SU95409A1

SU95409A1 - Track braking

Info

Publication number: SU95409A1
Application number: SU446540A
Authority: SU
Inventors: Г.Г. Попов; И.И. Страковский
Original assignee: Г.Г. Попов; И.И. Страковский
Priority date: 1952-04-24
Filing date: 1952-04-24
Publication date: 1952-11-30

Description

Путевые тормозные устройства с накладываемым на ре.тьс тормозным башмаком , соединенным с подпружиненной кареткой, перемещающейс но направл ющей , расположенной параллелыто рельсу, известны.Track brakes with a brake shoe applied to the rail, connected to a spring-loaded carriage that moves along a rail parallel to the rail, are known.

Однако в таких устройствах безопасность работы не может быть обеспечена , еслн башмак по неисправности или каким-либо другим причинам останетс на рельсе. В этом случае при движении Barotia в направлении, обратном юзу, например при выт гивании состава из подгорочиого парка на горку, колеса вагона будут перекатыватьс через башмак, что может пов..чечь за собой сход вагона с рельсов.However, in such devices, safety cannot be ensured, if the shoe fails or is left on the rail for any other reason. In this case, when Barotia moves in the opposite direction, for example, when pulling a train from the podgorichy park onto a hill, the wheels of the car will roll through the shoe, which can cause the car to go off the rails.

Предлагаемое путевое тормозное устройство свободно от указанного недостатка , так как в нем предусмотрено автоматическое сбрасывание башмака с рельса при любом направлении движени вагона.The proposed traveling braking device is free from this drawback, since it provides for the automatic dropping of the shoe from the rail in any direction of movement of the car.

Сущность изобретени заключаетс в том, что направл юща дл каретки бршмака установлена -на поворотных рычагах таким образом, что она образует длинную сторону шарнирного параллелограмма , второй длинной стороной которого вл етс неподвижна опора.The essence of the invention lies in the fact that the guide for the fractal carriage is mounted on the pivot arms in such a way that it forms the long side of the hinge parallelogram, the second long side of which is the fixed support.

На фиг. 1 изображена схема устройства в положении, подготовленном к установке башмака на ре,льс; на фиг. 2-то же в рабочем положении; на фиг. .3-положение каретки с баш .маком iia направл ющей (в увеличенном масштабе); на фиг. 4 - схема положени устройства при наезде вагона на башмак со стороны его головки.FIG. 1 shows a diagram of a device in a position prepared for mounting a shoe on a re, ls; in fig. 2 - the same in the working position; in fig. .3 position of the carriage with a bash. Mak iia guide (on an enlarged scale); in fig. 4 is a schematic diagram of the position of the device when the carriage hits a shoe from the side of its head.

Направл юща / дл каретки 2 башмака 3 расположена параллельно рельсу 4 и шарнирами 5 и б соединена с двум поворотными рычагами 7 и 8. Последние шарнирами 9 и 10 соединены с неподвижной опорой, расположенной между рельсами нитками колеи. Направл юща /, поворотные рычаги 7 и 5 и неподвижна огюра образуют шарннрный параллелограмм. Направл юща , выполненна в виде трубы, снабжена продолыюй прорезью, в которой перемещаетс 1саретка .2, несуща башмаг;. Каретка находитс под воздействием помещенной внутри направл ющей 1 пружины 10.The guide / for the carriage 2 of the shoe 3 is arranged parallel to the rail 4 and the hinges 5 and b are connected to two pivot levers 7 and 8. The latter by the hinges 9 and 10 are connected to a fixed support located between the rails of the track gauge. The guide /, pivoting levers 7 and 5 and the fixed augur form a harnessed parallelogram. The guide, made in the form of a pipe, is provided with a longitudinal slit, in which the 1 latch .2 moves, carrying the shoe ;. The carriage is under the influence of the spring 10 placed inside the guide 1.

Башмак соединен с кареткой шарниром 11 и прит гиваетс к ней пружиной 2. Рычаг 8, соедин ющий направл ющую дл каретки с основанием, нагружен пр -жнноГ| /, стрем щейс The shoe is connected to the carriage by the hinge 11 and is attracted to it by the spring 2. The lever 8 connecting the guide for the carriage to the base is loaded by the bearing | /, aspiring

отвести направл ющую .от рельса. Рычаг 7 снабжен расположенным нод Зглом 90° к его продольной оси коленом 14, взаимодействующим с кулачком J5 привода 16. Рычаги 7 н 8 опираютс на наклонные дугообразные подставки /7 и /5.take the rail guide away. The lever 7 is provided with a hinge 14 located at the Zglom node located at its longitudinal axis, interacting with the cam J5 of the actuator 16. The levers 7 and 8 rest on inclined arcuate supports / 7 and / 5.

Постановка башмака на рельс производитс с помощью привода }6, прн срабатывании которого кулачок, воздейству на колено 14 рычага 7, повернет рычаги около неподвижных шарниров 9 и // и установит башмак на рельс. Колено 14 рычага 7 и кулачок 15 при этом расположатс по одной линии. При повороте рычагов 7 и 8 последние перемещаютс по наклонным подставкам 17 и 18. Движение башмака под колесом движущегос вагона направл етс рельсом 4, с которым взаимодействует борт и направл ющей /. Башмак остаетс под колесом до тех пор, пока он не будет или принудительно отведен с рельса приводом, и, автоматически сброшен, когда башмак переместитс в крайнее положение на направл ющей. В этом случае каретка сожмет до отказа пружину внутри трубы и начнет перемещать направл ющую, котора постепенно отводитс от рельса, остава сь параллельной последнему.The shoe is mounted on the rail using a drive} 6, the trigger of which causes the cam, will act on the knee 14 of the lever 7, rotate the levers near the fixed joints 9 and // and install the shoe on the rail. The knee 14 of the lever 7 and the cam 15 at the same time are located on the same line. When the levers 7 and 8 are rotated, the latter move along inclined supports 17 and 18. The movement of the shoe under the wheel of the moving car is guided by the rail 4, with which the bead and the guide interact. The shoe remains under the wheel until it is or is forcibly removed from the rail by a drive, and is automatically dropped when the shoe moves to the extreme position on the rail. In this case, the carriage will squeeze the spring inside the pipe to the full and begin to move the guide, which gradually moves away from the rail, remaining parallel to the latter.

Вследствие шарнирного соединени башмака с кареткой, при отведении направл ющей от рельса сначала бащмак будет поворачиватьс около шарнира //, раст гива пружину 12, и лишь затем он будет полност1ло отведен с рельса.Due to the hinge joint of the shoe with the carriage, when the rail is pushed away from the rail, the bashmak will first turn around the hinge //, stretching the spring 12, and then it will be completely retracted from the rail.

Как только башмак выйдет из-под колеса, пружина 13, воздействующа на рычаг 8, отведет направл ющую в исходное положение - внутрь рельсовой колеи. Каретка пружиной 10 возвращаетс в исходное положе е, а башмак пружиной 12 прижметс к каретке.As soon as the shoe comes out from under the wheel, the spring 13, which acts on the lever 8, will guide the rail to its initial position - inside the rail track. The carriage spring 10 returns to its original position, and the boot spring 12 is pressed to the carriage.

Вывод башмака из-под колеса облегчаетс благодар его шарнирной св зи с кареткой.The removal of the shoe from under the wheel is facilitated by its articulation with the carriage.

В случае наезда на башмак со стороны его головки башмак будет также автоматически сброшен с рельса, но при этом направл юща пере.меститс в противополол ную сторону (в сторону направлени движени ).In case of a collision with a shoe from the side of its head, the shoe will also be automatically removed from the rail, but at the same time the guide will move in the opposite half direction (towards the direction of motion).

Предлагаемое путевое тормозное устройство может быть применено при сортировке вагонов, дл удержани составов на станционных пут х, распо .юженных на уклонах, на предохранительных тупиках и т. п.The proposed track braking device can be used for sorting cars, for keeping trains on station tracks, located on slopes, on safety dead ends, etc.

Предмет изобретени Subject invention

Claims

1. A track brake device with a brake shoe on the rail, connected to a spring-loaded carriage, moving along a rail parallel to the rail, so that, in order to enable the shoe to be automatically dropped from the rail when the car moves Any direction that guides the shoe carriage is mounted on the levers in such a way that it is the long side of the articulated parallelogram, the second long side of which is a fixed support.

2. The form of a traveling braking device according to claim 1, characterized in that the guide for the carriage of the shoe is a pipe with a longitudinal slot.

3. The form of execution of the track device according to sub-item 1 and 2, characterized in that one of the pivot arms carrying the guide is loaded with a spring.

4.In the device according to claims 1 and 2, the use of the articulated bzn poppy joint with the carriage.