，尤其亦可爲驅動裝 置本身之一驅動軸。 電梯車廂及配重可藉由在一個驅動槽輪或多個驅動 槽輪上被轉向之一條相同皮帶或多條相同皮帶而被相連 接。或者，電梯車廂及配重可分別藉由多條不同之皮帶被 連接至一個驅動槽輪或多個驅動槽輪上，以致使配重可在 電梯車廂下降時升起，且反之亦然。鑑於驅動槽輪係將張 力作用在牽引皮帶上以便升起電梯車廂或配重，單純之懸 吊皮帶並不在驅動槽輪上而只是在轉向元件（尤指旋轉或 固定式轉向滑輪）上被轉向，且佔用了電梯車廂及配重之 重力的一不變部分。然而，較佳地，牽引皮帶與懸吊皮帶 係爲相同的。 本發明之皮帶可使用於前述諸功能中之每一者，換言 200825015 之，可同樣地作爲一驅動及/或懸吊帶，作爲多條皮帶中 之一者，及/或一被繫固於電梯車廂及/或配重上之皮帶。 因此，驅動槽輪及轉向滑輪在下文中爲被槪括地稱爲「皮 帶槽輪」。 用於電梯系統之此類皮帶通帶包含一由彈性體所製 成之皮帶體。爲可傳遞張力，若干呈鋼線及/或塑膠線型 式之抗張載體被埋置在皮帶體中，而此諸抗張載體較佳係 由單股或多股平置之線或塑膠織物或塑膠紗線所製成。有 < 利地，諸抗張載體被安置在皮帶橫截面之中性纖維內，而 在環繞一皮帶槽輪時並無拉伸應力或壓縮應力形成於此 中性纖維內。 爲在製造期間達到可將諸抗張載體安置在正確位置 上之目的，例如由wo 2006/000500 A1案可知呈鋼線及/ 或塑膠線型式之抗張載體被供給至一第一模製槽輪，而一 種尤指聚胺基甲酸酯（PU )之可塑化塑膠同時從一擠製機 處被鋪設於此第一模製槽輪上。此第一模製槽輪包括一圓 r 、 周表面，其具有多個被排列成一箭頭形狀之橫向凸肋。由 於金屬線中張力之故，諸抗張載體被壓至諸橫向凸肋之頭 部表面上。可塑化塑膠之擠出形成一第一皮帶部，其在其 底側上具有若干由模製槽輪之諸箭頭狀橫向凸肋所構成 之凹槽，而諸抗張載體則自由地鋪放在其區域內。此皮帶 部被導引至一第二模製槽輪，一種可塑化塑膠（尤其pu ) 再度地藉由一擠製機而被鋪在此第二模製槽輪與第一皮 帶部之底側間，其塡滿第一皮帶部之諸凹槽，並因此而包 -6- 200825015 圍住諸抗張載體，且形成一被熱黏結至第一皮帶部之底側 處之第之皮帶部。此皮帶因此係由兩具有相同材料之皮帶 部所構成之兩部分，而諸抗張載體被安置在此兩皮帶部之 接觸平面中，其中此兩皮帶部藉由確實之配合以及材料之 結合而被彼此相連接。 此種製造方法及根據此方法所製造之電梯皮帶具有 多個缺點。 此皮帶內之諸抗張載體的位置係由一供給裝置所界 定，而此供給裝置則在諸抗張載體運行至第一模製槽輪上 之前先行導引此諸抗張載體。在擠出過程期間，亦即當諸 抗張載體正通過第一模製槽輪上時，諸抗張載體之側面導 引將僅藉由摩擦啣合而發生，而此摩擦啣合則係藉由若干 包括諸抗張載體之繩索而被施加於第一模製槽輪上。此在 諸抗張載體之金屬線中需要一實質之張力來產生形成摩 擦啣合所需之法線力。此導致諸抗張載體無法在無張力之 下被包封於皮帶中。然而，即使金屬線中之張力係高的， 皮帶內之諸抗張載體的正確側面位置仍無法擔保。 雖然由兩具有相同材料之皮帶部所組成之構造係有 利於形成一永久之連接，但其卻需要皮帶將張力不只引導 入皮帶內之牽引表面上，藉此使其可因摩擦啣合與確實之 配合而與驅動槽輪相互作用，且還可在背離牽引表面之皮 帶相反側上具有相同之摩擦係數，藉此使其可環繞諸轉向 元件。因爲用於增加皮帶之牽引及驅動能力的牽引表面通 常具有高摩擦係數，故此皮帶相反側上之摩擦在皮帶轉向 200825015 時將不利地增加，此例如導致皮帶在轉向滑輪上之側面導 引被阻礙。 【發明内容】 因此’本發明之一目的在於提出一種製造電梯設備之 通用皮帶的方法，其中諸抗張載體在皮帶中之正確位置配 置被可靠地實現。本發明之另一目的在於可獲得一種電梯 設備之通用皮帶，其中在轉向時之負荷會被減小。 爲達成此目的，申請專利範圍第1項中提出一種製造 電梯系統用皮帶之方法。申請專利範圍第1 2項中則提出 對一種根據本發明之方法所製造之電梯系統用皮帶的保 護。 根據本發明所實施之用於製造電梯系統之皮帶的方 法包括下列之步驟：製造一第一皮帶部，其具有一由一或 多個朝皮帶之縱長方向延伸之凹槽配置；將一抗張載體安 置在此配置之至少一凹槽內；及將一第二皮帶部連接至第 一皮帶部，以便可將至少一抗張載體容納於皮帶之內。 透過將諸抗張載體安置在第一皮帶部之諸凹槽內，將 可用簡單之手段予以確保此諸抗張載體於製造過程期間 在位置上正確之配置。此係因爲諸抗張載體藉由確實之啣 合而被導引穿過橫貫皮帶之諸凹槽，以便使此諸抗張載體 相對於彼此以及相對於皮帶其餘部分之正確位置可藉由 諸凹槽之構造（尤指其寬度及彼此間之距離）而被確定。 較佳地，每一凹槽中各安置一個抗張載體。然而，同 樣地亦可在相同之凹槽中安置複數個抗張載體，藉此使得 200825015 相對於另外位在其他凹槽中之諸抗張載體配置，至少這些 抗張載體在位置上正確之配置可被預先確定。相反地，在 第一皮帶部之每一凹槽中並不必然要安置一抗張載體。因 此’一通用之第一皮帶部例如可配備有不同數目之抗張載 體’如此使得可由一半成品製造出複數個具有不同抗張強 度之不同皮帶。 除了用於容納抗張載體之凹槽外，第一皮帶部亦可具 有另外之孔穴及/或突出部，其等藉由與位於第二皮帶部 f \ i 中之對應突出部及孔穴間之確實配合而相互作用，且因此 而強化了此兩皮帶部之間的結合。 諸抗張載體可在無預張力下被埋置在第一皮帶之諸 凹槽內。尤其，藉此可製造出低應力之皮帶。鑑於諸抗張 載體無法藉由W02006/000500 A1案所揭示之製造方法而 被可靠地固定在模製槽輪上（亦即在皮帶內）之所要位置 中’根據本發明所實施之凹槽則得可靠地確定諸抗張載體 在橫跨皮帶寬度之位置。 較佳地，諸抗張載體可在第二皮帶部與第一皮帶部相 連接前先被嵌入第一皮帶部之諸凹槽內，藉此而完全地將 諸抗張載體包封於皮帶中。然而，此諸抗張載體同樣亦可 首先被安置在第二皮帶部上。透過與第一皮帶部之凹槽間 之相連接，第一皮帶部在有必要之情況下只輕微地且藉由 釋放先前被施加在諸抗張載體中之預張力，而將諸抗張載 體拉入其最終位置內。 較佳地，第一皮帶部可由一熱塑性塑膠所製成。此例 -9- 200825015 如可爲聚醯胺（PA)、聚丙烯（PP)、聚乙烯（pE)、聚碳 酸酯（P C )、或聚氯乙烯（p v C )。此熱塑性塑膠亦可有利 地爲一種聚摻合物，亦即兩或多種不同塑膠之混合物。此 第一皮帶部亦可包括這些熱塑性塑膠中之一者的織物，而 此熱塑性塑膠較佳地可被埋置在這些熱塑性塑膠中之另 一者內，或被充滿以這些熱塑性塑膠中之另一者。 較佳地頗硬之第一皮帶部可靠地在其諸凹槽內導引 諸個別之抗張載體。在根據本發明所實施之製造方法的另 t 一實施例中，在第一皮帶部已被連接至第二皮帶部之後， 第一皮帶部可藉由加熱而被（部分地）塑化，以致使接著 亦被第二皮帶部所部分環繞並從而相對於彼此被固定在 其位置配置中之諸抗張載體，可更佳地啣合在第一皮帶部 在此程度下可部分變形之諸凹槽中。 根據本發明所實施之皮帶的諸凹槽亦可藉由第一皮 帶部之熱及/或機械變形而被形成。此諸凹槽因此可在模 製第一皮帶部期間便已被形成，及/或隨後在重新加熱第 I 一皮帶部之下藉由機製或變形（例如銑製、熱壓、滾軋或 類似方式）而被形成。 根據本發明所實施之皮帶的諸凹槽較佳地被實施成 V形或U形。此有利地將通常具有一旋轉對稱（尤其實質 上爲圓形）之橫截面的諸個別抗張載體置於諸凹槽之底部 封閉端部之中心處。此有利地使諸具有不同直徑之抗張載 體可被安置在同一個第一皮帶部中，而進入諸V或U形 凹槽內之諸抗張載體可依其直徑而位於不同深度處。在另 -10- 200825015 一變化型式中，諸凹槽亦可實質地與諸抗張載體之（部分） 外部輪廓相匹配。此有利地將諸凹槽形成爲使安置在其內 之諸抗張載體可被安置在整個皮帶橫截面的中性纖維之 中或其附近，其中在環繞一皮帶槽輪（尤指一驅動槽輸） 時並無或僅有低的拉伸應力或壓縮應力發生。 有利地，一根據本發明所實施之皮帶的諸凹槽係被構 成使諸抗張載體並不被安置在諸凹槽內之整個高度中，而 是突出超過諸凹槽而至第二皮帶部內。在此方式中，諸抗 f 張載體與第二皮帶部之間的牽引表面擴大，此在如果此牽 引表面係被提供與電梯系統之驅動槽輪相啣合之情形下 尤其有利，如此使得張力可自此驅動槽輪經由第二皮帶部 而被轉移至諸抗張載體上。在此情況下，諸凹槽較佳地係 平坦的，以便使其可確保諸抗張載體在位置上正確之配 置，其中諸抗張載體儘可能遠地伸入至第二皮帶部內。 諸抗張載體可被實施成一單一金屬線或可由單條或 多條地絞合之線股或繩索所構成，而此線股或繩索可由鋼 / i 線或塑膠纖維所製成。經絞成之抗張載體可包含尤其係由 塑膠所製成之芯部。由於在製造過程期間可將諸個別抗張 載體確實定位於諸凹槽內，因此除低撚度之繩索外，亦可 使用例如由於絞合而有沿皮帶橫向扭轉傾向之繩索。 較佳地，第二皮帶部係由一種彈性體所製成，例如聚 胺基甲酸酯、聚氯丁二烯、及/或二乙丙烯橡膠。一皮帶 藉此而被有利地形成在其兩側上具有不同之材料，其將可 分別地適應不同之需求。因此，可爲第一皮帶部選定一種 -11- 200825015 材料，其可確保諸抗張載體在諸凹槽中之穩定導引，且亦 可在當此第一皮帶部作爲一外側弧段而於皮帶槽輪上被 轉向時具有充分之撓性。可爲第二皮帶部選定一種材料’ 其特別適於將張力從驅動槽輪處傳遞至諸抗張載體上。尤 其在此處，較佳地係一種可相對於諸抗張載體形成足夠黏 著性之材料，其具有一與驅動槽輪間所要之牽引能力，且 同時可忍受在傳遞力時所發生之張力及變形。爲此目的’ 已證實特別適用者係具有70至100蕭氏（Shore) ( A)硬 I 度，較佳地係7 5至9 5蕭氏（A )硬度，及特佳地係8 0 至8 5蕭氏（A )硬度之彈性體。 有利地，第二皮帶部係藉由擠壓成型及/或膠合黏結 而被連接至第一皮帶部。如果第二皮帶部被擠壓至第一皮 帶部上，則結果導致一特別簡單之製造方法。同時，第一 及第二皮帶部將穩固且永久地連接。有利地，第二皮帶部 可在擠出時環繞諸抗張載體上並不座落在第一皮帶部的 凹槽內之圓周表面的整個面積，此將強化第一及第二皮帶 / I 部與諸抗張載體間之連接。 依類似之方式，第二皮帶部可被預製爲一半成品，且 被黏結至第一皮帶部。此預製之第二皮帶部較佳具有若干 實質上與被安置在諸凹槽中之諸抗張載體互補之孔穴。較 佳地，這些孔穴可多少較小於諸抗張載體，以便使諸抗張 載體在當連接兩皮帶部時可在第二皮帶部之變形下被緊 固於此兩皮帶部之間。 在本發明之一較佳實施例中，被配置在與第二皮帶部 -12- 200825015 相背離之第一皮帶部的側面上者係一第三皮帶部，其特別 係由一種熱塑性塑膠所製成，其諸如：聚醯胺（PA )、聚 丙烯（PP)、聚乙烯（PE)、聚碳酸酯（PC)、或聚氯乙烯 (PVC )。此熱塑性塑膠亦可爲一種聚摻合物，亦即兩或 多種不同塑膠之混合物。此第三皮帶部亦可包括這些熱塑 性塑膠中之一者所製成之織物。 此類三部構造使其得以針對諸個別皮帶部之各自功 能而採用其他最理想之適當材料。因此，可作爲一中間層 < 之第一皮帶部的材料可被最佳化地以利諸抗張載體之導 引，亦即，諸適當凹槽之穩定及簡單製造性、與張力從驅 動槽輪至諸抗張載體間之傳遞有關之第二部分凹槽的材 料、及/或第三皮帶部可被設計成具有最佳可逆性，特別 地是低摩擦係數、高撓性、及/或高抗摩耗性。 有利地，與第一皮帶部相背離之第二皮帶部的側面可 構成一牽引表面，以便可與電梯系統之一驅動槽輪相互作 用。爲此目的’此牽引表面可具有一塗層及/或一或多個v f 形凸肋，其可與電梯系統之驅動槽輪的諸對應凹槽相互作 用。 藉由此一塗層’ 一*經界疋且可與第二皮帶部材料之摩 擦係數不同之摩擦係數可用於與驅動槽輪作摩擦啣合。同 樣地，其他表面特性（例如抗磨耗性）亦可能被影響。因 此’整體上相當軟且固此可易於轉向之第二皮帶部上可配 備一薄硬且可抗磨耗之塗層。 爲了增加在驅動槽輪上之壓迫壓力，並藉此增加在相 -13- 200825015 同徑向力以及相同軸負荷與皮帶張力下之牽引與驅動能 力’牽引表面可配備若干V形凸肋。同時，此諸V形凸 肋有利地沿橫向方向在一驅動槽輪上導引皮帶。此諸凸肋 較佳地包括一具有60。至120。側腹角之V形橫截面，而較 佳之範圍在80。至100。。此側腹角係爲介於一 V形凸肋之 兩側面（側腹）間之角度。此角度範圍已顯現爲一介於高 牽引能力與皮帶卡死在牽引槽輪中之危險間之理想拆衷 範圍。 f ' " 此皮帶與牽引表面相背離之側面（例如第一皮帶部之 一表面，或者如果有，則爲第二皮帶部之一表面）構成一 滑動表面，其可與電梯系統之一轉向滑輪相互作用。透過 材料之對應選定及/或此滑動表面之塗層，在轉向時之負 荷可被降低。尤其，此滑動表面之抗磨耗性及/或摩擦係 數可作爲標的地被設定。因此，在一較佳實施例中，由聚 醯胺、聚乙烯、及/或聚酯所製成之第一或第三皮帶部的 滑動表面具有最大爲0.35之摩擦係數，較佳地係最大爲 〇 · 3之摩擦係數，且特佳地係小於或等於〇 . 2 5之摩擦係數。 根據本發明之方法所製造之電梯系統用皮帶包括：一 第一皮帶部，其具有一由若干尤其在皮帶縱長方向上之凹 槽所構成之配置；一抗張載體，其位於此凹槽配置之至少 一凹槽中；及一第二皮帶部，其被連接至第一皮帶部，以 便可將抗張載體容納於皮帶之內。 此一皮帶易於製造，而皮帶內之諸抗張載體在位置上 正確之配置藉由凹槽而被有利地達成。如果第一及第二與 -14- 200825015 可能存在之第三皮帶部係不同的，則因而可在此皮帶中預 先確疋諸個別皮帶部之摩擦係數、抗磨耗性、抗衝擊性、 及/或類似特性，與由諸個別皮帶部所形成之牽引及/或滑 動表面。因此，一種諸如聚醯胺、聚酯、或聚乙烯等之具 有較佳地最大爲0.3之低摩係數的材料可被選定用於第一 及第三皮帶部。此類部分地或多重地環繞諸如轉向滑輪之 轉向元件的皮帶（其滑動表面係由第一及第三皮帶部所構 成）在其轉向時僅產生低摩擦力，此特別地具有下列之功 效：皮帶在轉向滑輪上之側面導引將造成較少之問題，且 電梯系統所需之驅動力被減小。 如果有利地不只牽引表面且還有滑動表面均具有一 或多個凸肋，則當在皮帶槽輪上轉向時（其中此皮帶以其 滑動表面接觸皮帶槽輪），皮帶可被側面地導引，此將可 防止諸皮帶槽輪之皮帶自側邊處運轉脫落。 諸皮帶部可具有不同顏色，以便可確保皮帶之正確安 裝。爲此目的，例如牽引及滑動表面可被不同地著色或塗 層。諸皮帶部可同樣地由具有不同顏色之材料所構成。 其他之目的、特徵與優點將可由申請專利範圍附屬項 及下文中將敘述之諸例示用實施例而得以知曉。 【實施方式】 第2圖顯示由聚醯膠胺所製成之第一皮帶部。此具有 若干V形凹槽13.1。此類皮帶可例如藉由擠出成型而被 製造，而諸凹槽1 3 . 1則已有利地在模製過程中被形成。 爲保持第一皮帶部在通過皮帶槽輪上時之彎曲負載儘可 -15- 200825015 能地低，第一皮帶部之厚度最大係2 mm，或係總皮帶厚 度的三分之一。 爲製造一根據本發明之實施例所實施之皮帶i 2，一 抗張載體14首先被安置在第2圖所示之第一皮帶部13的 諸凹槽1 3 . 1中之每一者內。在一未經詳示之方式中，抗 張載體被體現爲一條由金屬纜線或若干金屬線股所構成 之索，而諸金屬線股本身係由被個別地絞合之諸個別鋼線 所製成。 如果必須以相同之第一皮帶部作爲平台而製造具有 不同抗張強度各種皮帶，則並不需在每一凹槽中安置一抗 張載體。因此，例如每一個具有相同第一皮帶部之第二凹 槽可被閒置，此將導致一電梯皮帶具有原本抗張強度之一 半，但卻有較大之撓性。在不同之電梯皮帶上使用相同之 第一皮帶部將有利地降低工具、存貨等之費用。 以一輕微之預張力，諸抗張載體14被從上方按壓入 諸V形凹槽1 3 . 1內，藉此使諸V形凹槽碎裂地變形且實 質地接納諸抗張載體之輪廓。在此製造方法之一未予進一 步說明之隨後部分步驟中，第一皮帶部可被加熱至可使得 用於諸凹槽之熱塑性塑膠可被再度充分地塑化之程序，以 便可適應塑性變形下之諸抗張載體。同樣地，在另一根據 本發明之製造方法實施例中，諸抗張載體可實質上無張力 地被鋪放於諸凹槽1 3 · 1內，且在位置上藉由諸凹槽而相 對於彼此被正確地安置。「鋪放」係被理解爲任何可用於 供給抗張載體之方式或手段。 -16- 200825015 隨後，由聚胺基甲酸酯所製之第二皮帶部15被擠出 至具有被安置在其諸凹槽13.1內之諸抗張載體14的第一 皮帶部1 3上。第二皮帶部環繞諸抗張載體之仍閒置的表 面，且同時將其本身以其面朝第二皮帶部且不會被諸抗張 載體所覆蓋之表面熱黏合至第一皮帶部13。第二皮帶部 1 5與被部分地埋置於其中之諸抗張載體1 4間之黏著係高 到足以將在電梯系統中所產生之張力，從一驅動槽輪處經 由第二皮帶部而轉移至諸抗張載體上。 , 、 第1圖係以剖面方式顯不最終所得皮帶12。在其背 離第一皮帶部13之側面上，第二皮帶部15包括若干具有 90°側腹角r之V形凸肋15.2。這些可藉由機製第二皮帶 部或較佳地藉由模製第二皮帶部而被同樣地良好體現，例 如可箱由將聚胺基甲酸酯嵌入第一皮帶部1 3與擠壓系統 之一皮帶成型模（未示於圖）之間，而此皮帶成型模則被 定位於具有一成對應互補V形凸肋外形之第二皮帶部的 高度處。 V 此皮帶通常包括複數個抗張載體14，且第一皮帶部 13具有多個可導引諸抗張載體之凹槽HI，而若干介於 相鄰之諸凹槽與諸抗張載體間之間隔被分別地構成，以致 使一相等數量之抗張載體14可被分配予諸V形凸肋15 2 中之每一者，且被分配予一 V形凸肋15.2之每一群抗張 載體係成與此V形凸肋之中心軸線1 5 . 3對稱地被安置。 桌一皮帶邰13在其背離第二皮帶部15之側面上形成 一滑動表面（見第1圖中之底部所示），其被設置以用於 -17- 200825015 在一轉向元件4·2(見第3圖）周圍轉向。此由聚醯胺所 構成之滑動表面具有低摩擦係數及高抗磨耗性。有利地’ 必須克服以便在一轉向滑輪上導引皮帶之摩擦力被減 小，並因而例如藉由諸轉向滑輪之導引凸緣亦可減小此皮 帶之側面負荷，且結果亦減小了所需之牽引動力。皮帶與 轉向元件之使用壽命亦因此而延長。 第二皮帶部1 5在其背離第一皮帶部1 3之側面上形成 一牽引表面（見第1圖中之頂部所示）’其被設置以用於 i 與一驅動槽輪4.1 (見第3圖）相互作用。如果除了％ 一 皮帶部1 5之聚胺基甲酸酯所提供者外還需要一不同之摩 擦係數，則此皮帶可在其牽引表面上具有一塗層（未示於 圖）。例如，與驅動槽輪之對應V形凸肋相接觸之諸V形 凸肋的側腹可被塗敷以一薄聚醯胺箔片。爲簡化製造，整 個牽引表面同樣地亦可被塗敷以此類箔片。 在本發明之另一實施例中，皮帶12包含一由聚乙烯 所構成之第三皮帶部16，其被安置在背離第二皮帶部15 / ^ 之第一皮帶部1 3的側面上。在第1圖中以點線表示此另 一實施例，其係以第三皮帶部1 6而與前述之實施例有所 區別。 弟3 @ 7|^思地顯不一*通過根據本發明之一*貫施例所 實施之電梯系統所取之橫截面，其中此電梯系統被安裝在 一電梯井道1中。此電梯系統包括：一驅動裝置2，其被 固定於電梯井道1中，並具有一驅動槽輪4·1; 一電梯車 廂3，其被導引於若干車廂導引軌5上，且在其車廂底板 -18- 200825015 6下安裝若干呈車廂懸吊滑輪4.2型式之轉向滑輪；一配 重8，其被導引在若干配重導引軌7上，並具有另一呈配 重懸吊滑輪4.3型式之轉向滑輪；及用於電梯車廂3及配 重8之皮帶1 2，其可將牽引力從驅動單元2之驅動槽輪 4·1處轉移至電梯車廂及配重。 皮帶12之一端部在驅動槽輪4.1下方處被繫固於一 第一皮帶繫固點1 0。從此處起，皮帶向下延伸達配重懸 吊滑輪4.3，環繞過此配重懸吊滑輪，並從該處延伸至驅 / 1 動槽輪4.1，環繞過此驅動槽輪，並沿著配重側面車廂壁 向下伸展，以9 0 °環繞過被裝設在電梯車廂3下方各側邊 上之各車廂懸吊滑輪4 · 2，並沿著與配重8遠隔之車廂壁 而從配重8處向上延伸至一第二皮帶繫固點11。 驅動槽輪4 · 1之平面相對於配重側面車廂壁係成直角 地安置，且其垂直投影可位於電梯車廂3之垂直投影的外 側。因此，驅動槽輪4 · 1較佳地具有一較小直徑，以便使 左手邊之車廂壁與井道1之對向壁間之距離得儘可能地 V / 小。此外，一較小之驅動槽輪直徑允許使用一具有相當低 牽引轉扭之無齒輪式驅動馬達作爲驅動單元2。 驅動槽輪4.1與諸配重懸吊滑輪4.3在其各自周邊上 配備有若干與皮帶12之諸V形凸肋15·2相符之凹槽。在 皮帶12環繞諸皮帶槽輪4.1或4.3中之一者處，被安置在 其牽引表面上之諸凸肋鋪放於此皮帶槽輪之諸對應凹槽 之內，藉此可確保此皮帶在這些皮帶槽輪上之絕佳導引。 此外，一在作爲驅動槽輪之皮帶槽輪4 · 1的諸凹槽與皮帶 -19- 200825015 1 2之諸凹槽間所產生之楔合效果將可改良牽引能力。 在一未示於圖之另一實施例中，皮帶1 2之滑動表面 與諸車廂懸吊滑輪4.2具有若干對應之V形凸肋。因此， 與傳統電梯系統相比，因爲此皮帶在其面向諸車廂懸吊滑 輪4.2之側面上亦具有若干凸肋，故環繞過位於電梯車廂 3下方處之諸車廂懸吊滑輪4.2亦可提供在諸車廂懸吊滑 輪4.2與皮帶1 2之間的側面導引。 【圖式簡單說明】

第1圖係一根據本發明之實施例所實施之皮帶的剖 面圖； 第2圖係第1圖中所不者在安置抗張載體前之第一皮 帶部的剖面圖；及 第3圖係一電梯系統之剖面圖，而此系統具有一根據 本發明之實施例所實施且與電梯車廂前部平行之皮帶。 【主要元件符號說明】 1 電 梯 井 道 2 驅 動 裝 置 3 電 梯 車 廂 4.1 驅 動 槽 輪 4.2 轉 向 元 件 4.2 車 廂 懸 吊 滑 輪 4.3 配 重 懸 吊 滑 輪 5 車 廂 導 引 軌 6 車 廂 底 板 -20- 200825015 7 配重導引軌 8 配重 10 第一皮帶繫固點 11 第二皮帶繫固點 12 皮帶 13 第一皮帶部 13.1 凹槽 14 抗張載體 15 第二皮帶部 15.1 牽引表面 15.2 凸肋 15.3 中心軸線 16 第三皮帶部 r 側腹角 -21-

Claims (1)

1. 200825015 十、申請專利範圍： 1 · 一種製造電梯系統之皮帶（1 2 )的方法，其包括下列步 驟： 一製造第一皮帶部（13)，其具有一由多個朝該皮帶之 縱長方向延伸之凹槽（1 3 . 1 )所構成之配置； 一將抗張載體（14)安置在至少一凹槽（13.1)內；及 一將第二皮帶部（1 5 )連接至該第一皮帶部（1 3 )，以 便可將該抗張載體（1 4 )容納於該皮帶（1 2 )之內。 ' 2 ·如申請專利範圍第1項之方法，其中該第一皮帶部（1 3 ) 係由熱塑性塑膠所製成。 3 ·如申請專利範圍第2項之方法，其中該第一皮帶部（i 3 ) 特別地係由下列材料所製成：聚醯胺（PA )、聚丙烯 (PP)、聚乙烯（PE)、聚碳酸酯（pc)、或聚氯乙烯 (PVC )、或聚摻合物、及/或該熱塑性塑膠之織物。 4 ·如前述申請專利範圍中任一項之方法，其中該等凹槽 , (1 3 · 1 )藉由該第一皮帶部（1 3 )之熱及/或機械變形而 被實現。 5 ·如前述申請專利範圍中任一項之方法，其中該抗張載體 (1 4 )係用多個別的鋼線及/或塑膠纖維製成線股或繩 索。 6 ·如前述申請專利範圍中任一項之方法，其中該第二皮帶 部（1 5 )係由彈性體，特別地係聚胺基甲酸酯（P U )、 聚氯丁二烯（CR)、或二乙丙烯橡膠（EPDM)所製成。 7 ·如申請專利範圍第6項之方法，其中使用具有7 0至1 0 0 -22- 200825015 之肅氏（Shore)(A)硬度，較佳地係75至95之蕭氏 (A )硬度，特佳地係8 〇至8 5之蕭氏（a )硬度的彈性 體。 8 ·如前述申請專利範圍中任一項之方法，其中該第二皮帶 部（1 5 )係藉由擠壓成型及/或膠合黏結而被連接至該第 一皮帶部。 9 ·如前述申請專利範圍中任一項之方法，其中被配置在與 該第二皮帶部（1 5 )相背離之該第一皮帶部的側面上者 " 係第三皮帶部（1 6 )，其特別地係由熱塑性塑膠，尤其 係聚醯胺（P A )、聚丙烯（p p )、聚乙烯（p e )、聚碳酸 酯（PC )、或聚氯乙烯（PVC )、或聚摻合物、及/或該熱 塑性塑膠之織物所製成。 1 〇 ·如前述申請專利範圍中任一項之方法，其中與該第一皮 帶部（1 3 )相背離之該第二皮帶部（1 5 )的側面構成一 牽引表面（1 5 · 1 )，其可用於與該電梯系統之一驅動槽輪 (4.1 )相互作用。 11.如前述申請專利範圍中任一項之方法，其中該牽引表面 (15.1)具有一或多個V形凸肋（15.2)，其可用於與該 電梯系統之驅動槽輪（4.1 )上的諸對應凹槽相互作用。 1 2 .如申請專利範圍第1 1項之方法，其中該皮帶包括複數 個抗張載體（14)，且該第一皮帶部（13)包含複數個 導引該等抗張載體（14)之凹槽（13.1)，且介於相鄰凹 槽（1 3 · 1 )與抗張載體（1 4 )間之距離被實施成使相等 數量之抗張載體（14)可被分配至該等V形凸肋（15.2) -23- 200825015 中每一者處，而分別地被分配至一 V形凸肋（1 5 · 2 )處 之該群抗張載體（1 4 )則係以相對於該V形凸肋（1 5.2 ) 之中心軸線（1 5 · 3 )成對稱之方式被配置。 1 3 ·如前述申請專利範圍中任一項之方法，其中該牽引表面 (15.1)具有一塗層。 1 4 .如前述申請專利範圍中任一項之方法，其中與該牽引表 面（1 5 · 1 )相背離之該皮帶（1 2 )的側面構成一滑動表 面，其可用於與該電梯系統之一轉向滑輪（4.2 )相互作 \ 用。 1 5 . —種電梯系統之皮帶（1 2 )，其係根據申請專利範圍第1 至1 4項中任一項之方法所製造，且包括下列之組件·· -弟一皮帶邰（13)’其具有由多個在該皮帶縱長方向 上之凹槽（1 3 · 1 )所構成之配置； -抗張載體（1 4 )，其位於該凹槽配置之至少一凹槽中； 及 一第二皮帶部（15)，其被連接至該第一皮帶部（13)， K 以便可將該抗張載體（1 4 )容納於該皮帶（1 2 )之內。 1 6 . —種電梯系統，其包括一電梯車廂（3 )、一驅動裝置 (2 )、以及具有至少一如申請專利範圍第1 5項所述之 皮帶（1 2 )的皮帶配置。 -24-