SU552911A3 - Переключатель указателей поворота - Google Patents

Description

(54) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА чертежам) и таким образом ввести штифты 3, 4 в контакт с левыми концами соответствующих назов 6, 7. Основание 1 снабжено выступающей от его нижней части вверх расноложенной по его периферии стенкой, со свободной кромкой которой соприкасаетс  крыщка; основание 1, стенка и крыщка образуют корпус, в котором расположен элемент 5. С элементом 5 соединен выступающий через отверстие стенки рычаг 9 переключени , с помощью которого элемент 5 может вручную перемещатьс  относительно основани  1. Пружины 8 стрем тс  сместить элемент 5 в среднее, нерабочее положение, в котором штифты 3, 4 наход тс  в контакте с левыми концами, соответствующих пазов 6, 7. Элемент 5 может быть перемещен цз своего среднего, нерабочего положени  по часовой стрелке или против часовой стрелки, причем дл  поворота элемента 5 по часовой стрелке необходимо повернуть по часовой стрелке рычаг 9, при этом элемент 5 поворачиваетс  вокруг щарнирной стойки (щтифта) 3, сжима  пружины 8; одновременно происходит перемещение щтифта 4 вдоль паза 7. Длина паза 7 определ ет рассто ние, на которое может быть перемещен элемент 5. Аналогично, при необходимости перемещени  элемента 5 из нерабочего положени  против часовой стрелки рычаг 9 поворачиваетс  против часовой стрелки . При этом пружины 8 сжимаютс . Элемент 5 несет подвижные электрические мостиковые контакты (не показаны), взаимодействующие с неподвижными контактами (не показаны), установленными в основании 1. При установке элемента 5 в среднее, нерабочее положение установленные на нем подвижные контакты разомкнуты. При перемещении элемента 5 по часовой стрелке в крайнее его положение в рез льтате соединени  неподвижных и подвижных контактов происходит замыкание первой электрической цепи; аналогично , при перемещении элемента 5 в крайнее положение против часовой стрелки в результате соединени  неподвижных и подвижных контактов происходит замыкание второй электрической цепи. Перва  и втора  электрические цепи св заны, например, с лампами указателей поворота транспортного средства, на котором установлен переключатель, и, таким образом, замыкание, например, первой цепи обеспечивает подачу питани  на лампы правого указател  поворота, а замыкание второй цепи - подачу питани  на лампы левого указател  поворота. Крайние полол ени , занимаемые элементом 5 при перемещении его по часовой стрелке и против часовой стрелки,  вл ютс  первым и вторым рабочими положени ми этого элемента, и дл  удержани  элемента 5 в первом или втором рабочих положени х с возможностью его освобождени  предусмотрены средства стопорени . Средства стопорени  содержат защелку 10, шарнирно закрепленную на элементе 5 и расположенную между элементом 5 и основанием 1. Защелка 10 расположена с противоположной относительно места расположени  щтифтов 3, 4 стороны оси привода 2 и смещаетс  пружиной относительно элемента 5 в среднее, нерабочее положение, в котором, в случае установки элемента 5 в его среднее, нерабочее положение, эта защелка ориентирована радиально, в направлении к приводу 2. Кроме того, средства стопорени  содержат пару упоров И, 12, выступающих от основани  1. При установке защелки 10 и элемента 5 в нерабочие положени  упоры И, 12 располагаютс  на равных рассто ни х от радиуса, проведенного через ось защелки 10. Упоры 11, 12 обращены к приводу 2 поверхност ми Па, 12а, выполненными по дугам окружностей; при установке элемента 5 в его первое рабочее положение ось поверхности 12а совпадает с осью щарнира защелки 10, а при установке элемента 5 во второе рабочее положение с осью щарнира защелки 10 совпадает ось поверхности Па. Ради)сы кривизны поверхностей Па, 12а равны между собой; в обращенной к основанию 1 поверхности защелки 10, между местом ее щарнирного креплени  и свободным ее концом выполнен вырез 13, в который может входить какой-либо из упоров 11, 12. К оси шарнира защелки обрашена криволинейна  поверхность 13а выреза 13, центр кривизны поверхности 13а лежит на оси щарнира защелки 10, а радиус этой кривизны равен радиусам поверхностей Па, 12а. В корпусе 1 установлена с возможностью вращени  втулка 14  зычка, соединенна  с рулевым веслом и вращающа с  совместно с ним. В радиальном направлении наружу от втулки 14 выступает  зычок 15, свободный конец которого в процессе работы описывает в корпусе переключател  круговую траекторию , лежащую в плоскости, в которой расположена защелка 10. Стопорный механизм переключател  работает следующим образом. При необходимости установки переключател  в его первое рабочее положение рычаг 9 поворачиваетс  по часовой стрелке, и элемент 5 поворачиваетс  вокруг штифта 3. В начальный период этого движени  защелка 10 перемещаетс  совместно с элементом 5 и удерживаетс  в нерабочем положении относительно элемента 5 своей центрирующей пружиной. При приближении элемента 5 к первому рабочему положению бокова  поверхность защелки 10 входит в соприкосновение с боковой поверхностью упора 11, при дальнейщем перемещении элемента 5 защелка 10 принудительно поворачиваетс  относительно элемента 5с преодолением сопротивлени  центрирующей пружины защелки. Вследствие того, что элемент 5 поворачиваетс  не вокруг оси привода , а вокруг оси штифта 3, при перемещении лемента 5 возникает составл юща  движени  ащелки, направленна  радиальио внутрь,

Размещение и форма защелки 10 и упора 11 таковы, что при достижении элементом 5 его первого рабочего положени  вырез 13 совмещаетс  с упором И, благодар  чему защелка 10 получает возможность вернутьс  под действием своей центрирующей пружины в среднее положение; упор 11 располагаетс  в вырезе 13, причем поверхность 13а выреза контактирует с поверхностью 12а упора 12. При перемещении элемента 5 из его среднего, нерабочего положени  в первое рабочее положение пружины 8 сжимаютс  и стрем тс  сместить элемент 5 обратно, в сторону среднего его положени . Однако взаимодействие поверхности 13а с поверхностью 12а обеспечивает стопорение элемента 5 и удержание его в первом рабочем положении.

При установке элемента 5 в его среднее, нерабочее положение свободный конец защелки 10 располагаетс  за пределами окружности , по которой движетс   зычок 15. Однако при взаимодействии защелки 10 с упором И или упором 12 свободный конец защелки располагаетс  в пределах окружности, по которой движетс   зычок 15. Когда элемент 5 удерживаетс  в своем первом рабочем положении благодар  взаимодействию поверхности 13а защелки с поверхностью 12а упора 12, рулевой вал поворачиваетс  первоначально по часовой стрелке. При этом  зычок 15 воздействует на защелку 10 и заставл ет ее повернутьс  относительно элемента 5 против часовой стрелки. При этом перемещении защелка 10 не выходит из взаимодействи  с упором 12, прот женность которого достаточно велика дл  того, чтобы при повороте защелки на ее щарнирной опоре на рассто ние, достаточное дл  прохождени   зычка 15, поверхности 12а и 13а продолжали находитьс  во взаимном контакте. Таким образом, в первый период движение рулевого вала не вызывает перехода переключател  в нерабочее положение. Однако при завершении выполнени  поворота рулевой вал поворачиваетс  против часовой стрелки с целью возвращени  транспортного средства к пр молинейному движению. При этом  зычок 15 вновь воздействует на защелку 10 и на этот раз заставл ет ее повернутьс  относительно элемента 5 по часовой стрелке. При этом происход щем под воздействием  зычка 15 перемещении защелки последн   и упор 12 разъедин ютс , в результате стопорение прекращаетс , элемент 5 освобождаетс  и получает возможность под действием пружин 8 вернутьс  в свое нерабочее положение. Если рычаг 9 не удерживаетс  от перемещени , пружины 8 возвращают элемент 5 в его нерабочее положение. Если рычаг 9 удерживаетс  от перемещени  и тем самым удерживает элемент 5 в его первом рабочем положении , то после поворота защелки 10 на угол, достаточный дл  прохождени   зычка 15, центрирующа  пружина защелки 10 возвращает ее во взаимодействие с упором 12, в результате чего элемент 5 вновь оказываетс 

застопоренным в своем первом рабочем положении .

Работа стопорного механизма при установке элемента 5 в его второе рабочее положенпе совпадает с изложенным выше, за исключением того, что в работе механизма вместо упора 12 участвует упор 11.

Целесообразно такое выполнение электрических контактов переключател , при котором замыкание первой и второй электрических цепей происходит до момента достижени  элементом 5 положени , в котором он стопорптс  защелкой 10. Практически частичное замыкание названных цепей происходит

до момента соприкосновени  ,защелки 10 с торцовой поверхностью упоров 11 или 12. Очевидна , таким образом, возможность установки элемента 5 с помощью рычага 9 в такое положение, при котором перва  либо втора 

электрическа  цепь оказываетс  замкнутой, однако при освобождении рычага 9 происходит возврат элемента 5 в нерабочее положение без воздействи  со стороны  зычка 15. Имеетс  возможность перевода переключател  из любого его рабочего положени  в нерабочее положение вручную. Освобождают элемент 16, который нереходит при этом в нерабочее положение. После выхода защелки 17 из взаимодействи  с упором последний возвращаетс  своей пружиной в нерабочее положение и оказываетс  готовым к следующему циклу работы переключател .

Контакты первой и второй электрических цепей, замыкаемые переключателем, выполйены так, что их замыкание происходит до момента установки элемента 16 в его первое и второе рабочие положени . Замыкание этих цепей происходит практически в момент движени  элемента 16, когда защелка 17 входит в соприкосновение с торцом соответствующего упора. Эта особенность обеспечивает возможность установки элемента 16 в такое положение , при котором он после освобождени  может автоматически вернутьс  в нерабочее положение и при котором происходит замыкание соответствующей электрической цепи. Указанное устройство необходимо при переходе движущегос  транспортного средства из одного р да в другой; в этом случае перемещение рулевого вала транспортного средства может оказатьс  недостаточным дл  перевода переключател  из того или ипого рабочего положени  в нерабочее. При подходе элемента 16 к его рабочим положени м центрирующа 

пружина защелки 17 создает сопротивление движению этого элемента, но при освобождении элемента 16 возвращение переключател  в нерабочее положение произойдет автоматически .

Наличие указанной особенности может создать затруднение, заключающеес  в том, что при удержании элемента 16 в положении, при котором защелка 17 взаимодействует с торцом , например, упора 18, причем рулевое колесо поворачиваетс  с целью выполнени  правого поворота,  зычок 19 может уперетьс  в защелку 17 и взаимодействие защелки 17 с торцом упора 18 создаст преп тствие дальнейщему повороту рулевого колеса. Торцовые поверхцости упоров 20, 18 выполиены скошенными , благодар  чему взаимодействие  зычка 19 с защелкой 17 в момеит, когда последн   находитс  в соприкосновении с торцовой поверхностью одного из упоров, не создаст преп тствий вращению рулевого вала в процессе управлени  транспортным средством. При возникновении описанного положени  крут щий момент, приложенный к рулевому валу, обеспечивает преодоление усили  пружины , удержив ающей упор в его нерабочем положении за счет взаимодействи  между защелкой и торцовой поверхностью упора как между копирами, и тем самым - смещение этого упора вниз, в основание, в результате чего становитс  возможным преодоление вращени  рулевого вала. Усилие, создаваемое пружинами, действующими на элемент 16 при установке его в рабочее положение и стрем щимис  вернуть этот элемент в нерабочее его положение, недостаточно велико дл  того, чтобы заставить защелку 17 пройти над упором 20 или 18, т. е. пружины, действующие на элемент 16, недостаточно сильны дл  преодолени  сопротивлени  пружины, смещающей ползун 21 или 22 в его нерабочее положение.

Из чертежей видно, что скощенными выполнены оба торца каждого из упоров. Нарул ные торцы упоров не участвуют в работе переключател  и выполнены скощенными лищь в цел х унификации деталей переключател . Таким образом, оба упора оказываютс  идентичными , тогда как в сл)чае выполнени  наружных торцов без скосов возникла бы необходимость в изготовлении двух различных упоров.

В обеих описанных конструкци х возможно в случае необходимости размещение штифтов 3, 4 на крышке, возможно также размещение этих щтифтов в случае необходимости на элементах 5, 16, а соответствующих пазов - в основании 1 либо в крышке. Возможно применение одной пружины, ось которой должна предпочтительно совпадать с поперечной осью элементов 5, 16.

Наличие двух различных осей шарниров, вокруг которых происходит движение элементов 5, 16 при переходе в различные рабочие положени , сводит к минимуму возможность «проскакивани , имеющую место при работе

некоторых переключателей указателей поворота , в которых деталь, эквивалентна  элементам 5, 16, поворачиваетс  в оба рабочих положени  вокруг одной оси. «Проскакивание представл ет собой непроизвольное перемещение подвижного элемента переключател  из одного рабочего положени  через среднее положение в другое рабочее положение и происходит при автоматическом переводе переключател  (В нерабочее Положение.

Небольшое изменение в обе описанные выше конструкции может быть внесено путем выполнени  частей пазов 6, 7, прилежащих к концам их, удаленными от штифтов при нерабочем положении переключател , увеличенными . Таким образом, эти пазы оказываютс  неполностью выполненными по дугам окружностей , так как их боковые поверхности не располагаютс  взаимно эквидистантно. При таком исполнении пазы по-прежнему допускают перемещение элементов 5, 16 вокруг соответствующих противолежащих штифтов, однако штифты не проскальзывают вдоль стенок этих пазов. Выполнение пазов увеличенными сводит к минимуму возможность заклинивани  элементов 5, 16 на штифтах при переводе вручную в нерабочее положение, така  возможность может возникнуть при перемещении элементов целиком в сторону оси рулевой колонки с преодолением сопротивлени  пружин.

Claims (2)

1.Переключатель указателей поворота, содержащий рулевую колонку, основание, подвижной элемент с одним нейтральным и двум  рабочими положени ми, св занный с подвижными контактами, фиксатор рабочих положений в виде защелки с двум  упорами, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, переключатель снабжен двум  дополнительными ос ми в виде штифтов, установленными на основании и размещенными в дугообразных пазах подвижного элемента , и двум  пружинами дл  поджати  подвижного элемента к указанным ос м, причем радиус кривизны пазов подвижного элемента равен рассто нию между двум  дополнительными ос ми.

2.Переключатель по п. 1, отличающийс   тем, что, с целью обеспечени  четкости включени , защелка шарнирно закреплена на подвижном элементе, а рулева  колонка снабжена  зычком дл  сн ти  защелки с упоров.

f

.16

n

19

фиг.З

20 21

риг.

18 22

Риг.5