Устройство работает следующим образом. Опалубочный Iщит 9 перемешаетс в положении , в котором на внутреннюю его с -орону 17 можно накладывать комплектную арматуру . После 8ТОГО стойку перемещают в изобра женное сплошными лини ми с правой стороны (фиг. l) положение. В этом состо нии повог ки изогнуты за счет выдвижени Ьоршневого штока другой шатунной ,переаачи 18, котора шарнирнр соединена с рамой в точке 19, а в точке 2О - с вертикальной штангой 21. С установочной штангой 21 св заны средние шарниры 22 поводок 10. В результате вдвигани поршн в цилиндр шатунной передачи 18 внутренн сторона 17 подвижного с талубочного шита 9 прилегает к подвижной балке 23, котора представл ет собой основание опалубки. На фиг, 2 видно, что на торцовых сторонах опалубки установлены боковые опалубки 24,которые выполнены аналогичными. В соответствии с функцией двойных поводок 10 дл управлени боковыми опалубками используют два Св занных друг с другом поводка 25,26, KOTOffcie вне опалубки шарнирно соединены с внутренней опалубкой 24 и с травер сами 27,1 28 29, 30, 31, 32. Многократно расположенными друг над другом поводками 25, 26 управл ют с помощью установочной штанги 33 и шарнирной передачи 34 аналогично управлению опалубочным щитом 9. Балка 23, образующа основание опалу&ки , принимает узкую сторону 35 изготовл емой в опалубки крупной панели 36. СледоватеЛЬнО ,крупную панель 36 изготовл ют в сто чем положении, причем в закрытую опалубку сверху выдают бетон. По истечении заданного времени пребывани производ т распалубку показанным на фиг, 1 (справа) и на фиг. 2 (слева) образом . пребывани рассчитано так, чтобы бетон предварительно отверждалс лишь до сообщени крут.ной панели устойчивости. Балка 23 на обеих концах 37 и 38 сна&. жена соединительными патрубками 39 и 4О. Дл вынимани изготовленной и распалубГенной крупной панели 36 из батарейной опалубки балку вместе с расположенной на ией крупной панелью можно приподнимать. Дл этой цели служит показанна на фиг. 5 канатна т га. Канатна т га имеет верхнюю траверсу 41, концы которой снабжены узлоы,1ми листами 42 дл креплени обоих опорных труб 43, Поскольку обе трубы выполнены идентичными , ниже более подробно по сн етс ;тшь одна труба. Кажда труба, котора вниз проходит Bejvтикально плоскости траверх;ы 41 канатной т ги, снабжена поворотной анкерной ст мскэй, котора на выступающем у траверсы каиат ной Т5ГГИ верхнем конце 44 снабжена поворотным приспособлением. Нижний конец 45 выступает из соответствующей опорной трубы 43 и несет пс пе- речныйзапорный элемент 46, который в цанном случае выполнен в виде головки мо лотка, Кажда консоль имеет корэтус 47 с продольными стенками 48 и 49 и поперечными стенками 50 н 51. Два косонаклонных во& нутрь металлических листа 52 и 53 образуют суживающийс книзу шлиц 54. Нижние кромки листов 52 и 53 представл ют собой рпо ру, на которой снизу прилегает соответствующий анкер 45 с помощью приспособлени 44 повор)ачивалс в одно из своих положений . Выполненный в виде головки молотка поперечный запорный элемент 46 имеет косые поверхности 55 и 56, которые расп« ложены напрютив плоской опорной поверхности 57, которой пйЬерадчный запорный элемент опираетс на отрру, образуемую из обоих металлических лкс1гов 52 и 5,3, Поскольку шлиц 54 дл попер)ечного запорного элемента косо расшир етс в направлении вводного отверсти , jAcbie поверхности 55, 56 облегчают ввод запорных элементор. Кроме того, на верлсних концах опорных трхуб наход тс два неподвижных металлических листа 58, которые обхватывают соответствующую крупную панель 36, как только канатна т га установлена. Это имеет место после того, как обе опорных трубы бып опушены вместе с траверсой канатной т ги. При этом запорные элементы 46 ориентированы так, чтобы их можно было ввести в шлицы 54 консолей 47, После того, как запорные элементы 46 были введены в шлицы 54. анкерные ги 45 поворачивают на 90 , в результате чего задерживаюшЬе элементы фикс1фуютс в консол х, после этого бйпку 23 можно приподнимать, Разо&цение канатной т ги осуществл ют в обратной последовательности, В случае изображенного на фиг. 3 примерв выполнени изготовлейные в двух расположенных параллельно р дом с другом батарейных опалубках 59 н 6О крупные панели 61, 62, 63,64. не приподнимают , но перемещают с помощью балк с целью их вынимани из опалубок 59 и 60, Балка 23 снабжена верхней плитой 65 и имеет в основании. пр моугольный профиль 66, который может быть выполнен коробчатым, и -образна балка 6 7 по форме согласована с этим профилеми служит в качестве подшипника скольжени . Балка 67 продолжена под опалубкой ш ооходвт по ковпа 68 грузовой платформы 69 железнодорожного полотна 70. На желеаиодорожном полотне 70 проложены ипталы 71 дл двух рельсов 72, 73i которые представл ют собой рельсовый;путь дп нескольких тележек 74. Кажда тележка 74 имеет раму, на которую можно поставить палету 75. Последн снабжена несколькими соответствующими подшипнику скольжени 67 балками 76, на сторонах которых расположены стойки 77, 78. Стойки 77 и 78 расположены на палете на таком рассто ни друг от друга, что могут принимать между собой одну крупную панель. Стойки имеют пр моугольное., сече- ие и их боковые кромки 79 и 8О выполнены плоскими. Верхн сторона доход щего до конца 68 грузовой платформы 69 подшипника скольжени 67 находитс на одной пр мой с верхней стороной расположенных на тележке палат 75 или установленных на них подшипников скольжени 76. С помощью расположенной под земной по. верхностью 81 шатунной передачи 82 ( фиг. 4) соответствующую крупную панель после распалубки можно вынимать и перемешать на подшипник скольжени 76 палеты 75, Дл этой цели передний конец выполненного с возможностью выдвижени из цилинд ра 83 шатунной передачи 82 i поршневого штока 84 снабжен толкателем 85, служащим дл прочного при сжатии и раст жении соеШгаени с соединительным патрубком 4О балки 23. Следовательно, после выдвижени поршневого штока 84, с помощью шатунной передачи 82 в батарейную опалубку можно перемешать и наход щуюс на подшипнике скольжени 76 палеты 75 бблку 23. В процессе перемещени к боковым поверхвост м крупных панелей прилегают неподвижные боковые стенки вв. В отличии от представлёниого .на фиг. 4 примера выполнени примен емые в стойках продольные профили могут проходить от onaJ лубки до поперечного сечени железнодорожного полотна и, того, могут быть удлинены прикрепленными к стойкам 77 и 78 налет профил ми, так что получаетс в основном пр ма направл юща дл выход щих из батарейной опалубки крупных панелей. Кажда стойка 86 содержит горизонтальную балку 87, снабженную двум державками 88, Концы 89 и 90 балки выполнены с небольшим углом дл того, чтобы направить элементы. В случае представленного на фиг. примера выполнени требуетс 10 тележек, чтобы ввиду показанного небольшого рассто вв между палетами «можно было использовать две батарейные опалубки 59 и 60. 57 5 Дл перемещени тележек с палетами служит толкакж1ее приспособление, которое ниже описываетс . Между образук цими путь рельсами 72 н 73 расположена зубчата рейка 91. ПослвЕ н имеет пр моугольное поперечное сечение 92, причем зубь 93 наход тс на одном из вертикальных сторон рейки 91. Противолежаща сторона 94 проходит такжо вертикально и служит в качестве поверхности обТолкаюшее приспособление имеет тележку, котора содержит раму 95. Тележка снабжена двум параллельными траверсами 96 и 97, а также двум стойками 98 и 99, которые проход т вертикально траверсам. Рама 95служит дл креплени электродвигател loo с передачей 1О1, на приводном валу 102 которого установлена шестерн 103, котора находитс в зацеплении с зубь ми 93зубчатой рейки 91. На обеих траверсах 96н 97 сид т консоли 104 дл креплени вертикальных осей 105, на концах которых установлены нажимные ролики 106 (последние обкатываютс по вертикальной стороне 94зубчатой рейки). На передней траверсе 97 расположены два буфера 1О7 и 108, которые опираютс на вертикальную торцовую сторон/. 1О9 палеты. Подвод щий кабель НО идет к барабану 111, с которого автоматически сматываетс кабель 112, когда толкающее приспособление перемешаетс в направлении стрелы 113. Благодар наличию толкающего приспособлени становитс возможным перемещать вынутые из опалубки и положенные на тележки с палетами крупные панели. Кажда тейежка имеет;восемь обозначенных буквами OTtt-K приспособлений дл при©ма одной крупной панели. Подачу осуществл ют на ширину двух приемных приспособлений О , в результате чего на соответствующую тележку одноврюменно можно надвинуть две крупные панели. После norw рузки одной тележки с палетами толкающее приспособление возвращаетс в свое исхоДгное положение, после чего кран поднимает тележку к опускает ее на рельсовый путь. Эту тележку перемещают до (шалубки 6 О после чего около опалубки 59 опускают на рельсы вторую тележку. Батарейные опалубки могут быть широко применены при изготовлении крупных панелей . То же самое вл етс действительным и дл расположени палет, тележек с палатами к толкающего приспособлени . Достиг нута таким образом автоматизаци позвол ет- эксплуатацию всей установки с помощью электрического программного упраппен , которое обеспечивает использование максимальной моганости установки. Формула эобретенн53 . Устанойка дл изготовлени крупнопанельных плит на бетона, содержаща вертикальные шиты, по крайней мере один из которь х выполнен подвижным, два боковых борта нижний борт, отличающа с тем. что, с «елью повышени производ тельносги установки, нижний борт выполнен в виде съемной балк , снабженной элементами дл подсоединени к транспортирующему механизму . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1, Крюков Р. В. Гибка технологи домостроительного производства. Л. Стройиздат, 1969, стр. , ЮО-ЮЗ, 155-156.The device works as follows. Formwork I board 9 is mixed in a position in which complete reinforcement can be applied to its inner side 17. After 8TH, the rack is moved to the position depicted by solid lines on the right side (Fig. L). In this state, the supports are bent due to the extension of the piston rod by another connecting rod, transfer unit 18, which the hinge is connected to the frame at point 19, and at point 2O - to the vertical bar 21. The center hinges 22 are connected to the mounting bar 21. as a result of the piston being pushed into the rod of the connecting rod 18, the inner side 17 of the rolling rod 9 is adjacent to the movable beam 23, which is the base of the formwork. In FIG. 2, it can be seen that on the front sides of the formwork side formwork 24 are installed, which are made similar. In accordance with the function of the double leash 10, for controlling lateral formwork, two Tied together leaders 25.26, KOTOffcie outside the formwork are pivotally connected to the internal formwork 24 and from the crossheads themselves 27.1 28 29, 30, 31, 32. Repeatedly located over each other, the drivers 25, 26 are controlled by the adjusting rod 33 and the articulated gear 34 in a similar way to the management of the formwork shield 9. The beam 23 forming the base of the opal & ki accepts a narrow side 35 of the large formwork produced in the formwork 36. Therefore, the large panel 36 manufactured are placed in a standing position, and concrete is discharged from above into the closed formwork. After a predetermined residence time has elapsed, the stripping shown in FIG. 1 (right) and FIG. 2 (left) way. The stays are designed so that the concrete is pre-cured only before the post of a cool stability panel. Beam 23 at both ends of sleep 37 and 38 & wife connecting pipes 39 and 4O. In order to remove the manufactured and shaped large panel 36 from the battery formwork, the beam along with the large panel located on it can be raised. For this purpose, shown in FIG. 5 rope t ha. The cable car ha has an upper yoke 41, the ends of which are provided with knots, with 1 sheets 42 for fastening both support tubes 43, Since both tubes are made identical, the following is a more detailed explanation of just one tube. Each tube, which runs down Bejvly up to the plane of the crosshead, s 41 cable ropes, is equipped with a pivoting anchor stanchion, which is equipped with a pivoting device on the upper end 44 projecting from the crosshead T5GGI. The lower end 45 protrudes from the corresponding support tube 43 and carries a ps transverse locking element 46, which in this case is designed as a head of a hammer, Each console has a corset 47 with longitudinal walls 48 and 49 and 50 and 51 transverse walls. ; The inside of the metal sheets 52 and 53 form a tapered slot 54. The lower edges of the sheets 52 and 53 represent a ppu, on which the corresponding anchor 45 fits on the bottom with the help of the device 44, turning into one of its positions. The hammerhead transverse locking element 46 has oblique surfaces 55 and 56 which are located in the plane of the flat supporting surface 57, with which the positive locking element rests on the spur formed from both metallic flanges 52 and 5.3. The angled closure extends obliquely in the direction of the inlet, jAcbie surfaces 55, 56 facilitate the insertion of the locking elements. In addition, two fixed metal sheets 58 are located on the vertical ends of the supporting trubes, which wrap around the corresponding large panel 36 as soon as the cable trail has been installed. This is the case after both support tubes are trimmed together with crosshead cable. At the same time, the locking elements 46 are oriented so that they can be inserted into the slots 54 of the cantilevers 47, After the locking elements 46 have been inserted into the slots 54. The anchors gi 45 rotate by 90, as a result of which the delayed elements are fixed in the consoles, after This bipka 23 can be raised. The cable tie rod tensioning is carried out in the reverse order. In the case shown in FIG. 3 examples made in two battery boxes form parallel to each other 59 n 6O large panels 61, 62, 63.64. do not lift, but are moved with the help of balk in order to remove them from formwork 59 and 60, Beam 23 is provided with an upper plate 65 and has at the base. A rectangular profile 66, which can be made box-shaped, and the 6-7 beam, in shape, is matched to this profile as a sliding bearing. The beam 67 is continued under the formwork of a walkway on the ladder 68 of the cargo platform 69 of the railway bed 70. The iptala 71 are laid for the two railway tracks 72, 73i, which are a rail track; dp several carts 74. Each trolley 74 has a frame on which a pallet 75 can be put. The latter is equipped with several corresponding sliding bearing 67 beams 76, on the sides of which stands 77, 78 are located. Racks 77 and 78 are located on a pallet at such a distance from each other that they can take one large panel. Racks are rectangular., The section and their side edges 79 and 8O are flat. The upper side of the cargo platform 69 of the sliding bearing 67 reaching the end 68 is on the same straight side with the upper side of the carriage 75 or on the sliding bearings 76 mounted on the trolley. After 81, the corresponding large panel, after stripping, can be taken out and mixed onto the sliding bearing 76 of the pallet 75, the front end of the piston rod 84, which is capable of extending from the cylinder 83 of the connecting rod transmission 82 i, is equipped with a pusher 85, Serving for compressive and tensile connection with the connecting pipe 4O of the beam 23. Therefore, after the piston rod 84 is extended, using a connecting rod 82 into the battery casing, it is possible to mix the bearing skidding 76 pallets 75 bblc 23. In the process of moving to the side surfaces of the coarse panels of the large panels, fixed side walls c. Unlike the one presented in FIG. Four examples of execution of the longitudinal profiles used in the racks can extend from onaJ lubki to the cross section of the railroad bed and, moreover, the profiles can be extended to the racks 77 and 78 so as to produce mostly straight guide for the outgoing formwork large panels. Each post 86 comprises a horizontal beam 87 provided with two holders 88, the ends 89 and 90 of the beam are made with a small angle in order to guide the elements. In the case of FIG. The exemplary embodiment requires 10 carriages, in view of the short distances shown between the pallets, two battery forms 59 and 60 could be used. 57 5 A pushing device, which is described below, can be used to move the carts with pallets. A rack rail 91 is located between the formations of the track 72 and 73. The shaft has a rectangular cross section 92, with the tooth 93 on one of the vertical sides of the rail 91. The opposite side 94 also runs vertically and serves as a surface. The pushing device has a carriage which contains frame 95. The cart is provided with two parallel cross-pieces 96 and 97, as well as two pillars 98 and 99, which extend vertically to the cross-arms. The frame 95 serves to attach the loo motor with a 1O1 transmission, on the drive shaft 102 of which a gear 103 is mounted, which is in engagement with the teeth of the 93 rack 91. On both traverses 96n 97 there are consoles 104 for fastening vertical axes 105, on the ends of which are mounted rollers 106 (the latter run in on the vertical side of the 94 rack slat). On the front cross member 97, two buffers 1O7 and 108 are located, which rest on the vertical face sides. 1O9 pallets. The lead cable BUT goes to the reel 111, from which the cable 112 is automatically unwound when the pushing device is mixed in the direction of the boom 113. Thanks to the presence of the pushing device, it becomes possible to move the large panels removed from the formwork and placed on the pallet carts. Each teyezhka has; eight devices denoted by OTtt-K for one large panel. The feeding is carried out on the width of two receiving devices O, as a result of which two large panels can be pushed onto the corresponding trolley at the same time. After a normal load of one pallet truck, the pushing device returns to its original position, after which the crane lifts the cart to lower it onto the track. This cart is moved to (6O shreds and then a second cart is lowered onto the rails around formwork 59. Battery forms can be widely used in the manufacture of large panels. The same is true for placing pallets and pallet carts to the pusher. Reached Thus, automation allows the operation of the entire installation with the help of an electrical software control, which ensures the use of the maximum installation power. neither large-panel slabs on concrete, containing vertical seams, at least one of which is made movable, two lateral sides of the lower side, characterized in that, with an increase in the production efficiency of the installation, the lower side is made in the form of a removable bulk, equipped with elements for connection to the transport mechanism Information sources taken into account during the examination: 1, Krukov RV. Bending house-building production technology. L. Stroyizdat, 1969, pp. South-South-West, 155-156.
-- I Ж KlЯr:/r Avл: :. .. рЗ-D- rftfv J . J -tt x f4K-. . . L -мл| У:г;Яг.;С.У:-лф; Л: 1 5.-.г...:...-......-..: ..v.Tb ( :J--:-i ; -v-- V :----.---jv-i:f-.lJ- I F KlYr: / r Avl::. .. rz-d-rftfv j. J -tt x f4K-. . . L-ml | U: g; Yag.; S. U: -lf; L: 1 5 .-. G ...: ...-......- ..: ..v.Tb (: J -: - i; -v-- V: ---- .--- jv-i: f-.lJ
vjvj
(Q(Q