SU65796A1

SU65796A1 - Operator crane

Info

Publication number: SU65796A1
Application number: SU1354A
Authority: SU
Inventors: И.К. Матросов
Original assignee: И.К. Матросов
Filing date: 1938-05-05
Publication date: 1946-02-28

Description

За влено 5 ма 1938 г. за Л 333690It was announced on May 5, 1938 for L 333690

Оцуй вковаво в Бвллехенв Баро изобретений ГЬсударственнай Плановой комисоив Совета Otsuy vkavavo in Bvllehenv Baro inventions HJSudarstvenaya Planning Commission of the Council

Пре(дагаеыый кран машшшота, снабженный известный прухкншш peiyлнтороы дав ешш, уравнительным органоы дл разр дки магистрали при елужабном торможении и камерой времени зар дки тормозов, отличаетс от извеетных тем, что, е целью автоматического прекращени питани магистрали высоким давлением главного резер:Еогара при неизменном давденив регул тора применен дополнител1 ный орган.Pre (a diving crane equipped with a well-known peiyltortoy pressure), equalizing organs for discharging the main during congestive braking and the brake charging time chamber are different from those known for the fact that, with the aim of automatically stopping the power supply with high pressure of the main reservoir: Eogara when unchanged. A regulator has been applied to the regulator.

Поршень дополнительного органа находитс о одной отороны под давлением воздуха камеры рехул тора, а о - камеры времени зар дки тормоза .The piston of an additional organ is about one deflection under the air pressure of the reuhtor chamber, and about the one about the time of the brake charging.

На чертеже изображен предлагаемый кран машшшота в разрезе.The drawing shows the proposed crane mashshat in section.

При работе крана посредством изменени нружины I на диа ptavy 2 и клапан 3 в камере Н создаетс цужное давление. Поршень 4 при изменении давлени в камере Н или выпускает воздух из магистрали II в атмосферу через клапан 5,или вцувкает его в магистраль из камеры Р главного резервуара черев кааван 6.When the crane is operated by changing the spring I to diaptavy 2 and the valve 3 in chamber H, a natural pressure is created. The piston 4, when the pressure in chamber H changes, either releases air from line II to the atmosphere through valve 5, or vtsuvkaet it into the line from chamber P of the main reservoir through the chamber 6.

Экстренное торможение происходит следующим образом. При повороте ручки крана в крайнее тормозное положение палец 7, укрепленный на ручке, нахоыает на клапан 8, вследствие чего камера Н сообщаетс с атмосферой, поршень 9 перемещаетс в крайнее верхнее положение, передвигает золотникEmergency braking occurs as follows. When turning the crane handle to the extreme braking position, the finger 7, mounted on the handle, is located on the valve 8, as a result of which the chamber H communicates with the atmosphere, the piston 9 moves to the extreme upper position, moves the valve

, ЛРf сг:союснл;; ; плтшг;о-,.;., LRf sg: soyusnl ;;; ; pltshg; o -,.

И.К.ШИ)СОВI.K.SHI) SOV

:;;;; ЧЕс::.л : ;;;; CHES ::. L

КРАН МАШИНИСТАк ;;;j/v-;.--лCRANE MACHINIST ;;; j / v -; .-- l

I -...-S Министров СССР и 2 за 1946 г. I -...- S of the USSR Ministers and 2 for 1946

Iи и устанавливает cuudiiteune ыахистрали с атмооЬерой широким каналом, вследствие чего происходит пилныв и быстрый выпуск воздуха из магистрали в атмосфергу. Воздух из каыеры времени зар дки К такхе уходит в атмосферу через вырез во втулае оршн 9.I also installs cuudiiteune with a wide channel of Atmoirea, as a result of which pilniv occurs and rapid release of air from the main line to the atmosphere. The air from the charging time of K is released into the atmosphere through a cutout in the bush 9.

Ори обратном повороте ручки крана палец 7 отходит от клаааыа в и диследний прикрывает отверстие. Нахатиеи прухиыы на диафрагц)г 2 а кланш 3 создаетс давление в камере Н, поршень 9 опускаетс , толкает стержнемOry reverse rotation of the handle of the crane finger 7 departs from the key and the distal covers the hole. Nakhatiye pruhyy on diaphragm g 2 a clanche 3 creates pressure in chamber H, piston 9 lowers, pushes with rod

IIзолотник 10, и отверстие из магистрали в атмосферу перекрываетс .An inlet 10, and the opening from the main to the atmosphere is blocked.

Действие с ыстрого отпуска с последуюищм переключением на поездное положение, что составл ет 1федмет изобретени , происхо.дит следувщим образом.The action of a quick vacation with a subsequent switch to the train position, which is the first invention of the invention, proceeds as follows.

При с ухебноы торможении, так же как и при экстренном, воздух из камеры К времени зар дки уходит в камеру Н, а из последней - в атмосферу (при экстренном - через клапан 8, а при олужебаои - через атмосферный кана двойного клапана 3) и давление понижаетс , примерно, на 1,5 атм.When using braking braking, as well as emergency, the air from chamber K takes the charging time to chamber H, and from the latter to the atmosphere (for emergency via valve 8, and for oluzhenoboy through atmospheric double valve 3) and the pressure decreases by about 1.5 atm.

При полном отЕОгске после с жебного или экстренного торможени ручка крана машиниста становитс в поездное положение. Давлением в камере Н поршень 9 отпускаетс и плотно прижимаетс к прокладке, дри этом стержень П отжимает клапан 12, который уста{{авливает пр мое сообщение главного резервуара с магистралью широким каналом. Калиброванным отверстием клапана 8 магистраль сообщаетс с камерой К.At full speed, with a brake or emergency braking, the driver's crane handle is set to a train position. By pressure in chamber H, the piston 9 is released and tightly pressed against the gasket, the rod P pressing out valve 12, which {{directs the direct connection of the main reservoir to the trunk by a wide channel). The calibrated orifice of valve 8 is connected to chamber K.

Поршень 9 будет находитьс внизу, следовательно, сообщение 1 лавного резервуара с магжстральв через клапан 12 ироисходит до тех пор, ии.ш давление в камере К не станет несколько больше давлени в камере R, пооле чего поршень 9 перемещаетс вверх, золотник 10 перекрывает выходное отверстие канала С, а клапан 12 садитс на место, вследствие чего прекращаетс пр мое сообщение главного резервуара с магистралью.The piston 9 will be at the bottom, therefore, communication 1 of the tank with the magistral through the valve 12 will continue until the pressure in chamber K is slightly greater than the pressure in chamber R, after which piston 9 moves up, valve 10 blocks the outlet channel C, and valve 12 is seated in place, as a result of which the direct connection of the main tank to the line is stopped.

Таким образом, происходит автоматигческое выключение пр мого сообщени широким каналом главного резервуара с магистралью. Врем , в течение которого продолжаетс это сообщение, устанавливаетс величинами отверсти канала и обьвиаи каиеры К.Thus, the automatic switching off of the direct communication by the wide channel of the main tank with the main line occurs. The time during which this message continues is set by the size of the channel opening and the volume of the pipe K.

После экстренного торможени это врем Судет примерно раза в два больше, чем после служебного, поскольку камера К нри этом торможенииAfter emergency braking, this time is about Sudet about two times longer than after the service one, since the camera by this braking

ЬЬУУО LUUO

- 2 опирожнитсн . При ступен х это врем соответственно уменьшаетс , так как количество воздуха ид цозар хки камеры К аочребуечс меньше.- 2 opirozhnitsn. With the steps, this time is correspondingly reduced, since the amount of air and air in the chamber K is small enough.

В момент полного отцуска магистральное давление-в камере М больше, чем в камере Н, где устанавхкваета пфезцное давление 5 атм. Вслецствие этого поршень 4 перемещаетс вверх, прижимаетс к прокладке, стержень 5 открывает канал С в атмосферу, но выпуска воздуха не происходит, так как канал С перекрыт золотником 10.At the moment of complete discharge, the main pressure in chamber M is greater than in chamber H, where the effective pressure of 5 atm is set. Because of this, the piston 4 moves up, presses against the gasket, the rod 5 opens the channel C into the atmosphere, but the air does not escape because the channel C is blocked by the valve 10.

При служебном торможении давление в кавюре Н понижаетс , поршень 9 перемещаетс до выреза во втулке и останавливаетс , сообщив между собов камеры Н и К, соответственно обьецу которых устанавливаетс врем служебного торможении. При этом положении поршн 9 золотник 10 сообщает канал С клапана 5 с атмосферой.During service braking, the pressure in the Cavour H decreases, the piston 9 moves to the notch in the sleeve and stops, informing between H and K cameras, respectively, the set of service braking time. In this position of the piston 9, the valve 10 communicates the channel C of the valve 5 with the atmosphere.

В другом исполнении MOiyv примен тьс рабочие органы, заимствованные из распределител сМатросова, где два золотника, движущиес один по другому, выполн ют рол .р91 1г;11Я9ора давлени в магистрали при участиииIn another version, MOiyv uses working bodies borrowed from the Matrosov distributor, where two spools moving one over the other fulfill the role of p91 1g; 11I9ora pressure in the line with the participation of

Iг- -.Ло мга и а|), Ни ЕНИй nitaButf орган служит л служебного торможени Ig- -.Lo mga and a |), Neither Eni nitaButf body serves as a service brake

; .- I; .- I

И .;. Левый орган выполн ет роль автоматического переключател пр мого сообщени глатаого резервуара с магистралью, как описано в первом варианте.And.;. The left organ performs the role of an automatic switch of the direct communication between the tank and the trunk, as described in the first embodiment.

Claims

1.1fan machinist, Rasbayish Druzhinash rekhlutor pressure, equalizing orgayoi for discharging magvstr; vkhi when sdukbomy braking and the camera charging time brakes, with the fact that, for the purpose of automatic tracing in power, a high pressure main heat source | the pressure of the retractor is not mixed, an additional organ is applied, the piston of which is on the one hand under the air pressure of the peiyjunopa kame, and about {{gai) - of the brake charging time chamber.

2.IQoaH according to claim I, in connection with the fact that, the day of obtaining the normal rate of discharge of the main line during acceleration braking, the brake charging time chamber is supplied to the atmosphere through the spring regulator chamber.

SUBJECT OF IEEBRBGShSh

,one . № 637%

3. Crane on the PP. and 2, of which there are. for a non-impingent connection of the line with the atmosphere under emergency braking and for eliminating the connection of the pressure regulator valve to the atmosphere in the process of supplying the highway with external pressure of the main reservoir. The spool is connected to the piston of the additional organ.