TH163320A - แท่งสำหรับแรงบิดและวิธีการสำหรับการผลิตของสิ่งนี้ - Google Patents

Abstract

บทสรุปการประดิษฐ์ 25/03/2559 การหาค่าของสปริงสำหรับแรงบิดของวงแหวนเล็กและอัตราส่วนสปริงของวงแหวนใหญ่ ได้รับการดำเนินการอย่างง่ายที่เวลาของการออกแบบแท่งสำหรับแรงบิดซึ่งมีคุณลักษณะที่เรียบเพื่อ ที่ว่าคุณลักษณะสมบัติการส่งผ่านที่ได้รับการส่งผ่านจากส่วนวงแหวนใหญ่ไปยังด้านข้างลำตัว ยานพาหนะมีค่าน้อยกว่า 100 นิวตัน/มิลลิเมตร แท่งสำหรับแรงบิดรวมถึงส่วนวงแหวนเล็ก 20 ที่จะได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเครื่องยนต์ 12 ส่วนวงแหวนใหญ่ 30 ที่จะได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับลำตัวยานพาหนะ 14 และส่วนแท่ง 40 ที่จัดให้มี การเชื่อมต่อระหว่างส่วนวงแหวนเล็ก 20 นี้และส่วนวงแหวนใหญ่ 30 นี้ ส่วนวงแหวนใหญ่ 30 นี้ รวมถึงชิ้นประกอบด้านนอก 31 ที่ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับส่วนแท่ง 40 นี้ชิ้นประกอบด้านใน 32 ที่จะ ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับลำตัวยานพาหนะ 14 นี้และชิ้นประกอบยืดหยุ่นวงแหวนใหญ่ 33 ที่จัดให้มี การเชื่อมต่อระหว่างชิ้นประกอบด้านนอก 31 นี้และชิ้นประกอบด้านใน 32 นี้ ที่มีพื้นฐานบนแผนที่ คุณลักษณะสมบัติการส่งผ่านซึ่งวได้รับการจัดเตรียมโดยการทำผังคุณสมบัติการส่งผ่านของ แท่งสำหรับแรงบิดนี้ที่ได้รับการหาค่าโดยความยาวของแท่ง สปริงสำหรับแรงบิดของวงแหวนเล็ก สปริงของวงแหวนใหญ่และอัตราส่วนสปริงของวงแหวนใหญ่เป็นพารามิเตอร์ การรวมกันของ พารามิเตอร์เพื่อที่ว่าคุณลักษณะสมบัติการส่งผ่านนี้มีค่าน้อยกว่า 100 นิวตัน/มิลลิเมตร ได้รับการ คัดเลือก ------------------------------------------------------------------------ การหาค่าของสปริงสำหรับแรงบิดของวงแหวนเล็กและอัตราส่วนสปริงของวงแหวนใหญ่ ได้รับการดำเนินการอย่างง่ายที่เวลาของการออกแบบแท่งสำหรับแรงบิดซึ่งมีคุณลักษณะที่เรียบเพื่อ ที่ว่าคุณลักษณะสมบัติการส่งผ่านที่ได้รับการส่งผ่านจากส่วนวงแหวนใหญ่ไปยังด้านข้างลำตัว ยานพาหนะมีค่าน้อยกว่า 100 นิวตัน/มิลลิเมตร แท่งสำหรับแรงบิดรวมถึงส่วนวงแหวนเล็ก 20 ที่จะได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเครื่องยนต์ 12 ส่วนวงแหวนใหญ่ 30 ที่จะได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับลำตัวยานพาหนะ 14 และส่วนแท่ง 40 ที่จัดให้มี การเชื่อมต่อระหว่างส่วนวงแหวนเล็ก 20 นี้และส่วนวงแหวนใหญ่ 30 นี้ ส่วนวงแหวนใหญ่ 30 นี้ รวมถึงชิ้นประกอบด้านนอก 31 ที่ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับส่วนแท่ง 40 นี้ชิ้นประกอบด้านใน 32 ที่จะ ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับลำตัวยานพาหนะ 14 นี้และชิ้นประกอบยืดหยุ่นวงแหวนใหญ่ 33 ที่จัดให้มี การเชื่อมต่อระหว่างชิ้นประกอบด้านนอก 31 นี้และชิ้นประกอบด้านใน 32 นี้ ที่มีพื้นฐานบนแผนที่ คุณลักษณะสมบัติการส่งผ่านซึ่งวได้รับการจัดเตรียมโดยการทำผังคุณสมบัติการส่งผ่านของ แท่งสำหรับแรงบิดนี้ที่ได้รับการหาค่าโดยความยาวของแท่ง สปริงสำหรับแรงบิดของวงแหวนเล็ก สปริงของวงแหวนใหญ่และอัตราส่วนสปริงของวงแหวนใหญ่เป็นพารามิเตอร์ การรวมกันของ พารามิเตอร์เพื่อที่ว่าคุณลักษณะสมบัติการส่งผ่านนี้มีค่าน้อยกว่า 100 นิวตัน/มิลลิเมตร ได้รับการ คัดเลือก

Claims (1)

: บทสรุปการประดิษฐ์ 25/03/2559 การหาค่าของสปริงสำหรับแรงบิดของวงแหวนเล็กและอัตราส่วนสปริงของวงแหวนใหญ่ ได้รับการดำเนินการอย่างง่ายที่เวลาของการออกแบบแท่งสำหรับแรงบิดซึ่งมีคุณลักษณะที่เรียบเพื่อ ที่ว่าคุณลักษณะสมบัติการส่งผ่านที่ได้รับการส่งผ่านจากส่วนวงแหวนใหญ่ไปยังด้านข้างลำตัว ยานพาหนะมีค่าน้อยกว่า 100 นิวตัน/มิลลิเมตร แท่งสำหรับแรงบิดรวมถึงส่วนวงแหวนเล็ก 20 ที่จะได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเครื่องยนต์ 12 ส่วนวงแหวนใหญ่ 30 ที่จะได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับลำตัวยานพาหนะ 14 และส่วนแท่ง 40 ที่จัดให้มี การเชื่อมต่อระหว่างส่วนวงแหวนเล็ก 20 นี้และส่วนวงแหวนใหญ่ 30 นี้ ส่วนวงแหวนใหญ่ 30 นี้ รวมถึงชิ้นประกอบด้านนอก 31 ที่ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับส่วนแท่ง 40 นี้ชิ้นประกอบด้านใน 32 ที่จะ ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับลำตัวยานพาหนะ 14 นี้และชิ้นประกอบยืดหยุ่นวงแหวนใหญ่ 33 ที่จัดให้มี การเชื่อมต่อระหว่างชิ้นประกอบด้านนอก 31 นี้และชิ้นประกอบด้านใน 32 นี้ ที่มีพื้นฐานบนแผนที่ คุณลักษณะสมบัติการส่งผ่านซึ่งวได้รับการจัดเตรียมโดยการทำผังคุณสมบัติการส่งผ่านของ แท่งสำหรับแรงบิดนี้ที่ได้รับการหาค่าโดยความยาวของแท่ง สปริงสำหรับแรงบิดของวงแหวนเล็ก สปริงของวงแหวนใหญ่และอัตราส่วนสปริงของวงแหวนใหญ่เป็นพารามิเตอร์ การรวมกันของ พารามิเตอร์เพื่อที่ว่าคุณลักษณะสมบัติการส่งผ่านนี้มีค่าน้อยกว่า 100 นิวตัน/มิลลิเมตร ได้รับการ คัดเลือก ------------------------------------------------------------------------ การหาค่าของสปริงสำหรับแรงบิดของวงแหวนเล็กและอัตราส่วนสปริงของวงแหวนใหญ่ ได้รับการดำเนินการอย่างง่ายที่เวลาของการออกแบบแท่งสำหรับแรงบิดซึ่งมีคุณลักษณะที่เรียบเพื่อ ที่ว่าคุณลักษณะสมบัติการส่งผ่านที่ได้รับการส่งผ่านจากส่วนวงแหวนใหญ่ไปยังด้านข้างลำตัว ยานพาหนะมีค่าน้อยกว่า 100 นิวตัน/มิลลิเมตร แท่งสำหรับแรงบิดรวมถึงส่วนวงแหวนเล็ก 20 ที่จะได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเครื่องยนต์ 12 ส่วนวงแหวนใหญ่ 30 ที่จะได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับลำตัวยานพาหนะ 14 และส่วนแท่ง 40 ที่จัดให้มี การเชื่อมต่อระหว่างส่วนวงแหวนเล็ก 20 นี้และส่วนวงแหวนใหญ่ 30 นี้ ส่วนวงแหวนใหญ่ 30 นี้ รวมถึงชิ้นประกอบด้านนอก 31 ที่ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับส่วนแท่ง 40 นี้ชิ้นประกอบด้านใน 32 ที่จะ ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับลำตัวยานพาหนะ 14 นี้และชิ้นประกอบยืดหยุ่นวงแหวนใหญ่ 33 ที่จัดให้มี การเชื่อมต่อระหว่างชิ้นประกอบด้านนอก 31 นี้และชิ้นประกอบด้านใน 32 นี้ ที่มีพื้นฐานบนแผนที่ คุณลักษณะสมบัติการส่งผ่านซึ่งวได้รับการจัดเตรียมโดยการทำผังคุณสมบัติการส่งผ่านของ แท่งสำหรับแรงบิดนี้ที่ได้รับการหาค่าโดยความยาวของแท่ง สปริงสำหรับแรงบิดของวงแหวนเล็ก สปริงของวงแหวนใหญ่และอัตราส่วนสปริงของวงแหวนใหญ่เป็นพารามิเตอร์ การรวมกันของ พารามิเตอร์เพื่อที่ว่าคุณลักษณะสมบัติการส่งผ่านนี้มีค่าน้อยกว่า 100 นิวตัน/มิลลิเมตร ได้รับการ คัดเลือกข้อถือสิทธิ์ (ข้อที่หนึ่ง) ซึ่งจะปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา : แก้ไข 25/03 /2559

1. แท่งสำหรับแรงบิดที่ประกอบรวมด้วย ส่วนวงแหวน (20) ที่ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเครื่องยนต์ ส่วนวงแหวนใหญ่ (30) ที่ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับลำตัวยานพาหนะ (14) ส่วนแท่ง (40ป ที่จัดให้มีการเชื่อมระหว่างส่วนวงแหวนเล็ก (20) นี้และส่วนวงแหวน ใหญ่ (30) นี้ ส่วนวงแหวน (20) นี้ที่รวมถึงชิ้นประกอบด้านนอก (21) ที่ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับ ส่วนแท่ง (40) นี้ ชิ้นประกอบด้านในวงแหวนเล็ก (22) ที่ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเครื่องยนต์ (12) นี้ และชิ้นประกอบยืดหยุ่นวงแหวนเหล็ก (23) ที่จัดใแท็ก :