Claims (2)
Устройство состоит из станины 1, к при емному контуру 2 кбторой прижимаетс кор пус 3 автосцепки с помонцзЮ нат жного эле мента 4 и ходового винта 5. Вставка корпуса 3 автосцепки в ydipoftство осуществл етс посредством подъемного механизма с помощью специального приспособлени дл подвеи/ивани 6 с блокиров кбй от перегрузки. Соединенна жестко с приемным контуром 2 ось 7 с помощью универсального шарнира 8 вл етс опорой колебательной рамы 9, котора на своем свободном конце несет эамвр к ций элемент 10. При втом рассто ние между центром 11 сцепк и ось 7 равно рассто нию между центром 11 спепки н сереаиной 12 шарнира автосцепки. Диапазон движе1П1 колебательной рамы & в вертикальном, а также горизонтальной на щзавлеии х,ограничиваете выступами 13. Свободный конец колебательной, рамы 9, не сушив замер ющий элемент 10| подпружиниваетс хомпвнсационной .фужиной 14, ко тора установлена на расположенной на ста нине 1.КОНСОЛК 15. Замвр кшций элемент Ю имеет возможность отклон тьс на колебательной раме 9 и фиксируетс в своем отклоненном полож& к« посредством стопора 16. Дл выравниваитт замер ющего зпемег та 10 на середине 12 шарнира и фиксировани его в этом положении замер ющий элемент 10 имеет стопорный болт 17 с центрируюшей деталью 18, соответствуюшай ширине отверсти 19 щарнира, а также опирающуюс на горизонтальную опорную повврхноспъ 20 шарнира горизонтальную поворотную плиту 21. На замергаошем элементе 10 дл замера вертикальной поверхности 22 расположена замер юща вертикальна плита 23,горизонталы о перемещаема посредством ходового установочного винта 24, v на некотором рассто ннв от нее расположена свободно перемещаема во все стороны в опраделенных пределах вертикальна поворот иа плита 25. В замер ющей плите 23 рао положены подпружиненные замер ющие стержни 26, один конец которых взаимодействует с плитой 2S, а на другом конде выработан замер ющий паз 27. Дл возможности замера в устройстве одновременно других предназначенных дл контрол поверхностей, выступов и т.п. в устройстве гфедусмотрены другие измерительные контрольные поверхности 28, с омощью которых известным способом посрпдством чувствительных элементов могут йыть проверены соответствующие поверхнос Дл уменьшени загрузки зажимных элементов воврем процесса контрол корпус 3 автосцепки подпираетс винтовой опорой 29. После того как корпус 3 автосцепки ри откинутом замер юшек элементе 10 зажимаетс в 11риемном контуре 2 устройства , замер кнпий элемент 10 возвращаетс в исходное положение и запираетс с помощью колебательной рамы 9. Посредством введени стопорного болта 17 в отверстие 19 шарнира и прилегани плиты 21 к горизонтальной шарнирной опорьной поверхности 20 замер ющий элемент 10 выравниваетс относительно | середины | шарнира корпуса 3 автоспепкн. С помощью ходового установочного винта 2х плита 25 прилегает к шарнирной поверхности 22 и устанавливаетс соответственно имеющимс отклонени м по углу, а также по высоте и боковому смещению. По величине вдавливани замер ющих стержней 26 посредством соответствуюпШх контрольных и измерительных средств может быть установлено, находитс ли корпус 3 автосцепки в пределах допустимых отклоне НИИ и обеспечиваетс ли этим необходима стабилизирующа способность автосцепки. В изображенном примере дл этой цели служат выработанные в замер ющих стержн х 26 замер ющие пазы 27 в соединенви с обычным чувс1витвльным элементом. Одна-, ко замер кшие стержнч26 могут быть также соединены с индикаторными или другими измерительный приспособлени ми. Выступы 13, ограничивающие в вертикальном ич горизонтальном направлени х диапазон движени колебательной рамы 9, служат ал установки максимально допуст и мых пределов бокового смещени и смещение по высоте. Прв наличии чрезмерного бокового смещени или смешени по высоте ограничитель диапазона движени колебателх ной рамы 9 не допускает дальнейшего Введени стопорного болта 17, и отклонеШ1 замер ющего элемента 1р. Это свидетельствует о непригодности ;Соответствующего корпуса автосцепки. Формула изобретени 1. Устройство дл замера стабилизирук - щего действи щарнира корпуса автоспепкн железнодорожного транспрртного средства, содержащее взаимодействукжшй с головкой автосцепки приемный контур, св занный с нат жным элементом, установленные на станине, и замер ющий д емент,р т л и ч &ю ш е е с тем, что, с целью одновременного проведени замеров стабилизируюшего действи шарнипа корпуса автосцепки в различных направлени х, нат жной влвмент выполнен в виде ходового винта , устройство снабжено поворотной {Ъ гориэонтальной и вертикальной плоскост х рамой одним/концом шарнирно соединенной со стдНИНОЙ , а на другом,/подпружиненном свободном конпв ее расположен замер ющий эле мент, содержащий взаимодействующую с верхней щарнирной поверхностью хвостовика автосцепки горизонтальную поворотную плиту , взаимодействух цую с торцовой щарни{ ной поверхностью хвостовика автосц&пки, в тюсальную поворотную плиту и св занную с последней вертикальную плиту, жестко установленкую в замер ющем элементе, че риз которую пропущен замер ющий стержень взаимодействующий с вертикальной иоворо-пНой плитой, ходовой винт замер к его длемента и стопорный болт, проход щий через горизонтальную поворотную плиту и взаимодействующий с шарнирным отверютиеМ хвостовика корпуса автосцепки. 2. Устройство по п. 1, о т и ч а ю щ 9 е с тем, что дл проведени Замеров корпуса автосцепки на станине расположены щаблонныв элементы. Источники информации, прин тые ieo внимание при экспертизе: 1. Коломийченко В. В., Голованов В. Г. Автосцепка подвижного состава, Москва, Транспорту 1973 г. ctp. 127-136. The device consists of a bed 1, the box 3 is pressed against the take-up contour 2 by a second automatic coupling with tension element 4 and a lead screw 5. The automatic coupling body 3 is inserted into the ydipoft by means of a lifting mechanism using a special tool for 6 seconds Blocks kby from overload. The rigidly coupled with the receiving circuit 2, the axis 7 with the help of the universal joint 8 is the support of the oscillating frame 9, which at its free end carries the element 10. At the same time, the distance between the center 11 of the coupling and the axis 7 is equal to n serainoy 12 hinge coupler. Range Dvizhe1P1 oscillatory frame & in the vertical, as well as horizontal on the x, restrict by the protrusions 13. The free end of the oscillatory, frame 9, without drying the measuring element 10 | The spring 14 chassis is spring loaded, which is mounted on the 1.KONSOLK 15 station. The Zy element is able to deflect on the oscillating frame 9 and is fixed in its deflected position. by means of the stopper 16. To align the measuring point 10 at the middle 12 of the hinge and fixing it in this position, the measuring element 10 has a locking bolt 17 with the centering part 18, corresponding to the width of the hinge opening 19, and also resting on the horizontal mounting level 20 horizontal pivot plate 21. On the zamergash element 10 for measuring the vertical surface 22 there is a measuring vertical plate 23, the horizontals being moved by means of the mounting set screw 24, v for some The distance between it and the plate 25 is freely moving in all directions within the defined limits. The plate 25 is located in the measuring plate. 23 The spring-loaded measuring rods 26 are located, one end of which interacts with the 2S plate, and the other groove 27 is worked out on the other end. For the ability to measure at the same time other monitoring surfaces, protrusions, etc. In the device, other measuring control surfaces 28, with the help of which, the relevant surfaces can be checked by the sensitive elements in a known manner, to reduce the loading of the clamping elements during the control process is clamped in the 11-terminal circuit 2 of the device, the measurement of the pin element 10 is returned to its original position and locked with the help of an oscillating frame 9. After dstvom administration locking bolt 17 into the hole 19 of the hinge and abutment plate 21 to the horizontal surface 20 of the hinge opornoy metering guide member 10 is aligned with respect to | middle | Body 3 hinge autospeed. With the help of a 2x mounting screw 2, the plate 25 lies on the hinge surface 22 and is set accordingly to the angle deviations, as well as to the height and lateral displacement. By the magnitude of the indentation of the measuring rods 26, by means of the corresponding control and measuring means, it can be established whether the body 3 of the coupler is within the allowable deflection of the scientific research institute and whether the stabilizing ability of the automatic coupler is ensured. In the example shown, for this purpose, the measuring grooves 27 formed in the measuring rods 26 are connected to a conventional sensory element. However, the measuring rod 26 can also be connected to indicator or other measuring devices. The protrusions 13, limiting in the vertical ich horizontal directions, the range of motion of the oscillating frame 9, serve to set the maximum allowable and maximum limits of lateral displacement and height offset. When excessive lateral displacement or height mixing is present, the limiter of the range of motion of the oscillating frame 9 prevents further insertion of the locking bolt 17 and the deviation of the measuring element 1p. This indicates unsuitability; Corresponding to the body of the coupler. Claim 1. A device for measuring the stabilizing action of a hinge of an autospeed body of a railway transport vehicle, comprising a receiving circuit interconnected with a coupling head, connected to a tensioning element, mounted on a frame, and a measuring element, pt L and h & Since, in order to simultaneously measure the stabilizing effect of the hinge of the coupler body in different directions, the tension is made in the form of a lead screw, the device is equipped with a rotatable {b) horizontal one / end of the hingedly connected with the stand and the other, spring-loaded free support, there is a measuring element containing a horizontal swivel plate that interacts with the upper hinged surface of the automatic coupling shank, which interacts with the end joint surface of the shank an auto & pki, tusal swivel plate and a vertical plate connected to the latter, rigidly mounted in the measuring element, through which the measuring rod is missed conductive vertical iovoro pNoy-plate, the lead screw to its metering and dlementa lock bolt extending through a horizontal turntable and cooperating with pivot shank otveryutieM coupler housing. 2. The device according to claim 1, that is, with the fact that, for conducting measurements of the automatic coupling housing, there are arranged pattern elements on the frame. Sources of information received by ieo attention during examination: 1. Kolomiychenko V.V., Golovanov V.G. Rolling stock automatic coupling, Moscow, Transport 1973 ctp. 127-136.
2. ГДР, за вка A 17320OS.2. GDR, application A 17320OS.
ft а Я if 9 а ft and I if 9 but
«"