SU906759A1

SU906759A1 - Apparatus for damping railway car body oscillations

Info

Publication number: SU906759A1
Application number: SU792784661A
Authority: SU
Inventors: Сергей Васильевич Вершинский; Иван Сергеевич Доронин; Алексей Григорьевич Меркурьев; Анатолий Дмитриевич Кочнов; Владимир Евгеньевич Усов; Владимир Евгеньевич Свешников; Юрий Венедиктович Данилов
Original assignee: Калининский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения; Калининский Ордена Ленина Вагоностроительный Завод Им.М.И.Калинина
Priority date: 1979-05-14
Filing date: 1979-05-14
Publication date: 1982-02-23

Description

(5М УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДЕМПФИРОВАНИЯ КОЛЕБАНИЙ КУЗОВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА(5M DEVICE FOR DAMPING THE OSCILLATIONS OF A BODY OF A RAILWAY CAR

Изобретение относитс к области железнодорожного транспорта и касаетс конструкции узлов экипажной части подвижного состава, в частности вагонов. Известно устройство дл демпфировани колебаний кузова железнодорожного вагона, содержащее установленны между рамой тележки и ее надрессорным брусом гидравлический гаситель колебаний ГП . Однако установленный под углом га ситель колебаний в устройстве не обеспечивает получение необходимых характеристик демпфировани горизонтальных колебаний надрессорного стро ни вагона. Цель изобретени - улучшение горизонтальной динамики вагона и повышение удобства осмотра и обслуживани Эта цель достигаетс тем, что гид равлический гаситель соединен с надрессорным брусом тележки при помощи двухзвенного механизма, состо щего ИЗ Г-образного рычага и т ги, при этом Г-образный рычаг вершиной угла шарнирно закреплен на раме тележки , а концами плеч шарнирно присоединен к штоку гидравлического гасител колебаний и к т ге, второй конец которой также шарнирно присоединен к надрессорному брусу телем ки. На чертеже схематически изображено предлагаемое устройство . Оно содержит Г-образный рычаг 1, своей вершиной шарнирно закрепленный на раме 2 тележки. Одно плечо Г-образного рычага 1 при помощи т ги 3 присоединено к надрессорному брусу тележки, а другой - к штоку 5 вертикально установленного на раме тележки гидравлического гасител колебаний . Назначение т ги 3 - передача горизонтальных перемещений надрессорного бруса относительно рамы тележки и сведение до минимума воздействи на гидравлический гаситель вертикальных колебаний надрессорного бруса.The invention relates to the field of railway transport and concerns the construction of assemblies for a crew of rolling stock, in particular rail cars. A device for damping oscillations of a railroad car body is known, which contains a hydraulic vibration damper, mounted between the bogie frame and its nadressorny bar. However, an oscillator mounted in an angle in the device does not provide for obtaining the required damping characteristics of the horizontal oscillations of the car's cushion. The purpose of the invention is to improve the horizontal dynamics of the car and increase the convenience of inspection and maintenance. This goal is achieved by connecting the hydraulic damper to the bogie bar of the trolley using a two-link mechanism consisting of an IG-shaped lever and pull-rod, while the L-shaped lever is apex. the angle is hinged on the frame of the trolley, and the ends of the arms are hingedly attached to the rod of the hydraulic oscillation damper and to the tractor, the second end of which is also hingedly attached to the nadressorny bar by the tele ki. The drawing schematically shows the proposed device. It contains the L-shaped lever 1, with its top hinged on the frame 2 of the truck. One shoulder of the L-shaped lever 1 is connected to the bogie bar of the trolley by means of the rod 3, and the other to the rod 5 of a hydraulic oscillation damper mounted vertically on the frame of the trolley. The purpose of the pull 3 is to transfer the horizontal displacements of the bolster relative to the frame of the carriage and to minimize the effect on the hydraulic damper of the vertical oscillations of the bogie.

Claims

Claim

A device for damping vibrations of a body of a railway carriage, comprising installed between the frame

5 wagon bogie bolster and its hydraulic shock absorber, characterized in that, in order to improve horizontal di ⁶ dynamics and improve convenience inspection

10 and maintenance, the hydraulic damper is connected to the trolley’s overhang bar using a two-link mechanism consisting of a L-shaped lever and a thrust, while the L-shaped

15, the lever with the apex of the angle is pivotally mounted on the frame of the trolley, and the ends of the shoulders are pivotally attached to the rod of the hydraulic vibration damper and to the rod, the second end of which is also spherically connected to the tress bar of the trolley.