SU671005A1

SU671005A1 - Method of repairing winding

Info

Publication number: SU671005A1
Application number: SU742056993A
Authority: SU
Inventors: Вячеслав Григорьевич Огоньков; Николай Васильевич Александров; Сергей Георгиевич Трубачев
Original assignee: Предприятие П/Я А-1430
Priority date: 1974-08-30
Filing date: 1974-08-30
Publication date: 1979-06-30

Description

Эксплуатационный срок п создать экономичный способ ремонта.The operational term n create an economical way to repair.

Объ снение этого эффекта заключаетс в следующем.The explanation for this effect is as follows.

После наложени ненропитанной стеклосодержащей ленты (котора не дает возможностн нзол ции «вснухать в процессе термообработки) н термообработкн ири высоких температурах в вакууме из изол ции начинает удал тьс битум, образу пористую сгруктуру изол ции. Режим термообработки выбпраетс , исход из копкретиых условий (тип машины, оборудование, имеющеес в иаличпи па ремонтиом заводе, и т. д.). Существепиым вл етс удалснг.е большей части битума из изол ции, в результате чего в иоследней остаетс слюда, подложка (в случае применени стеклоткани ) и минимальное количество битумпого св зующего.After applying a non-impregnated glass-containing tape (which makes it impossible to “dry out” during the heat treatment) and heat treatment at high temperatures in vacuum, bitumen begins to be removed from the insulation, forming a porous structure of the insulation. The heat treatment mode is selected based on certain conditions (type of machine, equipment available in Italy and the repair plant, etc.). Most of the bitumen is isolated from the insulation, resulting in the last remaining mica, the substrate (in the case of fiberglass) and the minimum amount of bitumen binder.

После термообработки обмотка иомещаетс в фиксирующее устройство (например, пресс-планки или пазы статора), а затем в пропиточную емкость и любым известным сиособом иропитываетс термореактивным компаундом и запекаетс . Пропитка стала возможной только вследствие образовани нор в обмотке при удалении битума. В результате удалось получить обмотку, котора не только вл етс работоспособной, но н имеет более высокие эксплуатационные характеристики, чем при первоначальном изготовлении, поскольку в ней битум заменен термореактивным компаундом.After heat treatment, the winding is placed in a fixing device (for example, press plates or stator grooves), and then it is put into the impregnating container and is heat-treated with a thermosetting compound in any known manner, and is baked. Impregnation became possible only due to the formation of holes in the winding during the removal of bitumen. As a result, it was possible to obtain a winding, which not only is operational, but has higher operating characteristics than during the initial production, since it replaced bitumen with a thermosetting compound.

Пример 1. Па стержни, бывшие в эксплуатации,нанос т стеклолентуExample 1. Pa used cores are applied to glass tape.

20X0,2 мм с небольшим нат гом. Стержни20X0.2 mm with a slight pull. Rods

Результаты испытаний стержнейRod Test Results

термообрабатываютс в автоклаве ири темиературе 250°С в течение 10 ч до содержани св зующего 12%. Затем охлаладенные стержни номещают в нресс-планки,Heat treated in an autoclave and temperature 250 ° C for 10 hours to a binder content of 12%. Then the cooled rods are placed in the nress-strip,

фиксирующ.ие толщину нзол ции, и после этого в пропиточную емкость п пропитывают под вакуумом (остаточное давление 0,5 мм рт. ст.) в течение 2 ч под давлением 8 кгс/см- в течение 3 ч эиоксиднымthe fixing thickness of the discharge, and then into the impregnation tank n is impregnated under vacuum (residual pressure of 0.5 mm Hg) for 2 hours under a pressure of 8 kgf / cm - for 3 hours with eioxide

комнаундом в зкостью 30 с но ВЗ-4. Темнература нри вакуумироваиии н иропитке в котле . После проиитки стержни запекают в течение 24 ч нри 150°С.The room is built at a viscosity of 30 s but VZ-4. Temperatur nri vacuum and iropitke in the boiler. After production, the rods are baked for 24 hours at 150 ° C.

П р и м е р 2. На етержни, бывщие вPRI mme R 2. On eterni that are

экснлуатации, носле контрольных испытаний напр жением рганос т стеклоленту 20X0,2 мм с небольщим нат гом. Стержни термообрабатываютс в вакууме при средней температуре 350-400°С в течение 10-operation, carrying out control tests with a voltage of 20 x 0.2 mm glass tape with a slight strain. The rods are heat treated in vacuum at an average temperature of 350-400 ° C for 10-

12 ч. За врем термообработки битумное св зующее практически полностью удал етс из изол ции стержней. После термообработки охлажденные стержни помещаютс в нресс-планки, фиксирующие толщину12 h. During the heat treatment time, the bitumen binder is almost completely removed from the insulation of the rods. After heat treatment, the cooled rods are placed in a nress-strip, fixing the thickness

изол ции, и укладываютс на кассету. Затем кассету помещают в пропиточную емкость , где производитс цронитка под вакуумом (остаточное давление 0,5 ммрт. ст.) и под давлением 6-8 кгс/см эпоксиднымinsulation, and stacked on a cassette. Then the cassette is placed in an impregnation tank, where the car is manufactured under vacuum (residual pressure of 0.5 mmHg) and under pressure of 6-8 kgf / cm epoxy

компаундом в зкостью 20-40 с по ВЗ-4. После цронитки изол ци стержней термообрабатываетс при температуре 150°С.compound viscosity 20-40 s VZ-4. After turning, the insulation of the rods is thermally treated at a temperature of 150 ° C.

Данные но иснытанию восстановленных стержней приведены в таблице (данные поData on the recovered rods is given in the table (data on

обоим примерам практически не отличаютс друг от друга и приведены в одной графе ).both examples are practically no different from each other and are shown in one column).

Claims

1. A method of repairing a winding with micaceous bitumen-compounded insulation extracted from the stator of an electric machine that was in operation, consisting in impregnating and baking the insulation, characterized in that, in order to reduce labor-intensiveness and increase manufacturability, to insulation extracted from

The stator winding is applied to the non-impregnated glass-containing tape, heat treated to remove at least part of the bitumen, and then impregnated with a thermosetting compound.

2. The method according to and. 1, characterized in that the heat treatment is carried out at a temperature of 200-350 ° C until the bitumen content in the insulation is 8-15%.

5 B

3. The method according to claim 1, characterized by Priorities for items:

the fact that the heat treatment is carried out at that-30.08.74 - PP. 12

Leratura 350-400 ° C to almost half of 20.05.77 - n. 3

removal of bitumen from the insulation.

671005