SU96435A1 - Самоходный зерноуборочный комбайн - Google Patents

Description

Насто щее изобретение относитс  к сельс охоз йственным зерноуборочным комбайнам самоходного типа.

Известны самоходные комбайны с фронтальным хедером, опирающимс  на башмаки.

Известны также комбайны навесного типа с двум  молотилками.

Отличительные конструктивные особенности предлагаемого комбайна следующие:

а)с целью повышени  производительности молотилки без увеличени  размеров отдельных частей рабочих органов она выполнена в виде двух секций, смонтированных в одном общем каркасе;

б)в цел х автоматического копировани  рельефа пол  и уменьшени  габарита по 1пирине при перевозках комбайна, а также дл  улучшени  подвода стеблей к режущему аппарату на неровном рельефе, хедер и мотопило выполнены секционно-шарнирпыми, причем центральный корпус хедера щарнирно подвешен на кронщтейнах рамы шасси, два боковых крыла шарнирнс свлзамь с центральным, а мотовила крыльев ил;е;ст склг дываю цуюс  констрлкцию е шарнирным закреплением лучей на дисках, а лопастей-на лучах. На полевых концах боковые секции мотовила опираютс  на подшипники поддержек с возможностью скольжени  в подшипниках при подъеме и опускании крыльев относительно центральной секции;

в)в цел х равномерного заполнени  зерном всего объема бункера без участи  обслуживающего персонала применен вентил торный крылач в сочетании с козырьком и направл ющими ребрами, и дл  разгрузки бункера-устройство из крылача с трубопроводом и шарнирно подвешенного рукава.

На фиг. 1 изображен комбайн (общий вид); на фиг. 2-хедер и схемы положени  его; на фиг. 3-мотовило; на фиг. 4-схема заполнени  бункера.

Комбайн состоит из самоходного шасси 1 (фиг. ), на котором моитированы: двухсекционна  молотилка 2, плавающий хедер 3. бункер 4 н мотовило 5 (фиг. 3).

В передней части комбайна установлен мотор с главной раздаточной коробкой дл  привода ведущих колес и механизмов комбайна, а также все механизмы управлени  ходовой чаети.

Хедер-фронтальный, шарнирный, плавающий, коиируюи1ий рельеф нол , состоит из цеитрально1о корпуса 6 (фиг. 1), 1нарнирно подвешенного на кронштейнах рамы шасси, н двух крыльев 7 и 8, шари1ф1 0 св занных с центральным корпусом и имеющих независимую иодвеску.

Уравновеншвание центрального корпуса в различных положени х достигаетс  за счет изменени  плеча, иа котором действует нат женне блока пружин. Увеличение нлеча компенсирует уменьшение нат жени  иружин при подъеме хедера, еохран   степень уравновешивани  корпуса неизменно. Крыль  хедера подве иеиы на тросе 9 (фиг. 2), св занном с уравновеи1ИР,аюци-В механизлюм. Прг г;одъеме i опускаиии крыльев стойки 10 и 11 1змои5 ;от угол игклопа отиосителг.ио линии нат жени  пружи, тем eaMijiM плечо действ -1  нат жени . Эти достигаетс  посто нный уравновеипшаюнщй момент, обеспечивающий иодъем и опускание крыл,ев при езна:ительпом давлс 1ии иа ба пмаки 12 (фпг. i) и 13. Давление па баимаки регулируетс  за счет нат жени  уравновешивающи.х 1 ружин до пределов, обеспечиваюних плавное копирование рельефа пол . Управление подъемом и опусканием центрального корпуса хедера и сблокирова о тросом 14 при помощи рычага управле и , действу ои1е о на обычный механизм подъема-Механический или гидравлический. Положе ; 1е. 13ображенное на фиг. 2, соответетвует крайнему верхнему ноложеигпо хедера при полевом транснортировании комбайна.

Дл  установки комбайна в транспортное положение по проселочным дорогам и ж. д. транспорту крыль  поднимаютс  вверх с нeкoтopы наклоном к центральному корпусу, на котором они закрепл ютс .

Мотовило имеет среднюю секн.ию 15 (фиг. 3), опира ощуюс  на центральный корпус хедера, и две ceiau-in 6 крыльев хедера. Мотовила крыльев св заны с :с 1тал: гой с ки;-:ей и;а13 - ирио, г на полевых концах опираютс  на подшипники иод.:,ержек 17, име  возможность скользить в подшипниках при и опускании относительно центрального корпуса. Дл  уста 1овки в транснортное положение боковые секции мотовила енимаютс , складываютс  и подвеи1иваютс  на корпусе молотилки.

Складываю цеес  мотовило имеет следу О нее устройство. Лучи 18 (фиг. 3) закреплены на .дисках нгарнирно. Лонасти 19 также шаркирно закрепле 1ы на лучах. Жесткость конструкции мотовил достигаетс  за счет муфточки 20, фиксиру ощей раст жку лучей 21. Дл  установки в транспортное положение муфточк ч освобождаютс  и сдвигаютс  по валу.

Между элеваторами секций молотилки установлен крылач 22 (фиг. 4), на валу которого е обеих сторон имеютс  короткие спирали 23 (права  и лева ), подающие к центру крылача зерно, поступающее из элеваторов. Крылач подает зерно в бункер. Разделение общего потока зе)на иа отдельные ручьи, с цел)К) равномерного заполнени  всего обьеА1а бункера, без учаетн  обс; уж 1вающего персо 1ала, осуществл етс  при козы)ка 24 с 1 аправл ю1ЦИ1 1и ребрами 25.

Выгрузка зерна из бункера осуществл етс  при помощи шнека 26, расположенного вдоль бункера, и крылача 27 с наклонно расположенным трубопроводом 28 и шарнирно подвешенным к нему рукавом 29,

И р е д м е т и з о б р е т е и и  

Claims (5)

1.Самоходный зерноуборочный комбайн с фронтальным хедером, молотилкой, мотовилом, элеваторами и бункером дл  зерна, отлнч а ю щ и и с   тем, что, с иелью повышени  производительности молотилки без увеличени  отдельных рабочих органов, она выполнена в внде двух секций, смонтированных в одном общем каркасе, а в цел х приспособл емости хедера к рельефу пол  он вынолнен плавающим, шарнирным , с уравновешенными центральным корпусом и крыль ми, автоматически копирующими рельеф пол  в продольном и поперечном направлени х на заданной высоте среза, регулируемой установкой копирующих баи1маков.

2.Форма выполнени  комбайна по п. 1, отличающа с  тем, что, в цел х автоматического копировани  рельефа пол  и уменьшени  габарита по ншрине при перевозках комбайна, а также улучшение) подвода стеблей к режупгему аппарату на неровном рельефе, хедер и мотовило выполнены секционно-шаринриыми. причем нейтральный корпус хедера шарнирно иодвен. на кронштейнах рамы пгасси, два боковых крыла, имеющие независимую уравновешенную подвеску дл  автоматического копировани  рельефа пол , шариирно св заны с центральным корпусом хедера, а боковь е секции мотовила имеют ск,тадываю1цуюс  конструкцию с шарнирным закреплением лучей на дисках, а лопастей- на лучах.

3.Форл а выполнени  комбайна по пп. 1 и 2, от л и ч а ю щ а   с   тем, что боковые секции мотовила опираютс  на подшипннки поддержек с возможностью скольжени  в подшипниках при подъеме и опускании крыльев относительно центральной секции.

4.Форма выполнени  комбайна но и. 1, отличающа с  тем, что, с целью сохранени  посто нной степени уравновешивани  центрального корпуса и крыльев хедера при различных их положени х и облегчени  тем самым управлени , уравновешивание центрального корпуса хедера посредством блока пружин, длинного и короткого тросов и рычага , осущеетвл етс  за счет изменени  плеча между коротким тросом и осью рьп-:ага, а уравновешивание подвешенных к центральному i opnyсу боковых крыльев хедера тросом, св занным с уравновешивающим механизмом последнего. осуи1ествл етс  тем, что при подъеме и опускании крыла оиорна  тросова  стойка измен ет угол наклона относительно линии нат жени  пружин, а тем самым и плечо действи  сил нат ж ени .

5.Форма выполнени  комбайна по п. 1, отличающа с  тем. что, в цел х равномерного заполнени  зерном всего объема бункера и кузова автомашины без участи  обслуживающего персонала, применен дл  заполнени  бункера вентил торный крылач в сочетании е козырьком и направл ющими ребрами, а дл  разгрузки зерна-крылач в сочетании с трубопроводом и шарнирно подвешенным рукавом.

,,. у||Г р::4,

,.41; - J.e-i:

:....-.-X f ЙЙС/ .ЩЛИ

.

.,.,.,0 4X -/v i:..-,.;,-.: 1,х.ь.ЙулУ ,,4;VVegs

/I ;jj., i

П| 5р12ЙЕЩ,:::Ы

Фиг. 2