SU68007A1 - Способ и устройство проверки вписывани подвижного состава в кривые железнодорожные пути в зависимости от характера сцепных приборов - Google Patents

Description

Пррдлагксмос пзооретенис  редусматфиi aiT .i:;ooco6 проверки вписывани  подвизънош состава в кривые железнодорожного пути i; зависимссти от характер-а сцшных apa6flfi)OB, а тажже предуомачривает уст1 )ОЙств дл  о&уп1с.ствлени.  этоа:о способа.

Эта, проверка, осущеетвл ема  путем «иределешг  в аиморалподожевши соседшсх ватоно, давт возможность вы вл ть наименышю предельные радпусы вшюывашг  1,а.Г10-)юв в кривые, ifipn; которых та спепиыо ириборн «що н& выход т за пределы нормальной работы.

Сущностт, спссо-ба заключаетс  в TCiM, IITO 1 ;1аш10распол1ожбние соседних вагонов на к)11вых определ ют ко длппе дпатонале между углам1 ipaii этих вагонов И по рас :то Еию Мйжду углами тех :/ке рам, ipacno .южонными па стороне внешней или внутреншой кривой.

Уитрогютво дл  осуществлени  этого гносо&а выполнено так, что диагонально 11;«;положепные углы ipaii смежных вагонов п углы тех же ра.м на одной из боковых Н)рон соединены между собой пруалга и 1ал т га Mil, снабЖеннымп указател ми Ломеиени  их длины.

На прилагаемом чертслге фиг. 1 пзобра ;ает схему в тшаис отмочениого выше устройства; фиг. 2 - схему головной )а.мы II ф1г. 3 - диференииальЕнй ролик пере ,хачи:.

Как из схе.мы (фиг. 1). уст1ншотв 1 состоит из oenoBHoir ВГ, укрепл емой на нижней части торцевой ст« ы вагона А и рейки ДЕ, укренл е51 й па торцевой части ва1хш.а Б иа то.. л;е уровне, что и рама БГ.

На раме ВГ помещены блочки: один око .10 1;(ица Г и два (один над другик) - около конца В. Па концах рейки иомощоны шльиа 1 н 2.

Ме ;ду рамой и 1)ейк{|й нат ги 5ато|-е  три тонких гагбких троса: nepBbrii TJJOC I - от середины рамы через блок Б Блиие 11 рамы до кольца. 1 реГаш; второй трос II - от середины рамы через второй блок в конис рамы до кольиа 2 ршкц и третий трос Hi- от середины рамы через блок в конце Г до кольпа 1.

Концы тросов у середины рамы прикреплены к пружинным т гам, которые поддерживают все трсы в туго нат нуто. положении. того, каждый трес прикренлеи ,к отдельному неру ( i, п. ш ), нипгущому на. ленте, движущейс  ; барабана Е на барабан Л при помощи часового мохаппзма.

EIKMO перьев, соедипенпых с TiiocaMir. имеетсл четвертое, приводимое в движо1ше электромагнптным отметчиком перо По, дающее па ленте :$асечки, соотр-етствующие определениым точкам пути.

295

JIpi истуилишн хмгона Б на кривую ;13;ш(1)ио.тк1женио торцевых концов ва.г-оноВ Б п А мен етс , Т01чкн Е н Д перемещаютс  до отношению к базе ВГ, соответств&нно измен ютс  длипы отрезков ВД, BE к ГД, что влечег за собой передвижение пишущих перьев на величнщ, ,равн1ую иамеиеШ1Ю д ип указанных отрезков.

Еслн ожвдае.мое изменение длин, а сдедоват-ельно и неромещенж перьев, превосходит размеры ШИР1ШЫ бумажного рулона, го вле-ето простых блоков В ц Г встац-опотк  двойные редуцирующие блокн (фиг. 3). Прк этом основной трос закрепл етс  iiii ок.ружлостц большого блока, а трос, идущий SC. иеру п к пружюпгой т ге, - па окрулспости малого блока.

Набор блоков должен давать возмож,И1)сть умбньщеви  хода пера в 2, 3 и 5 ра; но (равпе шю с фактпческни 1вмо нс11ием на;гер емых ллин.

Каждое коро имеет точно определеннудо цанравл юи1;уш щель. Кажда  щель тсто т от соседних на 5 или 10 мм, что должио прпнилатвс  во внимавне при расjirmfjpOBKe 1гОлученно1Г диаграммы.

Ярц вп11сываит1н в кривую п прн движении ленты нерь  вычерчивают тцш нецрорывных линии, изображающие нзыене1ше ДЛ1Ш отрезков ВД BE, и ГД, на основан-ии которых с 1го11ои ью иростейшего геометрического построепи  вычерчиваютс  последовательные полоасени  торцевых стенок соседних вагонов. По пш1 вычерчи аетс  точное цоложшие еденных приборов дл  любой: точки ыутгг, а также дл 

характерных точек (напри.гер,. начало нереходной кривой), ибо на той же ленте имеютс  отметки иути, сдел-аниые черозонределониоо число метров.

П р « д м е т изобретени 

Claims (4)

1.С71особ и1)овбрки вшюывани  нодпнжиого состава в кривые ж. д. пути в зависиМОсти от характера сцеиных ирпбо1 оБ, заключающийс  в определенин взаиморасположени  смежньгх вагонов ири прохождении ио кривым, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что взаимное ио гожехЕио вагоиоп онродел ют по длиие диагоиалсй между углами рам этих вагОИов п по расстошипо 1ежду уг.тами тех же рам, расположенными на стороле внешней или Бнутренней. кривой.

2.Устройство дл  осуществлени  способа по п. 1, о т л и ч а. ю ш е е- с   TWI, что диагодалыю расположенные углы рам двух сме1жных ва-гоиов и углы тех же рам на, одной боковых exoipon соедипены между собой пружии шими т гамп, снабженными указател ми пзмеиснн  их .

3.Форма вьпшлпеип  устройст 5а но и. 2, о т л 1г ч а ю щ а   с   тем. что один конец каждо т ги жестко закреален, ;i второй порокииут через паправа юиц-ш 1Юлкк , св зан с )1ружнной   снабжен указателем его пбре.мещепи .

4.Форма 1 ыцолнеии  устройства лгг и. 3, отличающа с  том, что указатели осуществлены в виде нхткфтов. нанос щих след на подвижную л{Ч1Ту..

Фиг. 1.

A3