TW200812855A - Brake shoe attachment structure - Google Patents

Description

200812855 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於藉由將制動蹄銷插入設置於安裝部的安 裝孔，用以將具有從與壓抵於鐵路車輛的車輪之軌道壓接 面之面爲相反側之面的安裝面突出而形成的安裝部之制動 蹄固定於制動蹄頭之制動蹄安裝構造。 【先前技術】 以往，作爲將鐵路車輛用之軌道壓接面制動器裝置中 之制動蹄安裝於制動蹄頭用之構造，知道的有如專利文獻 1的第8圖所示般，於被制動器槓桿銷（與吊架及壓棒連 結用之連結銷）所軸支的制動蹄頭的凹部插入從制動蹄的 背面突出而設置的凸部（安裝部）後，從制動蹄頭的上方 使制動蹄銷貫穿制動蹄頭及安裝部，而予以固定之安裝構 造。但是，爲了裝卸從制動蹄頭的上端貫穿至下端的長制 動蹄銷，需要從製作空間小之制動蹄頭的上方插入及拉出 制動蹄銷，作業性差而成爲問題。 做爲解決前述問題之制動蹄安裝構造，於專利文獻1 中記載有：不使用制動蹄銷，將制動蹄安裝於制動蹄頭之 構造。此構造係於設置在制動蹄頭的凹部，從車輪的側面 外方嵌合設置於制動蹄的凸部後，藉由可以關閉制動蹄頭 的凹部之側面開口之蓋，從側面關閉該開口，來阻止制動 蹄脫落於側面外方者。 專利文獻1 :日本特開平9- 1 1 8230號公報 200812855 【發明內容】 發明所欲解決之課題 但是，於專利文獻1所記載之制動蹄安裝構造中可以 利用的制動蹄，係與第1圖所示之以往以來所被利用的制 動蹄，其與制動蹄頭卡止之部分的形狀不同，無法利用既 有的制動蹄，需要製作新的形狀之制動蹄，有成本增加的 問題。 本發明係有鑑於前述實情，其目的在於提供：可以利 用既有的制動蹄，而且可以容易地進行裝卸作業之制動蹄 安裝構造。 解決課題之手段及效果 關於本發明之制動蹄安裝構造，係關於於藉由於鐵路 車輛的車輪之軌道壓接面壓住制動蹄，來制止該車輪的旋 轉之鐵路車輛用制動器裝置中所被使用者，藉由制動蹄銷 來將制動蹄固定於制動蹄頭之制動蹄安裝構造。 而且’關於本發明之制動蹄安裝構造，爲了達成前述 目的’係具有以下幾個特徵。即本發明之制動蹄安裝構造 ，係單獨或適當組合地具備以下的特徵。 關於達成前述目的之本發明的制動蹄安裝構造體中之 第1特徵’係藉由使安裝部貫入於制動蹄頭，並在該安裝 部開口之安裝孔插入制動蹄銷，而將具有從安裝面突出之 安裝邰的制動蹄固定於前述制動蹄頭之鐵路車輛軌道壓接 -5- 200812855 面用的制動蹄安裝構造，其特徵爲： 具備：被前述安裝部所貫入，並具有利用與前述安裝 部抵接，來限制鐵路車輛的車輪之旋轉方向中之前述制動 蹄的位移之安裝開口部之前述制動蹄頭；及具有：被插入 前述安裝孔來限制前述制動蹄的位移之插入部、及從前述 插入邰的長邊方向折曲而形成之折曲部之L字形之前述制 動蹄銷；以及限制被插入前述安裝孔之前述制動蹄銷的位 移之鎖定機構，前述制動蹄頭，係具有：可從與前述車輪 的旋轉軸平行之方向插入前述制動蹄銷，且容許插入前述 安裝孔之方式’在對前述安裝孔之插入方向形成爲長孔狀 之插入開口部，前述制動蹄銷，係在前述插入部被插入到 前述安裝孔時’使前述制動蹄銷的折曲部側端部可從前述 插入開口部突出之方式所形成，前述鎖定機構，係具有於 前述制動蹄頭能擺動支撐一端之第1鎖定構件，前述第i 鎖定構件，係可以在藉由與前述折曲部抵接來限制前述制 動蹄銷之對前述插入開口部的上緣部側之位移的鎖定狀態 、及不限制前述制動蹄銷之該位移的非鎖定狀態之間進行 擺動。 如依據此構成’可以從制動蹄頭的側面（鐵路車輛的 旋轉軸方向）插入制動蹄銷，而將制動蹄固定於制動蹄頭 ，所以可以容易地進行裝卸作業。 另外，係可以將形成有安裝孔之制動蹄安裝於從安裝 面突出而形成的安裝部，可以原樣地利用以往以來所被使 用的形狀之制動蹄。因此，不需要製作新的形狀之制動蹄 -6- 200812855 ，具有經濟性。 另外，在已固定制動蹄之鎖定狀態下，制動蹄銷係介 由鎖定機構而被限制折曲部的位移，沒有從安裝孔脫落之 虞，可以確實地將制動蹄固定於制動蹄頭。 另外，關於本發明之制動蹄安裝構造體中之第2特徵 ，前述鎖定機構，係更具備：以彈推前述第1鎖定構件之 方式而被設置於前述制動蹄頭之第1彈簧部，前述第1鎖 定構件，係藉由前述第1彈簧部，於前述鎖定狀態下，是 以保持該鎖定狀態之方式地被彈推於可使之擺動之方向； 而於從前述鎖定狀態至擺動了預定角度後之狀態時之前述 非鎖定狀態下，是以保持該非鎖定狀態之方式地被彈推。 如依據此構成，第1鎖定構件，係藉由第1彈簧部而 被保持在非鎖定狀態，作業者可以省去將第1鎖定構件保 持成爲非鎖定狀態之功夫，可以提升作業效率。另外，爲 了使第1鎖定構件從鎖定狀態擺動成非鎖定狀態，需要抵 抗藉由第1彈簧部的彈推力而施加力量，可以抑制由於車 輛驅動時之振動等，鎖定狀態被解除，可以更確實地將制 動蹄固定於制動蹄頭。 另外，關於本發明之制動蹄安裝構造體中之第3特徵 ，前述鎖定構件，係更具備：設置於前述第1鎖定構件， 且能夠於與該第1鎖定構件的擺動面垂直之方向位移之第 2鎖定構件，前述制動蹄頭，係具有卡合部，前述卡合部 於前述鎖定狀態下，藉由與前述第2鎖定構件卡合，可以 限制前述第1鎖定構件用以轉變爲前述非鎖定狀態而擺動 200812855 之動作。 如依據此構成，從鎖定狀態轉變爲非鎖 1鎖定構件的擺動，係可以藉由第2鎖定構 卡合而予以限制，係藉由卡合，可以維持鎖 ，即使在更大的力量作用於第1鎖定構件之 以確實地維持鎖定狀態。 另外，關於本發明之制動蹄安裝構造體 ，前述鎖定機構，係更具備：用以將前述第 持於與前述卡合部卡合之位置而將該第2鎖 第2彈簧部，前述第2鎖定構件，於前述第 前述非鎖定狀態轉變爲前述鎖定狀態時，係 部，並受到與來自前述第2彈簧部之彈推方 所彈推而位移，使得對前述鎖定狀態之轉變 轉變至前述鎖定狀態之後，藉由前述第2彈 復，位移而被保持於與前述卡合部卡合之位 如依據此構成，在制動蹄之安裝作業中 鎖定構件擺動成爲鎖定狀態’可以自動地進 件與卡合部之間的卡止鎖定，不需要另外操 件，可以高效率地進行安裝作業。 另外，關於本發明之制動蹄安裝構造體 ，於前述折曲部側端部具有比前述插入開口 之鍔部。 如依據此構成，可以防止作業人員錯誤 將制動蹄銷插入銷插入開口部（反向插入） 定狀態時之第 件與卡合部的 定狀態的構造 情形時，也可 中之第4特徵 2鎖定構件保 定構件彈推之 1鎖定構件從 抵接前述卡合 向相反之方向 成爲可能，在 簧部的彈性恢 置。 ，藉由使第1 行第2鎖定構 作第2鎖定構 中之第5特徵 部的短徑還大 地從折曲部側 ，可以防止由 -8- 200812855 於反向插入，制動蹄與制動蹄頭的固定變得不充分’而產 生晃動等之情形。 【實施方式】 以下，一面參照圖面一面說明用以實施本發明之最佳 形態。第1圖係具備關於適用本發明之實施形態的制動蹄 安裝構造之鐵路車輛用制動器裝置之鐵路車輛的側面圖。 第2圖係適用關於本發明之制動蹄安裝構造的鐵路車輛用 制動器裝置之側面圖。 第1圖所示之軌道1，係車輛2行走之路徑（線路） ，由支撐導引車輛2之軌道la等所構成。車輛2係電車 或氣動車等之鐵路車輛，具備車體3、及台車4、及適用 制動蹄安裝構造1 00之制動器裝置5等。車體3係用以乘 載輸送乘客之構造物，台車4係支撐車體3而行走之裝置 。台車4係由：與軌道1 a滾動接觸之車輪4a、及支撐此 車輪4a之台車框4b等所構成。車輪4a係具備與軌道la 接觸’且承受摩擦阻力之軌道壓接面4c(參照第2圖） 〇 第2圖所示之制動器裝置5，係藉由將制動蹄3 〇壓 抵於行走的車輛2的車輪之軌道壓接面4c，來制止行走 之軌道壓接面制動器裝置。制動器裝置5係適用本發明之 制動蹄安裝構造1 〇〇，制動蹄3〇係藉由制動蹄銷5〇而被 安裝於制動蹄頭40。另外，制動器裝置5係具備：制動 器氣缸裝置6、驅動力傳達機構部7、及制動蹄頭吊具8 200812855 等。於制動器作用時’係從供給口 6 b對制動器氣缸裝置 6的氣缸6a內供給壓縮空氣，抵抗過彈簧6c的彈推力， 使活塞6d朝P1方向（第2圖中的箭頭所示方向）前進， 彈推連結銷’並且以支點銷1 〇爲旋轉中心，使槓桿臂i j 朝P 2方向（篸照第2圖中之箭頭所示方向）旋轉。於槓 桿臂1 1的球面貫穿孔1 1 a由於嵌合著螺合有壓棒1 5之球 面軸承部1 2，故當槓桿臂1 1 一朝p 2方向旋轉時，以連 結銷1 3爲旋轉中心使制動蹄頭吊具8朝p 3方向（第2圖 中之箭頭所示方向）旋轉，並且壓棒15朝p4方向（第2 圖中之箭頭所示方向）前進。其結果，藉由連結銷14， 可以擺動自如地連結於壓棒1 5與制動蹄頭吊具8之制動 蹄頭40朝D方向前進，被固定於制動蹄頭40之制動蹄 3 0的摩擦面3 1 a壓抵於軌道壓接面4c，藉由軌道壓接面 4c與摩擦面31a之間所產生的摩擦力，使車輪4a的旋轉 受到制止。 關於本實施形態之制動蹄安裝構造1 00，係用以於前 述制動器裝置5中，藉由制動蹄銷5 0來將制動蹄3 0安裝 於制動蹄頭40之安裝構造。 第3圖係表示關於本實施形態之制動蹄安裝構造1 〇〇 的側面圖。另外，第4圖係表示第3圖中之制動蹄安裝構 造1〇〇的正面圖。另外，第5圖係表示第3圖中之鎖定機 構的放大圖，第6圖係表示第4圖中之鎖定機構的放大圖 〇 制動蹄3 0係外觀形狀呈大致圓弧狀之板狀構件。制 -10- 200812855 動蹄30係藉由：具有與軌道壓接面4c摩擦接觸之摩擦面 31a之制動器摩擦材31;及具有在摩擦面31a相反側之面 ，與制動蹄頭4 0接觸之面3 2 a (安裝面）之背板3 2所構 成。制動器摩擦材3 1係可以使用以一般鑄鐵、含有磷或 錳等一定量以上之鑄鐵、合成樹脂、金屬粉末爲基材，並 添加具有預定的制動蹄特性之粉末成分而燒結成形者等。 於背板3 2中，係在背板3 2的長邊方向中央部，設置有從 安裝面3 2 a朝向與制動器摩擦材3 1相反側突出之安裝部 3 2 b。安裝部3 2 b係以彎曲爲Μ字狀之板材所形成，與背 板3 2的長邊方向大致平行地使制動蹄銷5 〇可以貫穿之安 裝孔32c於上下2處開口。 如第4圖所示般，制動蹄銷5 0係形成爲具有：可以 貫穿安裝孔3 2 c而形成之長板狀的插入部5 1 ;及延伸於 與插入部51的長邊方向垂直之方向的折曲部52之L字狀 。插入邰5 1係爲被插入至安裝孔3 2 c，且限制制動蹄3 0 之對制動蹄頭4 0的位移的部分。另外，制動蹄銷5 0的折 曲部52側之端部，係具有在與該折曲部52的長邊方向垂 直之方向擴展開而形成之鍔部5 2 a。另外，制動蹄銷5 〇 的插入部5 1側的端部，係呈容易插入安裝孔32c之尖銳 形狀。 制動蹄頭40，係與制動蹄3 0相同，外觀形狀呈大致 圓弧狀之藉由鑄造或板金等所形成的金屬，具備：以彈推 制動蹄30的安裝面32a之方式與安裝面32a對向配置之 制動蹄安裝板4 1 ;以及與制動蹄安裝板4 1垂直，且排列 -11 - 200812855 於鐵路車輛的車輪4 a的旋轉軸方向而形成之2片的側面 板 42 、 43 。 制動蹄安裝板4 1，係由：留有可以插入制動蹄3 0的 安裝部3 2 b之間隔而配置的安裝板4 1 a與安裝板4 1 b所構 成。制動蹄30的安裝部32b被插入安裝板41a與安裝板 4 1 b之間的開口部份（安裝開口部40a )時，藉由安裝板 41a或安裝板41b的端部與安裝部32b抵接，使車輪4a 的旋轉方向中之制動蹄3 0的位移受到限制。安裝板4 1 a 、4 1 b係於位於安裝開口部4 0 a旁側之端部附近，分別具 備有由與制動蹄3 0的相反側之面突出所形成之銷支撐部 4 1c、41d。另外，側面板42、43係具備缺口部42a、43a ，使得可以從制動蹄頭40的側方可以將制動蹄3 0的安裝 部3 2b插入安裝開口部40a。另外，於側面板42、43開 有用以插入將壓棒1 5及制動蹄頭吊具8固定於制動蹄頭 40之軸構件的連結銷14用的孔42b、43b。 於位於作業者進行制動蹄3 0的安裝作業側之側面板 的側面板42，形成有將制動蹄銷50插入側面板42與側 面板43之間的空間用之貫穿孔之插入開口部42c。插入 開口部42c係位於缺口部42a的上方，於將制動蹄銷50 插入制動蹄3 0的安裝孔3 2c之方向中，形成爲長孔狀。 另外，於側面板42設置有限制被插入安裝孔3 2c的 制動蹄銷5 0之朝向從安裝孔3 2c脫離之方向的位移之鎖 定機構60 (參照第4圖）。鎖定機構60係具備：一端藉 由銷6 1可以擺動地被支撐的第1鎖定構件62 ;及以彈推 -12- 200812855 位於由第1鎖定構件6 2的銷6 1所支撐之側的端部的方式 而被配置之彈簧部6 3 (第1彈簧部）。銷61係被插入並 被保持於從側面板42的表面突出之方式而被形成的軸承 部。彈簧部63係由：被插入並被保持於形成在側面板42 的溝部42d之彈簧63a ;及藉由可以旋轉自如地配置於彈 簧63 a的第1鎖定構件62側之端部的金屬等所形成的球 6 3 b來構成。 第1鎖定構件62，係藉由以覆蓋插入開口部42c之 方式移動至讓朝向與擺動面垂直之方向擴展開而形成之前 端部62c抵接於插入開口部42c之開口緣部的位置（圖中 A所示位置：鎖定狀態），來與制動蹄銷5 0的折曲部5 2 抵接而限制制動蹄銷50朝向插入開口部42c上緣部側之 位移。另外，從鎖定狀態藉由朝向讓前端部62c對側面板 42離開之方向（圖中箭頭b所示方向）擺動約90°，可以 使長邊方向移動至相對於側面板42爲朝向垂直方向的位 置（圖中B所示之位置：非鎖定狀態）。在此非鎖定狀態 中，第1鎖定構件62並不限制制動蹄銷5 0之該位移，制 動蹄銷5 0可以進行裝卸。 在非鎖定狀態中，第1鎖定構件62係藉由球63b而 將端面62e彈推於垂直方向。此時，彈簧63a的彈推力， 由於發揮出作爲第1鎖定構件62朝a方向擺動之阻力之 作用，因此第1鎖定構件並不會因自重而朝轉變爲鎖定狀 態之方向去擺動，故被保持於非鎖定狀態的位置。 第6圖係表示第4圖中之鎖定機構6 0的放大圖，第 -13- 200812855 1鎖定構件62從非鎖定狀態朝箭頭a方向擺動，球63b 的抵接面當從端面62e轉變爲側面62d時，第1鎖定構件 62承受朝箭頭a方向旋轉之力量，自動地轉變直到前端 部62c抵接至開口緣部之鎖定狀態爲止。另外，由於在鎖 定狀態中，側面62d相對於藉由彈簧63a之彈推方向並非 呈垂直，而是成爲朝向銷6 1側之端部向下傾斜之面，故 第1鎖定構件62是被保持在被彈推往擺動至鎖定狀態之 方向（圖中箭頭a方向）的狀態。 另外，藉由使第1鎖定構件62從非鎖定狀態進一步 朝b方向擺動，可以使球63b與第1鎖定構件62的抵接 面從端面62e改變到背面62f。在此情形時，第1鎖定構 件62係承受藉由夾介球63b之彈簧63a的彈推力而朝b 方向旋轉之力量，轉變爲從鎖定狀態擺動約1 80度之狀態 (第4圖中，以C所示之狀態）而被保持著。 另外，如第5圖所示般，第1鎖定構件62，係具備 :與成爲擺動軸之銷61的軸方向平行貫穿之貫穿孔62a 、6 2b，形成爲U字狀之鎖定銷7 1 (第2鎖定構件）係可 以沿著貫穿孔62a、62b而可以擺動地被插入。藉此，鎖 定銷7 1可在垂直於第1鎖定構件62的擺動面之方向位移 。鎖定銷7 1係具有：在位於貫穿孔62a側之一端中’形 成爲階段狀之卡止爪71a，並且具有：於位於貫穿孔62b 側之另一端中，防止從貫穿孔62b脫落而擴徑之鎖定頭部 7 1 b。貫穿孔6 2 b係從鎖定頭部7 1 b側至貫穿孔6 2 b的長 邊方向之中途，被施以魚眼孔座加工而形成爲階段狀。於 -14- 200812855 此貫穿孔62b的階段狀部分與鎖定頭部7 1 b之間，存 彈簧7 2 (第2彈簧部），藉由將鎖定頭部7 1 b彈推 第1鎖定構件6 2離開之方向，卡止爪7 1 a將鎖定銷 推朝向從貫穿孔62a突出之方向。 另外，如第7圖之第3圖中的X-X剖面的放大 於制動蹄頭40的側面板42的表面，對應鎖定銷71 止爪71a的位置而設置有突出爲鉤狀之卡合部42e。 鎖定銷7 1沒有來自外部的力量作用時，藉由彈簧72 推力（第5圖中的α方向），鎖定銷71的卡止爪7 於第1鎖定構件62從鎖定狀態轉變爲非鎖定狀態而 時，被保持在與卡合部42e卡合之位置（第7(a) 示位置）。另一方面，在鎖定銷7 1的鎖定頭部7 1 b 過彈簧72的彈推力而被彈推於第1鎖定構件62側之 時（被彈推於第5圖之0方向的情形），卡止爪7 1 a 變到插入貫穿孔62a內之方向，且移動至不與卡合部 卡合之位置（第7 ( b )圖所示位置）。如此，藉由 使用U字狀的鎖定銷71與彈簧72之鎖定構造，能 純的機構使彈簧72的彈推方向與卡止爪71a從貫 62a突出之方向一致。 接著，說明利用制動蹄銷50將制動蹄30固定於 蹄頭4 0之動作。 首先，爲了將制動蹄銷5 0從插入開口部42c插 第1鎖定構件62係被擺動至相對於側面板42成爲大 直之非鎖定狀態（第4圖中之B位置）。第1鎖定 在有 於從 71彈 圖， 的卡 在對 的彈 la係 擺動 圖所 抵抗 情形 係轉 42e 作成 以單 穿孔 制動 入， 致垂 構件 -15- 200812855 62係夾介球63b而藉由彈簧63來彈推端面62e，被 於此非鎖定狀態。藉此，省去安裝作業人員將第〗鎖 件62保持於非鎖定狀態之程序，可以提升作業效率 外’藉由使第1鎖定構件62擺動至第4圖中之C位 也可以使第1鎖定構件62固定於不突出向作業員側 態，來進行安裝作業。 接著’使制動蹄30的安裝面32a抵接於制動蹄 的制動蹄安裝板4 1，使制動蹄3 0的安裝部3 2 d保持 插於制動蹄頭4 0的安裝開口部4 0 a之狀態，一面從 4a的旋轉軸方向使插入部5 1的前端插入開口在側面 的插入開口部42c，一面使制動蹄銷50朝向鉛直向 大約旋轉9 0度’將插入部5 1插入安裝孔3 2 c。於折 52的端部由於形成有比插入開口部42c的短徑（與 部42c的長邊方向垂直之方向的開口寬度）還大之 52a ’故可以防止作業員錯誤地將制動蹄銷5〇從折 5 2側的端部插入插入開口部4 2 c，可以抑制固定變得 充分。 由於鍔部52a形成爲從插入開口部42c突出，所 插入安裝孔3 2 a之制動蹄銷5 0，係藉由鍔部5 2 a與 開口部42c的下緣部抵接，而被限制插入方向的位移 且，以制動蹄頭4 0中之銷支撐部4 1 c、4 1 d與制動S 中之安裝部32b的折曲部32d中之3點所支撐，藉此 對於制動蹄3 0的制動蹄頭4 0，移動至車輪4 a側之 受到限制。 保持 定構 。另 置， 之狀 頭40 在貫 車輪 板42 下方 曲部 開口 鍔部 曲部 不夠 以被 插入 。並 缔30 ，相 動作 -16- 200812855 如此，由於從制動蹄頭40的側面（鐵路車 軸方向）插入制動蹄銷5 0，可以將制動蹄3 0固 蹄頭40，所以可以容易地進行裝卸作業。另外 將形成有安裝孔3 2 c之制動蹄3 0安裝於從安裝 出而形成之安裝部3 2b的構造，可以原樣地利用 所被使用之形狀的制動蹄。因此，不需要製作新 制動蹄，具有經濟性。 之後，使第1鎖定構件62倒向插入開口部 並且藉由使藉由球63b之彈推面從端面62e改 6 2d，第1鎖定構件62其側面62d受到彈推，擺 定狀態轉變。此時，鎖定銷71係與卡合部42e 由被彈推向與藉由彈簧72之彈推方向相反方向 轉換爲鎖定狀態，轉換後，藉由彈簧72的彈性 移至與卡合部42e卡合之位置而被保持著。 在此狀態中，制動蹄銷5 0係藉由鍔部5 2a 6 2c抵接，朝插入開口部42c的上緣部側之移動 ，因此沒有從安裝孔32c脫落之虞。藉此，可以 制動蹄3 0固定於制動蹄頭40。 又，從鎖定狀態轉變爲非鎖定狀態時之第1 62的擺動，係藉由鎖定銷7 1的卡止爪7 1 a與卡 的卡合而被限制。因此，即使在有力量從外部作 1鎖定構件62擺動至非鎖定狀態之方向（第4圖 方向）的情形，也可以確實地維持鎖定狀態，可 到車輛驅動時之振動等而造成鎖定狀態被解除的 輛的旋轉 定於制動 ，係可以 面32a突 以往以來 的形狀之 42c 側， 變到側面 動而朝鎖 抵接，藉 而位移， 恢復，位 與前端部 受到限制 確實地將 鎖定構件 合部42e 用要使第 中箭頭b 以抑制受 情形。 -17- 200812855 又，由於是藉由讓第1鎖定構件62從非鎖定狀態擺 動至成爲鎖定狀態，鎖定銷7 1的卡止爪7丨a與卡合部 4 3 e之間的卡止鎖定，係自動地進行，故不需要另外操作 第2鎖定構件7 1，能夠有效率地進行安裝作業。 並且，爲了更簡化鎖定機構，即使在構造上作成不使 用第2鎖定構件之情形時，爲了使第1鎖定構件62從鎖 定狀態擺動至成爲非鎖定狀態，由於必須施加抵抗過彈簧 63a彈推力之力量，可以抑制受到車輛驅動時之振動等而 造成鎖定狀態被解除之情形。 以上，雖針對本發明之實施形態做說明，但是本發明 並不限定於前述實施形態，只要是在申請專利範圍所記載 者’可以種種地予以變更實施之。 【圖式簡單說明】 第1圖係關於本發明之實施形態的制動蹄安裝構造被 適用制動益裝置之鐵路車輛的側面圖。 第2圖係第1圖所示之鐵路車輛的制動器裝置之放大 圖。 第3圖係第2圖所示之制動蹄安裝構造之放大圖（側 面圖）。 第4圖係第3圖所示之制動蹄安裝構造的正面圖。 第5圖係表示第3圖所示之鎖定機構的放大圖（側面 圖）。 第6圖係表示第4圖所示之鎖定機構的放大圖（正面 -18- 200812855 圖）。 第7圖係表示第4圖所示之制動蹄安裝構造的X-X 剖面箭頭方向圖。 【主要元件符號說明】 1 :軌道 2 :車輛 4 a :車輪 4c :軌道壓接面 5 :制動器裝置 3 0 :制動蹄 3 1 :制動器摩擦材 3 2 :背板 32a :安裝面 32b :安裝部 3 2 c :安裝孔 32d :安裝部 40 :制動蹄頭 4 0 a :安裝開口部 4 1 :制動蹄安裝板 4 1 a :安裝開口部 4 1 b :安裝板 4 1 d :銷支撐部 4 2 :側面板 -19- 200812855 42a ： 42b ： 42c ： 42e ： 43a ： 43b ： 50 : 51 : 52 : 52a ： 60 : 62 : 62c ： 63a ： 63b ： 71 : 72 : 100 ： 缺口部 安裝孔 插入開口部 卡合部 缺口部 安裝孔 制動蹄銷 插入部 折曲部 鍔部 鎖定機構 第1鎖定構件 前端部 彈簧（第1彈簧部） 球（第1彈簧部） 鎖定銷（第2鎖定構件） 彈簧（第2彈簧部） 制動蹄安裝構造 -20

Claims (1)

1. 200812855 十、申請專利範圍 1 . 一種制動蹄安裝構造，係藉由使安裝 動蹄頭，並在該安裝部開口之安裝孔插入制動 具有從安裝面突出之安裝部的制動蹄固定於前 之鐵路車輛軌道壓接面用的制動蹄安裝構造， 具備：被前述安裝部所貫入，並具有利用 部抵接，來限制鐵路車輛的車輪之旋轉方向中 蹄的位移之安裝開口部之前述制動蹄頭；及 具有：被插入前述安裝孔來限制前述制動 插入部、及從前述插入部的長邊方向折曲而形 之L字形之前述制動蹄銷；以及 限制被插入前述安裝孔之前述制動蹄銷的 機構， 前述制動蹄頭，係具有：可從與前述車輪 行之方向插入前述制動蹄銷，且容許插入前述 式’在對前述安裝孔之插入方向形成爲長孔狀 部， 前述制動蹄銷，係在前述插入部被插入到 時’使前述制動蹄銷的折曲部側端部可從前述 突出之方式所形成， 前述鎖定機構，係具有於前述制動蹄頭能 端之第1鎖定構件，前述第1鎖定構件，係可 前述折曲部抵接來限制前述制動蹄銷之對前述 的上緣部側之位移的鎖定狀態、及不限制前述 部貫入於制 蹄銷，而將 述制動蹄頭 其特徵爲： 與前述安裝 之前述制動 蹄的位移之 成之折曲部 位移之鎖定 的旋轉軸平 安裝孔之方 之插入開口 前述安裝孔 插入開口部 擺動支撐一 以在藉由與 插入開口部 制動蹄銷之 -21 - 200812855 該位移的非鎖定狀態之間進行擺動。 2 .如申請專利範圍第1項所記載之制動蹄安裝構造 ，其中前述鎖定機構，係更具備：以彈推前述第1鎖定構 件之方式而被設置於前述制動蹄頭之第1彈簧部， 前述第1鎖定構件，係藉由前述第1彈簧部，於前述 鎖定狀態下，是以保持該鎖定狀態之方式地被彈推於可使 之擺動之方向；而於從前述鎖定狀態至擺動了預定角度後 之狀悲日寸之目丨j述非鎖定狀態下，是以保持該非鎖定狀態之 方式地被彈推。 3 ·如申請專利範圍第1或2項所記載之制動蹄安裝 構造，其中前述鎖定機構，係更具備：設置於前述第1鎖 定構件，且能夠於與該第1鎖定構件的擺動面垂直之方向 位移之第2鎖定構件， 前述制動蹄頭，係具有卡合部，前述卡合部於前述鎖 定狀態下，藉由與前述第2鎖定構件卡合，可以限制前述 第1鎖定構件用以轉變爲前述非鎖定狀態而擺動之動作。 4·如申請專利範圍第3項所記載之制動蹄安裝構造 ，其中前述鎖定機構，係更具備：用以將前述第2鎖定構 件保持於與前述卡合部卡合之位置而將該第2鎖定構件彈 推之第2彈簧部， 前述第2鎖定構件，於前述第丨鎖定構件從前述非鎖 定狀態轉變爲前述鎖定狀態時，係抵接前述卡合部，並受 到與來自前述第2彈簧部之彈推方向相反之方向所彈推而 位移，使得對前述鎖定狀態之轉變成爲可能，在轉變至前 -22- 200812855 述鎖定狀態之後，藉由前述第2彈簧部的彈性恢復，位移 而被保持於與前述卡合部卡合之位置。 5.如申請專利範圍第1、2、3或4項所記載之制動 蹄安裝構造，其中，於前述折曲部側端部具有比前述插入 開口部的短徑還大之鍔部。 -23-