SU56557A1 - Воздухораспределитель дл автоматического тормоза - Google Patents

Description

Предлагаемый воздухораспределитель дл  автоматического тормоза, работающий по принципу Гемпфри, снабженный регулирующей пружиной взамен камеры посто нного давлени  и имеющий клапан дл  замедлени  торможени  и отпуска головных вагонов , отличаетс  тем, что в цел х достижени  неистощимости при сохранении м гкости тормоза регулирующа  пружина имеет подвижную опору в виде поршн , несколько меньшей, чем диафрагма, рабочей площади и наход щегос  под посто нным воздействием магистрального давлени .

При этом поршень устроен в виде камеры, отделенной от магистрали диафрагмой, служащей в начальные моменты торможени  дл  выталкивани  зубчатых стопоров через посредство особого штока до упора в зубчатые рейки.

Дл  создани  временного перевеса давлени  в камере поршн  над давлением в магистрали в начале торможени , камера эта посто нно св зана с магистралью через дроссельное отверстие .

Дл  зар дки, медленной разр дки и запирани  запасного резервуара применен обратный клапан, выполненный в форме упругой диафрагмы с калиброванным отверстием, закрывающимс  при полном прогибе диафрагмы давлением воздуха запасного резервуара .

На чертеже воздухораспределитель представлен в поперечном разрезе.

Цилиндр 1 имеет один выход 42 непосредственно в поездную магистраль и другой 44 - в атмосферу. В нем помещаетс  поршень 7. Уплотнение между поршнем и цилиндром осуществлено кожаной манжетой 17, разжимаемой перьевой пружиной 10. Манжета 17 и пружина 10 зажаты между поршнем 7 и диском 18 при помощи шпилек 9 и гаек 19. К левому (по чертежу) фланцу поршн  7 шпильками 9 и гайками 16 крепитс  деталь 5, имеюща  вид поршн  с пустотелым штоком. Диск детали 5 имеет окна 41.

К левому фланцу цилиндра / при помощи болтов 14 и гаек 15 крепитс  крышка 2, имеюща  также форму поршн  с пустотелым штоком. На шток крышки 2 навертываетс  колпачок-заглушка 4, а внутри помещаютс  две рейки 3 с зубь ми острой формы. Шток детали 5 имеет два наклоненных влево гнезда, в которых помещаютс  зубчатые стопоры 12. Зубь 

последних в спокойном состо нии наход тс  в пределах поверхности штока 5. Этому способствует пружина 13, Между фланцем детали 5 и фланцем поршн  7 зажата бронзова  диафрагма 40, котора  образует в поршне 7 камеру 56, сообщающуюс  с окружающим пространством и следовательно с магистралью лишь через дроссельное отверстие 43, Диафрагма 40 в центре зажата между головкой болта б и гайкой 8, Конец--болта 6 сделан конусным и на этот конус ложатс  тыловой стороной стержни стопоров 12, Малейшее перемещение диафрагмы 40 с болтом 6 и гайкой 8 влево поведет к тому, что конус болта 6 расклинит стержни стопоров /2 и заставит их выдвинутьс  в стороны.

Корпус 23 распределител  соедин етс  с цилиндром / при помощи болтов 58 с гайками 57. Прокладкой служат две диафрагмы 38 и 39. Между диафрагмами помещаетс  щайба 22, Диафрагмы собираютс  в одну систему при помощи детали 21, щайб 23- 24 и гайки 25, Болт детали 21 внутри имеет канал 50, Между головкой детали 21 и диском /8, разжима  их, находитс  пружина 20. Болт детали 21, проход  сквозь отверстие 57 в корпусе распределител , выходит в камеру запасного резервуара.

Кольцевой выступ тела корпуса (вокруг отверсти  51) в камере запасного резервуара служит впускной притирочной поверхностью, а наход щийс  внутри его конец болта детали 21 - выпускной притирочной поверхностью. На обе притирки ложитс  пластинчатый клапан 34, прижимаемый дл  лучщей плотности резиновой подущкой 35 и пружинкой 56, котора  другим концом упираетс  в заглушку 37 камеры запасного резервуара .

Камера между диaфpaгмa fи 38-39 и шайбами 22,23 сообщена каналом 45 с камерой золотника 27. Золотник, имеющий сквозное отверстие 48, находитс  в рамке болта 28, который зажимает при помощи гайки 29 центр бронзовой диафрагмы 30. Диафрагма по кра м прижимаетс  к месту колпачком 31, имеющим выход 49 в магистраль . Поддиафрагменное пространство сообщаетс  с наддиафрагменным по каналу 47 и отверстию 48 в золотнике 27.

Камера справа от диафрагмы 39 каналом 45 посто нно сообщена с тормозным цилиндром. Камера запасного резервуара сообщаетс : каналом 55 непосредственно с запасным резервуаром , и каналом 52 через обратный клапан с магистралью. Обратный клапан выполнен в виде бронзовой диафрагмы 33, имеющей в центре калиброванное отверстие 53. Диафрагма по кра м зажата между корпусом и колпачком 32. Пространство над диафрагмой 33 отверстием 54 в колпачке посто нно сообщено с магистралью , а под диафрагмой-с запасным резервуаром. Диафрагма может прогибатьс  вверх и вниз от своего нейтрального положени  примерно на 0,5 мм. Ограничител ми дальнейшего прогиба служат: выступ с каналом 52 в корпусе и глухой выступ в колпачке 32.

Действие распределител  происходит следующим образом.

При первоначальной зар дке поршень 7 находитс  в крайнем левом положении. Пружина 20 находитс  в свободном состо нии. При зар дке воздух из магистрали через отверстие 42 начинает заполн ть пространство слева от поршн  7 и соответственно смещать его вправо, сжима  пружину 20. Так как свободна  рабоча  площадь диафрагмы 38 несколько больше площади поршн  7, то давление пружины 20 на систему диафрагм не только будет уравновешено, но и превышено, благодар  чему диафрагма 38 чуть прогнетс  влево и отведет выпускную притирку болта детали 21 от клапана 34 и сообщит тормозной цилиндр каналами 45, 51 к 50 с атмосферой. Одновременно с этим воздух из магистрали через отверстие 54 в колпачке 32 пройдет к диафрагме 33 и через отверстие 53 и каналы 52, 55 пойдет в запасный резервуар. Через дроссельное отверстие 43 в камере 56 создастс  также магистральное давление.

Насколько будет зар жена магистраль , настолько будет перемещен

вправо поршень 7 и сжата пружина 20.

При медленном понижении давлени  в магистрали воздух из запасного резервуара по каналам 55, 52 через отверсти  53, 54 будет успевать перетекать в магистраль, не вывод  из равновеси  диафрагму 55.

Из камеры между диафрагмами 38, 39 воздух также будет уходить в магистраль обратным путем (по каналу 46, отверстию 48, каналу 47, отверстию 49).

Из камеры 56 и окружающего поршень 7 пространства воздух будет уходить в магистраль через каналы 43, 42, не вывод  из центрального положени  диафрагму 40. Поршень 7 усилием разжимающейс  пружины 20 займет крайнее левое положение.

При быстром понижении давлени  в магистрали воздух из камеры 53 не будет успевать перетекать в магистраль , под избытком давлени  справа диафрагма 40 прогнетс  влево и конусом болта 6 выдвинет из гнезд наружу стопоры 12, которые зацеп тс  за зубь  реек 5. Сколько бы в дальнейшем ни снижалось давление 8 магистрали, поршень 7 уже больше перемещатьс  не будет и расцепить зубь  можно будет лишь повышением давлени  в магистрали несколько ниже первоначального. Этим и обеспечиваетс  абсолютна  неистощимость в процессах торможени .

В виду того, что отверстие 53 в диафрагме обратного клапана 55 мало, давление сверху диафрагмы падает быстрее, нежели давление снизу. Под избытком давлени  снизу диафрагма 55 прогнетс  вверх и отверстием 55 прижметс  к глухому выступу колпачка 32, чем изолирует запасной резервуар от магистрали.

Чем интенсивнее будет производитьс  снижение давлени  в магистрали , тем медленнее будет разрежатьс  обратно в магистраль камера, заключенна  между диафрагмами 38 и 39, Это произойдет потому, что более интенсивное падение давлени  в магистрали , а следовательно и под диафрагмой 30 заставит диафрагму под избытком давлени  сверху прогнутьс  зниз и рамкой болта 28 сдвинуть золотник 27. Отверстие 48 в золотнике, полностью совпадающее с выходом канала 47 в столе золотника в спокойном состо нии диафрагмы 30, сдвинетс  частично с канала 47 тем больше, чем резче падает давление в магистрали. Камера золотника, канал 46 и камера между диафрагмами 38 и 89 имеют общий определенный размер и врем  разр дки их будет тем больше, чем больше будет уменьшено сечение отверсти  48, сообщающего перечисленные камеры с магистралью .

Процесс наполнени  тормозного цилиндра аналогичен таковому у тормоза Казанцева. Падение давлени  в камере между диафрагмами 55 и 39 усилием, оставшимс  в пружине 20 заставит систему диафрагм переместитьс  вправо. Выпускна  притирка болта 21, нажав на клапан 5, оторвет его от впускной притирки и возвратит систему диафрагм в состо ние равновеси , создав в камере тормозного цилиндра давление, равное утроенной величине падени  давлени  в магистрали. Пополнение различных утечек также аналогично тому , как это происходит у тормозов Казанцева.

В головной части поезда, где давление падает в магистрали раньше и более резко, чем в хвосте, наполнение тормозного цилиндра будет иттн медленнее, чем в хвостовом вагоне . Посто нства времен торможени  в полном смысле слова здесь нет.

Процесс отпуска аналогичен процессу торможени : более быстрое нарастание давлени  в магистрали посредством диафрагмы 30 и золотника 27 будет медленнее отпускать тормоза, чем медленное повышение давлени . Только диафрагма 30 будет прогибатьс  в другую сторону от своего нейтрального положени , куда она не замедлит возвратитьс , как только давление в магистрали будет (при торможении) понижено до заданного .

Предмет изобретени .

1. Воздухораспределитель дл  автоматического тормоза, работающий по