SU66125A1 - Саморазгружающийс вагон - Google Patents

Description

Известные типы саморазгружающихс  вашнов, снабженных подъемно-ОпускНой ородольнюй балкой, шарнирно сочлененной с двум  щитами , скольз щими при подъеме балки ПО продольным швеллерам рамы вагОНа и образующими в подн том .положении седло, способствующее раз- руэке груза на обе стороны пути, не дают возможности Бьвсътать груз между рельсами, что весьма желателыно при балластировке пути.

Согласно изобретению балласт может быть высыпай между рельсами щелевидные люки в щитах , перекрываемые автоматически управл емыми крышками, щарнирно монтированными на щитах. Авто1матическое управление крышкам достигаетс  тем, что щарниры монтированы на таком рассто нии от кра  щитов, что при горизонтальном положении последних они располагаюто  вне рамы вагона, а крышки поддерживаютс  щвеллерами рамы закрытыми.

При наклонении щитов крышки располагаютс  полностью между щвеллерами рамы, вследствие чего они свободно свисают на шарнирах, открыва  люки.

На чертеже фиг, 1 изображай п|родольн1ый разрез ва1гона, фиг. 2- поперечный разрез при опущенных щитах и фиг. 3-то же при подн тых щитах.

Саморазгружающийс  вагон снабжен двум  продольными дерев нныМИ щитами /, соединенными прч помощи щарнйра со средней балкой 2, имеющей возможность пе емеutSTbCH вегуикально в направл ющих 3, укрепленных н,а буферном брусе рамы.

К каж,до.му щиту прикреплены торцевые борта 4 и боковые откидные борта 5, закрепл емые в подР том положении тиловымй запорами- Щиты, представл ющие собой кол платформы, опираютс  с наружной стороны на р д роликов о, уста1новлен«ых на -щвеллерах рамы, а с внутренней сторонЫ-«а дерев нные подкладки 7, положенные на щвеллеры хребтовой (балки.

Внизу щита, на средней балке, укреплены два кронштейна 8, к которым присоединены т ги 9 механизма подъема, заключающего в себе коленчатый рычаг 10, поворотно монтированный на раме платформы и соединенный одним коицом С т гой 9, а другим- с качающимс  лоршневьш пневматическим двигателем 11. Дл  равномерного подъема щито;в установлен балансирный 1рычаг 12, соединенный т гами 13 с коленчатыми рычагами 10.

Балаиси1рный рьЕчаг укреплен на кронштейне 14 рамы платфо.рмьг.

При ПОМОЩИ двигател  пол платформы поднимаетс  и устанавливаетс  иод углом: 45° iK горизонту, перемеща сь по крайним опорным роли1кам, а откидные борта, опира сь иа ролики У5, 1припо:дви1маюте , образу  как бьг продолжение щитов.

Дл  обеспечени  надежной работы двигател  in од рамой платформы укрепл ютс  запасные воздушные резервуары 16.

По схеме воздухотровода двигатели 11 .должны быть спарееьи, а управление ими производитс  рдним краном, расположенным IB месте, удобном дл  доступа , обслуживаю .щего персонала.

Дл  производства одновременной разгрузки целого состава, состо щего ив юагоной предлагаемой системы , воз1можна устававка централизованного управлени . Тогда разгрузка будет про-ивводитьс , из одного пункта ОДНИМ краном и при желаний на «оду поезда.

Дл  выгрузки балласта между рельсами в под1нимающи1хс  щитах лредусматриваютс  люки, перекрыг тые поворотными на шарнирах 18 крышками 17, свободно повисающими на петл х в момент равпрузки:.

В иоЯНИтам положении крышки удерживаютс  роли1ками 6. При подъеме щита во| врем  разгрузки шарнир выходит за пределы (Опорного ролика, что позвол ет лЮКу

полностью открытьс  и высыпать размещающийю  над ним балласт на середину пути. Закрытие люков проИ 31водитс  также автоматически в момент опуокани  щитов, путем л)юка в ролик. Если- выгрузка на середину Пути нежелательна, люки за1пираютс 1 в подн том положении и подним1аютс  при разгрузке вместе с щитами, составл   с ними одно целое.

П;ред(мет изобретени 

Claims (2)

1.Саморазгружающийс  вагон, снабженный иродольной пощъемноопусмной балкой, шарнирно сочлененной d двум  щита1ми, скольз щими п|ри подъеме балки по продольным швеллерам рамы вагона и образующими в подн том положении, седло , Способствующее равгрузке груза на обе Стороны пути, Отличающийс  тем, что, с целью выгрузки части груза на путь между релысами, щиты снабжены щелевидными люками, перекрываемыми автоматически управл емыми откидными крышками, щарнирно монтированными иа щитах.

2.Форм1а выполнени  вагона по п. 1, о т л и ч а ю щ а   С   тем, что дл  достижени  автоматичности управлени  крышками шарниры монтированы на таком рассто нии от кра  щитов, что при горизонтальном положении последних юни располагаютс  вне рамы вагона так, что крышки поддерживаютс  Шведлерами рамы закрытьши а при наклоненном положении они оказываютс  между шв:еллерами рамы, вследствие чего крышки свободно свисают вниз, открыва  люки.

fc, I

fe О

N

cj

© P т