Claims (4)
промежуточную 7 и заднюю 8. Тележки 6 и 7 соединены между собой брусом 9, который посредсгвом пальцев 10 соеданен с вилками t 1Т7 6ЙЙ1Г йэ Йот 6 рых шарнирно соединена с рычагом 12 а друга - с тележкой 7. Тележки 7 и 8 соединены между собой балкой 13 к которой присоединен кронштейн 14, несущий грузовой контейнер 15.Рычаг 12 закреплен на тележке 6 с возможностью продольного перемещени и может быть выполнен пр моугольной формы (фиг.З) или в виде ма тника (фиг.4). Амортизатор 16 состоит из штока и цилиндра, установлен под тележкой 6 и св зан с рычагом 12 с возможностью поворота в вертикальной плоскости , проход щей через направление движени тележки. Рычаг 12 шарнирно установлен на оси 17, с возможностью поворота вокруг этой оси и имеет раздвоенный нижний конец 18, который соединен вилкой 11 с брусом 9, а амортизатор 16, помещенный между рычагом и опорной тележ ки 19, расположен параллельно направ лёнию движени . При выполнении рычага пр моугольной формы одно плечо его шарнирно прикреплено к раме тележки 6, а дру г-6ё сЬвдийёно с вертикально расположенным амортизатором 16, Рычаг 12, выполненный в виде ма т ника, шарнирно прикреплен к раме тележки 6 на оси 20, при этом нижний; раздвоенный erci конец соединен с сом 9, а верхний с амортизаторами 16 установленными горизонтально с обеих сторон рычага 12. .Тележный сцеп работает елёдутощйм оёразом. При пуске или остановепроисходит поворот рычага 12 вокруг оси, в результате чего происходит перемещение относительно друг друга штока и порин амортизатора. При этом при пуске рычаг 12 поворачиваетс , по часовой стрелке и аилортизатор удлин ет й , «ftipH ; останове сцепа тележки поворачиваетс против часовой стрелки и амортизатор укорачиваетс . В случае применени пр моугольного рычага ма тникового типа амортизаторы работают в противофазе, т.е. когда один из них удлин етс , то другой укорачиваетс и наоборот. Формула изобретени 1.Тележечный сцеп подвесного конвейера двухпутевого типа, включающий соединенные брусрмтележки и гидравлический амортизатор, отличающийс тем, что, с целью снижени динамических нагрузок, возникагацих при пуске и останове тележечного сцепа, последний имеет рычаг, а амортизатор размещен под тележкой и св зан с рычагом, причем амортизатор установлен с возможностью пЪворота в вертикальной плоскости, проход щей через направление движени тележки. intermediate 7 and rear 8. Trolleys 6 and 7 are interconnected by a bar 9, which is connected with forks t 1T7 6YY1G ye Yot 6 through pins 10 with the arm 12 and the other with the trolley 7. Trolleys 7 and 8 are connected by a beam 13 to which the bracket 14 is attached, carrying the cargo container 15. The lever 12 is fixed on the trolley 6 with the possibility of longitudinal movement and can be made rectangular in shape (FIG. 3) or in the form of a swing-plate (FIG. 4). The shock absorber 16 consists of a rod and a cylinder, mounted under the trolley 6 and connected with the lever 12 so as to be rotatable in a vertical plane passing through the direction of movement of the trolley. The lever 12 is pivotally mounted on the axis 17, can be rotated around this axis and has a forked lower end 18, which is connected by a fork 11 to the bar 9, and a shock absorber 16 placed between the lever and the support carriage 19 is parallel to the direction of movement. When performing a rectangular lever, one shoulder is pivotally attached to the frame of the trolley 6, and the other, g-6e, is equipped with a vertical shock absorber 16, Lever 12, made in the form of a tilt, is hinged to the frame of the trolley 6 on the axis 20, while lower; the erci forked end is connected to catfish 9, and the upper end is fitted with shock absorbers 16 installed horizontally on both sides of the lever 12.. The truck hitch operates for an easy-to-use crane. When starting or stopping, the lever 12 rotates around an axis, as a result of which the rod and the shock absorber porous move relative to each other. At the same time, during start-up, the lever 12 rotates clockwise and the ayl absorber lengthens, "ftipH; the stopping of the trolley is rotated counterclockwise and the shock absorber is shortened. In the case of the use of a rectangular lever of the mantling type, the shock absorbers operate in antiphase, i.e. when one of them lengthens, the other shortens and vice versa. Claim 1. Bogie coupling of double track type overhead conveyor, including connected brick carts and a hydraulic shock absorber, characterized in that, in order to reduce the dynamic loads that occur when starting and stopping the carriage coupling, the lever has a lever and the shock absorber is placed under the cart and connected a lever, the shock absorber being mounted with the possibility of turning in a vertical plane passing through the direction of movement of the trolley.
2.Тележечный сцеп по п.1, о т лич а ю щ и и с тем, что рычаг шарнирно установлен на оси рамы тележки с воз14Южностью поворота вокруг оси в плоскости, перпендикул рной направлению движени тележки, и имеет раздвоенный нижний конец, который соединен с брусом, при этом амортизатор, помещенный между нижним концом рычага и опорной тележки, расположен параллельно направлению движени . 2. A trolley coupler according to claim 1, wherein the lever is pivotally mounted on the axis of the cart frame with the ability to turn around an axis in a plane perpendicular to the direction of travel of the cart, and has a forked lower end that is connected with a bar, wherein the shock absorber placed between the lower end of the lever and the support carriage is parallel to the direction of movement.
3.Тележечный сцеп по п.1, о т ли чающийс тем, что, с целью удобства монтажа амортизатора, рычаг выполнен пр моугольным, одно плечо которого шарнирно присоединено к раме, а другое плечо - с вертикально расположенным амортизатором. 3. Trolley coupler according to claim 1, wherein, for the convenience of mounting the shock absorber, the lever is made rectangular, one shoulder of which is pivotally attached to the frame, and the other shoulder with a vertical shock absorber.
4.Тележечный сцеп по п.2, о т личающийс тем, что, с целью повышени эффекта амортизации в ограниченном пространстве, рычаг выполнен в виде ма тника, прикрепленного шарнирно к раме тележки, нижний раздвоенный конец которого соединен с брусом, а верхний - с амортизаторами, установленными горизонтально с обеих сторон рычага. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США №3720142,кл.104/172,. 1973.4. Trolley coupling according to claim 2, characterized in that, in order to increase the depreciation effect in a confined space, the lever is made in the form of a tandem hinged to the frame of the trolley, the lower forked end of which is connected to the bar, shock absorbers mounted horizontally on both sides of the lever. Sources of information taken into account in the examination 1. US patent No. 3720142, cl. 104/172 ,. 1973.