SU806915A1

SU806915A1 - Piston drive

Info

Publication number: SU806915A1
Application number: SU792765194A
Authority: SU
Inventors: Виктор Арсеньевич Агеев
Original assignee: Рижский Ордена Трудового Красногознамени Политехнический Институт
Priority date: 1979-05-11
Filing date: 1979-05-11
Publication date: 1981-02-23

Description

(54) ПОРШНЕВОЙ ПРИВОД(54) PISTON DRIVE

Крышка 17 цилиндра соединена с цилиндром 1 болтами 18. Пружина 19 служит дл установки поршн 3 в исходное положение. Верхний держатель пружины 20. установлен в крышке 17. Нижний держатель пружиныThe cover 17 of the cylinder is connected to the cylinder 1 by bolts 18. A spring 19 serves to set the piston 3 to its initial position. Upper spring retainer 20. mounted in cover 17. Lower spring retainer

21установлен в поршне и представл ет собой болт, герметично перекрывающий резьбовое соединение. Движущиес массы св заны со штоком 22.21 is mounted in the piston and is a bolt that tightly overlaps the threaded connection. The moving masses are associated with the stem 22.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

В исходном положении поршень 3 сдвинут вверх до упора пружииой 19, упорна магисраль 4 соединена с тормозной полостью 2, обратный к лапай 5 закрыт, давление воздуха в тормозной полости 2 и в камере 15 одиHakoBO . Вьшускной клапаи П под действием пружины 14 перекрьшает выпуск воздуха из тормозной полости 2, пртчем усилие пружины 14 больше уоши , создаваемого произведение начального давлени воздуха в тормозной полости 2, на разницу площадей торцов лспомогательного плунжера 12 и клапана 11. ШтокIn the initial position, the piston 3 is shifted upwards until it stops by spring 19, the stop valve 4 is connected to the brake cavity 2, the return to lap 5 is closed, the air pressure in the brake cavity 2 and in the chamber 15 is one HakoBO. The inlet valve P under the action of the spring 14 interrupts the release of air from the brake cavity 2, the force of the spring 14 is greater than the woshi produced by the product of the initial air pressure in the brake cavity 2, by the difference in the areas of the ends of the secondary piston 12 and valve 11. The rod

22подходит к поршню 3 и, его вниз, перекрьшает напорную магистраль 4,22 approaches the piston 3 and, down, overlaps the pressure line 4,

в тормозной полости 2 образуетс замкнутый объем, воздушна подушка. При дальнейшем движении поршн 3 вниз объем тормозной полости 2 уменьшаетс , а давление воздуха в ней увеличиваетс . Соответственно увеличиваетс и усилие торможени поршн 3. Уве-, личиваетс давление.- воздуха в камере 15, но благодар сопротивлению дросселирующего канала 16 давление в ней повыЩаетс с запаздыванием, то есть .повьшшетс менее быстро, чем в тормозной полости 2. И пока сохран етс зта разница давлений выпускно клапан 11 закрыт. Перед остановкой скорость ; поршн 3 мала, соответственно этому мал и прирост давлени воздуха в тормозной полости 2. В зтот период давление воздуха в тормозной полости 2 и как«ере 15 выравниваетс , а так как площадь торца вспомогателного плунжера 12 больпю площади торца выпускного клапана 11, то выпускной клапан 11 открьшаетс и сжатый воздух из тормозиой полости 2 выходит в атмосферу через расточку 6 и каиал 10, усилие topмo keни in the brake cavity 2, a closed volume, an airbag, is formed. With further downward movement of the piston 3, the volume of the brake cavity 2 decreases, and the air pressure in it increases. The braking force of the piston 3 increases accordingly. The air pressure in the chamber 15 increases. However, due to the resistance of the throttling channel 16, the pressure in it increases with delay, i.e., looses less quickly than in the brake cavity 2. And This pressure difference outlet valve 11 is closed. Before stopping speed; the piston 3 is small, respectively, the increase in air pressure in the brake cavity 2 is small. During this period, the air pressure in the brake cavity 2 and how the air 15 is equalized, and since the end area of the auxiliary plunger 12 is large, the end face of the exhaust valve 11, the exhaust valve 11 is opened and the compressed air from the deceleration cavity 2 enters the atmosphere through the bore 6 and caial 10, the force is topmo

становитс равным нулю. Выпускной клапан 11 остаетс открытым, пока давление в тормозной полости 2 не станет близким к атмосферному , так как воздух, из тормознойbecomes zero. The exhaust valve 11 remains open until the pressure in the brake cavity 2 becomes close to atmospheric, as the air from the brake

5 полости 2 вытекает через расточку 6 быстрее , чем из камеры 15 через дросселирующий канал 16. После выравнивани давлений в тормозной полости 2 и камере 15 (давление воздуха в них близко к атмос , О ферйому) вьщускной клапан 11 закрываетс усилием пружины 14. После того, как шток 22 отойдет от поршн 3, пружина 19 сдвигает поршень 3 вверх, давление в тормозной полости 2 падает ниже атмосферного, откры ,5 ваетс обратный клапан 5, соедин тормозную полость 2 с атмосферой, и поршень 3 пржиной 19 устанавливаетс в исходное верхнее положение. Через напорную магистраль 4 тормозна полость 2 .заполн етс сжатым5 cavity 2 flows out through bore 6 faster than from chamber 15 through throttling channel 16. After equalizing the pressures in brake cavity 2 and chamber 15 (the air pressure in them is close to atmospheric, O ferro), the pressure valve 11 is closed by spring force 14. Thereafter as the rod 22 moves away from the piston 3, the spring 19 moves the piston 3 up, the pressure in the brake cavity 2 drops below atmospheric, the valve 5 opens, the check valve 5 is connected, the brake cavity 2 is connected to the atmosphere, and the piston 3 of the spring 19 is set to its original upper position . Through the pressure line 4, the brake cavity 2 is filled with compressed

2Q воздухом, обратный клапан 5 закрываетс . Затем цикл повтор етс .2Q by air, the check valve 5 closes. Then the cycle is repeated.

Предлагаемое устройство дает возможность плавного торможени и остановки пориш при изменении кинетической энергии порш-,The proposed device enables smooth braking and stopping of Porish when changing the kinetic energy of the piston,

25 н , что повышает надежность привода, упрощает и удешевл ет изготовление и эксплуатацию.,25 n, which increases the reliability of the drive, simplifies and reduces the cost of manufacture and operation.,

Claims

Formula iso

A piston actuator comprising a cylinder with a pressure line, in which a spring-loaded piston is installed to form a brake cavity, and an exhaust valve, characterized in that, in order to increase reliability and simplify operation, the piston is provided with a bore, in which an auxiliary plunger is fitted with a chamber to form associated with the exhaust valve and

40 in the latter, a throttling channel is provided to communicate said chamber with the brake cavity.

Sources of information taken into account in the examination

45 1..The author's certificate of the USSR for in N 2482106 / 25-06, cl. F 15 B 15/22, 1977.

ZO 1722

re