Claims (4)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------04/01/2562------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. ระบบกันสะเทือนประเภทการทำงานคล้ายหัวเข่าซึ่งประกอบรวมด้วย ชิ้นส่วนแขนซึ่งสามารถหมุนรอบแกนได้ในทิศทางไปทางด้านบนและไปทางด้านล่างโดยรอบแกนหมุนที่ถูกรองรับบนตัวถังยานพาหนะ ส่วนรองรับสปริงด้านล่างซึ่งถูกจัดไว้บนชิ้นส่วนแขน ส่วนรองรับสปริงด้านบนซึ่งถูกจัดวางเหนือส่วนรองรับสปริงด้านล่างและ สปริงขดลวดอัดซึ่งถูกจัดเรียงระหว่างส่วนรองรับสปริงด้านล่างและส่วนรองรับสปริงด้านบนและผลักตันชิ้นส่วนแขนไปทางด้านล่างในสภาพที่ถูกอัด เส้นลวดของสปริงขดลวดอัดซึ่งประกอบรวมด้วย ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ซึ่งถูกจัดเรียงบนด้านใกล้กับแกนหมุนและมีเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดซึ่งมากกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดเฉลี่ยของเส้นลวด ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็กซึ่งถูกจัดเรียงบนด้านไกลจากแกนหมุนและมีเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดซึ่งน้อยกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดของส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่และ ส่วนที่แปรผันเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดซึ่งเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดของมันถูกแปรผันอย่างต่อเนื่องระหว่างส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ และส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก 2. ระบบกันสะเทือนของข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง ชิ้นส่วนแขนเป็นส่วนแขนเต้นที่ทอดออกในทิศทางด้านหน้า-ด้านหลังของตัวถังยานพาหนะ แกนหมุนถูกจัดไว้ในปลายด้านหน้าของส่วนแขนเต้น และในเน้นลวด, ส่วนเน้นลวดที่มีเน้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ถูกจัดไว้บนด้านใกล้กับแกนหมุนและส่วนเน้นลวดที่มีเน้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็กถูกจัดไว้บนด้านไกลจากแกนหมุน 3. ระบบกันสะเทือนของข้อลือสิทธิที่ 2 ที่ซึ่งส่วนรองรับสปริงด้านล่างประกอบรวมด้วยส่วนที่รับสปริงที่หนื่งซึ่งอยู่บนด้านใกล้กับแกนหมุนและส่วนที่รับสปริงที่สองซึ่งอยู่บนด้านไกลจากแกนหมุน และที่ซึ่ง ในสภาพที่ถูกเด้งกลับอย่างเต็มที่ของสปริงขดลวดอัด, ระยะทางระหว่างส่วนที่รับสปริงที่หนื่งและส่วนรองรับสปริงด้านบนน้อยกว่าระยะทางระหว่างส่วนที่รับสปริงที่สอง และส่วนรองรับสปริงด้านบน และ ในสภาพกระแทกอย่างเต็มที่ของสปริงขดลวดอัด, ระยะทางระหว่างส่วนที่รับสปริงที่หนื่งและส่วนรองรับสปริงด้านบนมากกว่าระยะทางระหว่างส่วนที่รับสปริงที่สอง และส่วนรองรับสปริงด้านบน หน้า 2 ของจำนวน 2 หน้า 4. ระบบกันสะเทือนของข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซื่งส่วนรองรับสปริงด้านล่างประกอบรวมด้วยส่วนรับสปริงที่หนํ่งซํ่งอยู่บนด้านใกล้กับแกนหมุน และส่วนรับสปริงที่สองซํ่งอยู่บนด้านไกลจากแกนหมุน และที่ซื่ง ในสภาพเด้งกลับอย่างเต็มที่ของสปริงขดลวดอัด, ระยะทางระหว่างส่วนรับสปริงที่หนํ่ง และส่วนรองรับสปริงด้านบนน้อยกว่าระยะทางระหว่างส่วนรับสปริงที่สอง และส่วนรองรับสปริงด้านบน และ ในสภาพกระแทกอย่างเต็มที่ของสปริงขดลวดอัด, ระยะทางระหว่างส่วนรับสปริงที่หนํ่งและส่วนรองรับสปริงด้านบนมากกว่าระยะทางระหว่างส่วนรับสปริงที่สอง และส่วนรองรับสปริงด้านบน ------------ แก้ไข 15/09/2559 1. ระบบกันสะเทือนประเภทการทำงานคล้ายหัวเข่า (11) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะพิเศษโดย ประกอบรวมด้วย ชิ้นส่วนแขน (20) ซึ่งสามารถหมุนรอบแกนได้ในทิศทางไปทางด้านบนและไปทางด้านล่าง โดยรอบแกนหมุน (31) ที่ถูกรองรับบนตัวถังยานพาหนะ ส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (22) ซึ่งถูกจัดไว้บนชิ้นส่วนแขน (20) ส่วนรองรับสปริงด้านบน (23) ซึ่งถุกจัดวางเหนือส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (22) และ สปริงขดลวดอัด (21) ซึ่งถูกจัดเรียงระหว่างส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (22) และส่วนรองรับ สปริงด้านบน (23) และผลักดันชิ้นส่วนแขน (20) ไปทางด้านล่างในสภาพที่ถูกอัด เส้นลวด (40) ของสปริงขดลวดอัด (21) ประกอบรวมด้วย ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) ซึ่งถูกจัดเรียงบนด้านใกล้แกนหมุน (31) และมีเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d1) ซึ่งมากกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดเฉลี่ยของเส้นลวด (40 ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก (40b) ซึ่งถูกจัดเรียงบนด้านไกลจากแกนหมุน (31) และมีเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d2) ซึ่งน้อยกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d1) ของส่วนเส้นลวด ที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) และ ส่วนที่แปรผันเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (40c) ซึ่งเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดของมันถูกแปรผัน อย่างต่อเนื่องระหว่างส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) และส่วนเส้นลวดที่มี เส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก (40b) 2. ระบบกันสะเทือน (11) ของข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษระเฉพาะพิเศษคือ: ชิ้นส่วนแขน (20) เป็นส่วนแขนเต้นที่ทอดออกในทิศทางด้านหน้า-ด้านหลังของตัวถังยานพาหนะ; แกนหมุน (31) ถูก จัดไว้ในปลายด้านหน้าของส่วนแขนเต้น และในเส้นลวด (40), ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง ขนาดใหญ่ (40a) ถูกจัดไว้บนด้านใกล้กับแกนหมุน (31) และส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาด เล็ก (40b) ถูกจัดไว้บนด้านไกลจากแกนหมุน (31) 3. ระบบกันสะเทือน (11) ของข้อถือสิทธิที่ 1 และ 2 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งมีลักษณะเฉพาะพิเศษ คือส่วนรองสปริงด้านล่าง (22) ประกอบรวมด้วยส่วนที่รับสปริงที่หนึ่ง (22a) ซึ่งอยู่บนด้านใกล้กับ แกนหมุน (31) และส่วนที่รับสปริงที่สอง (22b) ซึ่งอยู่บนด้านไกลจากแกนหมุน (31) และที่ซึ่ง ในสภาพที่ถูกเด้งกลับอย่างเต็มที่ของสปริงขดลวดอัด (21), ระยะทางระหว่างส่วนที่รับสปริง ที่หนึ่ง (22a) และส่วนรองรับสปริงด้านบน (23) น้อยกว่าระยะทางระหว่างส่วนที่รับสปริงที่สอง (22b) และส่วนรองรับสปิรงด้านบน (23) และ ในสภาพกระแทกอย่างเต็มที่ของสปริงขดลวดอัด (21), ระยะทางระหว่างส่วนที่รับสปริง ที่หนึ่ง (22a) และส่วนรองรับสปริงด้านบน (23) มากกว่าระยะทางระหว่างส่วนที่รับสปริงที่สอง (22b) และส่วนรองรับสปริงด้านบน (23) 4. สปิรงขดลวดอัดระบบกันสะเทือน (21) ซึ่งถูกจัดเรียงระหว่างส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (22) และส่วนรองรับสปริงด้านบน (23) ของระบบกันสะเทือนประเภทการทำงานคล้ายหัวเข่า (11), ระบบกันสะเทือนประเภทการทำงานคล้ายหัวเข่า (11) ซึ่งประกอบรวมด้วยชิ้นส่วนแขน (20) ซึ่ง สามารถหมุนรอบแกนได้ในทิศทางไปทางด้านบนและไปทางด้านล่างโดยรอบแกนหมุน (31) ที่ถูก รองรับบนตัวถังยานพาหนะ สปริงขดลวดอัดระบบกันสะเทือน (21) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะพิเศษโดยประกอบรวมด้วยเส้น ลวด (40) ซึ่งถูกสร้างขึ้นไปเป็นรูปร่างเกลียว เส้นลวด (40) ประกอบรวมด้วย ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) ซึ่งถูกจัดเรียงบนด้านใกล้กับแกนหมุน (31) และมีเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d1) ซึ่งมากกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดเฉลี่ยของเส้นลวด (40) ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก (40b) ซึ่งถูกจัดเรียงบนด้านไกลจากแกนหมุน (31) และมีเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d2) ซึ่งน้อยกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d1) ของส่วนเส้นลวด ที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) และ ส่วนที่แปรผันเส้นผ่านศูนย์กลางเส้นลวด (40c)ซึ่งเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดของมันถูกแปรผัน อย่างต่อเนื่องระหว่างส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) และส่วนเส้นลวดที่มี เส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก (40b) ------------------- แก้ไข 15/05/2558 1. ระบบกันสะเทือนประเภทการทำงานคล้ายหัวเข่า (11) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะพิเศษโดย ประกอบรวมด้วย ชิ้นส่วนแขน (20) ซึ่งสามารถหมุนรอบแกนได้ในทิศทางไปทางด้านบนและไปทางด้านล่าง โดยรอบแกนหมุน (31) ที่ถูกรองรับบนตัวถังยานพาหนะ ส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (22) ซึ่งถูกจัดไว้บนชิ้นส่วนแขน (20) ส่วนรองรับสปริงด้านบน (23) ซึ่งถูกจัดวางเหนือส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (22) และ สปริงขดลวดอัก (21) ซึ่งถูกจัดระเรียงระหว่างส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (22) และส่วนรองรับ สปริงด้านบน (23) และผลักดันชิ้นส่วนแขน (20) ไปทางด้านล่างในสภาพที่ถูกอัด เส้นลวด (40) ของสปริงขดลวดอัด (21) ประกอบรวมด้วย ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) ซึ่งถูกจัดเรียงบนด้านใกล้กับแกนหมุน (31) และมีเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d1) ซึ่งมากกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดเฉลี่ยของเส้นลวด (40) ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก (40b) ซึ่งถูกจัดเรียงบนด้านไกลจากแกนหมุน (31) และมีเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d2) ซึ่งน้อยกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d1) ของส่วนเส้นลวด ที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) และ ส่วนที่แปรผันเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (40c) ซึ่งเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดของมันถูกแปรผัน อย่างต่อเนื่องระหว่างส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) และส่วนเส้นลวดที่มี เส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก (40b) 2. ระบบกันสะเทือน (11) ของข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะพิเศษคือ : ชิ้นส่วนแขน (20) เป็นส่วนแขนเต้นที่ทอดออกในทิศทางด้านหน้า-ด้านหลังของตัวถังยานพาหนะ; แกนหมุน (31) ถูก จัดไว้ในปลายด้านหน้าของส่วนแขนเต้น และในเส้นลวด (40), ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง ขนาดใหญ่ (40a) ถูกจัดไว้บนด้านใกล้กับแกนหมุน (31) และส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาด เล็ก (40b) ถูกจัดไว้บนด้านไกลจากแกนหมุน (31) 3.ระบบกันสะเทือน (11) ของหนึ่งในข้อถือสิทธิที่ 1 และ 2 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะพิเศษ คือส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (22) ประกอบรวมด้วยส่วนที่รับสปริงที่หนึ่ง (22a) ซึ่งอยู่บนด้านใกล้กับ แกนหมุน (31) และส่วนที่รับสปริงที่สอง(22b) ซึ่งอยู่บนด้านไกลจากแกนหมุน (31) และที่ซึ่ง ในสภาพที่ถูกเด้งกลับอย่างเต็มที่ของสปริงลวดอัด (21), ระยะทางระหว่างส่วนที่รับสปริง ที่หนึ่ง (22a) และส่วนรองรับสปริงด้านบน (23) น้อยกว่าระยะทางระหว่างส่วนที่รับสปริงที่สอง (22b) และส่วนรองรับสปริงด้านบน (23) และ ในสภาพกระแทกอย่างเต็มที่ของสปริงขดลวดอัด (21), ระยะทางระหว่างส่วนที่รับสปริง ที่หนึ่ง (22a) และส่วนรองรับสปริงด้านบน (23) มากกว่าระยะทางระหว่างส่วนที่รับสปริงที่สอง (22b) และส่วนรองรับสปริงด้านบน (23) 4. สปริงขดลวดอัดระบบกันสะเทือน (21) ซึ่งถูกจัดเรียงระหว่างส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (22) และส่วนรองรับสปริงด้านบน (23) ของระบบกันสะเทือนประเภทการทำงานคล้ายหัวเข่า (11), ระบบกันสะเทือนประเภทการทำงานคล้ายหัวเข่า (11) ซึ่งประกอบรวมด้วยชิ้นส่วนแขน (20) ซึ่ง สามารถหมุนรอบแกนได้ในทิศทางไปทางด้านบนและไปทางด้านล่างโดยรอบแกนหมุน (31) ที่ถูก รองรับบนตัวถังยานพาหนะ สปริงขดลวดอัดระบบกันสะเทือน (21) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะพิเศษโดยประกอบรวมด้วยเส้น ลวด (40) ซึ่งถูกสร้างขึ้นไปเป็นรูปร่างเกลียว เส้นลวด (40) ประกอบรวมด้วย ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) ซึ่งถูกจัดเรียงบนด้านใกล้กับแกนหมุน (31) และมีเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d1) ซึ่งมากกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดเฉลี่ยของเส้นลวด (40) ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก (40b) ซึ่งถูกจัดเรียงบนด้านไกลจากแกนหมุน (31) และมีเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d2) ซึ่งน้อยกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d1) ของส่วนเส้นลวด ที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) และ ส่วนที่แปรผันเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (40c) ซึ่งเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดของมันถูกแปรผัน อย่างต่อเนื่องระหว่างส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) และส่วนเส้นลวดที่มี เส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก (40b) ------------------------------------------------------------ คำขอใหม่ปรับปรุงวันที่ 23/02/2559 Claims (All) Which Do Not Appear on the Advertisement Page :------04/01/2019------(OCR) Page 1 of 2 Claim 1. A knee-type suspension system comprising an arm member capable of rotating upwards and downwards about an axis supported on the vehicle body, a lower spring support arranged on the arm member, an upper spring support arranged above the lower spring support, and a compression spring arranged between the lower spring support and the upper spring support and pushing the arm member downwards in a compressed state. The compression spring wire comprises a large-diameter wire portion arranged on the side proximal to the axis of rotation and having a wire diameter that is greater than the average wire diameter of the wire, a small-diameter wire portion arranged on the side distal to the axis of rotation and having a wire diameter that is less than the wire diameter of the large-diameter wire portion, and a variable-diameter wire portion wherein its wire diameter is continuously varied between the large-diameter wire portion and the small-diameter wire portion. 2. The suspension system of claim 1, wherein the arm member is a dancing arm member extending in the front-rear direction of the vehicle body, the pivot shaft is provided in the front end of the dancing arm member, and in the wire support, the wire support member with a large diameter is provided on the side proximal to the pivot shaft and the wire support member with a small diameter is provided on the side distal to the pivot shaft. 3. The suspension system of claim 2, wherein the lower spring support comprises a first spring support member on the side proximal to the pivot shaft and a second spring support member on the side distal to the pivot shaft, and wherein, in the fully rebound state of the compression coil spring, the distance between the first spring support member and the upper spring support member is less than the distance between the second spring support member and the upper spring support member, and in the fully impact state of the compression coil spring, the distance between the first spring support member and the upper spring support member is greater than the distance between the second spring support member. and the upper spring support Page 2 of 2 4. The suspension system of claim 1, wherein the lower spring support comprises a first spring receiver located on the side proximal to the axis of rotation, and a second spring receiver located on the side distal to the axis of rotation, and wherein, in the fully rebound state of the compression coil spring, the distance between the first spring receiver and the upper spring support is less than the distance between the second spring receiver and the upper spring support, and in the fully impact state of the compression coil spring, the distance between the first spring receiver and the upper spring support is greater than the distance between the second spring receiver and the upper spring support. ------------ Edited 15/09/2016 1. A knee-like operating suspension system (11), characterized by comprising an arm member (20) capable of rotating about its axis in both the upward and downward directions about the pivot (31) supported on the vehicle body. The lower spring support (22) is arranged on the arm member (20), the upper spring support (23) is arranged above the lower spring support (22), and the compression coil spring (21) is arranged between the lower spring support (22) and the upper spring support (23) and pushes the arm member (20) downward in the compressed state. The wire (40) of the compression coil spring (21) comprises a large diameter wire portion (40a) arranged on the side near the axis of rotation (31) and has a wire diameter (d1) that is greater than the average wire diameter of the wire (40), a small diameter wire portion (40b) arranged on the side far from the axis of rotation (31) and has a wire diameter (d2) that is less than the wire diameter (d1) of the large diameter wire portion (40a), and a variable wire diameter portion (40c), the wire diameter of which is continuously varied between the large diameter wire portion (40a) and the wire portion. 2. The suspension system (11) of claim 1, the special feature being: the arm member (20) is a dancing arm member extending in the front-rear direction of the vehicle body; a pivot shaft (31) is provided in the front end of the dancing arm member and in the wire (40), the larger diameter wire member (40a) is provided on the side near the pivot shaft (31) and the smaller diameter wire member (40b) is provided on the side far from the pivot shaft (31). 3. The suspension system (11) of any one of claims 1 and 2, the special feature being: is the lower spring support portion (22) comprising a first spring support portion (22a) located on the side near the pivot (31) and a second spring support portion (22b) located on the side far from the pivot (31), and wherein, in the fully rebounded state of the compression coil spring (21), the distance between the first spring support portion (22a) and the upper spring support portion (23) is less than the distance between the second spring support portion (22b) and the upper spring support portion (23), and in the fully impacted state of the compression coil spring (21), the distance between the first spring support portion (22a) and the upper spring support portion (23) is greater than the distance between the second spring support portion (22b) and the upper spring support portion (23). 4. A suspension compression coil spring (21) arranged between the lower spring support (22) and the upper spring support (23) of the knee-type suspension system (11), the knee-type suspension system (11) comprising an arm member (20) capable of rotating in both the upward and downward directions around an axis of rotation (31) supported on the vehicle body. The suspension compression coil spring (21) features a wire (40) formed into a spiral shape. The wire (40) comprises a large-diameter wire section (40a) arranged on the side proximal to the axis of rotation (31) and having a wire diameter (d1) greater than the average wire diameter of the wire (40), a small-diameter wire section (40b) arranged on the side distal to the axis of rotation (31) and having a wire diameter (d2) less than the wire diameter (d1) of the large-diameter wire section (40a), and a variable-diameter wire section. (40c) in which the diameter of its wire is continuously varied between a large diameter wire section (40a) and a small diameter wire section (40b). ------------------- Edit 15/05/2015 1. A knee-type suspension system (11), characterized by comprising an arm member (20) capable of rotating about an axis in both the upward and downward directions around a pivot point (31) supported on the vehicle body, a lower spring support (22) arranged on the arm member (20), an upper spring support (23) arranged above the lower spring support (22), and a helical spring (21) arranged between the lower spring support (22) and the upper spring support (23) and pushing the arm member (20) downward in a compressed state. The wire (40) of the compression spring (21) comprises: A large diameter wire portion (40a) arranged on the side proximal to the pivot axis (31) and having a wire diameter (d1) greater than the average wire diameter of the wire portion (40), a small diameter wire portion (40b) arranged on the side distal to the pivot axis (31) and having a wire diameter (d2) less than the wire diameter (d1) of the large diameter wire portion (40a), and a variable wire diameter portion (40c), the wire diameter of which is continuously varied between the large diameter wire portion (40a) and the small diameter wire portion (40b). 2. The suspension system (11) of claim 1, characterized in that: the arm portion (20) is a dancing arm portion extending in the front-rear direction of the vehicle body; A pivot (31) is arranged in the front end of the dancing arm portion, and in a wire (40), a larger diameter wire portion (40a) is arranged on the side near the pivot (31) and a smaller diameter wire portion (40b) is arranged on the side far from the pivot (31). 3. The suspension system (11) of one of claims 1 and 2, having a special feature. 4. The compression coil spring suspension (21) is arranged between the lower spring support (22) and the upper spring support (22b) of the knee-type suspension system (11), the knee-type suspension system (11) comprising an arm member (20) which Able to rotate about an axis in the upward and downward directions around the pivot axis (31) supported on the vehicle body. The suspension coil spring (21) has the special feature of comprising a wire (40) formed into a helical shape. The wire (40) comprises a large diameter wire section (40a) arranged on the side proximal to the pivot axis (31) and having a wire diameter (d1) which is greater than the average wire diameter of the wire (40), a small diameter wire section (40b) arranged on the side distal to the pivot axis (31) and having a wire diameter (d2) which is less than the wire diameter (d1) of the large diameter wire section (40a), and a variable diameter wire section (40c) the wire diameter of which is continuously varied between the large diameter wire section (40a) and the small diameter wire section (40b). ------------------------------------------------------------ New request updated on 23/02/2016
1. ระบบกันสะเทือนประเภทการทำงานคล้ายหัวเข่า (11) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะพิเศษโดย ประกอบรวมด้วย ชิ้นส่วนแขน (20) ซึ่งสามารถหมุนรอบแกนได้ในทิศทางไปทางด้านบนและไปทางด้านล่าง โดยรอบแกนหมุน (31) ที่ถูกรองรับบนตัวถังยานพาหนะ ส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (22) ซึ่งถูกจัดไว้บนชิ้นส่วนแขน (20) ส่วนรองรับสปริงด้านบน (23) ซึ่งถูกจัดวางเหนือส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (22) และ สปริงขดลวดอัก (21) ซึ่งถูกจัดระเรียงระหว่างส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (22) และส่วนรองรับ สปริงด้านบน (23) และผลักดันชิ้นส่วนแขน (20) ไปทางด้านล่างในสภาพที่ถูกอัด เส้นลวด (40) ของสปริงขดลวดอัด (21) ประกอบรวมด้วย ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) ซึ่งถูกจัดเรียงบนด้านใกล้กับแกนหมุน (31) และมีเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d1) ซึ่งมากกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดเฉลี่ยของเส้นลวด (40) ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก (40b) ซึ่งถูกจัดเรียงบนด้านไกลจากแกนหมุน (31) และมีเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d2) ซึ่งน้อยกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d1) ของส่วนเส้นลวด ที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) และ ส่วนที่แปรผันเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (40c) ซึ่งเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดของมันถูกแปรผัน อย่างต่อเนื่องระหว่างส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) และส่วนเส้นลวดที่มี เส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก (40b)1. A knee-type suspension system (11), characterized by comprising an arm member (20) capable of rotating about its axis in both the upward and downward directions around a pivot point (31) supported on the vehicle body, a lower spring support (22) arranged on the arm member (20), an upper spring support (23) arranged over the lower spring support (22), and a compression spring (21) arranged between the lower spring support (22) and the upper spring support (23) and pushing the arm member (20) downward in a compressed state. The wire (40) of the compression spring (21) comprises: A large diameter wire section (40a) arranged on the side near the axis of rotation (31) and having a wire diameter (d1) which is greater than the average wire diameter of the wire section (40); a small diameter wire section (40b) arranged on the side far from the axis of rotation (31) and having a wire diameter (d2) which is less than the wire diameter (d1) of the large diameter wire section (40a); and a variable wire diameter section (40c), whose wire diameter is continuously varied between the large diameter wire section (40a) and the small diameter wire section (40b).
2. ระบบกันสะเทือน (11) ของข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะพิเศษคือ : ชิ้นส่วนแขน (20) เป็นส่วนแขนเต้นที่ทอดออกในทิศทางด้านหน้า-ด้านหลังของตัวถังยานพาหนะ; แกนหมุน (31) ถูก จัดไว้ในปลายด้านหน้าของส่วนแขนเต้น และในเส้นลวด (40), ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง ขนาดใหญ่ (40a) ถุกจัดไว้บนด้านใกล้กับแกนหมุน (31) และส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาด เล็ก (40b) ถูกจัดไว้บนด้านไกลจากแกนหมุน (31)2. The suspension system (11) of claim 1, wherein the special feature is: the arm member (20) is a dancing arm member extending in the front-rear direction of the vehicle body; a pivot shaft (31) is provided in the front end of the dancing arm member and in a wire (40), a large diameter wire member (40a) is provided on the side proximal to the pivot shaft (31) and a small diameter wire member (40b) is provided on the side distal to the pivot shaft (31).
3. ระบบกันสะเทือน (11) ของหนึ่งในข้อถือสิทธิที่ 1 และ 2 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะพิเศษคือส่วน รองรับสปริงด้านล่าง (22) ประกอบรวมด้วยส่วนที่รับสปริงที่หนึ่ง (22a) ซึ่งอยู่บนด้านใกล้กับแกน หมุน (31) และส่วนที่รับสปริงที่สอง(22b) ซึ่งอยู่บนด้านไกลจากแกนหมุน (31) และที่ซึ่ง ในสภาพที่ถูกเด้งกลับอย่างเต็มที่ของสปริงลวดอัด (21), ระยะทางระหว่างส่วนที่รับสปริง ที่หนึ่ง (22a) และส่วนรองรับสปริงด้านบน (23) น้อยกว่าระยะทางระหว่างส่วนที่รับสปริงที่สอง (22b) และส่วนรองรับสปริงด้านบน (23) และ ในสภาพกระแทกอย่างเต็มที่ของสปริงขดลวดอัด (21), ระยะทางระหว่างส่วนที่รับสปริงที่ หนึ่ง (22a) และส่วนรองรับสปริงด้านบน (23) มากกว่าระยะทางระหว่างส่วนที่รับสปริงที่สอง (22b) และส่วนรองรับสปริงด้านบน (23)3. The suspension system (11) of one of claims 1 and 2, characterized in that the lower spring support portion (22) comprises a first spring support portion (22a) located on the side proximal to the pivot axis (31) and a second spring support portion (22b) located on the side distal to the pivot axis (31), and wherein, in the fully rebounded state of the compression wire spring (21), the distance between the first spring support portion (22a) and the upper spring support portion (23) is less than the distance between the second spring support portion (22b) and the upper spring support portion (23), and in the fully rebounded state of the compression wire spring (21), the distance between the first spring support portion (22a) and the upper spring support portion (23) is greater than the distance between the second spring support portion (22b) and the upper spring support portion (23).
4. สปริงขดลวดอัดระบบกันสะเทือน (21) ซึ่งถูกจัดเรียงระหว่างส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (22) และส่วนรองรับสปริงด้านบน (23) ของระบบกันสะเทือนประเภทการทำงานคล้ายหัวเข่า (11), ระบบกันสะเทือนประเภทการทำงานคล้ายหัวเข่า (11) ซึ่งประกอบรวมด้วยชิ้นส่วนแขน (20) ซึ่ง สามารถหมุนรอบแกนได้ในทิศทางไปทางด้านบนและไปทางด้านล่างโดยรอบแกนหมุน (31) ที่ถูก รองรับบนตัวถังยานพาหนะ สปริงขดลวดอัดระบบกันสะเทือน (21) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะพิเศษโดยประกอบรวมด้วยเส้น ลวด (40) ซึ่งถูกสร้างขึ้นไปเป็นรูปร่างเกลียว เส้นลวด (40) ประกอบรวมด้วย ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) ซึ่งถูกจัดเรียงบนด้านใกล้กับแกนหมุน (31) และมีเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d1) ซึ่งมากกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดเฉลี่ยของเส้นลวด (40) ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก (40b) ซึ่งถูกจัดเรียงบนด้านไกลจากแกนหมุน (31) และมีเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d2) ซึ่งน้อยกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d1) ของส่วนเส้นลวด ที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) และ ส่วนที่แปรผันเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (40c) ซึ่งเส้นผ่าศูนย์กลางเส้วนลวดของมันถูกแปรผัน อย่างต่อเนื่องระหว่างส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) และส่วนเส้นลวดที่มี เส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก (40b)4. A suspension compression coil spring (21) arranged between the lower spring support (22) and the upper spring support (23) of a knee-type suspension system (11), the knee-type suspension system (11) comprising an arm member (20) capable of rotating about an axis in the upward and downward directions around a pivot axis (31) supported on the vehicle body. The suspension compression coil spring (21) has the special feature of comprising a wire (40) formed into a spiral shape. The wire (40) comprises a large-diameter wire section (40a) arranged on the side proximal to the pivot axis (31) and having a wire diameter (d1) that is greater than the average wire diameter of the wire (40), and a small-diameter wire section (40b) arranged on the side distal to the pivot axis (31) and having a wire diameter (d2) that is less than the wire diameter (d1) of the wire section. It has a large diameter (40a) and a variable wire diameter section (40c), where its wire diameter is continuously varied between the large diameter wire section (40a) and the small diameter wire section (40b).