TARIFNAME ARAÇ TAVANINA IRTIBATLANAN BIR BISIKLET SABITLEME MEKANIZMASI TEKNIK ALAN Bulus, araç tavanina adapte edilen bisiklet sabitleme tertibati ile ilgilidir. Söz konusu bulus, bisikleti sabitleyen çenelere ve kilitleme birimlerine sahip bisiklet sabitleme mekanizmasi ile ilgilidir. TEKNIGIN BILINEN DURUMU Bisiklet sabitleme tertibatlari ya da bisiklet tasima aparatlari, bisikletin kapladigi alan nedeni ile araç bagajina yerlestirmek mümkün olmadigi için, genellikle araç tavanina, araç bagaj kapagina ya da tampon üzerine sabitlenmektedir. Mevcut teknikte, araç tavanina irtibatlanan ve bisikleti sabitlemek için kullanilan bisiklet sabitleme mekanizmalari, bisiklet gövde borusunu sikarken herhangi bir ayarda sikilmadigi için bisiklet gövdesinde deformasyonlara sebep olmaktadir. Bisiklet sabitleme tertibati ile ilgili ulusal ve yabanci patent literatüründe bazi basvurular bulunmaktadir. tasima amaciyla kullanilan bisiklet tasima aparati olup, araca irtibatlandirilmis montaj gövdesi, montaj gövdesi ile irtibatlandirilmis tüm unsurlari tasiyan bir gövde, gövde ile irtibatlandirilmis, bisiklet tasimak amaciyla üzerine yerlestirildigi en az bir tasima kasasi, aracin önünde bisikleti koymak için sistemin açilmasini saglamak üzere gövde ile irtibatlandirilmis açma kolu içermektedir. olup, bir aracin tavaninin birinci kenari boyunca aralikli olarak yerlestirilmis tekerlek çitalari, aracin tavaninin ikinci bir kenarina yakin bir pivot mekanizmasi tarafindan desteklenen, uzayabilir ve geri çekilebilir, tavanin genisliginden önemli ölçüde daha büyük bir maksimum uzunluga ve tavanin genisliginden önemli ölçüde daha küçük spesifik bir uzunluga uzatilabilen bir destek kolu ve bisiklet tasima tertibati içinde tasinacak bisikletin bir bölümünü yakalamak için uyarlanmis destek kolunun serbest ucunda konumlanan bir yakalama mekanizmasina sahiptir. yerlestirilmis bir bisikleti sabitlemek için bir cihaz ve özellikle bir bisiklet tasiyici ile ilgili olup, birinci yönde uzanan birinci tavan çitasi içeren bir tavan çitasi modülü, ayni yöne bakacak sekilde birinci tavan çitasindan ayri olacak sekilde yerlestirilmis ikinci bir tavan çitasi, birinci yöne dik ikinci bir yönde uzanan ve birinci ve ikinci tavan çitalari ile kesisen üçüncü bir tavan çitasi, ayni yöne bakacak sekilde üçüncü çitasindan ayri olacak sekilde yerlestirilmis ve birinci ve ikinci tavan çitalarini kesen dördüncü bir tavan çitasi içermektedir. sasi sabitleme modulü, birinci tavan çitasi ile akuple olan ve birinci tavan çitasi boyunca birinci yönde hareket eden bir muhafaza, bir bisiklet sasisini sabitlemek için muhafazaya bagli olan ve ikinci yöne göre saat yönünde veya saat yönünün tersine dönen bir tutma kolu ve ikinci tavan çitasina yerlestirilen ve bisikletin bir lastigini sabitleyen bir lastik sabitleme modülü içermektedir. saglayan ve üretim maliyetlerini azaltmak için basit konfigürasyon saglayan, aracin arka tarafina sabit olarak takilan veya çikarilan bir araç için bir bisiklet tasiyici ile ilgilidir. Bisiklet tasiyici, üst kisimlarinin merkezinden çikinti yapan baglanti braketlerine sahip aracin bir arka cami veya tavan panelinden olusan baglanti plakalarina baglanacak sekilde her iki yanina yerlestirilmis iki vakumlu emme parçasi, iki vakumlu emme parçasinin üst yüzeylerinde sol ve sag yönde yer alacak sekilde iki vakumlu emme parçasinin baglanti dirseklerine akuple edilen ve her iki yaninda alt kisimlarinda dikey olarak olusturulmus iki konektöre sahip bir sabitleme parçasi baglanti braketlerine takilip sabitlenecek sekilde ve arka tarafinda alt kisimdan üst kisma dogru yukariya dogru egimli olacak sekilde merkezinin üst kismina yerlestirilmis egimli bir baglanti borusu, arka tarafinda alt kisimdan üst kisma dogru yukari dogru egimli olacak sekilde egimli baglanti borusuna sabit bir sekilde yerlestirilmis egimli bir destek borusu, üst ucunun her iki tarafinda tanzim edilmis baglanti braketlerine sahip, iki boru uzatilmis veya büzüsmüs uzunlugu ayarlanabilecek sekilde teleskopik olarak ve dis borunun konumunun degistirildigi bir durumda dis boruyu iç boruya sabitlemek için dis borunun üzerine yerlestirilmis bir boru sabitleme kelepçesi, bisikletin üst çerçevesini ayrilabilir sekilde sabitlemek için egimli destek borusunun üst kisminin baglanti braketlerine sabitlenmis bir bisiklet kelepçesi içermektedir. Çin patent literatüründe bulunan CN204077542U kodlu basvuru, bir motorlu tasit tavani için bir bisiklet tasiyici ile ilgilidir. Bisiklet tasiyici, uzunlamasina bir çubuk, uzunlamasina çubugun iki ucunda konumlanan parçalari içeren tekerlek ve uzunlamasina çubugun ortasina yerlestirilmis bir bisiklet sasisi sabitleme tertibatindan olusur. Bisiklet sasisi sabitleme tertibati, uzunlamasina çubuk ile baglantili bir kayar taban, kayar taban üzerinde düzenlenmis bir döner kol ve döner kola bagli bir kelepçe içerir. Tekerlek içeren parçalar, yerlestirme yuvalari, yerlestirme yuvalarinda olusturulmus yay seklindeki kanallar ve yay seklindeki kanallarin altindaki konumlardan geçen baglama bantlarindan olusur. Sonuç olarak, yukaridaki problemlerin varligi ve mevcut bir çözüm bulunmamasi ilgili teknik alanda bir gelistirme yapmayi zorunlu kilmistir. BULUSUN AMACI Bulus yukarida bahsedilen problemleri çözmeyi, tüm dezavantajlari gidermeyi ve yapiya ilave avantajlar getirmeyi amaçlamaktadir. Bulusun amaci, mevcut teknikte kullanilan çene yapilarindan farkli olarak çenenin bagimsiz olarak da hareket ettirilerek yakalama agzinin araligi ihtiyaca binaen bir miktar daha açilabilmektedir. Bununla birlikte eliptik formlu ya da büyük çapli kadrolarin yakalama agzina girip çikmasinin kolaylastirilmasidir. Bulusun diger amaci, mevcut teknikte kullanilan yapilanmalara kiyasen üretimi ve montaji kolay olan bir yapilanmanin ortaya koyulmasidir. Bulusun bir diger amaci, mevcut teknikte kullanilan yapilanmalara kiyasen üretim süreçleri düsürülmüs ekonomik bir ürünün ortaya koyulmasidir. Bulusun bir diger amaci, mevcut teknikte kullanilan yapilanmalara kiyasen kullanici açisindan kullanilma kolayligi ve avantaji saglayan bir yapinin ortaya koyulmasidir. SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1. Bisiklet sabitleme mekanizmasinin bisiklet ile birlikte genel perspektif görünümüdür. Sekil 1.1 Bisiklet sabitleme mekanizmasinin münferit perspektif görünümüdür. Sekil 1.2 Bisiklet sabitleme mekanizmasinin yandan münferit iki boyutlu görünümüdür. Sekil 2. Çene mekanizmasinin açilip kapanma hareketlerini gösteren temsili iki boyutlu görünümleridir. Sekil 3.Gergi teli ile birlikte üst tapanin genel perspektif görünümüdür. Sekil 3.1 Gergi teli ile topuzun konumlanma hareketini gösteren kesit görünümüdür. Sekil 3.2Gergi teli ile birlikte üst tapanin farkli açidan perspektif görünümüdür. Sekil 3.3 Gergi teli ile topuzun yakin plan kesit görünümüdür. Sekil 4. Hareketli ve sabit çene gruplarinin yakin plan görünümüdür. Sekil 5. Çene kilit parçasinin yakin plan perspektif görünümüdür. Sekil 5.1. Çene kilit parçasinin, üst baglanti elemani ve konik baglanti elemani ile birlikte yakin plan iki boyutlu görünümüdür. Sekil 5.2 Çene kilit parçasinin, üst baglanti elemani ve konik baglanti elemani ile birlikte iki boyutlu yakin plan kesit görünümüdür. Sekil 6. Tekerlek alt sabitleme grubunun yakin plan perspektif görünümüdür. Sekil 7. Kilitleme elemani mandal grubunun yakin plan kesit görünümüdür. Sekil 7.1 Mandal grubunun yakin plan kesit görünümüdür. REFERANS NUMARALARI A-Bisiklet sabitleme mekanizmasi 25 234. Tirnaklar 1- Bisiklet 240. Topuz 100. Kavrama mekanizmasi 241. Kismi bosluk 110. Sabit çene 250. Üst çene dayanagi 120. Hareketli çene 251 . Tapa yuvasi 140.Pim 30 252. Kismi bosluk 150.Itici eleman 300.Sikistirma birimi 150.1 Yakalama agzi 301 .Boru 160.Bogaz 310.Dis kovan 200. Gergi teli 320. Iç kovan 230.Tapa 35 330.Baglanti elemani 231 .Esnek yanaklar 340.Konik yüzey 232 Silindirik yüzey 341. Geçis deligi 233. Dikey kanal 350.Kilitleme parçasi 351. Dikey araliklar 610.Kilit tetikleme elemani 352. Perdeler 10 620. Kilitleme grubu 353. Uzantilar 621. Disli kilitleme dili 400. Gergi kilavuz yataklama elemani 622.Tirnak yüzeyi 530. Gerdirme elemani 623. Tirnak yayi 534.Mandal 700- Tekerlek sabitleme birimi 534.1 Basma yüzeyi 15 E1-Birinci dönme ekseni 600.Kilitleme birimi E-Ikinci dönme ekseni BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bisikletin (1) gövdesini hareketli çene (120) ve sabit çene (110) vasitasiyla sabitleyen kavrama mekanizmasi (100), bahsedilen kavrama mekanizmasina (100) gergi elemani (200) vasitasiyla hareket ileten kilitleme birimi (600) içeren araç tavanina adapte edilip bisikletin (1) sabitlenmesini saglayan bisiklet sabitleme mekanizmasi (A) Sekil-1'de resimlendirilmis durumdadir. Sabitleme mekanizmasi (A); bisiklet (1) gövdesini iki farkli eksenel dönme hareketi ile sabitleyen, ikinci dönme ekseni (E) ve birinci dönme eksenine (E1) sahip hareketli çene (120), bahsedilen hareketli çenenin (120) ikinci dönme ekseni (E) ekseni vasitasiyla bir ucunda sabitlendirildigi üst çene dayanagi (250), bahsedilen üst çene dayanaginin(250) diger ucunda birinci dönme ekseni (E1) vasitasiyla irtibatlandirilmis ve gergi elemani (200) ile manuel hareket uygulanan hareketli çene (120), bahsedilen birinci dönme ekseninde (E1) sürekli cebir kuvvet uygulan bir itici eleman (150), bahsedilen kilit biriminin kuvvetini bosa alan ve bu bosa alma ile kavrama çenesinin (100) açilmasini saglayan mandal (534) ve bahsedilen kavrama mekanizmasinin (100) bogaz (160) kisminin boruya (301) sabitlenmesini saglayan en az bir dis kovani (310) ve iç kovani (320) daralan kesite sahip konik yüzeyler (340) ve sikilmasi ile bahsedilen boruyu (301) içerden sisirerek sikan baglanti elemanina (330) sahip sikistirma birimi (300) ihtiva etmektedir. Söz konusu gergi telinin (200), hareketli çenenin (120) arka kisminda geçmesi ile kavrama mekanizmasinin (100) açilip kapanmasi esnasinda hareketli çenenin (120) sarhos bir sekilde hareket etmesini önleyen kismi bosluk (252) ve bahsedilen gerdirme elemani (530) saat yönünde çevrilmekte ve gergi teli (200) kendi etrafina sarmak suretiyle gerdiren ve disli tirnaklarina kilitlenerek gerdirme elemani (530) ters yöne dönmesini engelleyen disli kilitleme parçasinin kilit dili (621) ve tirnak yayi (623) içermektedir. Bununla birlikte gerdirme elemaninin (530) saat yönünün tersi yöndeki hareketini yani gergi elemaninin hareketini bloklayan kilit tetikleme elemani (610) içermektedir. Öte yandan; sikistirma biriminin (300) konik yüzeye baglanti elemanlari olan baglanti (330) ve somun yardimiyla sabitlemeyi saglayan kilitleme parçasi (350), bahsedilen kavrama mekanizmasina (100) baglandigi lokasyonda bahsedilen borunun (301) dönme hareketini öteleme hareketini engelleyen, dönme hareketini üzerinde bulunan çikintilar ile engelleyen, öteleme hareketini koniklik ile engelleyen dis kovan (310) ve kendi ekseni etrafinda dönmeden konik yüzeyde (340) D5 yönünde hareket eden, dis yüzeyinde bulunan araliklar (351) ve bu araliklara denk gelen perdeler (352) içermektedir. Söz konusu üst çene dayanagi (250) vidasiz geçme teknigi ile pratik montajlanan, üzerinde tutuculugu saglayan esnek yanaklar (231) olusturulmus ve topuz (240) parça için istinat yuvasina (232) sahip tapa (230), bahsedilen gergi elemani (200), çelik tel olup, gergi elemanindaki (200) gergi yükünün yayilmasini saglamak ve gergi elemaninin (200) tapa (230) içinde olusturulmus olan yuvada tutuculugu saglamak üzere topuz parça (240), bahsedilen üst çene dayanagi (250) üzerine tapanin (230) vidasiz geçme teknigi ile sabitlenmesini saglayan tapa yuvasi (251) ve üst çene dayanagi (250) tepesindeki tapa yuvasina (251) yerlestirildiginde; tapanin (230) yuvadan çikmasini engelleyen tirnaklar (234) içermektedir. Sekil-2'de; Bisikletin kadrosunu alt yüzeyinden kavrayan sabit çene (110) sabit iken, üst yüzeyinden kavrama mekanizmasi (100); hareketli çene (120) ve üst çene dayanagi (250) olmak üzere iki parçadan olusmaktadir. Bu çene yapisi; tasiyici üzerine yerlestirilirken bisikletin kadrosunu tutmayi saglayan ve açilip kapanabilen bir yakalama agzi (150.1) meydana getirmektedir. Çene yapisi; maksimum yüksekligi 120 mm ve maksimum genisligi 80 mm ölçülerinden (K1:120mm- formlu bisiklet kadrosunu yakalayabilecek kadar açilip kapanabilmektedir. Buna ilave olarak hareketli çene (120) bagimsiz olarak da hareket ettirilerek (D2 yönünde) yakalama agzinin (150.1) araligi ihtiyaca binaen bir miktar daha açilabilmektedir. Buna binaen eliptik formlu ya da büyük çapli kadrolarin yakalama agzina (150.1) girip çikmasi kolaylastirilmis olur. Sekil-3'de ise, üst çene dayanagi (250) tepesine konumlandirilan tapa yuvasina (251) geçirilen tapa geçmektedir. Be geçis isleminden sonra tapa, üst çene dayanaginin (250) tapa yuvaya (251) yerlestirildiginde; altinda bulunan tirnaklar (234) tapanin yuvadan çikmasini engellemekte ve telin (200) topuz (240) böylece tepede sabitlemis olmaktadir. Bu sabitleme islemi; telin topuz (240) yuvaya yerlestirilmesi, katlanmasi ve tapa ile üst çene dayanagi arasinda kismi boslukta (241) sikistirilmasi ile yapilmaktadir. Kadro tutucu gövdeye pim (140) vasitasiyla sabitlenen üst çene dayanagi (250); gergi teli (200) gerdirme aygiti vasitasi ile gerdirildiginde sabitlendigi nokta pim (140) merkezinde D1 yönünde düzgün dairesel hareket yaparak yakalama agzini (150.1) kapatmaktadir. Gergi teli (200) serbest birakildiginda yukarida bahsedilen düzgün dairesel harekete ters olarak D2 yönünde üst çene dayanagi (250) hareketi sayesinde yakalama agzinin (150.1) açilmasini saglayan bir itici eleman (150) bulunmaktadir. Bu itici eleman tercihen bir yaydir. Gergi telinin (200), hareketli çenenin (120) arka kisminda kismi bosluktan (241) geçmesi sayesinde; kavrama mekanizmasinin (100) açilip kapanmasi esnasinda hareketli çenenin (120) sarhos bir sekilde hareket etmesi önlenmis olur. Sekil-1'de, hareketli çenenin (120) E merkezinde sabitlenmesi ve açisal hareketi (D3-D4) sayesinde sikma islemi yaparken; sabitlenen bisikletin kadrosunun sekline, formuna, çapina göre en uygun pozisyonu alma kabiliyeti bulunmaktadir. Kadro tutucu alt sabit çenenin (110) destekleyici kolun üst ucu ile birlesim kismi kolun içine girecek sekilde konik yüzeye (340) sahiptir. Kadro tutucu kilitleme parçasi (350) da bu konik yüzeye baglanti elemanlari olan baglanti elemani (330) ve somun yardimiyla sonuna kadar sikmadan sabitlenmektedir. Gergi telinin (200) bu bölümden geçerek destekleyici kolun içinden gitmesine izin veren bir geçis deligi (341) bulunmaktadir. Kadro sabit çenenin (110); kilitleme parçasi (350) kendisine takildiktan sonra destekleyici boru (301) uç kismina (360) geçirilir ve baglanti elemani (330) sikilmaya baslanir. Sikma islemi yapilirken kilitleme parçasi (350), dis yüzeyinde bulunan araliklar (351) ve bu araliklara denk gelen perdeler (352) yardimiyla kendi ekseni etrafinda dönmeden konik yüzeyde (340) D5 yönünde hareket eder. Bu yönde hareket ettikçe kilitleme parçasinin (350) uzantilari (353) disa dogru açilmaya baslar ve destekleyici boru (301) iç duvarina baski uygulamak suretiyle kadro sabit çeneye(110) sabitler. Sekil-7'de, görülecegi üzere; kilitleme grubu (620) gergi kilavuz yataklama elemani (400), ana disli olan gerdirme elemani (530) üzerinde yapilandirilmis tirnak yüzeyi (622), tirnak yayi (623), disli kilitleme dili (621) ve kilit tetikleme elemani (610) resimlendirilmis durumdadir. Sikma aygiti tutamagi yardimiyla gerdirme elemani (530) saat yönünde çevrilmekte ve teli (200) kendi etrafina sarmak suretiyle gerdirmektedir. D12 yönünde kuvvet uygulandiginda; kilitleme dili (621) D12 yönünde dairesel sekilde hareket ettirerek gerdirme elemani (530) serbest kalmasini saglamaktadir. Kilitleme birimi (600); kilit tetikleme elemani (610) sayesinde sikma aygiti mandalinin (534) hareketi bloklanmis olur ve mekanizma emniyete alinir. Ancak ürün kilitlenmis olsa dahi, gergi teli (200) yeterince gerdirilmemisse, kilit tetikleme elemani (610) tekrar açmaya gerek kalmadan, tutamak sikma yönünde çevrilerek gerdirme islemi uygulamaya devam edilebilmektedir. Kilitleme yapan unsurun; sikma aygiti mandali (534) ve disli kilitleme dili (621) seklinde iki parçadan olusmasi, ürün kilitliyken sikma islemini yapabilmeye imkân saglamaktadir. Aksi halde yeterince sikma islemi yapilmadan ürün kilitlenirse; sikmaya devam etmek için kilidi açmak gerekecektir. Sekil-6'da tekerlek sabitleme birimi (700) resimlendirilmis durumdadir. Kayis tekeri yakalayip sikistirma islemi yapmakta, kayis ve kayisi çeken circir mekanizmasi takildigi yerde 90 derecelik bir hareket yaparak tekerin pozisyonuna göre getirilip sikilmaktadir. Altinda T kanala geçen kismi sayesinde profilde hareket etmekte ve yeri ayarlaninca arkasindaki tutamak ile sikistirilarak yeri sabitlendirilmektedir. sikistirilmasi söyledir; geri teli (200) tapa (230) içerinde yerine takilirken uç kismindaki topuz (240) olan bölüm tapanin (230) yuvasina (251) girer ve silindir yüzeyde (232) sabitlenir. Bu sekilde yüzeyde tutma islemi yükün yüzeye dagilmasini saglayarak tek noktada olusabilecek fazla yükleri ve deformasyonu engellemektedir. Gergi teli (200) tapanin (230) içerisine açilan bosluktan geçerek sisteme katilir. Gergi teli (200) sikma aygiti mandali (534) ile gerdirir, bu sayede hareketli çene (120) sabit çeneye (110) yaklasarak çeneler arasinda bisiklet gövdesini sikistirarak tutar. Bu sikistirma isleminde olusacak yükten dolayi Gergi telinde (200) ya da telin topuz (240) kisminda meydana gelebilecek kopma ya da deformasyonlari; Gergi teli (200), tapa (230) içerisindeki bosluktan geçirip, tapa (230) ile dis destek elemani arasinda genis bir yüzeyde sikistirarak ve topuzu da (240) tapanin (230) alt silindirik kismina sabitleyerek engellemis olmaktadir. Gergi teli (200) tapa (230) içerisinde dolastirildiktan sonra üst çene dayanagindaki (250) yerine takilirken gergi teli (200), tapa (230) ve üst çene dayanagindaki (250) birlesim yüzeyinde sikistirilir. Bu islemde telin (200) gerdirilmesi ile olusan yükün tek bir noktada degil iki yüzey arasinda sikistirilmasi ile yük yüzeylere de dagilarak telin yerinden çikmasini engeller ve tapaya (230) iletilecek yükü azaltir. Telin (200) topuzu (240) çektirmedigi yani ürünün kullanilmadigi durumlarda tapa (230) yerinden çikmasin diye alt kismindaki tirnakli (234) yapi sayesinde yerinde kalacaktir. TR TR TR TR TR TR TR TR TR TRDESCRIPTION OF A BICYCLE FIXING MECHANISM ATTACHED TO THE ROOF OF A VEHICLE TECHNICAL FIELD The invention relates to a bicycle fixing device adapted to the roof of a vehicle. The invention concerns a bicycle fixing mechanism with jaws and locking units that secure the bicycle. STATE OF THE ART Bicycle fixing devices or bicycle carriers are generally fixed to the roof, trunk lid, or bumper of a vehicle because it is not possible to place the bicycle in the trunk due to the space it occupies. In the current technology, bicycle fixing mechanisms attached to the roof of a vehicle and used to secure the bicycle cause deformations in the bicycle frame because they are not tightened to any setting when tightening the bicycle frame tube. Several applications for national and foreign patents related to bicycle fixing devices exist in the patent literature. The bicycle carrier is a device used for transporting bicycles and includes a mounting frame attached to the vehicle, a frame carrying all elements connected to the mounting frame, at least one transport case connected to the frame on which the bicycle is placed for transporting, and an opening lever connected to the frame to allow the system to be opened for placing the bicycle in front of the vehicle. It has wheel bars spaced along the first edge of the vehicle's roof, an extendable and retractable support arm supported by a pivot mechanism near the second edge of the vehicle's roof, which can be extended to a maximum length significantly greater than the width of the roof and a specific length significantly smaller than the width of the roof, and a gripping mechanism located at the free end of the support arm adapted to grip a part of the bicycle to be transported within the bicycle carrier. The device for securing a mounted bicycle, and specifically a bicycle carrier, includes a roof rail module comprising a first roof rail extending in the first direction, a second roof rail positioned separately from the first roof rail facing the same direction, a third roof rail extending in a second direction perpendicular to the first direction and intersecting the first and second roof rails, and a fourth roof rail positioned separately from the third roof rail facing the same direction and intersecting the first and second roof rails. The chassis securing module includes a housing coupled to the first roof rail and moving along the first roof rail in the first direction, a handle attached to the housing for securing a bicycle frame and rotating clockwise or counterclockwise with respect to the second direction, and a tire securing module mounted on the second roof rail and securing a tire of the bicycle. This relates to a bicycle carrier for a vehicle that is either permanently attached to or detached from the rear of the vehicle, providing a simple configuration to reduce production costs. The bicycle carrier consists of two suction cups positioned on either side of the vehicle, with mounting brackets protruding from the center of their upper sections, designed to attach to mounting plates made of a rear window or roof panel; a fixing piece coupled to the mounting elbows of the two suction cups, located on the upper surfaces of the two suction cups on the left and right sides, and having two connectors vertically formed at the bottom of each side, designed to be attached and secured to the mounting brackets; a sloping connecting pipe positioned at the top of the center, sloping upwards from the bottom to the top at the rear; and a sloping support pipe fixed to the sloping connecting pipe, also sloping upwards from the bottom to the top at the rear; and a support pipe with a sloping upper end, each of which is fixed to the sloping connecting pipe. The application, code CN204077542U, found in Chinese patent literature, relates to a bicycle carrier for a motor vehicle roof. The bicycle carrier consists of a longitudinal bar, a wheel containing parts located at both ends of the longitudinal bar, and a bicycle frame fixing device located in the middle of the longitudinal bar. It includes two tubes with adjustable lengths (extended or retractable) with connecting brackets arranged on both sides, a tube fixing clamp placed on the outer tube to secure the outer tube to the inner tube when its position is changed, and a bicycle clamp fixed to the connecting brackets of the top of the inclined support tube to secure the detachable top frame of the bicycle. The bicycle frame fixing device includes a sliding base connected to a longitudinal bar, a rotating arm arranged on the sliding base, and a clamp attached to the rotating arm. The parts containing the wheels consist of mounting slots, spring-shaped channels formed in the mounting slots, and fastening bands passing through positions under the spring-shaped channels. Consequently, the existence of the above-mentioned problems and the lack of an existing solution have made it necessary to develop an innovation in the relevant technical field. PURPOSE OF THE INVENTION The invention aims to solve the problems mentioned above, eliminate all disadvantages, and introduce additional advantages to the structure. The aim of the invention is that, unlike the jaw structures used in the current technology, the jaw can be moved independently, allowing the opening of the gripping mouth to be slightly wider as needed. However, another objective is to facilitate the insertion and removal of elliptical or large-diameter frames from the clamping jaw. The invention also aims to create a structure that is easier to manufacture and assemble compared to existing structures used in current technology. Furthermore, it aims to produce an economical product with reduced production processes compared to existing structures used in current technology. Finally, the invention aims to create a structure that provides ease of use and advantages for the user compared to existing structures used in current technology. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Figure 1. General perspective view of the bicycle clamping mechanism together with the bicycle. Figure 1.1 Individual perspective view of the bicycle clamping mechanism. Figure 1.2 Individual two-dimensional side view of the bicycle clamping mechanism. Figure 2. Representative two-dimensional views showing the opening and closing movements of the clamping mechanism. Figure 3. General perspective view of the top cap together with the tension wire. Figure 3.1 Cross-sectional view showing the positioning movement of the knob with the tension wire. Figure 3.2 Perspective view of the top cap together with the tension wire from a different angle. Figure 3.3 Close-up cross-sectional view of the knob with the tension wire. Figure 4. Close-up view of the movable and fixed jaw groups. Figure 5. Close-up perspective view of the jaw locking piece. Figure 5.1 Close-up two-dimensional view of the jaw locking piece together with the upper connecting element and the conical connecting element. Figure 5.2 Close-up two-dimensional cross-sectional view of the jaw locking piece together with the upper connecting element and the conical connecting element. Figure 6. Close-up perspective view of the wheel bottom fixing group. Figure 7. Close-up cross-sectional view of the locking element latch group. Figure 7.1 is a close-up section view of the latch assembly. REFERENCE NUMBERS A-Bicycle fixing mechanism 25 234. Claws 1- Bicycle 240. Knob 100. Grip mechanism 241. Partial clearance 110. Fixed jaw 250. Upper jaw support 120. Movable jaw 251. Plug housing 140. Pin 30 252. Partial clearance 150. Push element 300. Compression unit 150.1 Catch mouth 301. Pipe 160. Throat 310. Outer sleeve 200. Tension wire 320. Inner sleeve 230. Plug 35 330. Connecting element 231. Flexible flanges 340. Conical surface 232. Cylindrical surface 341. Passage hole 233. Vertical channel 350. Locking piece 351. Vertical gaps 610. Locking trigger element 352. Curtains 10 620. Locking group 353. Extensions 621. Toothed locking tongue 400. Tension guide bearing element 622. Nail surface 530. Tensioning element 623. Nail spring 534. Latch 700- Wheel fixing unit 534.1 Pressure surface 15 E1-First rotation axis 600.Locking unit E-Second rotation axis DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The bicycle fixing mechanism (A), which is adapted to the vehicle roof and ensures the fixing of the bicycle (1), includes the clutch mechanism (100) which fixes the frame of the bicycle (1) by means of the movable jaw (120) and the fixed jaw (110), and the locking unit (600) which transmits movement to the aforementioned clutch mechanism (100) by means of the tensioning element (200), is illustrated in Figure-1. The fixing mechanism (A); The movable jaw (120) which fixes the bicycle (1) frame with two different axial rotation movements, having a second rotation axis (E) and a first rotation axis (E1), the upper jaw support (250) to which the aforementioned movable jaw (120) is fixed at one end via the second rotation axis (E), the movable jaw (120) which is connected at the other end of the aforementioned upper jaw support (250) via the first rotation axis (E1) and with a tension element (200) with manual movement, a pusher element (150) which applies a continuous coercive force in the aforementioned first rotation axis (E1), the latch (534) which releases the force of the aforementioned locking unit and with this release enables the opening of the gripping jaw (100), and at least one outer sleeve (310) and inner sleeve (320) which ensure the fixing of the throat (160) part of the aforementioned gripping mechanism (100) to the tube (301) in a narrowing section. It contains a clamping unit (300) with conical surfaces (340) and a connecting element (330) that compresses the mentioned pipe (301) by inflating it from the inside. It includes a gap (252) which prevents the movable jaw (120) from moving in a drunken manner when the tension wire (200) passes through the rear part of the movable jaw (120) and the tension element (530) is rotated clockwise and the locking tongue (621) and the claw spring (623) of the gear locking part which prevents the tension element (530) from rotating in the opposite direction by wrapping the tension wire (200) around itself and locking it into its gear claws. However, it includes a locking trigger element (610) that blocks the counterclockwise movement of the tensioning element (530), i.e., the movement of the tensioning element. On the other hand, the outer sleeve (310) which prevents the rotational movement of the pipe (301) at the location where it is connected to the mentioned clamping mechanism (100), prevents the translational movement with the protrusions on it, prevents the translational movement with the conical shape, and prevents the rotational movement with the protrusions on it, and prevents the translational movement with the conical shape, and moves in the D5 direction on the conical surface (340) without rotating around its own axis, and the gaps (351) on its outer surface and the corresponding partitions (352) on these gaps. The aforementioned upper jaw support (250) is practically assembled with a screwless interlocking technique, flexible cheeks (231) are formed on it to provide retention, and the plug (230) has a retaining socket (232) for the knob (240) part, the mentioned tension element (200) is steel wire, the knob part (240) is used to distribute the tension load in the tension element (200) and to provide retention of the tension element (200) in the socket formed in the plug (230), the plug socket (251) which enables the plug (230) to be fixed onto the aforementioned upper jaw support (250) with a screwless interlocking technique and when placed in the plug socket (251) on top of the upper jaw support (250); It contains claws (234) that prevent the cap (230) from coming out of the socket. In Figure 2; the fixed jaw (110) that grips the bicycle frame from the bottom surface is fixed, while the gripping mechanism (100) from the top surface consists of two parts: the movable jaw (120) and the upper jaw support (250). This jaw structure creates a gripping mouth (150.1) that can be opened and closed, which allows the bicycle frame to be held when placed on the carrier. The jaw structure; With a maximum height of 120 mm and a maximum width of 80 mm (K1:120mm), it can open and close enough to grip a bicycle frame. In addition, the movable jaw (120) can be moved independently (in the D2 direction) to further open the catching opening (150.1) as needed. This makes it easier for elliptical or large-diameter frames to enter and exit the catching opening (150.1). In Figure 3, the plug is inserted into the plug holder (251) located on top of the upper jaw rest (250). After this insertion process, when the plug is placed in the plug holder (251) on the upper jaw rest (250); the tabs (234) underneath prevent the plug from coming out of the holder and the knob of the wire (200) (240) is thus fixed at the top. This fixation is done by placing the wire into the knob (240) housing, folding it, and compressing it in the partial gap (241) between the plug and the upper jaw rest. The upper jaw rest (250), which is fixed to the frame holder body by means of the pin (140), closes the catching opening (150.1) by making a smooth circular movement in the D1 direction at the center of the pin (140) when the tension wire (200) is tensioned by means of the tensioning device. When the tension wire (200) is released, there is a pusher element (150) that causes the catching opening (150.1) to open thanks to the movement of the upper jaw rest (250) in the D2 direction, which is the opposite of the smooth circular movement mentioned above. This pusher element is preferably a spring. (200) is prevented from moving erratically during the opening and closing of the clamping mechanism (100) thanks to the passage of the movable jaw (120) through the partial gap (241) at the rear of the movable jaw (120). In Figure-1, thanks to the fixation of the movable jaw (120) at the center E and its angular movement (D3-D4), it has the ability to take the most suitable position according to the shape, form and diameter of the frame of the fixed bicycle during the tightening operation. The connection part of the lower fixed jaw (110) of the frame holder with the upper end of the supporting arm has a conical surface (340) so that it fits inside the arm. The frame holder locking piece (350) is also fixed to this conical surface with the help of the connecting element (330) and nut, without tightening it completely. This allows the tension wire (200) to pass through this section and go inside the supporting arm. There is a passage hole (341). After the locking piece (350) is attached to the fixed jaw (110) of the frame, it is passed through the end of the supporting tube (301) (360) and the connecting element (330) is tightened. During the tightening process, the locking piece (350) moves in the D5 direction on the conical surface (340) without rotating around its own axis, with the help of the gaps (351) on its outer surface and the corresponding panels (352) on these gaps. As it moves in this direction, the extensions (353) of the locking piece (350) begin to open outwards and fix the frame to the fixed jaw (110) by applying pressure to the inner wall of the supporting tube (301). As can be seen in Figure-7; the locking group (620) is the tension guide bearing element (400), the tensioning element which is the main gear. The structured claw surface (622), claw spring (623), toothed locking tongue (621) and lock trigger element (610) are illustrated on (530). Using the clamping device handle, the tensioning element (530) is turned clockwise and tensions the wire (200) by wrapping it around itself. When force is applied in the D12 direction, the locking tongue (621) moves circularly in the D12 direction, releasing the tensioning element (530). The locking unit (600), thanks to the lock trigger element (610), blocks the movement of the clamping device latch (534) and secures the mechanism. However, even if the product is locked, if the tension wire (200) is not sufficiently tensioned, the tensioning process can be continued by turning the handle in the clamping direction without the need to release the lock trigger element (610) again. It is possible to perform the tightening operation while the product is locked. The locking element consists of two parts: the clamping device latch (534) and the geared locking tongue (621). Otherwise, if the product locks before sufficient tightening is performed, it will be necessary to unlock it to continue tightening. Figure 6 shows the wheel fixing unit (700). The belt catches and tightens the wheel; the belt and the ratchet mechanism that pulls the belt move 90 degrees at the point of attachment, and are tightened according to the position of the wheel. Thanks to the part that passes through the T-channel underneath, it moves in the profile and when its position is adjusted, it is tightened with the handle at the back to fix its position. The tightening is as follows; while the return wire (200) is inserted into the plug (230), the part with the knob (240) at the end is tightened into the plug (230). It enters its housing (251) and is fixed on the cylindrical surface (232). In this way, the surface holding process ensures that the load is distributed on the surface, preventing excessive loads and deformations that may occur at a single point. The tension wire (200) enters the system by passing through the gap opened in the plug (230). The tension wire (200) is tensioned by the clamping device latch (534), so that the movable jaw (120) approaches the fixed jaw (110) and holds the bicycle frame by clamping it between the jaws. Breakage or deformations that may occur in the tension wire (200) or the knob (240) part of the wire due to the load that will occur in this clamping process; The tension wire (200) is passed through the gap in the plug (230) and a wide gap is created between the plug (230) and the outer support element. This is prevented by compressing it on the surface and fixing the knob (240) to the lower cylindrical part of the plug (230). After the tension wire (200) is passed through the plug (230), it is tightened at the junction of the plug (230) and the upper jaw support (250) when it is put in place. In this process, the load created by the tensioning of the wire (200) is distributed between the two surfaces instead of at a single point, preventing the wire from coming out and reducing the load transmitted to the plug (230). In cases where the wire (200) is not pulling the knob (240), i.e., when the product is not in use, the plug (230) will stay in place thanks to the clawed structure (234) at the bottom so that it does not come out. TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR