SU803868A3 - Система питани дл двигател ВНуТРЕННЕгО СгОРАНи - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к двигателе строению, в частности к системам пит ни  . Известны системы питани  дл  днигател  внутреннего сгорани  , содержащие впускной трубопровод с дроссел ной заслонкой,снабженной приводом, два топливораспыливакщих устройства, подключенных соответственно к основной и дополнительной кг1Мерам сгорани  и имеющих регулирующие приспособлени , и регул тор, выполненный в виде поворотного кулачка, кинемати чески св занного с приводом дроссель ной заслонки, и двух толкателей, сое диненных соответственно с регулирующими приспособлени ми и контактирующих с кулачком 1. Однако эти системы имеют сложную конструкцию, так как регул тор допол нительно содержит датчик расхода воз духа во впускном трубопроводе, св занным с дополнительным регулирующим приспособлением. Цель изобретени  - упрощение конструкции системы. Поставленна  цель достигаетс  тем, что поворотный кулачок выполнен в виде трехразмерного тела вращени  с двум  кулачковыми поверхност ми. кажда  из которых контактирует с одним из толкателей, и снабжен пневматическим сервоприводом осевого перемещени , подключенным к задроссельному пространству впускного трубопровода , а дроссельна  заслонка имеет упор максимального открыти  и ее привод снабжен пружиной. На фиг. 1 схематично изображена система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани  на фиг. 2 - кулачок в системе координат X, У и Z. Предлагаема  система содержит впускной трубопровод 1 с дроссельной заслонкой 2, установленный на трубопроводе карбюратор 3, обеспечивающий подачу топливовоздушной смеси в основную камеру 4 сгорани , впрыскивающую форсунку 5, подающую топливо в дополнительную камеру 6 сгорани  и подключенную при помощи трубопровода 7 к топливном насосу 8, и регул тор, выполненный в виде поворотного кулачка 9, образованного трехразмерным телом вращени  с двум  кулачковыми поверхност ми 10 и 11, контактирующими с толкател ми 12 и 13 соответственно . Карбюратор 3 имеет распылитель L4 , соединенHHvi с топливной камерой 15,в которой установлен поплавок 16,регулирующий поступление топлива из канала 17, и дозирующую иглу 18, св занную при пвмощи т ги 19 с толкателем 12. Топливный насос 8 име ет регулирующую рейку 20, св занную с толкателем 13. Кулачок 9 расположен на оси 21 и снабжен пневмати ч.еским сервоприводом 22 осевого перемещени  , рабоча  камера 23 которого при помолид трубопро вода 24 подключена к эадроссельному пространству 25 впускного трубопрово да 1. Кулачок 9 имеет также барабан 26,-на последний намотаны витки троса 27 привода дроссельной заслонки 2, содержащего педаль 28 акселератора и пружину 29. Дроссельна  заслонка имеет упор 30 максимального откры ти . В рабочей камере 23 сервопривода 22 установлена возвратна  пружина 31. В основной камере 4 сгорани  уста новлены впускной и выхлопной клапаны 32 и 33, а в дополнительной камере 6 - искрова  свеча 34 зажигани  . Система работает следующим образом . При работе двигател  нажатием на педаль 28 акселератора дроссельную заслонку 2 устанавливают на тот угол открыти , при котором задаетс  требуемый расход воздуха в трубопроводе 1. Одновременно о перемещением педали начинает вращатьс  кулачок 9, воздейству  кулачковыми поверхкост ми 10 и 11 на толкатели 12 и 1 При протекании воздуха через карбюратор 3 из распылител  14 вытек ет топливо, количество которого зависит от расхода воздуха и от положени  дозирующей иглы 18, управл емой толкателем 12. С помощью педали 28дроссельна  заслонка перемещаетс  от положени  холостого хода до максимального открыти , т.е. заслонка стоит на упоре 30. При дальнейшем перемещении педали кулачок 9 продолжает вращатьс , а дроссельна  зас лонка остаетс  на упоре 30 {пружина 29в это врем  раст гиваетс ). Поступление в двигатель топлива определ етс  количеством Q топлива поступившим из карбюратора и направл екалм в основную Ksuviepy 4 , и количеством QjTominBa, поступившим из форсунки 5 в дополнительную камеру 6. Регулирование количества Q и Q2. топлива обеспечиваетс  кулачковыми поверхност ми 10 и 11, перемещающими толкатели 12 и 13. При этом кулачок 9 с помощью сервопривода 22 может также смещатьс  в осевом направлении. Кулачковые поверхности 10 и 11 могут перемещатьс  по оси У и вращатьс  вокруг нее (фиг. 2). Количество Q топлива определ етс  формулой Q,-- (A-,(AMl-da-), где К - коэффициент, характеризующий услови  процесса сгорани , завис щие от размера цилиндра двигател , удельного веса воздуха и типа топлива; А - посто нна , покаэываккца  отношение объема основной камеры к объему дополнительной камеры; R - наполнение цилиндра двигател ; коэффициент состава поступившей в цилиндры смеси/ коэффициент состава смеси в дополнительной камере. При соответствии координат точки контактировани  толкател  12 с ку- лачковой поверхностью 11 х d., ,а угол поворота кулачка прин т равным ( ,« Таким образом заданным профилированием кулачковой поверхности 11 обеспечиваетс  требуемое регулирование расхода топлива благодар  поворотному и продольному перемещению кулачка 9. Количество Q/j, определ етс  формулой Q2.-- )При соответствии координат точки контактировани  толкател  13 с кулачковой поверхностью 11 x.(, У. R, Z 2 QI а угол Р).. поворота кулачка прин т равным ctj-Л, Ь-Т Регулирование количества Q обеспечиваетс  поверхностью 10, вращающейс  вокруг оси У и перемещающейс  вдоль нее на величину, завис щую от наполнени  цилиндра и  вл мкуюс  одинаковой дл  Q и Q.. Эта величина перемещени  задаетс  сервоприводом 22, в рабочей камере 23 которого создаетс  давление, равное давлению в задроссельном пространстве 25 впускного трубопровода 1. Профилированием кулачковых поверхностей 10 и 11 достигаетс  требуемое регулирование расходов топлива. Профилированием кулачковых поверхностей 10 и 11 достигаетс  необходима  максимсшьна  мощность двигат.ап  и мала  токсичность отработавших газов. Предлагаема  система обеспечивает высокие технико-экономические показатели .

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая впускной трубопровод с дроссельной заслонкой, снабженной приводом, два топливораспыливающих устройства, подключенных соответственно к основной и дополнительной камерам сгорания и имеющих регулирующие приспособления, и регулятор, выполненный в виде поворотного кулачка, кинематически связанного с приводом дроссельной заслонки, и двух толкателей, соединенных соответственно с регулирующими приспособлениями и контактирующих с кулачком, отличаю щаяся тем, что, с целью упрощения конструкции, поворотный кулачок выполнен в виде трехразмерного тела вращения с двумя кулачковыми поверхностями, каждая из которых контактирует с одним из толкателей, и * снабжен пневматическим сервоприводом осевого перемещения , подключенным к задроссельному пространству впускного трубопровода, а дроссельная заслонка имеет упор максимального 10 открытия и ее привод снабжен пружиной.