SU58109A1 - Паровозный котел - Google Patents

Description

, Предлагаемый паровозный котел нормального давлени  пара (в среднем в пределах 12-17 атк.) имеет целью устранить недостатки теплотехнического и конструктивного пор дка, имеющие место в котлах паровозов, эксплоатируемых на железных дорогах .

Поверхность нагрева цилиндрической части существующих котлов составл ет подавл ющую часть () общей испар ющей поверхности -нагрева котла, а вместе с тем эта основна  по величине поверхность нагрева работает мало эффективно. Явл  сь в значительной мере подогревателем, где выдел ютс  соли и примеси и где, следовательно, откладываетс  большое количество накипи, указанна  toверхрость нагрева соверщенно не приспособлена к механической очистке.

Недостатком поверхности нагрева цилиндрической части котла  вл етс  омывание труб газами изнутри -и водой снаружи, что заставл ет заключать трубки Б кожух-барабан, размеры и качество материала которого определ ютс  поверхностью нагрева котла и давлением пара, хот  кикакого участи  в производстве пара он не принимает. Нерационален и самый

принцип работы паровозного котла. Газовый поток после гопки проходит параллельно жаровые и дымогарные трубы. Сопротивление цилиндрической части котла проходу топочных газов велико. Это уменьщает коэфициент полезного действи  паровой мащины и снижает возможность форсированной работы котла.

Основные недостатки пароперег ревател  - это различие в элементах его в зависимости от того, к какому р ду труб они относ тс ; необходимость вынуть целый р д элементов при условии смены или осмотра элементов верхних р дов труб; наконец, вследствие встречающейс  забивки жаровых труб сажей, трудность выемки их и необходимость при этом разъема и удалени  отдельных частей, наход щихс  в дымовой коробке.

В паровозном котле, согласно изобретению , устранены перечисленные недостатки.

На чертеже фиг. 1 изображает осевой разрез паровозного котла; фиг. Г- вид сверху; фиг. 2 - разрез по СС на фиг. 1; фиг. 3-разрез по ЛЛ на фиг. 1; фиг. 4 --то же по ВВ; фиг. 5-2-й вариант котла.

Внутренн   листова  огнева  топка

обычным OiSpasoM скреплена с кожухом св з ми и анкерными болтами. Ухватный лист / (фиг. 1) нереходит из очертани  контура топки в цилиндрическую часть с жаровой трубой 2 (фиг. 1 и 2). Открыта  жарова  труба-газоход служит камерой догорани . Жарова  труба 2 соединена с стенкой 5.

Вслед за жаровой трубой 2 расположены йаронерегревательные элементы 4, заключенные в каркасе 5 (фиг. 3) пр М10уГольного сечени . Пр моугольна  форма каркаса продолжаетс  и в месте постановки подогртваггел  и далее у дымовой коробки. Пар в элементы пароперегревател  поступает из коллектора 6 насыщенвого пара. Коллектор соединен с запорным вентилем 7, который, в свою очередь, соединен с трубой 8, расположенной в сухопарнике . После пароперегревательных элементов пар поступает в коллектор 5 перегретого пара и далее в цилиндры паровой машины.

За пароперегревателем расположен водоподогреватель-испаритель 10,  кл ющийс  первой ступенью испарительной поверхности нагрева котла. Он образован из нескольких секций, соединенньпх последовательно, кажда  из кОТорых состоит, в овою очередь, из двух коллекторов 11, 12 (фиг. 4), с притаренйыми к ним одиотионьши элементами 13. В этих элементах трубы выполнены пр мыми и соединены одна с другой с одной стороны аналогично соединению перегревательнык элементов -дл  котла паровоза ФД, а с другой стороны - приварными колпачками М. Через колпачки производилс  очистка труб водоподогревател  от накипи. Нижйий коллектор 12 ббльшей емкости служит одноВременна и гр зевиком; на нем поставлен спускной кран. Открыв спускной кран, можно продуть секцию.

Подогреватель устроен так, что, разъединив питательную трубу 15 (фиг. 1). подйод щую воду к секции, и трубу 16, увод щую воду из секции, можно вынуть секцию дл  очистки и поставить другую чистую, сокраща  Врем  дл  просто  котла под промьгакой . Таким же образом .можно вынуть и весь водоподогреватель.

Из тендера помощью питательного насоса вода подаетс  в нижний коллектор водоподогревател  первой секции , а из него параллельно по всем элементам данной секции в верхний коллектор. Далее вода при. помощи соединительной трубы 15 между коллекторами , расположенными на одной стороне, в нижний коллектор второй секции и по элементам этой секции в верхний коллектор, после, через соединительную трубу, в нижний коллектор третьей секции и т. д. Наконец, из последнего верхнего коллектора вода поступает в котел.

Фиг. 5 изображает 2-й вариалт котла. Отличие его от 1-го заключаетс  в том, что между перегревателем и передней стенкой топки поставлена секци  водоподогревател  с целью понижени  температуры топочных газов у пароперегревател  и защиты пароперегревательных элементов от лучистой теплоты свода. Сохранность пароперегревательных элементов Весьма важное обсто тельство само по себе и, кроме того, позвол ет, учитыва , крайне редкую в данном случае смену элементов, осуществить элементы приварными, что упрощает пароперегреватель.

Предмет изобретени .

Паровозный котел с внутренней листовой огневой топкой скрепленной с кожухом св з ми и анкерными болтами и снабженной камерой догорани  в виде открытой жаровой трубы - газохода, со смежно расположенным пароперегревателем камерного типа в каркасе пр моугольного сечени  с расположением элементов поперек пазохода , отличающийс  применением отдельного вод ного объема и поверхности нагрева в виде водоподогревател испарител , состо щего из трубчатых элементов, расположенных в общем газоходе котла, и  вл ющегос  первой ступенью испарительной поверхности нагрева котла, последовательно соединенной с его топочной частью.