2〇9^9 Λ(1 B(； 經濟部中央標準局一^工消費合作枝印52 五、發明説明（，） 本發明概括而言涉及内燃機的進氣控制裝置的改進， 尤其涉及將内燃機進氣道中的進氣真空度控制在所期望 的範圍内，以改善在燃燒室中的空氣/燃料混合物的進 氣控制裝置。 不管引擎的轉速多高，在内燃機減速期間，進氣道中 的節流閥僳完全關閉者，因此，節流閥下游的進氣真空 度過度地增加。於是，可能産生一些不希望的結果。例 如，經由增加的進氣真空度的作用被吸入内燃機燃燒室 内的機油可能造成燃燒之機油量增加。此外，附在進氣 道壁上的燃油被蒸發，暫時地使燃燒室内的燃油/空氣 比變得内過分富油，如此可能導致引擎失速和其他故障。 當在引擎内的真空度處於其最大值時，與減速或惰轉 期間相關連的另一問題是，使用在内燃機用的標準汽化 器具有一文氏管，於是被吸入引擎中的高速度空氣以此 吸取燃料。當進氣技管中的真空度變大時，燃料消耗量 增加，因此降低了引擎的效率。 自從最早的内燃機以來，一直在尋求能夠給進氣枝管 提供一最佳的空氣與燃料混合物的方法，以使確保最高 效率。 迄今，進氣控制閥一般均限於意欲在減速期間防止在 燃燒室内出現極端的真空狀態。Fukuhara的美國專利第 4,2 37,842號掲示了這樣一種彈簧閥，它薙由兩根外部 管子，與節流閥上游的空氣和氣道下游的空氣相通。當 ----------------------LI — 裝.---.---1T------.^ - - -、^1問-片'(11之--?卞項再增寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4 i見格（21U X 297公穿） 81.9.20,000 2〇9 沐9 Λ6 經濟部中央標準局R工消费合作杜印« 五、發明説明（* ) 在下游閥管内的進氣真空度超過一預定程度時，一個閥 構件反抗螺旋彈簧的力向擋塊移動，因此與閥座相分離 ,允許空氣進入。反之，當在下游管内的進氣真空度升 高至超過預定程度時，閥關閉允許彈簧的偏置力將閥構 件推回抵壓在閥座上時，以便阻斷在閥上游側和下游側 之間的連通。 Dor sic的美國專利第4,303,047號顯示了一種藉由一 旁路控制在引擎内真空度的方法，該旁路包括一蜜應於 蟆閥的下游側和大氣之間的壓力差的閥。該蟆閥是在汽 化器節流閥的下游且在一通常的位置上機械地連接於汽 化器節流閥。 Mo rita的美國專利第4,434,778號掲示一種裝在與節 流閥的上游制和下游側相通的空氣道内的閥。當此閥開 啓時，空氣從空氣過濾器通過此閥流至節流閥下游的空 氣道中。在此閥内有一個彈簧，由一可使閥體處於開啓 或關閉位置的膜片部件所作驅動。此膜Η由兩個腔室所 組成，其中之一與下游空氣道直接相通且直接受引擎真 空度水平的影鎏，另一個經由一氣囊與第一腔室相通， 彈簧及閥桿則連接於氣囊。 在早期的航室内燃機中，可選擇的空氣/燃料混合物 混合如是經由手動控制混合物完成為者β其中空氣量被 控制，並且S由使用合適的儀器（裝在氣缸頭上的溫度 指示器或ECT和ΕΕΤ)觀察氣缸中的溫度變化來作出改變。 (凊也間‘...'|-!-')-面之;.1-*事^冉4寫本?|) .装， •1Τ. 線. 本紙張尺度通用中國阈家抒準（CNS)甲4現格（210 X 297公楚） 81.9.20,000 2〇9 冰 9
Bfi 經濟部中央櫺準局員工消费合作社印製 作痼獲持· 期包增 閥合 置。在件反開施装的力閥 工一來維 速用效 制結 裝内和部於而件壓間壓， 而至 Η 以 減採有 .控地 制道氣閥應差部偏之氣化 化閉卻可 止有下 氣效 控氣空一響力閥。氣大變 變關冷且 防没況 進有 氣進的。可壓對道空隨而 度 口制並 以都情 入更 進在下置其的以通的度差 溫氣控， 可置作 進子 的置力裝，力，通内程力 擎進之度 即裝操 使分 機設壓的動壓置連道距壓 引的合溫 ，些有 画的。燃閥氣通移氣裝閉通間的 據擎配定 點這所 試氣率内流大連向空的關游的間 根引所穩 優，在 曾空效於節在相方的閥而下間之 了 將由能 的此以 種和料用一使間游内壓從和之氣 上會經就 上如用 一料燃種及括之下道偏，氣座空 加構便， 作管件 有燃的一 ，包氣向通於壓空開的 ,機以法 操盡元 沒使高了道置空可游用偏的離内 中服。方 些。流 中以最供氣裝的且下有向下件道 機伺度種。一空限 置，有提進制内内於置方力部通 }燃該程這流供真的 裝化機 ，一 控道道大設游壓閥游 q内，的用氣提的孔。些極燃明有氣氣通力。上氣得下 ί的構小。進置度開率這子内發擎進游通壓道向大使和 W近機較性的裝過準效，分使本引的下連氣通及於，氣 _最服或定合述成較油外氯而據中明閥在氣通量應差空 一在伺大穩適上形有燃另的進根其發流置大連力轡力的 、 的較得一 間括進 内， ，本節設映啓加置壓下 五 ---------------------l· — —裝—.---ir------^, , ^?'^閱：.'!疔面之;1*杯項冉塡寫本頁) 本紙張&度適用中國國家榫準（CNS)中4吡格（210 X四7 乂埃） 81.9.20,000 209269 Λ(； B(i 經濟部中央標苹局8工消費合作杜印焚 五、發明説明（4 ) 座位於離開閥部件的上游且設置成，當連通通道關閉時 閥部件座停靠在閥座上限流元件設置在離開閥部件 的下游且具有多値校準的孔。限流元件把此裝置分成為 第一室和第二室。第一室與第二室與校準的孔的容積比 在 50-70:25-35:0.8-1.2的範圍内。 最好地，彈簧是校準到一預定的彈性，及限流元件包 活——板。此板具有圍繞限流元件的周邊對稱設置的幾 個校準孔。 本發明的另一目的是提供一種内燃鼸^»·!裝置》其可使 使流過裝置的空氣分子極化以便在燃燒前及燃燒期間使 空氣和燃料的分子的結合最佳化，從而使燃料效率達到 最大。 根據本發明，對包括有一具有一節流閥的空氣/燃料 進氣通道的内燃機提供了一種進氣控制方法。該方法包 括提供一用以使在大氣壓力下的空氣和在離開節流閥於 下游通道内的空氣之間相連的通道。一閥部件設置在連 通通道内，閥部件可繼應於反映大氣®力大於下游通道 中的壓力的壓力差向下充舫向移動以開啓連通通道。其 次，閥部件被施加力量而偏移並使閥部件向連通通道的 上游方向移位，從而關閉連通通道。偏壓裝置響應於大 氣壓力和下游通道内的空氣壓力之間的壓力差。閥部件 離開設置在連通通道内Μ部件上游之閥座之間的間距大 小根據下游通道中的空氣和大氣壓力之間的壓力差而變 ------------；----：------^!裝！·---.玎------線 f^t^竹面之注-箏項再塥寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家棵毕（CNS)甲見格（21ϋ X 297公釐） 81.9.20,000 209269 A(i ΗΓ» 經濟部中央標準局8工消費合作社印製 五、發明説明（Γ ) 化。最後，提供一設置在閥部件下游的限流元件。其包 括有幾値己校準的孔用作使空氣/燃料比最佳化，從而 使引擎的燃料效率逹到最大。 本發明的另一目的是提供一種内燃的方法，以更 使流過進氣裝置的空氣分子極化而使燃料和空氣的分子 結合達到最佳化，從而使燃料效率達到。 如下面更詳細地指出者，本發明的内燃晚_«$制裝置和進 氣方法提供有顯著的優點。這種進氣控制裝置可在所有 内燃機（標準型汽化器的和燃料噴射型）的所有操作情 況下發揮作用且可使燃料效率逹到最大。 配合下面附圖所作的描逑，本發明本身及其另外的目 的和附加的優點將可充分了解。 圖1是本發明的内燃鼸齡的較佳實施例的垂直剖視圖P 圖2是本發明的分解剖視圖； 圖3是本發明之較佳實施例中的閥部件和限流元件的 分解圖，其顯示有校準孔； 圖4是圖3中的限流元件的底視圖； 圖5顯示了本發明的内燃睢握R裝置的另一種實施例，其中， 進氣裝置連接在汽化器的侧面上； 圖6表示本發明的内燃雎造»®«I裝置的再一實施例； _7是表示一痼内部裝有本發明的内燃嫌細置的汽化器； 圖8表示一内燃機，其中一管子將進氣技管連接到空 氣過濾器上，及本發明的進氣裝置沿這一管子設置； 本紙張疋度適用中國國家標準（CNS)甲4 i見格（2UJ X 297公釐） 81.9.20,000 209269 AC. 經濟部中央標苹局S工消费合作杜印製 五、發明説明（b ) 圖9是進氣裝置的g —實施例的分解圖； 圖10表示圖9中的裝置装配後之形狀； 圖1 1是内燃撕制^制裝置在一種工業用說明書上所表示的 分解圖； _12是空氣流環繞汽化器周圍的示意圖，其中没有安 裝内燃撕制^制裝置； 圖1 3是安裝有内燃撕裝置的汽化器的引擎其空氣流 的示意圖β Η參照附圖，圖1表示本發明一已裝配好較佳實施例 的内1 Q，圖2表示未裝配好的内燃«Ma明酬裝置1 如圖1所示，殼體20可分成二半或二部分，上部21與下 部22以螺紋23相接合。一軟管或管子83(見圖8 )將進氣 裝置10的上部21在進口 24處連接於汽化器節流閥63(見 圖5和7 )上游的一點85(見圖5至8 )。進口 24的直徑 約為9.5毫米，在節流閥63處的空氣處於大氣壓力下。 當由於閥偏壓裝置26施加偏壓力量使閥頭25倚靠在閥座 29上時，連通通道38被關閉。閥偏醱裝置26傜設置在彈 簧導管27中而彈簧導管對閥部件28施加力量。 在偏壓裝置内將閥頭25推向閥座29且在等壓條件下關 閉閥的阻力，傜根據傜用於汽車的標準内燃機的進氣技 管中的最大歷力來計算。在海平面處的大氣壓力取為 1033. 5克/平方厘米，在海平面19, 000.00英尺高空處的 大氣壓力為516.75克/平方厘米。該計算結果顯明，較 -----------------^---------裝*-------訂------線 f-t^-背而之;t-iJn' 再塡寫本頁) 本紙張尺度適用中國團家棵毕（CNS)甲Ο見格（21ϋ X 297 乂釐） 81.9.20,000 96 2,οθ2 B( 導0 BQiL 彈 在 置 設 狀 形 的 。塞 米活 厘似 方類 平以 / 8 -4 2 克牛 5 件 7 部 25閥 }為， 7 { 約 2 明力圖 説阻到 £的@ 、佳 五 閥部柱 作閥圓 用。的 簧上徑 彈 3 直 中件小 其元較 ，流部 上限底 頂在的 的靠28 , 抵件 6 2b-部 簧26閥 彈簧在 的彈， 準的柱 校準圓 已校合 於己複 處 。一 中置是 27裝28 管壓件 直圓座 大頭閥 較截人 而為合 。狀配 中形地 , 的齊 6 5 2 2 平 簧頭便 彈閥以 〇 > 準内的 7 7 校 2 3 己管邊 在導斜 容簧的 收彈角 柱入。 圓裝45 J 5 J 的 3 約 小柱有 較圓具 0 的 ， 34徑錐 來 出 伸 延 直 1 WI 上 ο 3 件 元 流 限 從 是 7 2 管 導 。簧 内彈 扃 元第 流 ， 限中 。例 30施 件實 元該 流在 限。 承53 支室 於二 用第 ，和 内52 22至 部一 下第 的成 20分 體閥 殼將 於30 位件 5 出 室閥 二括 第包 2 ; 2 米部 毫下 6 2 0 為米 約毫 6 徑 2 直為 ，約 米徑 毫直 8 2 ί 為米 約毫 2 度 1 高為 的約 52度 室高 一 的 道 6 通閥 氣流 進節 擎在 弓如 到例 接， 連} ο 1L 置 装 制 控 氣84 進點 將一 2 J 3 的 口上 出道 閥通 ，游 32下 口的 至 5 圖 見 2?^:»']乂'背面之;1*莽項再塡寫本頁) -装. 訂. —圖 弓 E 見 的ί 游87 下子 管 口 或出 管閥 軟 ， 由上 經84 32點 □ 一 出的 閥道 。通 分游 部下 73 S 0 的接 道連 通} 氣7 進 擎 至 米件 毫部 5 閥 9 述 為描 約是 徑 3 直圖 的 簧 彈 準 校 管 導 簧 彈 線. 經濟部中央標準局β工消費合作杜印¾ 稱彈該 對在在 邊 ，， 周心子 的中例 30的作 件 〇〇 當 元件 。 流元方 限流下 繞限正 圍在的 4 設丨 —u fl 6 ? 庚 2 042簧 圖孔彈 體 一 的 立另準 的，校 30置和 件設27 元隔管 流間導 限地簧 本紙银尺度適用中國國家標準（CNS)甲4坭格X 297公货） 81.9.20,000 209^^9 A6 Bf; 經濟部中央標準局®:工消费合作杜印製 五、發明説明（》) 實施例中的元件30的直徑約為30毫米，孔41的高度約為 2.00至3. 00毫米，直徑約為3. 36毫米，限流元件30中心 的孔42的直徑約為8.0毫米，彈簧導管27的外徑約為 13.0毫米，内徑約為11.0毫米，及高出限流元件之上的 高度約為20毫米，閥部件28的直徑約為11. Q毫米，以允 許閥部件28阽合地装入彈簧導管27内。 圖4是限流元件3G之一實施例的端視圖，其上有8値 圍繞限流元件3 0的周邊對稱間隔譯置的孔4 1和中心孔4 2 ^ 回到圖1 ，閥殼體20的上部21和下部22以螺紋23連接。 當引擎燃燒室肭的真空度達到一規定程度時，會在第二 室53中得到反映β於是，閥頭25被偏壓，從閥座29上離 開至加®迫位置2 5 ’ 。 在彈簧導管27中的校準彈簧26'具有一設計成允許連 通通道38在引擎真空度達到一定程度時開啓的彈力。連 通通道38使在下游通道的一點84(見圖5至7 )和在上游 處於大氣壓力下的一點85(亦示於5至7 )相連接。偏壓 的閥頭25’至閥座29的間距由大氣壓力和引擎進氣技管 中的壓力之間的壓力差所決定，當然，發動機進氣管中 的壓力直接反映在進氣控制裝置10的第二室53中。 當閥頭25受壓力時（如標號25’所示），空氣流50進入 第一室52,在其中空氣流50在恒壓下變均勻，空氣流50 繼鑛通過進氣控制装置10，直至碰到限流元件30。限流 元件30包含有8個圍繞周邊等間隔對稱設置的圓孔41。 -1 0 - ------------------------裝——----.玎------^ (-"'"-'背面之;ix:〕i項再塡寫本頁) 本紙張尺戌適用中國國家樣準（CNS)甲4現格（210 X 297公货） 81.9.20,000 209269 Λ6 Bf> 化管氣15氣 i到類 10:室然 極過進ΪΒ空·；J 受之第:3二當 成通 #Dm,bM子油，60第， 變，引J$用5{分汽中約、可 流32入 W 作 W氣如例是室即 空出新管41M 法含實積第圍 。 中閥重氣 孔 Μ 方包佳容要範傷 程過流進 準J*該引較的只例關 過流氣的 校iii用吸一和，比徑 此鑲褢擎 的 Μ 。地這總變的直 在繼那引 上In化好在的改確對 πυ 1X ,且在向 3¾¾大最 C4 種正相 30,，流 件 Μ 最能氫孔種在的 件5384且 元㈣率們的準作持口 元室點， 流 W 效它中校以保出 流二一 } 限氣料得環與可比和 限第的g7過空燃使碩53是積口 9)過入游 1 流使的，的室例體進 (9通進下85)0氣可擎激料二施的的 ο 圖 明5 ，過 空成引電燃第實孔閥 ^流51流(M和於變使的氫與述準持 #0氣流87616由50此夠磺52上校保 、空氣子道， 流因足的室 和需 五 (-tM-.背而之·"念本項办塡寫本I) 經濟部中央標準局®:工消费合作杜印奴 例如，在圖5的另一實施例中，内燃嫌馘(Eg制裝置60安裝 在發動機進氣道61的側面。汽化器62和節流閥63是裝在 引擎機進氣道61内，進氣控制裝置60的進口 24經由管子 83直接與大氣85相通β閥頭25顯示為由彈簧26’壓靠在 閥座29上。校準彈簧26'套在彈簧導杆64上，在該變化 中，彈簧導桿64也當作閥部件28。限流元件3(3停靠在進 氣控制裝置60中的臺肩65上，進氣出口 32通過管子87連 接於下游通道的一點84。 圖6中描述了本發明的另一變化，在該變化中，内燃贈握R -1 1 - 本紙張尺度適用中aa家標华（CN'S)甲4 *見格（2ΐυ X 297 X* ) 81.9.20,000 209269 Λ6 HC. 經濟部中央標準局β工消費合作杜印奴 五、發明説明（π ) 控制裝置70的作用與圖5中的内燃1細嫌控制裝置6 0大致相同。 在圖7所描逑的另一變化中，具有引擎進氣道61和節 流閥6 3的汽化器6 2與内燃装置80製成一體，進氣控 制裝置80的作用與圖5中的進氣控制裝置大致相同。 在圖8所描述的又一變化中，内燃撕齡制裝置8 0連接到 柔性軟管83、87上。閥進口 24連接到在85處連接至空氣 淨化器外殼81及在86處連接至引擎閥罩82的軟管83上。 下部出口 32藉由軟管87連接於進氣管82'。 在圖9和10所描述的又一變化中，閥殼體20的上部21 用一組螺釘86連接於下部22上。 作為另一例子，圖11是圖1所示型式时内«糊閥1 0 的工業用結構簡圖。 為了更好地理解本發明，在圖12和13中顯示出現有技 術和本發明的比較。圖12掲示沒有進氣控制裝置的内燃 機的進氣道的示意圖，空氣流11Q進入汽化器62,在此 處空氣流與來自燃料管66的燃料，在通往燃燒室的路徑 上相混合。 圖1 3掲示具有内燃制裝置10的内燃機進氣道的示意 圖。在閥關閉的情況下，空氣流進入如圖12所示的汽化 器糸統。當閥部件（圖中未塞出）開啓時，空氣通過連通 通道38的上游管83在處於大氣壓力下的汽化器62上游的 一點85處，從引擎進氣道111分流。然後，被引導的空 氣流5 0通過進氣控制閥I 0 ^該分流氣流5 0流過進氣控制 -1 2 - -'-1間"背而之:±*枣項再塡寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家楝毕（CNS>甲4现格（210 X 2(J7 W货〉 81.9.20,000 2092,69
Afi 經濟部中央標率局β：工消费合作杜印製 下 化例孔只只而 ：. C在橢用 明 為原 燃 入 變。準，，。7032仕的以、以 發 認的 Μ的 進 的例校成效準0-5-¾類可形可 本 人果 U 例 新 他範的製有校E57.彡之量圓置 將 請結 hbb 重 其示上片別的彡形數是裝 地 申別 定 它 出的件膜特要1^65¾ 邊的以壓。易 本特 r 一 可一圔 的 褢 作例元脂能需 b5 五孔可偏成容 但的 i 有 那 以施流樹可供ibl5$ 、，狀閥製以。，到II於 费 罾s_ 從 可實限或 Η 提 形如形，料可擎論達 由 , 下佳替膠膜且 角例的且材員引理所 U 都 管 件較代塑脂力ίιρ 三。們並性人射作置κ«燒 游 條明網、樹壓 ΜΛΙΟ、變它。彈術噴 Η 裝 燃 下 的發蒒屬。制 k, 0Μ形改，的的技料何本 αι 的 過 神本或金可控KI&I球以化類量的燃任由 内 流 精是網用即夠 ^JIG半可變之力内於於越 缸 51之僅靥以比足 勺如狀間形壓域用束超 氣 流 明寸金可積目 1Kt3ifi,形之弓偏領便約了 一 氣 發尺一 網容網 12KM狀和個、準術以被示 畠毎 .)成 本的用篩的的 U1.形量 8 形校技，望掲 ^ 在 («變 c離供利或合 H_8-lo他數於方供該變希論 内 。 明，道脫提以網適膜 01.其的多長提，改不討 作 _10通不所可屬持脂5:9-是孔與、能外理然的 有工 如置游在及，金保樹 ，-30.以流値形何另原雖面 C1T環 、装流 ，如，要要且255:可限幾圓任 的 下理 P 循 五 ------------—— —-I--------裝L---Γ—訂------線 f冶毛閲.'.'-'!背.§之;'1念事項再塡寫本頁) 本紙張尺度適用中阀國家桴準（CNS)甲4蜆格（210 X 297 X釐） 81.9.20,000
Afl 經濟部中央標準局®:工消費合作让印奴 五、發明説明（〇 ) 料和汽化磺化物（空氣一碩氫化合物）的存在而發生，而 且最好的比例是1 4份空氣比一份磺氫化合物。通常這一 比例不能精確地維持，而是根據所呈現之條件，'混合物 為不均勻的。有時，混合物是處於空氣和燃料的正確比 例下，但大氣颸力和空氣溫度的變化可能使進氣口處每 單位容積内的空氣分子數目發生變化，結果空氣/碩氫 化合物化合比就偏離了最佳值。由於空氣/燃料比例的 這種變化，氣缸内的燃料混合物就變化，不是由於空氣 過量而變成”貧油”，就是由於燃料過量而變成"富油" ，這兩種狀態都會使引擎效率降低。因此，空氣/燃料 混合物取決於許多因素，這些因素包括大氣壓力、外界 空氣溫度、進氣管内的空氣溫度、進氣管内的真空度、 燃燒溫度，以及在燃燒前和燃燒期間燃料與空氣的分子 結合 〇 上述的實施例提供了有許多顯著的優點。本發明的限 流元件可使氣分子極化而起處理空氣的作用，這是經由 迫使空氣分子通過一組校準孔來實現的。通過限流元件 且由摩擦極化了的空氣使汽油和空氣分子之間，在進入 燃燒室前達到更容易最佳分子混合用於引起極化的限流 元件藉由逛應於引擎溫度、進氣管真空度和大氣壓力的 變化來控制進入引擎進氣管内的空氣量，用作穩定可結 合的分子的數目。 作為又一優點，響應於在進氣管中的壓力變化的閥的 -1 4 - ---------------------:---裝1| — —._丨.玎------線 - * 7τ'":ν,-:-ΙΓ面>/注-事項再塡寫本頁) 衣紙張尺茂適用t國國家標爭（CNS)甲4坭格（21() X 297公货） 81.9.20,000 2〇9269
Afi Hi； 經濟部中央標準局R工消费合作fi印¾ 五、發明説明（《，） 作用調節箸空氣量，進而調節箸磺氫化合物和空氣成比 例的混合。當閥感應在第二室中的溫度和壓力變化時， 引起由進氣控制裝置從汽化器分流出來的空氣量的變化 。當流過汽化器的氣流減少而没有由節流作用引起的伴 隨進氣真空時，由於在文氏管中空氣流速的降低，流過 汽化器之文氏管的燃料流減少，結果燃料的吸入減小了。 溫度變化也會引起壓力的變化。當燃燒室中的溫度變 化時，壓力也有變化。在低溫下”富油”的混合物在高 溫下會變成”貧油”的混合物。這些溫度的變化能影嚮 閥的位移，閥相應地經由允許更多或更少的極化空氣進 入燃燒室來修正混合物。 至於當發動機減速時，在引擎的進氣管内會建立起極 端的真空，而進氣控制裝置會開啓使壓力平衡。當引擎 逐漸加速時，真空度一開始變得更小，進氣控制裝置開 始關閉，通過文氏管吸入的汽油量增加。當引擎每分鐘 的轉數在一給定的速度穩定時，真空度增加且進氣控制 裝置再次開啓。在這時，開啓的程度，例如閥部件的位 移，為壓力差之函數。突然加速會完全關閉進氣控制装 置，沒有空氣分流。當這種狀態結束時，閥部件與壓力 差成正比地移動，這就保證了空氣與燃料的最佳比例以 及分子結合的最佳程度。根據裝有這種闕的引擎的工作 狀態，使用的碩氫化合物（汽油或液化氣）的量大大減 少。利用本發明的内«0期1嫌Μ裝置進行的試驗己顯明，與 -1 5 - ------------：---------裝」ι'!ΐτ------^ ΐτ-1Λ:»'ι-,....背面之注亡事項冉4寫本頁) 本紙張尺戍適用f國國家標準（CNS)甲4 >見格（21U X 297公釐） 81.9.20,000 2〇 的 69 Λ6 五、發明説明（·* ) 不用本發明的進氣控制装置的引擎相比，所消耗的使用 的磺氫化合物燃料減少在下面的範圍内。最大的燃料節 省量在海平面和海平面以上約1 5 Q 0 · 0 Q米之間的高度上 估計約為58. 35U隨著高度的增加，在一値認為是海平 面以上5750.1)0米（1900Q.00英尺）的設計值的最大高度 上，燃料節省量減少至22. 70¾下限。結果燃料大大節省 ，估計平均節省4 0 . 5 0 S：。 内燃撕齡肪g制裝置還有在所有驅動狀態下和在所有引擎工 作範圍節省汽油的優點。而且，藉由在所控制的貧油混 合物情況下操作，這一裝置有助於使火花塞和燃燒室保 持清潔，從而減少積磺和污染。 當然，應該理解，可對上述較佳實施例作出廣泛的變 化和改型。因此，意欲指出，前面的詳細描述應看作是 説明性的而不是限制本發明，而且還應理解，下面的申 請專利範圍，包括所有的等同事項，意欲定本發明的範 圍。 ------------------------裝 l·---ίι.η------線 -'•冶屯閔-背面之注-麥項再塡寫衣頁) 經濟部中央標準局WT工消费合作社印« 本紙張尺度適用中國國家標準a'NS)甲4坭格（2i(J X 297公釐） 81.9.20,000