Изобретение относитс к т говосцепным устройствам транспортных средств, преимущественно автомобилей и тракторов, дл присоединени прицепов . Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому вл етс т гово-сцепное устройство транспортного средства, содержащее -т говый эл мент с амортизирующим узлом, направл ющим аппаратом, затвором со шкворнем и подпружиненным фиксатором 1, Недостаток известного устройства заключаетс в сложности конструкции и недостаточной надежности. ;Цель изобретени - упрощение конструкции и повышение надежности сцеп ки. Указанна цель достигаетс , что т говый элемент выполнен в виде коробчатого корпуса, к торцовой стен ке которого прикреплен упор с С-образной впадиной, а на боковых стенках размещены соосные втулки, шкворень установлен в указанных втулках и в С-образной впадине, выполнен с осевым ступенчатым отверстием и имеет в средней части сегментную выемку с вогнутыми продольны1®1 стен ками, на торцовых поверхност х одно из втулок и шкворн на разных уровн х выполнены диаметральные конусные пазы, а фиксатор выполнен в виде {-образного стержн , вставленного в осевое ступенчатое отверстие в шкворне , и пружины дл пбджати указанного стержн в упом нутые пазы. На фиг. 1 показано т гово-сцепное устройство, общий вид, в разрезе; на фиг. 2 - вид сверху. Устройство содержит т говый элемент 1, жестко соединенный с амортизирующим узлом 2 при помощи штока 3. Т говый элемент 1 выполнен в виде коробчатого корпуса 4 с направл ющим аппаратом 5, вл ющимс неотъемлемой частью корпуса. На последнем жестко закреплен штырь 6 с конусным наконечником 7. На боковых стенках корпуса 4 размещены две соосные втулки 8 и 9, обща ось которых лежит в диаметральной плоскости штока 3 и перпендикул рна оси т гового штыр 6. Втулка 8 имеет на наружном торце четыре диаметральных равнорасположенных конусных паза 10. В этих втулках установлен затвор 11, состо щий из шкворн 12 с сегментной выемкой 13, имеющей вогнутые продольные стенки 14 и 15, а также Т-образного стержн 16 фиксатора. Последний состоит из двух жестко соединенных частей 17 и 18,на одной из которых,а именно но на части 17, надета друга гайка 19, имеюща на торце, обращенном к перпендикул рной части 18, выполн ющей роль руко тки, четыре равнорасположенных диаметральных паза 20, сл жаицих дл ее ввертывани и стопореНИН . Кроме этого,, на часть 17 надета винтова цилиндрическа пружина 21, предварительно поджата гайкой 22 и контргайкой 23. Все это размещено в ступенчатом отверстии 24 шкворн 12, имеющем на открыл конце резьбу и два торцовых диаметральных конусных паза 2S, выход щих за пазовый торец втулки 8 и фиксируемых круглой гайкой 19, вв1врн той в его резьбовое отверстие, и застопоренной частью 18, вход щей в пазы 20, 25 и 10. Внутри корпуса 4 имеетс вертикал ный упор 26 с С-образной впадиной, соедин ющий корпус со штоком 3 и т .говым штырем 6 и служащий опорой зат вору 11 и сцепной петле дьшша 27. В шкворне 12 выполнены каналы дл смазки, выход щие в зоны контакта со втулками В и 9 и сцепной петлей дышла , 27, а с беспазрвого торца ввернута пресс-масленка 28 дл ввода конси тентной смазки в кангшы и далее к трущимс поверхност м, что обеспечивает долговечность сцепки. Т гово-сцепное устройство работае следующим образом При отт гивании стержн 16 на себ , сжима пружину 21, вывод т из конусных пазов 10 втулки 8, но остав л ют в выступаюших над пазовым торцом втулки В, пазах 25 шкворн 12, а затем поворачивают стержень 16 за часть 18 вместе со шкворнем по часовой стрелке на угол 9 О до совмещени с двум другими пазами 10 втулки 8 и отпускают под действием пружины 21 в них. Затвор 11 открыт и готов дл сцепки. При движении автомобил задним ходом . сцепна петл дышла 27 улавливаетс направл ющим аппаратом 5 и наконечником 7, и/соскальзыва с пос 1еднего, входит в сегментную выемку 13 и, надева сь на т говый штырь 6, падает на упор 26. Запирание петли дышла производ т, отт гива стержень 16 за часть 18 на себ и выврд его только из конусных пазов 10 втулки 8 вместе со шкворнем 12, поворачива последний против часовой стрелки до упора стенки 14 сегментной выемки 13 в сцепную петлю дышла 27 и опускают фиксатор 16 в два других диаметраль-«ых конусных паза 10 втулки 8. Часть 18 фиксатора плотно без зазоров садитс в вышеуказанные пазы надежно фиксиру шкворень при П01УЮЩИ его конусных пазов 2S в закрытом положении. Сцепка прицепа с автомобилем (трактором) закончена. Процесс расцеплени протекает в обратном пор дке с той лишь разницей, что затвор 11 поворачиваем до упора продольной вогнутой стенки 15 в сцепную петлю дышла 27. формула изобретени Т гово-сцепное устройство транспортного средства, содержащее т говой элемент с амортизирующим узлом, направл ющим аппаратом, затвором со шкворнем и подпружиненным фиксатором, отличающеес тем, что, с целью упрощени Конструкции и повышени надежности сцепки,т говый элемент: выполнен в виде корюбчатого корпуса, к торцовой стенке которого прикреплен упор с С-Образной впадиной, а на боковых стенках размещены сооснуе втулки , шкворень установле: в указанных втулках и в С-образной впадине, выполнен с осевым ступенчатым отверстием и имеет в средней части сегментную выемку с вогнутыми продольными стенками , на торцовых поверхност х одной из втулок и шкворн на разных уровн х выполнены диаметральные конусные пазы, а фиксатор выполнен в виде Тобразного стерж11 , вставленного в осевое отверстие в шквор1 е, и пружины дл поджати указанного стержн в упом нутые пазы. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР 544568, кл. В 60 D 1/04, 1975.This invention relates to vehicle coupling devices, primarily automobiles and tractors, for attaching trailers. The closest in technical essence to the present invention is a vehicle hitch-hitch device comprising a thrust element with a shock-absorbing unit, a guide device, a bolt with a bolt and a spring-loaded latch 1. A disadvantage of the known device is the complexity of the design and the lack of reliability. The purpose of the invention is to simplify the design and increase the reliability of the coupling. This goal is achieved that the traction element is made in the form of a box-shaped body, to the end wall of which there is an emphasis with a C-shaped depression, and coaxial bushings are placed on the side walls, the king pin is installed in the said bushings and in the C-shaped hollow, is axial in the middle part there is a stepped hole and a segment recess with concave longitudinal walls and 1 × 1 walls; on the end surfaces, one of the sleeves and pins at different levels has diametrical tapered grooves, and the lock is made in the form of a {-shaped rod, having inserted ennogo an axial stepped bore in the coupling pin, and a spring for pbdzhati said rod into said grooves. FIG. 1 shows the go-coupling device, a general view, in section; in fig. 2 - top view. The device comprises a traction member 1 rigidly connected to the damping assembly 2 by means of a rod 3. The traction member 1 is made in the form of a box-shaped body 4 with a guide device 5, which is an integral part of the body. Pin 6 with a tapered tip 7 is rigidly fixed on the latter. On the side walls of the housing 4 there are two coaxial sleeves 8 and 9, the total axis of which lies in the diametral plane of the rod 3 and perpendicular to the axis of the pull pin 6. The sleeve 8 has four diameters on the outer end equally spaced tapered groove 10. In these bushings, a bolt 11 is installed, consisting of pin 12 with a segment recess 13 having concave longitudinal walls 14 and 15, as well as a T-shaped retainer rod 16. The latter consists of two rigidly connected parts 17 and 18, on one of which, namely, but on part 17, another nut 19 is fitted, which has four equally spaced diametral grooves 20 on the end face facing the perpendicular part 18 that serves as a handle. Slaughter for its screwing in and stopin. In addition, a coil spring 21 is attached to part 17, preloaded by nut 22 and lock nut 23. All this is placed in a stepped hole 24 of a pin 12, which has an open end of thread and two end diametral taper grooves 2S extending beyond the groove end of the sleeve 8 and fixed with a round nut 19, vv1vrna tu in its threaded hole, and a locking part 18, entering into the grooves 20, 25 and 10. Inside the housing 4 there is a vertical stop 26 with a C-shaped depression connecting the case with the stem 3 and t with a pin 6 and serving as a support for a thief 11 and coupling hinge 27. In the pivot 12 there are grease channels extending to the contact zones with sleeves B and 9 and the drawbar coupling hitch, 27, and a grease fitting 28 for inserting the lubricant grease into the tongs and further from the straight end to the slums surfaces, which ensures the durability of the hitch. The hitch-coupling device works as follows. When the rod 16 is pulled toward itself, compressing the spring 21, is withdrawn from the tapered grooves 10 of the sleeve 8, but left in the protrusions above the slot end of the sleeve B, the grooves 25 of the pin 12, and then rotate the rod 16 for part 18 together with a pivot clockwise at an angle of 9 ° before aligning with the other two slots 10 of the sleeve 8 and releasing under the action of the spring 21 in them. The bolt 11 is open and ready for the hitch. When driving in reverse. The drawbar hitch 27 is caught by the guiding device 5 and the tip 7, and / slides off from the last one, enters the segment recess 13 and, putting on the pull rod 6, falls against the stop 26. Locking the drawbar of the drawbar is performed, removing the rod 16 for part 18 to itself and vyvrd it only from the tapered grooves 10 of the sleeve 8 together with the pivot 12, turning the latter counterclockwise until it stops against the wall 14 of the segment groove 13 in the drawbar of the drawbar 27 and lower the latch 16 into two other diametrically conical grooves 10 bushings 8. Part 18 of the retainer tight without gaps Sits in the aforementioned grooves to securely fasten the kingpin with its taper grooves 201 in the closed position. The trailer hitch with the car (tractor) is completed. The process of uncoupling proceeds in reverse order with the only difference that the bolt 11 is turned against the stop of the longitudinal concave wall 15 into the drawbar hitch of the drawbar 27. Inventive formula T the vehicle hitch-hitch device containing a traction element with a damping assembly, a guide device, A bolt with a pivot and a spring-loaded lock, characterized in that, in order to simplify the Design and increase the reliability of the coupling, the traction element: is made in the form of a coarse casing, to the end wall of which there is an emphasis with C-O coaxial bushings are placed on the side walls, king pin is installed: in the said bushings and in the C-shaped depression, it is made with an axial stepped hole and has in the middle part a segment recess with concave longitudinal walls, on the end surfaces of one of the bushings and the pin diametral taper grooves are made at different levels, and the latch is made in the form of a T-shaped rod 11 inserted into an axial hole in the bolt and springs to press said rod into said grooves. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR author's certificate 544568, cl. B 60 D 1/04, 1975.
f fffff/V//. 19f fffff / v //. nineteen