Саморазгружающиес вагоны с боковой выгрузкой имеют широкую область применени . Из вагонов с автоматической боковой выгрузкой, посредством использовани силы т жести груженого вагона, в рудничной практике, чаще других, используютс вагонетки американского типа Гренби. Дл вагонетки этого типа необходимо устанавливать в местах выгрузки специальные треки. Кузов вагонетки, посредством бокового ролика, накатывающегос на трек, опрокидываетс , но при таком способе опрокидывани кузова рама вагонетки тер ет устойчивость , начинает тоже опрокидыватьс и вагонетка часто сходит с рельсов. Дл предупреждени опрокидывани рамы приходитс ставить либо дополнительные приспособлени на треке, затрудн ющие, а иногда делающие невозможным движение мотовоза или электровоза, ведущего состав вагонеток, либо дополнительный ролик на раме тележки, удерживающий ее от опрокидывани все же при помощи специального приспособлени , но менее громоздкого, чем в первом случае. Это усложн ет и удорожает эксплоатацию, ремонт и уход за вагонетками, а также удорожает стоимость их изготовлени .
Предлагаема конструкци ваго:нетки , сохран принцип боковой выгрузки посредством использовани , силы т жести груженого кузова, упрощает конструкцию опрокидного устройства и устран ет указанные недостатки вагонетки Гренби.
На чертеже фиг. 1 изображает про дольный разрез саморазгружающейс вагонетки; фнг. 2 -вид сверху рамы тележки; фиг. 3 - поперечный разрезвагонетки .
На раме тележки, на специальной оси 7, шарнирно закреплен балансир 2 с роликом 3. В кронштейнах 4, укрепленных на раме, закреплена ось 5.. На этой оси свободно поставлен кузов вагонетки. В лапах б кузова, как и в секторе 7, прикрепленном к кузову , имеетс по три отверсти 8„ при помощи которых кузов ставитс на ось. Наличие трех р дов отверстий дает возможность перемещать кузов относительно рамы параллельно оси. На секторе 7 имеютс пазы 9 и: 10. Кузов с одной стороны закрываетс откидной стенкой 7/, укрепленной нена кузове, а на рычагах 72 (с двух сторон). Рычаги 72 имеют точку вращени на пальцах 75, укрепленных в торцевых стенках кузова. Другими своими концами рычаги 72 соединены шарнирно посредством подвесок 14 -с неподвижными штангами 75, закрепленными на раме тележки. На рычагах 12 и на штангах /5 имеетс р д отверстий 16, что дает возможность переставл ть подвеску 14, регулиру таким образом подъем откидной стенки 11 при опрокидывании кузова. Трек вагонетки Гренби заменен башмаком, устанавливаемым между рельсами на досках в местах выгрузки. При движении вагонетки над башмаком ролик 3 балансира 2, наезжа на башмак, поднимаетс и поворачивает балансир 2. При таком положении балансира 2 его левый по чертежу конец опускаетс и выходит из паза 9 сектора 7. Так как центр т жести груженого кузова находитс справа от оси 5, кузов опрокидываетс , поворачива сь вокруг оси 5. Сектор 7 поворачиваетс с кузовом, и паз 10 приходит в положение, где был паз 9. К. этому моменту ролик 3 сходит с башмака и балансир 2, приход в прежнее положение (силой собствен:ной т жести), зашелкивает сектор 7 в пазу 10, удержива , таким образом, кузов в наклонном положении. В опорожненном кузове центр т жести перемещаетс влево, так как только с этой стороны имеетс бокова стенка 23. Усилива ее дополнительно угловым железом, можно добитьс перемещени центра т жести опорожненного кузова влево настолько , что опрокидывающий момент бу .дет равен нулю, или даже опрокидывать кузов обратно в исходное положение. Откидна же стенка 11, передава свой вес через рычаги 12 (и вес самых рычагов 12) на пальцы 13, создает момент, устанавливающий кузов в горизонтальное положение. Дл предупреждени преждевремен.ной установки кузова в горизонтальное положение балансир 2, защелкива сь в паз 10 сектора 7, удерживает его наклонно, как было описано выше. При повторном движении вагонетки над башмаком ролик 3 балансира 2 поднимаетс по башмаку, балансир 2 выходит из паза 10 сектора 7, кузов опрокидываетс обратно и защелкиваетс балансиром 2 в паз 9. Вагонетка оп ть готова дл погрузки. Предмет изобретени . 1.Саморазгружающа с вагонетка с откидной стенкой дл боковой выгрузки по типу вагонетки Гренби, отличающа с тем, что, с целью обеспечени устойчивости и предупреждени схода вагонетки с рельсов, под кузовом вагонетки установлен сектор с пазами и центрально расположенный балансир, удерживающий кузов как в горизонтальном, так и в наклонном положении, и служащий дл освобождени кузова вагонетки при набегании ролика балансира на башмак, устанавливаемый посредине между рельсами. 2.В вагонетке но п. 1 применение р да отверстий на рычажном устройстве дл регулировани подъема откидной стенки.