SU58465A1 - Кран машиниста - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  крана машиниста дл  железнодорожных воздушных тормозов.

К одному из недостатков существующих кранов машинистов относитс  неопределенность и неавтоматичность выдержки ручки крана в 1-м положении. При поддержке ручки крана в 1-м положении происходит перезар дка тормозов, а ранний перевод ручки крана во П-е поездное положение вызывает зат жку отпуска хвостовой части поезда. Врем  нахождени  ручки крана машиниста в 1-м положении зависит от разных обсто тельств, как-то: 1) длины поезда , 2) степени и рода торможени , 3) утечки воздуха из магистрали и через манжеты тормозных цилиндров и др. Предлагаемый кран машиниста дает возможность устанавливать автоматически в магистрали давление воздуха , приблизительно равное давлению воздуха главного резервуара по времени в зависимости от указанных выше обсто тельств, дл  чего магистраль при П-м положении ручки крана машиниста соедин етс  с главным резервуаром через питательный клапан, управл емый штоком уравнительного поршн , а камера над уравнительным поршнем соедин етс  с магистралью или через главный золотник или через главный и регулирующий золотники только при наличии в камере над уравнительным поршнем давлени  воздуха выще нормального.

На чертеже представлены примерные формы выполнени  изобретени , примененные к известному крану машиниста по авторскому свидетельству № 44948; фиг. 1 изображает соединени  камеры над уравнительным поршнем с магистралью через главный золотник, фиг. 2 - соединени  той же камеры с магистралью через главный и регулирующий золотники .

В предлагаемом кране дл  отпуска тормозов нужно ручку крана машиниста поставить в 1-е положение только на 2-3 секунды и после этого немедленно перевести во П-е положение.

Во врем  нахождени  ручки крана в 1-м положении (фиг. 1) в камере /Г над поршнем 6 быстро создаетс  давление воздуха главного резервуара через отверстие Р, а с переводом:

во ll-e положение эго отверстие закрываетс , и камера К сообщаетс  с магистралью каналом 7 главного золотника через камеру С. Таким образом, в камере С будет давление главного резервуара, тогда как в магистрали и в камере М давление будет меньше, чем в камере К, поэтому поршень 6, нажима  своим хвостовиком на клапан 5, будет держать его открытым.

Пропускна  способность воздуха через клапан 5 больше, чем через проходное сечение отверсти  8 вокруг штока поршн  6. Следовательно , в камерах К и С будет давление, равное давлению главного резервуара , до тех пор, пока не напитаетс  магистраль и в проточной камере М не станет устанавливатьс  давление ближекдавлению главного резервуара.

Этот момент и  вл етс  началом перевода магистрали с высшего давлени  на нормальное, так как большой расход воздуха уже не чувствуетс  в магистрали.

Выравнивание давлений воздуха в камерах М к К заставл ет поршень 6 двинутьс  вверх от усили  пружины 4, действуюш:ей на клапан о. С прикрытием клапана 5 давление в камерах К, М и С быстро уравн етс , и поршень 6 уже не в состо нии будет открыть клапан 5 до установлени  нормального давлени  в магистрали , т. е. до тех пор, пока камера К не начнет питатьс  через отверстие 9, открываемое золотником 2 от усили  пружины 5, котора  во П-м положении ручки крана отрегулирована на давление в магистрали 5 атм. Таким образом, момент перехода магистрали с высшего отпускного давлени  на нормальное наступает автоматически в зависимости от количества потребного воздуха в магистрали дл  отпуска. При корот .кой магистрали, малой ступени торможени  и т. д. магистраль скорее напитаетс , и поэтому скорее начнетс  переход ее на нормальное давление; при длинной магистрали, большой утечке и пр. питание магистрали будет происходить дольше и поэтому позднее начнетс  переход ее :на нормальное давление.

С целью увеличени  чувствительности уравнительного поршн  6 камера К во 11-м положении ручки крана машиниста сообш.аетс  непосредственно с магистралью через главный /2 и регулирующий 2 золотники только при наличии в камере К давлени  воздуха выше нормального (фиг. 2). Это соединение происходит через каналы 7(9 и / до тех пор, пока не установитс  нормальное давление воздуха в магистрали , соответствующее силе пружины 5, после чего канал 10 будет закрыт золотником 2.

Предмет изобретени .

Claims (4)

1.Кран машиниста дл  воздушных железнодорожных тормозов, состо щий из трех не св занных между собой воздухораспределительных органов с регулирующей камерой между ними, устанавливающей и поддерживающей в магистрали равное с ней давление, отличающийс  тем, что, с целью автоматического установлени  в магистрали давлени  воздуха, приблизительно равного давлению воздуха главного резервуара, магистраль при П-м положении ручки крана машиниста соедин етс  с главным резервуаром через питательный клапан, управл емый штоком уравнительного поршн .

2.Форма выполнени  крана по п. 1, отличающа с  тем, что камера под уравнительным поршнем составлена из двух камер М и С, соедин ющихс  между собой узким отверстием.

3.Форма выполнени  крана по пп. 1 и 2, отличающа с  г&м, что при втором положении ручки крана машиниста камера над уравнительным поршнем соедин етс  с магистралью через камеру С и главный золотник.

4.Форма выполнени  крана по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что во И-м положении ручки крана машиниста , с целью увеличени  чувствительности уравнительного поршн , камера К сообщаетс  непосредственно с магистралью через главный и регулирующий золотники только при наличии в камере К давлени  выше нормального.

Фиг2