(54) УПРУГО-ЦЕНТЮБЕЖНАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ(54) ELASTIC-CENTRIC COUPLING CLUTCH
Изобретение относитс к машиностроению. Известна упруго-центробежна муфта сцеплени , содержаща две полумуфты, соединенные торовой оболочкой, и центробежное сцепное ус;гройство {1 . Недостатком этой муфты вл етс сложность конструкции и большие осевые габариты. Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемому результату вл етс упруго-центробежна муфта сцеплени содержаща две полумуфты, соединенные элементами сцеплени , и центробежное сцепное устройство в виде оболочки, заполненной сыпучим грузом 2. Однако эта муфта имеет недостаточные компенсирующие и демпфирующие свойства. Цепь изобретени - повышение компенсирую щих и демпфирующих свойств. Дл достижени этой цели в упруго-центробежной муфте сцеплени , содержащей две полу муфты, соединенные элементами сцеплени , и центробежное сцепное устройство в виде оболочки , заполненной сыпучим грузом, выполнена в виде торовой шины и закреплена на ведущей полумуфте, а элементы сцеплени выполнены в виде фрикционных накладок, закрепленных на наружной поверхности шины и взаимодействующих с поверхностью ведомой полумуфты. На фиг. 1 изображена муфта, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Муфта содержит ведущую полумуфту « виде ступицы 1 с шиной 2, прикрепленной к ступице диском 3 через промежуточный вкладыш 4, на наружной цилиндрической поверхности шины закреплены фрикционные накладки 5, а внутренн полость заполнена сыпучим грузом 6 (например, дробью). Ведома полумуфта представл ет собой ступицу 7 с барабаном 8, охватывающим ведущую попумуфту. Ступицы 1 н 7 установлены на валах 9 и 10. Муфта работает следующим образом. При достижении номинальной частоты вращени ведущей полумуфтой сыпучий груз 6 под действием центробежных сил увеличивает диаметр ишнь 2 D фрикционные накладки 5 прижимаютс к внутренней цилиндрической поверхности барабана 8 ведомой полумуфты, привоThe invention relates to mechanical engineering. A known elastic centrifugal clutch containing two coupling halves connected by a torus sheath and a centrifugal coupling mustache; The disadvantage of this coupling is the complexity of the design and the large axial dimensions. Closest to the proposed technical essence and the achieved result is an elastic-centrifugal clutch containing two coupling halves connected by clutch elements, and a centrifugal coupling device in the form of a shell filled with bulk cargo 2. However, this clutch has insufficient compensating and damping properties. The circuit of the invention is an increase in the compensating and damping properties. To achieve this goal, an elastic-centrifugal clutch containing two semi-couplings connected by coupling elements and a centrifugal coupling device in the form of a shell filled with a bulk load are made in the form of a torus tire and fixed on the coupling half, and the clutch elements are made in the form of friction linings fixed to the outer surface of the tire and interacting with the surface of the driven half-coupling. FIG. 1 shows the coupling, general view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1. The clutch contains a leading half coupling “in the form of a hub 1 with a tire 2 attached to the hub by a disk 3 through an intermediate liner 4, friction pads 5 are fixed on the outer cylindrical surface of the tire, and the internal cavity is filled with loose cargo 6 (for example, fraction). The driven half coupling is a hub 7 with a drum 8 spanning the leading half-coupling. The hubs 1 n 7 are mounted on shafts 9 and 10. The clutch works as follows. When the leading half coupling reaches the rated speed of rotation, the bulk load 6 under the action of centrifugal forces increases the diameter and 2 D the friction lining 5 is pressed against the inner cylindrical surface of the drum 8 of the driven half coupling